交通安全與法規(guī)思考題

交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題一1、我國(guó)交通事故特征，可以明顯地分為哪幾個(gè)階段,主要特征？2、當(dāng)前汽車(chē)發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題有哪些？3、汽車(chē)排放的主要有害成分有哪些？4、道路交通系統(tǒng)由哪些要素所構(gòu)成？5、汽車(chē)安全保障體系的構(gòu)成情況？(包含了哪些大的項(xiàng)目和內(nèi)容？)6、汽車(chē)安全技術(shù)的主要內(nèi)容？7、世界上主要的三大汽車(chē)法規(guī)體系？特點(diǎn)？8、技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的六個(gè)不同點(diǎn)？9、道路交通法規(guī)的主要作用及五個(gè)具體體現(xiàn)？10、道路交通法有哪五項(xiàng)基本原則？11、談?wù)勀銓?duì)道路交通信號(hào)的認(rèn)識(shí)？12、什么是交通流的交織點(diǎn)和交叉點(diǎn)？13、道路交通標(biāo)志中的主標(biāo)志有哪些種類(lèi)？14、下面幾個(gè)容易混淆的道路交通標(biāo)志的意義？第一頁(yè)，共十六頁(yè)。交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題二1、警告標(biāo)志一般設(shè)置在什么地方？

2、解釋?zhuān)褐鲃?dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。

3、請(qǐng)解釋?zhuān)鹤钚‰x地間隙；接近角；離去角；輪距；軸距。4、什么是間隙失效?5、什么是制動(dòng)效能？6、汽車(chē)的主要特性？（主要使用性能？）7、什么是制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性？制動(dòng)器的熱衰退？8、制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性主要指什么？9、制動(dòng)效能的恒定性？10、什么是汽車(chē)的制動(dòng)側(cè)滑？影響制動(dòng)側(cè)滑的主要因素有哪些？11、什么是制動(dòng)方向穩(wěn)定性?12、引起制動(dòng)跑偏的主要原因有哪些？13、什么是行車(chē)制動(dòng)器？什么是駐車(chē)制動(dòng)器？14、簡(jiǎn)要分析前輪抱死、后輪抱死、全部輪子抱死對(duì)行車(chē)安全的影響。15、簡(jiǎn)要分析輪胎被制動(dòng)到抱死時(shí),產(chǎn)生印痕的三個(gè)階段。16、簡(jiǎn)要分析側(cè)向附著系數(shù)和縱向附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。第二頁(yè)，共十六頁(yè)。交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題三1、輪胎側(cè)偏特性？2、操縱穩(wěn)定性不好的汽車(chē)一般有哪些典型表現(xiàn)？影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的主要因素？3、簡(jiǎn)單地解釋三種轉(zhuǎn)向特性。操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？4、提高操縱穩(wěn)定性的主要措施有哪些？5、駕駛視野的類(lèi)型？6、常用的降低車(chē)內(nèi)噪聲的方法？7、哪些屬于一級(jí)操縱裝置？哪些屬于二級(jí)操縱裝置？8、加速踏板與制動(dòng)跳板合適的間隙一般約為多少？9、保護(hù)乘員生存空間的結(jié)構(gòu)措施

主要有哪二點(diǎn)？10、安全帶類(lèi)型有哪幾種？

11、安全氣囊系統(tǒng)由哪幾大部分構(gòu)成？12、什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？（分別指行人和乘員）13、環(huán)境安全性、感覺(jué)安全性分別包括哪些主要方面？14、從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、配置方面，你認(rèn)為哪些配置對(duì)安全的貢獻(xiàn)最大？為什么？15、被動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及含意？16、事故致死率？第三頁(yè)，共十六頁(yè)。交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題四1、氣質(zhì)是什么？那幾種類(lèi)型?及各類(lèi)型的典型表現(xiàn)?2、簡(jiǎn)述什么是動(dòng)視力？什么是“暗適應(yīng)”？“明適應(yīng)”？單視野？立體盲？3、對(duì)于開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)，一天當(dāng)中最危險(xiǎn)的時(shí)時(shí)候是哪一段？為什么？4、什么是空間知覺(jué)？對(duì)駕駛車(chē)輛有何意義？5、什么是運(yùn)動(dòng)知覺(jué)？6、什么是反應(yīng)特性？有沒(méi)有可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)改變?為什么?7、道路交通信息中，主要采用什么作為刺激物？8、車(chē)輛速度與駕駛員反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)短有何關(guān)系？9、駕駛員的疲勞主要是指哪些方面的疲勞？10、人體生物節(jié)律中的三種周期各為多少天？如何計(jì)算某人某天的生物節(jié)律？第四頁(yè)，共十六頁(yè)。交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題五1、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容主要有哪些？

2、平面交叉路口，當(dāng)指揮信號(hào)燈中的黃燈閃爍是什么意思？3、什么是輔助標(biāo)志？4、交通事故的定義？（即構(gòu)成交通事故具有哪些要素？）5、什么是碰撞？機(jī)動(dòng)車(chē)之間的碰撞形式主要有哪些？6、什么是刮擦？什么是翻車(chē)？7、按事故大小分類(lèi)，一般把事故分成哪幾種？8、什么是路權(quán)？路權(quán)包括哪些具體內(nèi)容？9、在選擇確定現(xiàn)場(chǎng)方位基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)選擇什么性質(zhì)（什么樣）的點(diǎn)？10、什么是肇事接觸點(diǎn)？11、什么是等速超車(chē)？什么是等加速等減速超車(chē)？如何計(jì)算等速超車(chē)所需的時(shí)間和距離？（關(guān)鍵是要考慮間距?。ɡ杭总?chē)以60km/h的速度勻速行駛。乙車(chē)尾隨其后，在距離甲車(chē)30m時(shí)決定以90km/h的速度超越甲車(chē)。計(jì)算等速超車(chē)所需的時(shí)間和距離？

）第五頁(yè)，共十六頁(yè)。交通運(yùn)輸安全與法規(guī)部分思考題參考答案§2-1汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系P6技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，強(qiáng)迫企業(yè)遵循其內(nèi)容，達(dá)到進(jìn)入市場(chǎng)的最低要求，客觀上：促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷增加產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用，提高設(shè)計(jì)、生產(chǎn)水平，加強(qiáng)質(zhì)量管理，技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促進(jìn)了整個(gè)汽車(chē)總體技術(shù)水平的提高，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。但是法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系是不同的。不同點(diǎn)如下（以下六點(diǎn)）1．標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的為在一定的范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)活動(dòng)或其結(jié)果規(guī)定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性珠文件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個(gè)公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。2．制訂的目的不同3．制訂、批準(zhǔn)和采用的機(jī)構(gòu)不同4．約束力不同5．體系構(gòu)成不同6．內(nèi)容的構(gòu)成不同標(biāo)準(zhǔn):第六頁(yè)，共十六頁(yè)。汽車(chē)行駛安全性

汽車(chē)的行駛安全性是指汽車(chē)的裝備保證汽車(chē)運(yùn)行安全，同時(shí)具有最佳動(dòng)態(tài)比能的能力。也就是要求汽車(chē)具有良好的制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性、通過(guò)性等.

操縱穩(wěn)定性包括“操縱性”和“穩(wěn)定性”兩方面含義。操縱性是指汽車(chē)能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車(chē)受到外力擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性兩者密切相關(guān)，相互影響，它是汽車(chē)基本運(yùn)動(dòng)性能之一。因分流而產(chǎn)生沖突點(diǎn)：是指兩個(gè)方向不同的車(chē)輛通過(guò)路口相互交叉的點(diǎn)。．當(dāng)行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)器失效時(shí)，可利用（應(yīng)急）制動(dòng)系減速或停車(chē)。當(dāng)汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)，用（輔助）制動(dòng)系減輕行車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)負(fù)荷。這種制動(dòng)有緩行器、（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）、（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)）等。汽車(chē)被動(dòng)安全性

汽車(chē)被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的能力。又可分為車(chē)外部安全性、車(chē)內(nèi)部安全性。第七頁(yè)，共十六頁(yè)。感覺(jué)安全性是指在汽車(chē)上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛員直接或間接視線，便于駕駛員能掌握汽車(chē)的運(yùn)行狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。安全氣囊系統(tǒng)由(控制裝置傳感器等)、氣囊和(氣袋)三部分構(gòu)成。

被動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及含意：間隙失效汽車(chē)越野行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)被地面托住而無(wú)法通行的情況，稱之為間隙失效。（1）致死率（2）死亡人數(shù)（3）危險(xiǎn)系數(shù)第八頁(yè)，共十六頁(yè)。我國(guó)交通事故特征，明顯地分為兩個(gè)階段。20世紀(jì)50年代～70年代，由于汽車(chē)保有量少，公路交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，平均行車(chē)速度較低，所以交通事故傷亡人員以行人為主。20世紀(jì)80年代尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)保有量迅速增加，公路交通系統(tǒng)得到大大改善，平均行車(chē)速度大大提高，交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。根據(jù)某年交通事故死亡人員的統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)司乘人員占32.6％，行人占26.5％，自行車(chē)使用者占21％，摩托車(chē)使用者占14％。制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性主要指制動(dòng)器的抗熱衰退性能。

？制動(dòng)效能的恒定性分為制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。制動(dòng)器的熱衰退：是指汽車(chē)高速制動(dòng)或連續(xù)下長(zhǎng)坡或短時(shí)間內(nèi)的反復(fù)制動(dòng)，而引起制動(dòng)器溫度升高。汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)的頻繁制動(dòng)，摩擦副的溫度可達(dá)300~400度，此時(shí)，摩擦系數(shù)會(huì)急劇下降，導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦力矩顯著下降。制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性：主要指制動(dòng)器的抗水衰退性能。制動(dòng)的水衰退是制動(dòng)器摩擦片表面浸水后，由于水的潤(rùn)滑作用，使制動(dòng)器摩擦片的摩擦系數(shù)降低，導(dǎo)致制動(dòng)器效能因數(shù)暫時(shí)下降的一種現(xiàn)象。第九頁(yè)，共十六頁(yè)。什么是汽車(chē)的制動(dòng)側(cè)滑？汽車(chē)的制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的某一軸或雙軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。什么是制動(dòng)方向穩(wěn)定性?將汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。引起制動(dòng)跑偏的原因有(l）汽車(chē)左右車(chē)輪(2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)

(3）汽車(chē)質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。汽車(chē)越野行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)被地面托住而無(wú)法通行的情況，稱之為間隙失效。制動(dòng)效能。指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力。是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。影響制動(dòng)側(cè)滑的因素有：①路面附著系數(shù)；②車(chē)輪抱死及抱死順序；③制動(dòng)初速度；④荷載及荷載轉(zhuǎn)移；⑤側(cè)向力源。汽車(chē)撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)物上稱為二次碰撞。第十頁(yè)，共十六頁(yè)。輪胎側(cè)偏特性是輪胎的重要力學(xué)特性。側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系，它是研究汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)

在方向盤(pán)保持一固定轉(zhuǎn)角情況下，緩慢加速或以不同車(chē)速等速行駛時(shí)，隨著車(chē)速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑維持不變；而過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑則愈來(lái)愈小。操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。一般汽車(chē)不應(yīng)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，也不應(yīng)具有中性轉(zhuǎn)向特性，因?yàn)橹行赞D(zhuǎn)向汽車(chē)在使用條件變動(dòng)時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)多轉(zhuǎn)向特性。提高操縱穩(wěn)定性的主要措施有哪些？PPT3-80(l）動(dòng)力轉(zhuǎn)向(2）自適應(yīng)感應(yīng)器(3）警報(bào)信號(hào)與控制系統(tǒng)(4）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(5）制動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(6）驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一級(jí)操縱裝置：有關(guān)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的操縱裝置，如轉(zhuǎn)向盤(pán)、加速裝置、離合器操縱、制動(dòng)操縱等二級(jí)操縱裝置：如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、刮水器開(kāi)關(guān)、照明開(kāi)關(guān)等．(l）保護(hù)乘員生存空間的結(jié)構(gòu)措施

l）提高駕駛室的變形強(qiáng)度

2）加強(qiáng)車(chē)身前部與后部吸收沖擊的能力第十一頁(yè)，共十六頁(yè)。汽車(chē)與行人相撞過(guò)程中，行人將受到三次嚴(yán)重碰撞。一次碰撞是汽車(chē)的保險(xiǎn)杠撞擊行人的腿部，發(fā)動(dòng)機(jī)罩撞擊行人的腰部。對(duì)于成年人，由于人體受到的沖擊力作用在人體重心以下．所以碰撞后人體圍繞重心發(fā)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而被拋上發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并在其上滑動(dòng)，頭部將碰觸前擋風(fēng)玻璃。在這個(gè)過(guò)程中，行人受到二次碰撞。最后，行人從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上落下．與路面三次碰撞或受到車(chē)輪的輾軋。10、安全帶類(lèi)型有哪幾種？?jī)牲c(diǎn)式、三點(diǎn)式和全背帶式①安全氣囊的組成安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊三部分構(gòu)成。第十二頁(yè)，共十六頁(yè)。汽車(chē)撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)物上稱為二次碰撞。1、氣質(zhì)是什么？那幾種類(lèi)型?及各類(lèi)型的典型表現(xiàn)?第十三頁(yè)，共十六頁(yè)。

簡(jiǎn)述什么是動(dòng)視力？是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)(其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng))時(shí)檢查所得的視力。什么是“暗適應(yīng)”？光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過(guò)程稱之。什么是“明適應(yīng)”？光線突然由暗變明亮?xí)r的適應(yīng)過(guò)程稱為“明適應(yīng)”。什么叫單視野？只有一只眼睛注視前方一點(diǎn)所能看到的空間范圍，稱為單視野。什么叫立體盲？就是單眼工作……對(duì)于開(kāi)車(chē)來(lái)說(shuō)，一天當(dāng)中最危險(xiǎn)的時(shí)時(shí)候是哪一段？是黃昏空間知覺(jué)．空間知覺(jué)包括對(duì)對(duì)象的大小、形狀、距離、體積、方位等的知覺(jué)，是多種感覺(jué)器官協(xié)調(diào)活動(dòng)的結(jié)果。駕駛員的空間知覺(jué)是非常重要的一種知覺(jué)，行車(chē)、超車(chē)、會(huì)車(chē)都要依靠空間知覺(jué)，沒(méi)有空間知覺(jué)是無(wú)法駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的。正確的空間知覺(jué)是駕駛員在駕駛實(shí)踐中逐漸形成的。反應(yīng)時(shí)間：是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。反應(yīng)時(shí)間有沒(méi)有可能通過(guò)技術(shù)手段來(lái)改變?為什么?是人體本身固有的特性，不可能通過(guò)某種技術(shù)手段來(lái)改變。道路交通信息中，主要采用什么作為刺激物？利用觸覺(jué)刺激和聲音刺激，都有一些困難，因此現(xiàn)在大部分用光線作為刺激物，第十四頁(yè)，共十六頁(yè)。駕駛員的疲勞主要是指哪些方面的疲勞？駕駛員的疲勞主要是神經(jīng)系統(tǒng)和感覺(jué)器官的疲勞。汽車(chē)撞在固定物體上可稱為一次碰撞，乘員撞在車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)物上稱為二次碰撞。肇事接觸點(diǎn)：

是指車(chē)與車(chē)或車(chē)與人接觸的瞬時(shí)，其接觸部位在路面上的投影點(diǎn)。第十五頁(yè)，共十六頁(yè)。內(nèi)容梗概交通運(yùn)輸安全與法規(guī)思考題一。1、我國(guó)交通事故特征，可以明顯地分為哪幾個(gè)階段,主要特征。13、道路交通標(biāo)志中的主標(biāo)志有哪些種類(lèi)。14、下面幾個(gè)容易混淆的道路交通標(biāo)志的意義。16、簡(jiǎn)要分析側(cè)向附著系數(shù)和縱向附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性。6、常用的降低車(chē)內(nèi)噪聲的方法。9、駕駛員的疲勞主要是指哪些方面的疲勞。7、按事故大小分類(lèi)，一般把事故分成哪幾種。什么是等加速等減速超車(chē)。乙車(chē)尾隨其后，在距離甲車(chē)30m時(shí)決定以90km/h的速度超越甲車(chē)。但是法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系是不同的。1．標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的定義是不同的。共同的和重復(fù)使用的規(guī)則、導(dǎo)則或特性珠文件，該文件。因分流而產(chǎn)生沖