正確處理承運(yùn)人的單證批注

正確處理承運(yùn)人的單證批注在理貨工作中，承運(yùn)人在理貨或貨運(yùn)單證上書寫對(duì)貨物數(shù)量或狀態(tài)的意見，稱為批注。批注的作用主要有兩方面：（ 1）證明貨物情況；（2）分清承托雙方責(zé)任。一般地，在交割港口進(jìn)行貨物交接時(shí)，承運(yùn)人與發(fā)（收）貨人會(huì)對(duì)貨物的數(shù)量、外表狀況提出各自的意見。大多數(shù)情況下，提出意見的主動(dòng)權(quán)在承運(yùn)人。根據(jù)國際海上運(yùn)輸規(guī)則，承運(yùn)人完全有權(quán)在海運(yùn)單證上對(duì)貨物狀況批注意見，這對(duì)承運(yùn)人來說非常有利。發(fā)貨人為了避免承運(yùn)人產(chǎn)生意見，應(yīng)在裝船前謹(jǐn)慎妥當(dāng)?shù)乇９芎靡b船的貨物，對(duì)個(gè)別或部分外表狀況不良的貨物必須重新進(jìn)行包裝，以達(dá)到貨物運(yùn)輸和貿(mào)易的規(guī)范要求。如果收貨人對(duì)卸船接收的貨物有異議，只能要求商檢部門進(jìn)行檢驗(yàn)。所以說，承運(yùn)人對(duì)貨物提出意見是普遍做法。外輪理貨是外貿(mào)運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，對(duì)于監(jiān)督承托雙方履行運(yùn)輸契約、買賣雙方履行貿(mào)易合同和承運(yùn)人保質(zhì)保量完成運(yùn)輸任務(wù)具有重要意義。外輪理貨是一項(xiàng)具有公證性的工作，所出具的單證對(duì)貨物的數(shù)量或狀態(tài)能夠起到公證作用，具有一定法律效力。大多數(shù)承運(yùn)人能如實(shí)地對(duì)貨物數(shù)字或狀況進(jìn)行批注，但也有個(gè)別的大副（船長）為了推卸責(zé)任作一些過度的批注，引起收付雙方的爭執(zhí)以至形成僵持局面，既造成外貿(mào)糾紛也影響船舶按時(shí)開航。承運(yùn)人批注按內(nèi)容可分為數(shù)量批注和殘損批注。數(shù)量批注是指承運(yùn)人對(duì)貨物數(shù)量有意見而書寫的批注。例如：theshipisnotresponsibleforthedisagreementoffiguresbetweenloadinganddischarging（船方對(duì)裝卸兩港之間數(shù)量不符不負(fù)責(zé)任）。殘損批注是指承運(yùn)人因?qū)ω浳餇顩r有意見而書寫的批注。例如：bagwithhookhole（袋有手鉤洞）。殘損批注又分為現(xiàn)狀批注和一般批注?，F(xiàn)狀批注即批注貨物的實(shí)際情況。 例如：bagcoverdirty（袋皮臟）。一般批注即批注貨物可能發(fā)生的變化。例如：bagstainedbydrywater（袋有干水漬）。承運(yùn)人的正常批注（1）second-handcase（舊箱），second-handdrum（舊桶）。此類批注不明顯地指出貨物或包裝不能令人滿意。（2） theappearancedamagedandcontentunknown（外表殘損且內(nèi)容不詳）或shipisnotresponsiblefordeteriorationbynature（船方不負(fù)責(zé)自然變質(zhì)）。此類批注強(qiáng)調(diào)對(duì)由于貨物性質(zhì)或包裝而引起的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。此外還有如鋼材生銹、水果等含水分高的貨物的水分揮發(fā)等批注。（3）shipisnotresponsibleforcargocontentweightsizeandquality（船方對(duì)貨物內(nèi)容、重量、尺碼、質(zhì)量不負(fù)責(zé)任）。此類批注否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容。（4）accordingtothebilloflading，theshipisnotresponsibleforthedeckcargo（根據(jù)提單條款，船方對(duì)甲板貨不負(fù)責(zé)任）。此類批注屬于提單和貿(mào)易合同中規(guī)定的免責(zé)條款。上例中批注均為承運(yùn)人的正常批注，不論是理貨公司還是發(fā)貨人都應(yīng)當(dāng)接受。根據(jù)1951年4月國際航運(yùn)公會(huì)的決定，承運(yùn)人在大副收據(jù)上書寫上述批注，不能構(gòu)成不清潔提單。理貨公司對(duì)這類批注是沒有異議的。承運(yùn)人的不當(dāng)批注例如：bagtornpartly（咅B(yǎng)分袋子破損）,casebrokenpartly（部分箱板斷裂）。針對(duì)袋裝貨的袋皮破裂，用“部分”來表達(dá)其程度不夠恰當(dāng)，應(yīng)說明確切的數(shù)量。應(yīng)由理貨員在理貨過程中取得整票貨的破袋數(shù)量，并在理貨單證上注明，以供承運(yùn)人參考。對(duì)于箱類貨的破損，除應(yīng)避免用“咅分”等含糊的字眼外，還應(yīng)該說明箱子斷裂木板的位置、斷裂面積的大小?？傊羞\(yùn)人不應(yīng)使用“大約”“咅分”等含糊的字眼。遇到這種情況，理貨員要協(xié)助承運(yùn)人予以糾正。承運(yùn)人的無效批注無效批注是指承運(yùn)人違反我國法律法規(guī)書寫的與貨物事實(shí)狀況不符或旨在推卸責(zé)任的批注。（1）nottalliedbyship，cargoquantitysaidtobe（船方?jīng)]有理貨，貨物數(shù)量據(jù)稱）。按照交通運(yùn)輸咅對(duì)外頒發(fā)的《中國外輪理貨公司章程》規(guī)定，所有外貿(mào)進(jìn)出口船舶貨物的理貨必須由外輪理貨公司代表承運(yùn)人進(jìn)行。在沒有特殊情況時(shí)，承運(yùn)人必須接受理貨公司出具的數(shù)字單證，并在理貨單證上簽認(rèn)。對(duì)承運(yùn)人的上述批注理貨公司是不會(huì)接受的。但承運(yùn)人可以書寫“根據(jù)某某理貨公司提供的數(shù)字”等批注，說明船員沒有參與理貨。（2）theabove-mentionedcargodamagedattheloadingport（上述殘損是裝港造成的），theabove-mentioneddamagecausedduringdischarging（上述殘損是在卸貨過程中造成的）。這類批注沒有實(shí)際意義。前一批注，如果裝港有記錄，那么承運(yùn)人出示記錄證明或說明裝港有記錄即可。后一批注，理貨公司是公證性機(jī)構(gòu)，如果殘損是工人卸貨造成的，其會(huì)讓工人簽認(rèn)工損記錄，不會(huì)再讓承運(yùn)人負(fù)責(zé)，更不會(huì)把工損當(dāng)作原殘讓承運(yùn)人簽認(rèn)。在承運(yùn)人提不出證據(jù)的情況下，書寫這樣的批注會(huì)引起港方不滿。理貨公司也不能接受后一條批注。（3） shipisnotresponsibleforshortage （船方對(duì)貨物短少不負(fù)責(zé)任）。如果在承運(yùn)人對(duì)理貨工作沒有任何異議的情況下貨物出現(xiàn)短少，承運(yùn)人沒有提出解決問題的方法卻堅(jiān)持書寫這樣的批注，那么理貨公司對(duì)此是不會(huì)接受的。貨物卸完發(fā)生短少屬于正常情況，承運(yùn)人不必對(duì)此負(fù)責(zé)（在運(yùn)輸合同中雙方有約定者除外）。理貨的責(zé)任是證明貨物的數(shù)量。以下批注是各方都能接受的，如subjecttothefigurescheckedatthetimeoftakingdeliveryofcargo（以貨物出庫數(shù)字為準(zhǔn)）；而allcargoonboarddischarged（船上貨物全部卸完），cargodischargedasloaded（貨物原收原交）等批注，理貨公司也不能同意。承運(yùn)人的過度批注theabove-mentioneddamagedcargocannotbeacceptedbythevessel（船方不接受上述殘損）；signforsailing（為開航簽字）；signunderdisagreement（在異議下簽字）；signunderobjection（在抗議下簽字）。這類批注一般是在貨物數(shù)量短少或貨物殘損，而承運(yùn)人與理貨公司沒能達(dá)成統(tǒng)一的意見時(shí)，承運(yùn)人不愿意在理貨單證上簽認(rèn)而強(qiáng)行書寫的，屬于承運(yùn)人沒有正當(dāng)理由作的過度批注。雙方應(yīng)本著尊重事實(shí)、共同協(xié)商的態(tài)度解決問題。遇到這種情況，理貨公司會(huì)提出反批注來駁斥承運(yùn)人這種無理的做法。一般情況下，大多數(shù)承運(yùn)人對(duì)理貨人員是尊重的，本著實(shí)事求是、互相尊重的態(tài)度解決爭端，并提出一些可行的解決辦法，例如下列批注：cargodamagedsubjecttosurveyor'sreport（貨物殘損根據(jù)商檢報(bào)告），shortlandedcargoshouldbedeductedfromoverlanded（短少貨物從溢卸貨物中扣除），subjecttorecheck（根據(jù)重理）等。承運(yùn)人批注和保函通常，遇到貨物表面狀況有不明顯的、一般的缺陷，或貨物包裝有缺陷但不足以影響貨物質(zhì)量，或?qū)ω浳飻?shù)量有異議但當(dāng)時(shí)難以分清等情況，例如，貨物出現(xiàn)contentoffertilizeriscakedslightly （化肥輕微結(jié)塊），drumdented（桶凹）,figuresindisputeasperdischarging （爭議以卸港數(shù)為準(zhǔn)）等情況，在雙方意見無法統(tǒng)一時(shí)，發(fā)貨人出具有效保函，承運(yùn)人應(yīng)予以接受。這可幫助發(fā)貨人取得清潔提單，便于辦理銀行結(jié)匯。如果貨物表面狀況有明顯缺陷，或貨物包裝有足以影響貨物質(zhì)量的缺陷，或貨物數(shù)量明顯不符等，例如貨物出現(xiàn)drumpunctured＆leaking（桶穿洞并漏），rollpaperedgecut（卷筒紙切邊），cargonotbeenoughloadedaccordingtothefiguresoftheshippingorder（沒有根據(jù)裝貨單數(shù)裝足）等情況，這時(shí)發(fā)貨人出具的保函稱為無效保函，承運(yùn)人不應(yīng)該接受這種保函。《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）對(duì)無效保函持否定態(tài)度。對(duì)不同批注的處理策略理貨公司是代表承運(yùn)人與收（發(fā)）貨人進(jìn)行貨物交接的。當(dāng)遇到問題時(shí)，應(yīng)在尊重事實(shí)的基礎(chǔ)上，聽取和平衡各方的意見。對(duì)上述承運(yùn)人提出的批注，理貨公司應(yīng)盡量給出意見避免不必要的爭端，力求使事情向好的方向發(fā)展，圓滿地完成運(yùn)輸任務(wù)。為盡量避免或減少出現(xiàn)承運(yùn)人批注，理貨公司對(duì)裝卸船都有一定的工作方法和要求。（1）除了每條作業(yè)線路派1名理貨員在船邊劃關(guān)點(diǎn)數(shù)外，還組成港口、收（發(fā)）貨人、理貨三方查驗(yàn)貨小組，嚴(yán)格要求工人按“三定”（定型、定量、定關(guān)）要求進(jìn)行裝卸作業(yè)。裝船前，小組人員厘清貨物入庫的包裝、數(shù)量和堆存情況，跟蹤整個(gè)裝貨過程，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。查貨小組在卸貨過程中的主要任務(wù)是對(duì)已卸的貨物數(shù)量進(jìn)行徹底復(fù)查，對(duì)破袋、散捆貨進(jìn)行還原處理。（2）對(duì)承運(yùn)人提出的不當(dāng)批注，理貨員應(yīng)提出建議或提供證據(jù)給承運(yùn)人予以糾正。對(duì)于無效批注，要求承運(yùn)人不批注或另換方式批注，努力維護(hù)承運(yùn)人的正當(dāng)權(quán)益。如承運(yùn)人作出過度批注，理貨員應(yīng)以理服人，