港口水工建筑物講義2碼頭概論篇65

港口工程I

--港口水工建筑物陳達(dá)2013.04港口海岸與近海工程學(xué)院港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院2前情提要碼頭的分類根據(jù)平面布置劃分根據(jù)斷面形式劃分墩式突堤式順岸式半直立斜坡式直立式滿堂式引橋式寬突堤窄突堤半斜坡多級(jí)式直立碼頭根據(jù)結(jié)構(gòu)型式劃分重力式碼頭高樁碼頭板樁碼頭混合式碼頭港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院3碼頭的分類按結(jié)構(gòu)型式分類特點(diǎn)：靠自重抵抗建筑物滑動(dòng)和傾覆，是對(duì)超載和工藝變化適應(yīng)能力最好的一種耐久性結(jié)構(gòu)。適用：較好地基。特點(diǎn)：靠打入地基中的板樁墻擋土，受有較大的土壓力，鋼筋混凝土板樁適用于萬噸級(jí)以下的碼頭。鋼板樁則可用于大型碼頭。適用：所有板樁可沉入的地基。特點(diǎn)：主要由上部結(jié)構(gòu)和樁基組成，通過上部結(jié)構(gòu)將作用在碼頭上的荷載經(jīng)樁基傳給地基，其耐久性、對(duì)超載以及工藝變化的適應(yīng)能力較差。適用：軟土地基。重力式碼頭板樁碼頭高樁碼頭港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院4碼頭的分類混合式碼頭港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院5碼頭的組成上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)碼頭設(shè)備①將下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件連成整體；②直接承受荷載，并傳給下部結(jié)構(gòu)；③作為設(shè)置各種設(shè)施的基礎(chǔ)。①支承上部結(jié)構(gòu)，形成直立岸壁；②將作用在上部結(jié)構(gòu)和本身上的荷載傳給地基。用于船舶系靠和裝卸作業(yè)。港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院6碼頭圖片港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院7碼頭圖片港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院8碼頭圖片港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院9碼頭圖片港口工程河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院10碼頭圖片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院11碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院12碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院13碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院14碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院15碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院16碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院17碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院18碼頭圖片片港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院19上海洋山山港港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院20上海洋山山港港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院21上海洋山山港小洋山港區(qū)小洋山中港區(qū)小洋山東港區(qū)小洋山西港區(qū)小洋山北側(cè)綜合開發(fā)地塊洋山深水水港區(qū)北北港區(qū)總總體上由由5個(gè)部分組組成，即即小洋山山港區(qū)、、小洋山山中港區(qū)區(qū)、小洋洋山東港港區(qū)、小小洋山西西港區(qū)及及小洋山山北側(cè)綜綜合開發(fā)發(fā)地塊。。上海洋山山港——北港區(qū)總總體規(guī)劃劃小洋山港港區(qū)其中小洋洋山港區(qū)區(qū)：即洋山深深水港區(qū)區(qū)一、二二期工程程，一期期工程岸岸線長(zhǎng)度度1600m，建設(shè)有有5個(gè)7～10萬噸級(jí)集集裝箱泊泊位，年年設(shè)計(jì)吞吞吐量為為220萬TEU；二期工工程岸線線長(zhǎng)度1400m，共建設(shè)設(shè)4個(gè)7～10萬噸級(jí)集集裝箱泊泊位，年年設(shè)計(jì)吞吞吐量為為210萬TEU。洋山一一期工程程于2002年開工建建設(shè)，2005年12月建成投投產(chǎn)；二二期工程程于2005年開工建建設(shè)，2006年底建成成投產(chǎn)。。上海洋山山港——北港區(qū)總總體規(guī)劃劃小洋山港港區(qū)小洋山中中港區(qū)小洋山中中港區(qū)：：即洋山深深水港區(qū)區(qū)三期工工程，三三期工程程是整個(gè)個(gè)洋山深深水港區(qū)區(qū)天然水水深條件件最好，，陸域縱縱深最大大的港區(qū)區(qū)。三期期工程岸岸線長(zhǎng)度度2600m，建設(shè)有有7個(gè)7～15萬噸級(jí)集集裝箱泊泊位，年年設(shè)計(jì)吞吞吐量為為500萬TEU。洋山三三期工程程于2006年開工建建設(shè)，2007年12月和2008年12月分期建建成投產(chǎn)產(chǎn)。洋山山一～三三期工程程是洋山山深水港港區(qū)北港港區(qū)的主主體港區(qū)區(qū)。上海洋山山港——北港區(qū)總總體規(guī)劃劃小洋山港港區(qū)小洋山中中港區(qū)小洋山西西港區(qū)其中小洋洋山西港港區(qū)：即洋山深深水港區(qū)區(qū)四期工工程，目目前正處處于前期期準(zhǔn)備過過程中。。相對(duì)一一～三期期工程，，四期工工程天然然水深條條件及陸陸域條件件稍差，，規(guī)劃泊泊位等級(jí)級(jí)為5萬噸級(jí)，，其岸線線總長(zhǎng)度度為3750m，規(guī)劃泊泊位數(shù)為為11個(gè)，其中中西側(cè)9個(gè)，東側(cè)側(cè)2個(gè)，總設(shè)設(shè)計(jì)年吞吞吐量620萬TEU。四期工工程是洋洋山深水水港區(qū)北北港區(qū)最最后一個(gè)個(gè)集裝箱箱港區(qū)。。上海洋山山港——北港區(qū)總總體規(guī)劃劃洋山深水水港區(qū)北北港區(qū)總總體規(guī)劃劃小洋山港港區(qū)小洋山中中港區(qū)小洋山東東港區(qū)小洋山西西港區(qū)其中小洋洋山東港港區(qū)：小洋山港港區(qū)為能能源港區(qū)區(qū)，規(guī)劃劃岸線長(zhǎng)長(zhǎng)3550m，包括上上海LNG接收站項(xiàng)項(xiàng)目和油油品碼頭頭。LNG接收站將將于2009年10月建成投投產(chǎn)，油油品碼頭頭一期工工程已經(jīng)經(jīng)建成投投產(chǎn)。洋山深水水港區(qū)北北港區(qū)總總體規(guī)劃劃小洋山港港區(qū)小洋山中中港區(qū)小洋山東東港區(qū)小洋山西西港區(qū)小洋山北北側(cè)綜合合開發(fā)地地塊其中小洋洋山北側(cè)側(cè)綜合開開發(fā)地塊塊：包括港口口公共設(shè)設(shè)施及資資源綜合合利用區(qū)區(qū)、港口口綜合服服務(wù)區(qū)、、港口生生活配套套區(qū)、國(guó)國(guó)際物流流加工區(qū)區(qū)、國(guó)際際物流中中轉(zhuǎn)區(qū)，，總面積積約1280公頃。承臺(tái)寬13m，厚3m，底標(biāo)高高5.1m，分段長(zhǎng)長(zhǎng)度24m，板樁采采用1.9m鋼管樁，，斜度樁樁直徑2.0m，斜度3：1，樁距6m。支撐樁樁直徑1.5m，樁間距距6m。拋石棱棱體地基基采用砂砂樁加固固。標(biāo)準(zhǔn)斷面面上海洋山山港——碼頭、接接岸結(jié)構(gòu)構(gòu)型式施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)參觀港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院30碼頭結(jié)構(gòu)構(gòu)上的作作用及組組合作用的定定義施加在結(jié)結(jié)構(gòu)上的的集中力力和分布布力+引起結(jié)結(jié)構(gòu)外外加變變形和和約束束變形形的原原因。。直接作作用（荷載載）間接作作用地基沉沉降混凝土土收縮縮變形形溫度變形港口工工程河海大大學(xué)港港口海海岸與與近海海工程程學(xué)院院31碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)上上的作作用及及組合合作用的的分類類根據(jù)時(shí)間的變異劃分偶然作作用在設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)內(nèi)，不不一定定出現(xiàn)現(xiàn)，但但一旦旦出現(xiàn)現(xiàn)其量量值很很大且且持續(xù)續(xù)時(shí)間間很短短可變作作用在設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)內(nèi)，其其量值值隨時(shí)時(shí)間變變化與與平均均值相相比不不可忽忽略永久作作用在設(shè)計(jì)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)內(nèi)，其其量值值隨時(shí)時(shí)間的的變化化與平平均值值相比比可忽忽略不不計(jì)結(jié)構(gòu)和和固定定設(shè)備備自重重力預(yù)加應(yīng)應(yīng)力土重力力永久作作用引引起的的土壓壓力堆貨荷荷載流動(dòng)起起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)機(jī)械荷荷載船舶荷荷載、、水流流波浪浪力可變作作用引引起的的土壓壓力地震荷荷載等等固定水水位引引起的的靜水水壓力力港口工工程河海大大學(xué)港港口海海岸與與近海海工程程學(xué)院院32碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)上上的作作用及及組合合作用的的分類類根據(jù)空間位置的變化劃分自由作作用在結(jié)構(gòu)構(gòu)的一一定范范圍內(nèi)內(nèi)可以以任意意分布布的作作用固定作作用在結(jié)構(gòu)構(gòu)上具具有固固定分分布的的作用用結(jié)構(gòu)自自重力力固定設(shè)設(shè)備自自重力力堆貨荷荷載流動(dòng)起起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)機(jī)械荷荷載港口工工程河海大大學(xué)港港口海海岸與與近海海工程程學(xué)院院33碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)上上的作作用及及組合合作用的的分類類根據(jù)結(jié)構(gòu)的反應(yīng)劃分動(dòng)態(tài)作作用加載過過程中中結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生生不可可忽略略的加加速度度的作作用靜態(tài)作作用加載過過程中中結(jié)構(gòu)構(gòu)產(chǎn)生生的加加速度度可以以忽略略不計(jì)計(jì)的作作用結(jié)構(gòu)自自重力力土壓力力船舶撞撞擊力力汽車荷荷載堆貨荷荷載預(yù)加應(yīng)應(yīng)力地震作作用在進(jìn)行行建筑筑物設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，對(duì)對(duì)動(dòng)態(tài)態(tài)作用用原則則上應(yīng)應(yīng)按其其動(dòng)態(tài)態(tài)反應(yīng)應(yīng)求解解對(duì)建建筑物物產(chǎn)生生的動(dòng)動(dòng)態(tài)作作用效效應(yīng)。。為了了簡(jiǎn)化化計(jì)算算，對(duì)對(duì)某些些動(dòng)態(tài)態(tài)作用用允許許將動(dòng)動(dòng)態(tài)作作用簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為為靜態(tài)態(tài)作用用；如如起吊吊預(yù)制制構(gòu)件件和運(yùn)運(yùn)行中中汽車車的動(dòng)動(dòng)態(tài)作作用等等，可可采用用其靜靜態(tài)下下的作作用乘乘以動(dòng)動(dòng)力系系數(shù)或或沖擊擊系數(shù)數(shù)來代代替動(dòng)動(dòng)態(tài)作作用。。港口工工程河海大大學(xué)港港口海海岸與與近海海工程程學(xué)院院34港工建建筑物物完成成各項(xiàng)項(xiàng)功能能的標(biāo)標(biāo)志是是用極極限狀狀態(tài)來來衡量量。當(dāng)當(dāng)建筑筑物的的整體體或其其部分分在超超過某某一狀狀態(tài)時(shí)時(shí)，建建筑物物就不不能滿滿足設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定的的某一一功能能的要要求，，這種種特定定狀態(tài)態(tài)，稱稱為建建筑物物的極極限狀狀態(tài)。。極限限狀態(tài)態(tài)是區(qū)區(qū)分建建筑物物的工工作狀狀態(tài)為為可靠靠或不不可靠靠的標(biāo)標(biāo)志。。碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)上上的作作用及及組合合港工建建筑物物的極極限狀狀態(tài)港工建建筑物物的極極限狀狀態(tài)可可分為為承載載能力力極限限狀態(tài)態(tài)和正正常使使用極極限狀狀態(tài)兩兩類。。港口工工程河海大大學(xué)港港口海海岸與與近海海工程程學(xué)院院35定義：：是指建建筑物物的整整體結(jié)結(jié)構(gòu)或或其構(gòu)構(gòu)件達(dá)達(dá)到最最大的的承載載能力力或產(chǎn)產(chǎn)生不不適于于繼續(xù)續(xù)承載載的變變形，，或是是由于于結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件件因塑塑性變變形導(dǎo)導(dǎo)致幾幾何形形狀發(fā)發(fā)生顯顯著改改變而而不能能使用用，這這是與與建筑筑物安安全性性有關(guān)關(guān)的最最大承承載能能力狀狀態(tài)，，超過過這一一狀態(tài)態(tài)建筑筑物就就不安安全。。碼頭結(jié)構(gòu)上上的作用及及組合承載能力極極限狀態(tài)主要表現(xiàn)：：（1）作為剛體體失去平衡衡（傾覆、、滑移等））；（2）構(gòu)件或連接接部位因材材料的強(qiáng)度度極限超過過而破壞，，或因過度度的塑性變變形而不適適于繼續(xù)承承載；（3）結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)機(jī)構(gòu)（瞬變變體系）；；（4）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件件喪失穩(wěn)定定性（如壓壓曲失穩(wěn)等等）。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院36定義：是指當(dāng)建筑筑物整體結(jié)結(jié)構(gòu)或是構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正正常使用和和耐久性的的各項(xiàng)規(guī)定定限值時(shí)的的狀態(tài)。確確定正常使使用極限狀狀態(tài)，通常常是采用一一個(gè)或幾個(gè)個(gè)約束條件件，例如混混凝土裂縫縫的寬度、、梁的撓度度、外觀的的變形量等等，它們的的限值應(yīng)滿滿足使用要要求。碼頭結(jié)構(gòu)上上的作用及及組合正常使用極極限狀態(tài)主要表現(xiàn)：：（1）影響正常常使用或外外觀的過大大變形；（2）影響正常使使用或耐久久性的局部部損壞（包包括裂縫））；（3）影響正常使使用的振動(dòng)動(dòng)；（4）影響正常使使用或耐久久性的其它它要求。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院37碼頭結(jié)構(gòu)上上的作用及及組合作用組合正常使用極極限狀態(tài)承載能力極極限狀態(tài)持久組合短暫組合持久狀況短暫狀況偶然組合永久作用和和持續(xù)時(shí)間間較長(zhǎng)的可可變作用包含了持續(xù)續(xù)時(shí)間較短短的可變作作用包含了偶然然作用包括短期效效應(yīng)（頻遇遇）組合和和長(zhǎng)期效應(yīng)應(yīng)（準(zhǔn)永久久）組合港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院38碼頭結(jié)構(gòu)上上的作用及及組合作用代表值值作用的代表表值（應(yīng)根據(jù)不不同的極限限狀態(tài)與設(shè)設(shè)計(jì)狀況采采用不同的的量值作為為作用的代代表值）標(biāo)準(zhǔn)值頻遇值準(zhǔn)永久值作用的主要要代表值作用在結(jié)構(gòu)構(gòu)上時(shí)而出出現(xiàn)的較大大值作用在結(jié)構(gòu)構(gòu)上經(jīng)常出出現(xiàn)的量值值，它在設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期期內(nèi)具有較較長(zhǎng)的總持持續(xù)期港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院39碼頭結(jié)構(gòu)上上的作用及及組合作用代表值值根據(jù)時(shí)間的變異劃分偶然作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)，不不一定出現(xiàn)現(xiàn)，但一旦旦出現(xiàn)其量量值很大且且持續(xù)時(shí)間間很短可變作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)，其其量值隨時(shí)時(shí)間變化與與平均值相相比不可忽忽略永久作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)準(zhǔn)期內(nèi)，其其量值隨時(shí)時(shí)間的變化化與平均值值相比可忽忽略不計(jì)根據(jù)觀測(cè)和和試驗(yàn)資料料或工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)綜合分分析確定有標(biāo)準(zhǔn)值、、頻遇值、、準(zhǔn)永久值值。如：對(duì)于承載能能力極限狀狀態(tài)下的持持久組合---主導(dǎo)可變作作用取標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；非主主導(dǎo)可變作作用取組合合值，即將將標(biāo)準(zhǔn)值乘乘以組合系系數(shù)。僅有標(biāo)準(zhǔn)值值代表值港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院40極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)表達(dá)式式承載能力極極限狀態(tài)正常使用極極限狀態(tài)港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院41短暫組合極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)表達(dá)式式承載能力極極限狀態(tài)持久組合分別為永久久作用、主主導(dǎo)可變作作用和第i個(gè)非主導(dǎo)可可變作用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值；分別為永久久作用、主主導(dǎo)可變作作用和第i個(gè)非主導(dǎo)可可變作用的的效應(yīng)系數(shù)數(shù)；永久作用的的分項(xiàng)系數(shù)數(shù)；分別為主導(dǎo)導(dǎo)可變作用用分項(xiàng)系數(shù)數(shù)和第i個(gè)非主導(dǎo)可可變作用分分項(xiàng)系數(shù)，，按表1-2-2取值；組合系數(shù)，，取0.7；結(jié)構(gòu)重要性性系數(shù)，按按表1-2-3取值；第i個(gè)可變作用用分項(xiàng)系數(shù)數(shù)，按表1-2-2中所列數(shù)值值減小0.1。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院42極限狀態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)表達(dá)式式正常使用極極限狀態(tài)持久狀況的的短期效應(yīng)應(yīng)（頻遇））組合作用的短期期效應(yīng)（頻頻遇）組合合；短暫狀況的的效應(yīng)組合合；準(zhǔn)永久值系系數(shù)，取0.6。持久狀況的的長(zhǎng)期效應(yīng)應(yīng)（準(zhǔn)永久久）組合短暫狀況當(dāng)當(dāng)需要考慮慮正常使用用極限狀態(tài)態(tài)時(shí)作用的長(zhǎng)期期效應(yīng)（準(zhǔn)準(zhǔn)永久）組組合；頻遇值系數(shù)數(shù)，取0.8；調(diào)課通知港航4-5班：下周二第二二大節(jié)→下下周三第三三大節(jié)（下下午）工程館107。港航4-5班：下周四第一一大節(jié)→下下周五第三三大節(jié)（下下午）工程館107。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院44結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)狀況港口水工建建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)狀狀況持久狀況短暫狀況偶然狀況正常條件下下，結(jié)構(gòu)使使用過程中中的狀況。。按承載能力力極限狀態(tài)態(tài)的持久組組合和正常常使用極限限狀態(tài)的長(zhǎng)長(zhǎng)期組合或或短期組合合分別進(jìn)行行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)施工和和安裝等持持續(xù)時(shí)間較較短的狀況況。應(yīng)對(duì)承載能能力極限狀狀態(tài)的短暫暫組合進(jìn)行行設(shè)計(jì)，必必要時(shí)可同同時(shí)對(duì)正常常使用極限限狀態(tài)的短短暫狀況進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。。結(jié)構(gòu)承受設(shè)設(shè)防地震等等持續(xù)時(shí)間間很短的狀狀況。應(yīng)按承載能能力極限狀狀態(tài)的偶然然組合進(jìn)行行設(shè)計(jì)。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院45碼頭地面使使用荷載堆貨荷載作用在港口口工程結(jié)構(gòu)構(gòu)上的堆貨貨荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值，應(yīng)根根據(jù)堆存貨貨種、裝卸卸工藝確定定的堆存情情況，結(jié)合合結(jié)構(gòu)型式式、地基條條件和不同同計(jì)算項(xiàng)目目并考慮今今后港口發(fā)發(fā)展等進(jìn)行行綜合分析析后確定。。人群荷載對(duì)于客運(yùn)碼碼頭的人行行棧橋、引引橋、專用用碼頭中的的人行檢修修道和各類類碼頭中有有可能作為為人行通道道的部位，，均應(yīng)考慮慮人群荷載載。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院46碼頭地面使使用荷載碼頭地帶根據(jù)碼頭作作業(yè)的客觀觀情況和使使用經(jīng)驗(yàn)，，現(xiàn)行《港口工程荷荷載規(guī)范》（JTJ215-98）根據(jù)堆貨貨荷載的不不同將碼頭頭分成三個(gè)個(gè)區(qū)域：碼碼頭前沿地地帶、前方方堆場(chǎng)和后后方堆場(chǎng)。。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院47碼頭地面使使用荷載前沿地帶一般情況下下僅做為流流動(dòng)起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械、、門機(jī)和火火車的通道道和貨物的的倒載場(chǎng)地地。寬度：有門機(jī)的碼碼頭取14m；沒有門機(jī)的的海港碼頭頭取10m；河港碼頭取取4-8m。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院48碼頭地面使使用荷載前方堆場(chǎng)港口利用率率最高的堆堆場(chǎng)，因?yàn)闉檫@個(gè)地帶帶使用最方方便，貨物物水平運(yùn)距距最短。寬度：有門機(jī)的碼碼頭，按門門機(jī)吊臂可可伸到的范范圍確定；；不設(shè)門機(jī)的的碼頭，可可根據(jù)各港港采用的裝裝卸設(shè)備和和管理情況況確定。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院49碼頭地面使使用荷載后方堆場(chǎng)指前方堆場(chǎng)場(chǎng)以后的堆堆場(chǎng)。后方堆場(chǎng)堆堆貨荷載通通常位于港港口水工建建筑物邊緣緣或以外，，對(duì)碼頭結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般影影響很小，，主要用于于堆場(chǎng)地坪坪設(shè)計(jì)。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院50流動(dòng)起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械荷荷載門座起重機(jī)機(jī)荷載門座起重機(jī)機(jī)荷載應(yīng)按按實(shí)際機(jī)型型確定。當(dāng)當(dāng)缺乏實(shí)際際資料時(shí)，，國(guó)產(chǎn)門機(jī)機(jī)荷載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值可根據(jù)據(jù)其最大起起重量、最最大幅度、、軌距按荷荷載規(guī)范采采用。設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)不考慮慮沖擊系數(shù)數(shù)。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院51流動(dòng)起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械荷荷載輪胎式起重重機(jī)荷載輪胎式起重重機(jī)又稱輪輪胎吊，雖雖然越野和和爬坡能力力較差，行行駛速度較較慢，但機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，，能四面進(jìn)進(jìn)行工作，，使用方便便，在內(nèi)河河中小港口口應(yīng)用較普普遍。一般般起重量時(shí)時(shí)考慮沖擊擊系數(shù)1.1～1.3，最大起重重量時(shí)不考考慮沖擊力力。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院52流動(dòng)起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械荷荷載汽車式起重重機(jī)荷載汽車起重機(jī)機(jī)的越野性性能好，適適用于流動(dòng)動(dòng)性較大的的場(chǎng)所作業(yè)業(yè)。進(jìn)行作業(yè)時(shí)時(shí)不能吊貨貨行駛，加加之起重效效率低，又又不能配用用抓斗裝卸卸散貨，所所以在中小小港口用得得不太普遍遍，僅只能能做點(diǎn)輔助助作業(yè)，用用于港口進(jìn)進(jìn)行裝卸作作業(yè)的較少少。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院53流動(dòng)起重運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械荷荷載纜車荷載纜車是河港港斜坡碼頭頭上、下坡坡的主要運(yùn)運(yùn)載工具，，必須與選選定的坡頂頂絞車配套套使用。作用在軌軌道上的纜纜車荷載應(yīng)應(yīng)根據(jù)纜車車自重、載載重量、輪輪數(shù)及影響響輪壓的各各種因素確確定。纜車輪壓標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值（kN）；重力加速度度，取10m/s2；纜車載重量量（t）；纜車自重（（t）；纜車總輪數(shù)數(shù)；輪壓不均勻勻系數(shù)。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院54鐵路和汽車車荷載鐵路荷載鐵路列車由由機(jī)車和車車輛組成。。由于港口口鐵路所用用機(jī)車和車車輛的型號(hào)號(hào)甚多，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)一般般不采用實(shí)實(shí)際機(jī)車和和車輛的軸軸壓力，而而是采用中中華人民共共和國(guó)鐵路路標(biāo)準(zhǔn)荷載載(又稱中一活活載)。按此圖式式計(jì)算時(shí)，，按其最不不利的情況況截取任意意數(shù)量的荷荷載加載。。普通活載載一般對(duì)大大跨度結(jié)構(gòu)構(gòu)起控制作作用，特種種活載一般般對(duì)小跨度度(小于3-5m)結(jié)構(gòu)起控制制作用。港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院55鐵路和汽車車荷載汽車荷載作用在港口口建筑物上上的汽車荷荷載，包括括各級(jí)汽車車和平板掛掛車荷載。。汽車荷載載按單輛汽汽車總重量量分為：10t、15t、20t、30t、55t汽車五個(gè)等等級(jí)，其技技術(shù)指標(biāo)和和平面尺寸寸按附錄一一的規(guī)定采采用。30t汽車平面尺尺寸港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院56船舶荷載船舶荷載根據(jù)作用方方式不同劃劃分船舶系纜力力船舶擠靠力力船舶撞擊力力由于風(fēng)和流流的作用，，通過系船船纜作用在在碼頭系船船柱上的力力由于風(fēng)和流流的作用，，使?？吭谠诖a頭的船船舶直接作作用在碼頭頭建筑物上上的力船舶靠岸或或在波浪作作用下撞擊擊碼頭時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生的力港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院57船舶荷載系纜力分為為縱、橫向向系纜力兩兩部分，主主要由風(fēng)作作用產(chǎn)生。。當(dāng)碼頭前沿沿水流較大大時(shí)，系纜纜力應(yīng)考慮慮風(fēng)與水流流可能同時(shí)時(shí)出現(xiàn)的對(duì)對(duì)計(jì)算船舶舶共同作用用所產(chǎn)生的的橫向分力力總和∑Fx和縱向分力力總和∑Fy。系纜力系船柱受力力分布不均均勻系數(shù),與實(shí)際受力力的系船柱柱數(shù)目有關(guān)關(guān)。系纜力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值；風(fēng)和流對(duì)船船舶產(chǎn)生橫橫向和縱向向分力總和和；計(jì)算船舶同同時(shí)受力的的系船柱數(shù)數(shù)量，與船船長(zhǎng)有關(guān)；；系船纜水平平投影與碼碼頭前沿線線所成夾角角；系船纜纜與水平面面之間的夾夾角；港口工程河海大學(xué)港港口海海岸與近海海工程學(xué)院院58船舶荷載《港口工程荷荷載規(guī)范》規(guī)定計(jì)算系系纜力標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值不應(yīng)大大于纜繩的的破斷力，，也不應(yīng)低低于規(guī)范規(guī)規(guī)定的下限限值。系纜力取值值標(biāo)準(zhǔn)聚丙烯尼尼龍纜繩繩的破斷斷力（kN）；纜繩直徑徑（mm）。港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院59船舶荷載載防沖設(shè)施施連續(xù)布布置船舶擠靠靠力擠靠力分分布不均均勻系數(shù)數(shù)，采用用1.1；船舶直線線段與防防沖設(shè)施施接觸長(zhǎng)長(zhǎng)度（m）?？赡芡瑫r(shí)時(shí)出現(xiàn)的的風(fēng)和流流對(duì)船舶舶作用產(chǎn)產(chǎn)生的橫橫向分力力總和（（kN）；防沖設(shè)施施間斷布布置擠靠力標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值（（kN/m)；作用于一一組（或或一個(gè)））防沖設(shè)設(shè)施上的的擠靠力力標(biāo)準(zhǔn)值值（kN)；擠靠力不不均勻系系數(shù)，采采用1.3；與船舶接接觸的防防沖設(shè)施施組數(shù)或或個(gè)數(shù)。。港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸與近海海工程學(xué)學(xué)院60船舶荷載載防沖設(shè)施施—橡膠護(hù)弦弦港口工程程河海大學(xué)學(xué)港港口海岸岸