提高白車身合格率思路1講解課件

奇瑞汽車B13

ProjectProgressStatusReport提高白車身合格率思路奇瑞汽車B13ProjectProgressStat1、沖壓件質(zhì)量2、焊裝質(zhì)量3、公差優(yōu)化4、檢測點優(yōu)化5、總成檢具增加6、三座標測量1、沖壓件質(zhì)量一、沖壓件質(zhì)量單件質(zhì)量提升思路1、制定詳細的鈑金件公差標準：明確模具在不同的廠家（國內(nèi)國外）制作后，鈑件達到的公差水平；明確鈑件的各個部位可以達到的公差水平

………………2、提高鈑金件的質(zhì)量（沖壓部分析）一、沖壓件質(zhì)量單件質(zhì)量提升思路焊裝質(zhì)量提升思路1、制定合理的RPS，保持模、夾、檢RPS一致。2、在SE分析階段需多從精度方面對數(shù)據(jù)進行反饋。SE分析時，特別時焊裝SE分析，建議增加尺寸同步分析（需要慢慢開展）。3、明確規(guī)定定位銷更換條件，目前定位銷更換條件為定位銷直徑磨損0.4。（建議重新制定定位銷的更換條件，特別對于重要總成的定位銷。）4、加強對車間操作員工培訓，嚴禁員工野蠻操作。二、焊裝質(zhì)量焊裝質(zhì)量提升思路二、焊裝質(zhì)量公差優(yōu)化從老車型開始。對老車型測量數(shù)據(jù)進行分析，確定每個測量點測量數(shù)據(jù)達到90%的合格率的公差。如對上圖前輪罩定位孔、前縱梁定位孔測量數(shù)據(jù)進行分析，要使測量數(shù)據(jù)合格率達到90%，則前輪罩定位孔公差應為±0.9，前縱梁定位孔公差應為±1.2，對每個測量點進行分析，確定每個測量點達到90%合格率的公差。將達到90%合格率的公差與公差表中的對差進行比較，挑出達不到90%合格率的公差，如上圖前縱梁定位孔。三、公差優(yōu)化公差優(yōu)化從老車型開始。三、公差優(yōu)化對合格率達不到90%的測量點進行尺寸鏈分析，確定檢測表中公差設置是否合理。如公差值設置不合理，對公差進行更改，并提供尺寸鏈分析報告。三、公差優(yōu)化尺寸鏈計算對合格率達不到90%的測量點進行尺寸鏈分析，確定檢測表中公差

若經(jīng)尺寸鏈分析，公差設置合理，則在分總成上對這些點進行檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進行分析，若分總成合格，則說明白車身焊接過程造成不合格，需在白車身焊接過程中找到不合格原因；若分總成不合格，則說明不合格原因在分總成之前，應對分總成之前的小分總成或單件進行分析，以此類推，真至單件，找出造成不合格的原因。三、公差優(yōu)化若經(jīng)尺寸鏈分析，公差設置合理，則在分總成上對新車型公差優(yōu)化思路在制定新車型公差時參考老車型測量數(shù)據(jù)分析結(jié)果與老車型測量點尺寸鏈分析結(jié)果，制定合理的公差。對重要的測量點全部進行尺寸鏈分析。確定測量點公差后，在試制和小批量階段對設置的公差進行驗證，對不合理的公差進行更改。目前尺寸分析科正在對尺寸鏈分析軟件VisVSA進行試用，如能購買尺寸鏈分析軟件，在后期所有測量點公差都可通過分析軟件進行分析模擬確定。三、公差優(yōu)化新車型公差優(yōu)化思路三、公差優(yōu)化建議根據(jù)檢測點的重要程度對檢測點進行分級，一級檢測點合格率須達到95%以上，二級檢測點合格率需達到90%以上，三級檢測點合格率需達到80%以上。四、測量點優(yōu)化建議根據(jù)檢測點的重要程度對檢測點進行分級，一級檢測點合格率須一級檢測點一級檢測點：檢測點非常重要，對車身性能、質(zhì)量、外觀有非常大的影響，且剛度較大。建議一級檢測點包括：白車身定位孔、各分總成定位孔、門蓋鉸鏈安裝孔、發(fā)動機懸置安裝孔、前后副車架安裝孔、前后減振器安裝孔。一級檢測點的所有公差都必須通過尺寸鏈計算確定，尺寸分析科需提供尺寸分析報告。一級檢測點合格率須達到95%以上。四、測量點優(yōu)化一級檢測點四、測量點優(yōu)化二級檢測點二級檢測點：檢測點比較重要，對車身性能、質(zhì)量、外觀有較大影響。建議二級檢測點包括：后備箱鎖安裝孔、翼子板安裝孔、前門鉸鏈安裝孔、前大燈安裝孔、后尾燈安裝孔、前保安裝孔、后保安裝孔、儀表板安裝孔、雨刮臂安裝孔、后三角塊安裝孔、前三角塊安裝孔、油箱口蓋安裝孔、前座椅安裝孔、后座椅安裝孔等。二級檢測點合格率需達到90%以上。四、測量點優(yōu)化二級檢測點四、測量點優(yōu)化三級檢測點三級檢測點：檢測點不太重要，檢測點的精度對車身性能、質(zhì)量、外觀影響較小。三級檢測點包括護板安裝孔，安全帶安裝孔、腳踏板安裝孔、乘客扶手安裝孔、安全氣囊安裝孔、遮陽板安裝孔、天窗安裝孔、前后門限位器安裝孔、前后門鎖扣安裝孔、真空助力器安裝孔、副儀表盤安裝孔等。三級檢測點合格率需達到80%以上。四、測量點優(yōu)化三級檢測點四、測量點優(yōu)化適當增加總成檢具，側(cè)圍、發(fā)艙總成、前后風窗檢具五、總成檢具增加適當增加總成檢具，側(cè)圍、發(fā)艙總成、前后風窗檢具五、總成檢具增六、三座標測量1、增加分總成三座標測量現(xiàn)在，公司大部分車型，三座標僅測量了骨架、發(fā)艙、下部、前后底板總成。而側(cè)圍、四門兩蓋總成都沒有三座標測量，也就無法進行這些總成的數(shù)據(jù)分析，無法判斷是否合格（特別時側(cè)圍總成，一部分車型的側(cè)圍總成檢具也未開發(fā)），造成了監(jiān)控的真空。所以，建議分車型采購三座標測量支架，使側(cè)圍、四門兩蓋總成和一些重要的分總成都可以由三座標監(jiān)控。

六、三座標測量1、增加分總成三座標測量2、改進三座標測量方法三座標測量主要分為測量孔、測量矢量點、測量角點等幾塊，在實際的測量中，我們發(fā)現(xiàn)測量矢量點和角點會存在一定的測量誤差，而且角點的測量誤差較大，并且取理論值的時候和實際測量的點的位置不重合。為此，我們和三座標測量室一起，改進了測量角點的方法，現(xiàn)在M11正在試驗，我們會分別用兩種方法測量一臺車，得出測量結(jié)果，再進行分析。2、改進三座標測量方法THEEND謝謝！THEEND人有了知識，就會具備各種分析能力，明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀，古人說“書中自有黃金屋?！蓖ㄟ^閱讀科技書籍，我們能豐富知識，培養(yǎng)邏輯思維能力；通過閱讀文學作品，我們能提高文學鑒賞水平，培養(yǎng)文學情趣；通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。有許多書籍還能培養(yǎng)我們的道德情操，給我們巨大的精神力量，鼓舞我們前進。人有了知識，就會具備各種分析能力，提高白車身合格率思路1講解課件奇瑞汽車B13

ProjectProgressStatusReport提高白車身合格率思路奇瑞汽車B13ProjectProgressStat1、沖壓件質(zhì)量2、焊裝質(zhì)量3、公差優(yōu)化4、檢測點優(yōu)化5、總成檢具增加6、三座標測量1、沖壓件質(zhì)量一、沖壓件質(zhì)量單件質(zhì)量提升思路1、制定詳細的鈑金件公差標準：明確模具在不同的廠家（國內(nèi)國外）制作后，鈑件達到的公差水平；明確鈑件的各個部位可以達到的公差水平

………………2、提高鈑金件的質(zhì)量（沖壓部分析）一、沖壓件質(zhì)量單件質(zhì)量提升思路焊裝質(zhì)量提升思路1、制定合理的RPS，保持模、夾、檢RPS一致。2、在SE分析階段需多從精度方面對數(shù)據(jù)進行反饋。SE分析時，特別時焊裝SE分析，建議增加尺寸同步分析（需要慢慢開展）。3、明確規(guī)定定位銷更換條件，目前定位銷更換條件為定位銷直徑磨損0.4。（建議重新制定定位銷的更換條件，特別對于重要總成的定位銷。）4、加強對車間操作員工培訓，嚴禁員工野蠻操作。二、焊裝質(zhì)量焊裝質(zhì)量提升思路二、焊裝質(zhì)量公差優(yōu)化從老車型開始。對老車型測量數(shù)據(jù)進行分析，確定每個測量點測量數(shù)據(jù)達到90%的合格率的公差。如對上圖前輪罩定位孔、前縱梁定位孔測量數(shù)據(jù)進行分析，要使測量數(shù)據(jù)合格率達到90%，則前輪罩定位孔公差應為±0.9，前縱梁定位孔公差應為±1.2，對每個測量點進行分析，確定每個測量點達到90%合格率的公差。將達到90%合格率的公差與公差表中的對差進行比較，挑出達不到90%合格率的公差，如上圖前縱梁定位孔。三、公差優(yōu)化公差優(yōu)化從老車型開始。三、公差優(yōu)化對合格率達不到90%的測量點進行尺寸鏈分析，確定檢測表中公差設置是否合理。如公差值設置不合理，對公差進行更改，并提供尺寸鏈分析報告。三、公差優(yōu)化尺寸鏈計算對合格率達不到90%的測量點進行尺寸鏈分析，確定檢測表中公差

若經(jīng)尺寸鏈分析，公差設置合理，則在分總成上對這些點進行檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進行分析，若分總成合格，則說明白車身焊接過程造成不合格，需在白車身焊接過程中找到不合格原因；若分總成不合格，則說明不合格原因在分總成之前，應對分總成之前的小分總成或單件進行分析，以此類推，真至單件，找出造成不合格的原因。三、公差優(yōu)化若經(jīng)尺寸鏈分析，公差設置合理，則在分總成上對新車型公差優(yōu)化思路在制定新車型公差時參考老車型測量數(shù)據(jù)分析結(jié)果與老車型測量點尺寸鏈分析結(jié)果，制定合理的公差。對重要的測量點全部進行尺寸鏈分析。確定測量點公差后，在試制和小批量階段對設置的公差進行驗證，對不合理的公差進行更改。目前尺寸分析科正在對尺寸鏈分析軟件VisVSA進行試用，如能購買尺寸鏈分析軟件，在后期所有測量點公差都可通過分析軟件進行分析模擬確定。三、公差優(yōu)化新車型公差優(yōu)化思路三、公差優(yōu)化建議根據(jù)檢測點的重要程度對檢測點進行分級，一級檢測點合格率須達到95%以上，二級檢測點合格率需達到90%以上，三級檢測點合格率需達到80%以上。四、測量點優(yōu)化建議根據(jù)檢測點的重要程度對檢測點進行分級，一級檢測點合格率須一級檢測點一級檢測點：檢測點非常重要，對車身性能、質(zhì)量、外觀有非常大的影響，且剛度較大。建議一級檢測點包括：白車身定位孔、各分總成定位孔、門蓋鉸鏈安裝孔、發(fā)動機懸置安裝孔、前后副車架安裝孔、前后減振器安裝孔。一級檢測點的所有公差都必須通過尺寸鏈計算確定，尺寸分析科需提供尺寸分析報告。一級檢測點合格率須達到95%以上。四、測量點優(yōu)化一級檢測點四、測量點優(yōu)化二級檢測點二級檢測點：檢測點比較重要，對車身性能、質(zhì)量、外觀有較大影響。建議二級檢測點包括：后備箱鎖安裝孔、翼子板安裝孔、前門鉸鏈安裝孔、前大燈安裝孔、后尾燈安裝孔、前保安裝孔、后保安裝孔、儀表板安裝孔、雨刮臂安裝孔、后三角塊安裝孔、前三角塊安裝孔、油箱口蓋安裝孔、前座椅安裝孔、后座椅安裝孔等。二級檢測點合格率需達到90%以上。四、測量點優(yōu)化二級檢測點四、測量點優(yōu)化三級檢測點三級檢測點：檢測點不太重要，檢測點的精度對車身性能、質(zhì)量、外觀影響較小。三級檢測點包括護板安裝孔，安全帶安裝孔、腳踏板安裝孔、乘客扶手安裝孔、安全氣囊安裝孔、遮陽板安裝孔、天窗安裝孔、前后門限位器安裝孔、前后門鎖扣安裝孔、真空助力器安裝孔、副儀表盤安裝孔等。三級檢測點合格率需達到80%以上。四、測量點優(yōu)化三級檢測點四、測量點優(yōu)化適當增加總成檢具，側(cè)圍、發(fā)艙總成、前后風窗檢具五、總成檢具增加適當增加總成檢具，側(cè)圍、發(fā)艙總成、前后風窗檢具五、總成檢具增六、三座標測量1、增加分總成三座標測量現(xiàn)在，公司大部分車型，三座標僅測量了骨架、發(fā)艙、下部、前后底板總成。而側(cè)圍、四門兩蓋總成都沒有三座標測量，也就無法進行這些總成的數(shù)據(jù)分析，無法判斷是否合格（特別時側(cè)圍總成，一部分車型的側(cè)圍總成檢具也未開發(fā)），造成了監(jiān)控的真空。所以，建議分車型采購三座標測量支架，使側(cè)圍、四門兩蓋總成和一些重要的分總成都可以由三座標監(jiān)控。

六、三座標測量1、增加分總成三座標測量2、改進三座標測量方法三座標測量主要分為測量孔、測量矢量點、測量角點等幾塊，在實際的測量中，我們發(fā)現(xiàn)測量矢量點和角點會存在一定的測量誤差，而且角點的測量誤差較大，并且取理論值的時候和實際測量的點的位置不重合。為此，我們和三座標測量室一起，改進了測量角點的方法，現(xiàn)在M11正在試驗，我們會分別用兩種方法測量一臺車