船舶電氣系統(tǒng)全套課程課件

第十一章船舶電站§11-1.船舶電力系統(tǒng)概述§11-2.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量§11-3.主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置§11-4.船舶配電板§11-5.萬能式空氣斷路器§11-6.發(fā)電機(jī)的保護(hù)§11-7.發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行條件與分析§11-8.手動(dòng)并車整步原理與方法§11-9.自動(dòng)準(zhǔn)同步并車原理§11-10.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)組§11-11.船舶蓄電池裝置§11-12.船舶接用岸電裝置

學(xué)習(xí)第十一章應(yīng)該注意的點(diǎn)第十一章學(xué)習(xí)應(yīng)注意的幾個(gè)問題：1.船舶電力系統(tǒng)如何組成？有什么特點(diǎn)？2.船舶電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量是根據(jù)什么原則確定的？軸帶發(fā)電機(jī)裝置有什么特點(diǎn)和類型？3.船舶配電板由什么組成？有哪些作用和特點(diǎn)？4.萬能式空氣斷路器組成原理是什么？對(duì)發(fā)電機(jī)采取什么保護(hù)？保護(hù)原則是什么？5.船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件是什么？若不滿足有何后果？6.手動(dòng)與自動(dòng)并車的方法與整步原理如何？7.船舶應(yīng)急電源有哪幾種？應(yīng)急發(fā)電機(jī)組起動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具有什么功能？船舶蓄電池裝置的作用是什么？如何進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)？8.接岸電應(yīng)滿足什么條件？檢測保護(hù)裝置應(yīng)具有什么功能？本章要點(diǎn)多、分布廣，是重點(diǎn)章?！獋?cè)重：組成、原理、原則、規(guī)定、方法和特點(diǎn)?！?1-1.船舶電力系統(tǒng)概述本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分1.電力系統(tǒng)組成特點(diǎn)：主要掌握組成、作用和特點(diǎn)。2.電力系統(tǒng)基本參數(shù)：——三個(gè)基本參數(shù)電制、額定電壓、額定頻率電源：發(fā)電機(jī)組和蓄電池。發(fā)電機(jī)組（柴油機(jī)，基本電源），蓄電池作為小應(yīng)急電源。配電裝置：由開關(guān)、母線、保護(hù)電器、自動(dòng)化裝置、測量裝置等組成。作用為分配、保護(hù)監(jiān)測控制。船舶電力網(wǎng)：電纜、電線總稱。

分類：動(dòng)力、照明、應(yīng)急、低壓和弱電等5種電網(wǎng)。一、系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)組成：船舶電力系統(tǒng)由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成。船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載：船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載就是用電設(shè)備，可分為4類。1.電力拖動(dòng)負(fù)載：包括甲板機(jī)械、艙室機(jī)械等；2.照明負(fù)載：照明燈具，信號(hào)燈（重要設(shè)備）；3.通訊導(dǎo)航設(shè)備：無線電、車鐘、電羅經(jīng)、雷達(dá)等（重要設(shè)備）；4.其他設(shè)備：生活用電設(shè)備。船舶電力系統(tǒng)的負(fù)載和特點(diǎn)船舶電力系統(tǒng)的特點(diǎn)：——主要3個(gè)。1.獨(dú)立系統(tǒng)，相對(duì)容量較小，易受影響；2.輸電距離短，短路破壞大；3.船舶環(huán)境惡劣?；緟?shù)有3個(gè)：——1.電流種類；2.電壓；3.頻率。電流種類：——電制，指交流或是直流。額定電壓：——電壓等級(jí)，電力、照明等。我國：電力：400/380V；照明：230/220V。[注意]：電源與負(fù)載不同。額定頻率：即，工業(yè)用電額定頻率，簡稱工頻?！覈鵀椋?0Hz。[第一節(jié)要點(diǎn)]：電力系統(tǒng)組成（定義）；特點(diǎn)；基本參數(shù)（三個(gè)）。二、系統(tǒng)基本參數(shù)§11-2.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量本節(jié)主要內(nèi)容有兩個(gè)部分1.電站容量與發(fā)電機(jī)組數(shù)量確定原則：注意：電站容量確定原則的原因。確定機(jī)組數(shù)量時(shí)考慮的因素。2.電站容量計(jì)算：主要知道電站容量確定時(shí)考慮的因素，同時(shí)了解方法和手段?？傇瓌t：——滿足需求，確保安全，注意經(jīng)濟(jì)。注意：電站總?cè)萘坎荒艿扔谌秒娫O(shè)備的總?cè)萘浚∫驗(yàn)?，所有設(shè)備并不是同時(shí)使用，同時(shí)使用的設(shè)備也不一定會(huì)同時(shí)達(dá)到額定容量。航行工況：航行、進(jìn)出港、裝卸貨、停泊、應(yīng)急。用電量最大工況是進(jìn)出港（過狹水道）工況，或稱“機(jī)動(dòng)工況”。基本原則：以用電最大工況為基礎(chǔ)；留有適當(dāng)裕量，以確定電站總?cè)萘俊！唧w為：單機(jī)容量和機(jī)組數(shù)由電站總?cè)萘繘Q定；電站總?cè)萘坑筛鞴r用電量及相對(duì)周期決定。機(jī)組數(shù)確定注意：1.單機(jī)容量以80%計(jì)；2.考慮備用至少兩臺(tái)；3.應(yīng)與主機(jī)壽命相當(dāng)；4.維護(hù)管理方便（不能太多、一般最多4臺(tái)）?！虼?，一般為：2～4臺(tái)。一、確定電站容量和選擇發(fā)電機(jī)組數(shù)量的基本原則一、電站容量的計(jì)算說明：∵設(shè)備并不一定同時(shí)使用，且不一定同時(shí)達(dá)到額定容量?！囗毲蟆坝秒娮畲蠊r”時(shí)設(shè)備“真實(shí)用電需求量”。具體方法是計(jì)算出用電設(shè)備容量，再乘于相應(yīng)的“系數(shù)”，即為設(shè)備“真實(shí)用電需求量”?！@些系數(shù)包括“利用系數(shù)”、“機(jī)械負(fù)荷系數(shù)”、“電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)”和“同時(shí)系數(shù)”?！@些系數(shù)通常是經(jīng)驗(yàn)值。利用系數(shù)：實(shí)際需要功率與配置功率之差；機(jī)械負(fù)荷系數(shù)：實(shí)際軸功率與最大軸功率之差；電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)：考慮半載或輕載工作；同時(shí)系數(shù)：考慮不同時(shí)工作。實(shí)際確定用方法有“三類負(fù)荷法”，“需要系數(shù)法”等。注意：連續(xù)負(fù)荷為I類負(fù)荷，短時(shí)、重復(fù)短時(shí)為II類負(fù)荷，偶然短時(shí)為III類負(fù)荷。III類負(fù)荷不考慮。[第二節(jié)要點(diǎn)]：容量、機(jī)組數(shù)選擇原則；計(jì)算方法2種?！?1-3.主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)裝置本節(jié)主要內(nèi)容有四部分1.軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)2.主要類型3.變距槳軸帶發(fā)電機(jī)4.定距槳軸帶發(fā)電機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)可節(jié)能、提高經(jīng)濟(jì)效率——節(jié)能：利用主機(jī)的功率儲(chǔ)備；經(jīng)濟(jì)效率：減少燃油成本。一、主機(jī)軸帶發(fā)電電機(jī)的特點(diǎn)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.經(jīng)濟(jì)高效；2.改善環(huán)境；3.減小維修。缺點(diǎn)：1.只能定速航行行時(shí)工作；2.控制較復(fù)雜；；3.初投資大。組成：主機(jī)直接（或或通過變速機(jī)機(jī)構(gòu)）帶動(dòng)軸軸帶發(fā)電機(jī)SC發(fā)電。可充分分利用主機(jī)的的“儲(chǔ)備余量量”（一般主主機(jī)額定功率率+余量=主機(jī)可長期運(yùn)運(yùn)行功率）。。二、船舶軸帶發(fā)電電機(jī)主要類型型主要類型：：1.直流軸帶機(jī)；；2.交流軸帶機(jī)。。說明：1.雖然直流軸帶帶機(jī)電壓穩(wěn)定定，轉(zhuǎn)速的影影響相對(duì)較小小。但由于直直流電機(jī)維護(hù)護(hù)工作量大，，目前在船上上的應(yīng)用非常常有限。因此此，直流軸帶帶發(fā)電機(jī)較少少用。若將直直流電逆變成成交流電，則則逆變麻煩。。2.交流軸帶機(jī)為為了使頻率減減小主機(jī)轉(zhuǎn)速速變化的影響響，其控制較較復(fù)雜?！卸?、變距漿漿2種。變距槳系統(tǒng)特特點(diǎn)：轉(zhuǎn)速不變，改改變螺距可改改變螺旋槳推推力大小和方方向?？刂疲骸枰獌煞矫娴牡目刂?.主機(jī)油門控制制；2.螺旋槳螺距控控制。而且要求螺距距與油門的控控制相互配合合（才能使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速恒定）。。存在的問題：：1.風(fēng)浪對(duì)轉(zhuǎn)速的的波動(dòng)有影響響；2.需要解決主機(jī)機(jī)低速問題（（傳動(dòng)機(jī)構(gòu)））。三、變螺距螺旋槳槳船舶的軸帶帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)特點(diǎn)：主機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向是可變的的?！挥性诖岸ǘㄋ俸叫袝r(shí)才才是不變的。。因此，要求求船舶定速航航行時(shí)才能讓讓軸帶發(fā)電機(jī)機(jī)并網(wǎng)投入工工作。同時(shí)，由于風(fēng)風(fēng)浪等對(duì)轉(zhuǎn)速速可造成影響響，因此，必必須采取措施施穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，，從而穩(wěn)定頻頻率。總體措施：——具體措措施下下面分分別討討論1.轉(zhuǎn)速補(bǔ)補(bǔ)償；；2.頻率補(bǔ)補(bǔ)償。。四、定螺距距槳的的主機(jī)機(jī)軸帶帶發(fā)電電機(jī)方法：：1.變流機(jī)機(jī)組穩(wěn)定供供電頻頻率；；2.行星齒齒輪傳傳動(dòng)系系統(tǒng)；；3.軸帶異異步發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)；4.電磁滑差離離合器器恒速系系統(tǒng)。。變流機(jī)機(jī)組：控制可可控硅硅導(dǎo)通通角穩(wěn)穩(wěn)定電電壓，，可穩(wěn)穩(wěn)定發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速。行星齒齒輪：：液壓系系統(tǒng)提提供附附加傳傳動(dòng)，，穩(wěn)定定發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。。異步發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)：與變流流機(jī)組組相似似，也也是穩(wěn)穩(wěn)定電電動(dòng)機(jī)機(jī)和發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速速?；铍x離合器器：勵(lì)磁電電流大大小可可控制制轉(zhuǎn)矩矩，從從而穩(wěn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。。轉(zhuǎn)速補(bǔ)補(bǔ)償[第三節(jié)節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：特點(diǎn)點(diǎn)；類類型（（直、、交流流）；；變距距槳系系統(tǒng)（（特點(diǎn)點(diǎn)）；；定距距槳系系統(tǒng)（（恒頻頻方法法）。。方法：：采用整整流—逆變裝裝置作作為中中間環(huán)環(huán)節(jié)的的系統(tǒng)統(tǒng)。非恒定定頻率率交流流電經(jīng)經(jīng)整流流后，，供給給晶閘閘管三三相逆逆變器器變換換為恒恒定頻頻率三三相交交流電電，三三相逆逆變器器提供供有功功功率率，而而無功功功率由由同步步補(bǔ)償償機(jī)來來提供供。同步步補(bǔ)補(bǔ)償償機(jī)機(jī)勵(lì)勵(lì)磁磁電電流流根根據(jù)據(jù)負(fù)負(fù)載載變變化化進(jìn)進(jìn)行行控控制制，，具具有有自自動(dòng)動(dòng)電電壓壓調(diào)調(diào)整整器器功功能能。?？蓪ＴO(shè)設(shè)同同步步補(bǔ)補(bǔ)償償機(jī)機(jī)。。通通常常采采用用輔輔助助發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)替替代代，，通通過過柴柴油油機(jī)機(jī)拖拖入入同同步步后后，，用用離離合合器器脫脫開開。。頻率補(bǔ)償償§11-4.船舶配電電板本節(jié)主要要內(nèi)容主主要是：：1.配電板的的種類；；2.各種配電電板的作作用、特特點(diǎn)。船舶配電電板是對(duì)電源源發(fā)出的的電能進(jìn)進(jìn)行集中中控制并并分配給給各用電電設(shè)備的的一種裝裝置。——按用途分分為：主配電板板、應(yīng)急急配電板板、充放放電板、、區(qū)配電電板、分配電板板和岸電箱箱?！?種。一、主配電板組成：主配電板板由發(fā)電電機(jī)控制制屏，并并車屏，，負(fù)載屏屏，母線線四部分分組成。。1.發(fā)電機(jī)控控制屏：控制、、調(diào)節(jié)、、監(jiān)視和和保護(hù)發(fā)發(fā)電機(jī)組組用。上上部：各各種測量量儀表，，中部：：主開關(guān)關(guān)、調(diào)速速開關(guān)，，下部：：自動(dòng)裝裝置；2.并車屏：發(fā)電機(jī)機(jī)進(jìn)行并并車、整整步操作作用。有有同步表表、同步步燈、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)關(guān)、操縱縱按鈕、、開關(guān)、、自動(dòng)并并車裝置置。3.負(fù)載屏：分配電電能并控控制、監(jiān)監(jiān)視、保保護(hù)。包包括：電電力、照照明屏。。有空氣氣開關(guān)、、電壓電電流表、、絕緣指指示燈、、兆歐表表、岸電電開關(guān)等等。4.母線：注意排排列順序序和顏色色。順序序：上中中下、左左中右、、前中后后；顏色色：交流流：綠黃黃紅、中中線淺藍(lán)藍(lán)；直流流：紅藍(lán)藍(lán)、中線線：綠黃黃相間。。二、應(yīng)急急配電板作用：應(yīng)急配電電板用來來控制、、監(jiān)視應(yīng)應(yīng)急發(fā)電電機(jī)組，，并向應(yīng)應(yīng)急電設(shè)設(shè)備供電電。組成：它有控制制屏和負(fù)負(fù)載屏，，沒有并并車屏和和逆功繼繼電器（（因?yàn)閱螁螜C(jī)運(yùn)行行）。連接：通過聯(lián)絡(luò)絡(luò)開關(guān)與與主配電電板連接接。正常常時(shí)，應(yīng)應(yīng)急配電電板由主主配電板板供電，，主電網(wǎng)網(wǎng)失電后后聯(lián)絡(luò)開開關(guān)自動(dòng)動(dòng)斷開，，由應(yīng)急急發(fā)電機(jī)機(jī)供電。。注意：1.沒有并車屏屏和逆功繼繼電器；2.正常時(shí)，是是主電網(wǎng)的的一部分；；應(yīng)急時(shí)，，才單獨(dú)工工作。功能：1.對(duì)蓄電池進(jìn)進(jìn)行充放電電；2.控制、監(jiān)視視充電工作作；3.分配低壓用用電設(shè)備；；4.主、應(yīng)急失失電后，能能自動(dòng)向小小應(yīng)急供電電。功能：向成組用電電設(shè)備進(jìn)行行供電，分分配電板<16A；區(qū)配電板>16A。功能：主要是塢修修時(shí)通過岸岸電箱接至至船舶主配配電板或應(yīng)應(yīng)急配電板板。[第四節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：配電板的的種類、作作用、組成成與特點(diǎn)。。三、充放電板四、區(qū)配電板、分配電板五、岸電箱箱§11-5.萬能式空氣氣斷路器定義：是一種帶有有保護(hù)裝置置的開關(guān)電電器。絕緣介質(zhì)：：是空氣。所所以稱為空空氣斷路器器。組成：——5部分。1.觸頭系統(tǒng)；；2.滅弧裝置；；3.自由脫扣機(jī)機(jī)構(gòu)；4.操作傳動(dòng)裝裝置；5.保護(hù)元件。。組成：一相觸頭由由三對(duì)并聯(lián)聯(lián)。主要有有主觸頭、、副觸頭和和弧觸頭。?！?hào)只畫畫一個(gè)。主觸頭：承擔(dān)工作電電流；弧觸觸頭：承受受機(jī)械沖擊擊和電??；；副觸頭：：過渡。通斷順序：：通電時(shí)：弧弧觸頭→副副觸頭→主主觸頭；斷斷電時(shí)：主主觸頭→副副觸頭→弧弧觸頭。說明：1.主觸頭、副副觸頭和弧弧觸頭動(dòng)作作時(shí)間有所所區(qū)別，但但大部分時(shí)時(shí)間內(nèi)狀態(tài)態(tài)是相同的的。2.除了主觸頭頭、副觸頭頭和弧觸頭頭外，還有有小容量的的輔助觸頭頭，用于控控制其它電電路。一、觸頭系系統(tǒng)二、滅弧裝裝置大多采用““滅弧柵””進(jìn)行滅弧弧。柵片為為“人字形形缺口”，，使用時(shí)注注意防潮。。作用：使觸頭保持持閉合或迅迅速斷開。。工作原理：：當(dāng)保護(hù)動(dòng)作作時(shí)，閉和狀態(tài)脫脫扣狀態(tài)再再扣扣狀態(tài)頂桿使四連連桿剛性結(jié)結(jié)構(gòu)破壞，，脫扣。再再扣時(shí)即可可合閘。作用：通過自由脫脫扣機(jī)構(gòu)使使觸頭閉合合或斷開。。分類：手柄式、連連桿式、電電磁式、電電動(dòng)式。原理：①.合閘前：儲(chǔ)儲(chǔ)能，自由由脫扣機(jī)構(gòu)構(gòu)在“再扣扣”位置；；②.合閘時(shí)：儲(chǔ)儲(chǔ)能彈簧釋釋放能量。。目的：合閘時(shí)不讓讓主觸頭抖抖動(dòng)，否則則主觸頭將將熔粘。具體電路三、自由脫脫扣機(jī)構(gòu)圖11-5-2結(jié)構(gòu)：四、操作傳傳動(dòng)裝置手動(dòng)操作：：各種型號(hào)都都有手動(dòng)操操作。基本形式：：1.轉(zhuǎn)動(dòng)（DW系列）；2.上下扳動(dòng)（AH系列）。1.DW-94；2.DW-98；3.AH型123其它操作：：電磁：DW-95/98；電動(dòng)：DW-94；電磁鐵直推推：AH。一般有：短路、過載載、失壓、、欠壓等保保護(hù)，都通通過自由脫脫扣器使開開關(guān)跳閘。。過流脫扣器器：實(shí)現(xiàn)短路、、過載保護(hù)護(hù)。有反時(shí)時(shí)限、定時(shí)時(shí)限、和瞬瞬時(shí)等動(dòng)作作特性。反時(shí)限和定定時(shí)限都需需延時(shí)，有有：機(jī)械式式（鐘表機(jī)機(jī)構(gòu)）、RC充放電回路路等。失壓脫扣器器：由瞬時(shí)動(dòng)作作的電壓繼繼電器組成成，為避免免誤動(dòng)作，，也可延時(shí)時(shí)（1～3s）。分勵(lì)脫扣器器：用于遠(yuǎn)距離離控制自動(dòng)動(dòng)開關(guān)跳開開。有些空空氣斷路器器還具有其其它保護(hù)功功能，如：：漏電、逆逆功率等。。[第五節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：組成（五五部分）；；各部分（（具體組成成、功能和和原理）。。五、保護(hù)元元件§11-6.發(fā)電機(jī)的保保護(hù)本節(jié)主要內(nèi)容容主要是：1.了解船舶發(fā)電電機(jī)保護(hù)的目目的；2.知道發(fā)電機(jī)保保護(hù)的種類；；3.掌握具體保護(hù)護(hù)的要求。保護(hù)目的：發(fā)發(fā)電機(jī)是重要要設(shè)備，是船船舶安全航行行的保障。一一般設(shè)有：外外部短路保護(hù)護(hù)、過載保護(hù)護(hù)、欠壓保護(hù)護(hù)和逆功率保保護(hù)。短路的原因：：⑴.維護(hù)保養(yǎng)不周周；⑵.絕緣老老化；；⑶.機(jī)械損損傷；；⑷.誤操作作等。。保護(hù)原原則：：——有總體體和具具體之之分。。⑴.總體：：“既要保保護(hù)發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)，又又要保保證供供電”；；⑵.具體：：“時(shí)間原原則”和““電流原原則”相結(jié)結(jié)合。。措施：：——由過流流脫扣扣器或或綜合合保護(hù)護(hù)裝置置實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。⑴.小電流流，延延時(shí)；；——遠(yuǎn)端短短路保保護(hù)，，避免免大面面積停停電。。小電電流是是比近近端短短路小小的短短路電電流，，不是是過載載電流流。為為了區(qū)區(qū)分過過載還還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)端短短路，，所以以要延延時(shí)。。⑵.大電電流流，，瞬瞬時(shí)時(shí)；；———近端端短短路路保保護(hù)護(hù)，，發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)應(yīng)應(yīng)立立即即跳跳閘閘（（因因?yàn)闉橐岩呀?jīng)經(jīng)沒沒有有其其它它保保護(hù)護(hù)））。。整定定值值：：⑴.小電電流流：：2～5倍的的額額定定電電流流，，0.2～0.6s。⑵.大電電流流：：5～10倍的的額額定定電電流流，，瞬瞬時(shí)時(shí)動(dòng)動(dòng)作作。一、、外外部部短短路路保保護(hù)護(hù)二、、過過載載保保護(hù)護(hù)定義義：：發(fā)電電機(jī)機(jī)輸輸出出功功率率或或電電流流超超過過其其額額定定值值。。保護(hù)護(hù)原原則則：：保護(hù)發(fā)電電機(jī)不受受損壞，，盡量不不中斷供供電，且且應(yīng)避開開短暫過過載。措施：——由空氣斷斷路器的的“過電電流脫扣扣器”或或“熱脫脫扣器””等動(dòng)作作跳閘，，實(shí)現(xiàn)保保護(hù)。自動(dòng)分級(jí)級(jí)卸載裝裝置：——（也屬過過載保護(hù)護(hù)）卸次次要負(fù)載載、延時(shí)時(shí)動(dòng)作。?！朵撡|(zhì)海船船建造規(guī)規(guī)范》規(guī)定：無自動(dòng)分分級(jí)卸載載時(shí)：出出現(xiàn)1.25～1.35倍額定電電流后，，延時(shí)15～20s跳閘；有自動(dòng)分分級(jí)卸載載時(shí)：出出現(xiàn)1.5倍額定電電流后，，延時(shí)10～20s跳閘。危害：——不能正常常工作，，電動(dòng)機(jī)機(jī)過電流流。保護(hù)：——已經(jīng)并網(wǎng)網(wǎng)的發(fā)電電機(jī)：脫脫開；未未并網(wǎng)的的發(fā)電機(jī)機(jī)：不能能并網(wǎng)。。措施（保保護(hù)元件件）：空氣斷路路器的失失壓脫扣扣器或綜綜合保護(hù)護(hù)裝置中中的晶體體管低壓壓繼電器器?！朵撡|(zhì)海船船建造規(guī)規(guī)范》規(guī)定：——分段不同同。電壓為額額定值的的70%～80%時(shí)：延時(shí)時(shí)1.5～3s動(dòng)作；電壓為額額定值的的40%～70%時(shí)：瞬時(shí)時(shí)動(dòng)作。。三、欠壓壓保護(hù)四、逆逆功率率保護(hù)護(hù)逆功率原因因：主要是操作作不當(dāng)。危危害：增加加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)擔(dān)，可能損損壞原動(dòng)機(jī)機(jī)（發(fā)電機(jī)機(jī)變成電動(dòng)動(dòng)機(jī)）。保護(hù)要求：：——整定值：逆逆功率大小小為額定功功率的5%～15%，延時(shí)1～10s動(dòng)作。措施（保護(hù)護(hù)元件）：：——通常采用““逆功率繼繼電器”作作為保護(hù)元元件。逆功率繼電電器：——反映有功功功率大小和和方向。類型：感應(yīng)式、整整流式等。。感應(yīng)式原理理圖整流式裝置置原理圖(參照P.141圖9-5-3)——起貨機(jī)負(fù)載載繼電器檢檢測有功電電流。[第六節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：保護(hù)種類類；保護(hù)原原則；具體體實(shí)現(xiàn)措施施。電壓和電流流相量疊加加感應(yīng)式接線線圖逆功率保護(hù)護(hù)線路§11-7.發(fā)電機(jī)的并并聯(lián)運(yùn)行條條件與分析析本節(jié)主要內(nèi)內(nèi)容主要是是：分析并聯(lián)運(yùn)運(yùn)行條件不滿足時(shí)，，可能出現(xiàn)現(xiàn)的現(xiàn)象以以及將造成成的影響。。從而作為為實(shí)際操作作同步發(fā)電電機(jī)并車的的指導(dǎo)依據(jù)據(jù)。條件：①.相序；②.電壓；③.頻率；④.相位相同。。要求：相序絕對(duì)必必須滿足，，其它條件件允許有小小差別。航航行期間一一般相序能能夠自動(dòng)滿滿足，其它它則須調(diào)控控。并聯(lián)條件不不滿足的分分析相序不同：：并聯(lián)時(shí)至少少兩相短路路。電壓不等：：會(huì)引起無功功環(huán)流，此此環(huán)流可使使電壓相等等（通過電電樞反應(yīng)））。頻率不等：：會(huì)引起有功功環(huán)流，此此環(huán)流可使使頻率相等等。但可能能引起過載載或逆功率率。相位不等：：會(huì)引起有功功環(huán)流，此此環(huán)流可使使相位相等等。頻率和和相位不等等都會(huì)造成成有功環(huán)流流（通過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)相相等）。[第七節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：并聯(lián)運(yùn)行行四條件實(shí)實(shí)際要求，，不滿足的的結(jié)果，調(diào)調(diào)節(jié)方法。。并聯(lián)條件分分析§11-8.手動(dòng)并車整整步原理與與方法準(zhǔn)同步并車車：在滿足并車車條件下合合閘稱為準(zhǔn)準(zhǔn)同步并車車（由自動(dòng)動(dòng)裝置完成成準(zhǔn)同步并并車則稱為為自動(dòng)準(zhǔn)同同步并車））。并車操作：：一般只調(diào)節(jié)節(jié)轉(zhuǎn)速滿足足頻差和相相位要求，，電壓條件件由自動(dòng)調(diào)調(diào)壓裝置完完成。整步過程：：調(diào)整待并機(jī)機(jī)的頻率，，使其滿足足頻差和相相位條件的的操作過程程。手動(dòng)準(zhǔn)同步步并車方法法：“燈光法””和“同步步表法”。。燈光法：又分“燈光光明暗法””和“燈光光旋轉(zhuǎn)法””。是據(jù)指指示燈亮、、暗變化情情況進(jìn)行并并車操作的的方法。一、燈光法法燈光明暗法：：接線：如圖11-8-1（a）。原理：從相量圖可知知，相位條件件滿足時(shí)，指指示燈兩端電電壓為零，即即熄滅。特點(diǎn)：3個(gè)燈同時(shí)亮、、滅；亮滅周周期反映頻差差大小，但不不反映頻差方方向?！?個(gè)燈都是同名相燈。原理：從相相量量圖圖可可知知，，相相位位條條件件滿滿足足時(shí)時(shí)，，同同名名相相燈燈兩兩端端電電壓壓為為零零，，即即熄熄滅滅。。接線線：：如圖圖11-8-2(a)。1個(gè)““同同名名相相燈燈””，，2個(gè)異異““名名相相燈燈””。。特點(diǎn)點(diǎn)：：3個(gè)燈燈輪輪流流亮亮和和滅滅。。亮亮滅滅周周期期反反映映頻頻差差大大小小，，亮亮滅滅順順序序反反映映頻頻差差方方向向。。燈光光旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)法法接線與與操作作：接線如如圖11-8-4，接通通同步步表，，調(diào)節(jié)節(jié)待并并機(jī)油油門，，使指指針朝朝“快快”的的方向向以3～5s轉(zhuǎn)的速速度旋旋轉(zhuǎn)，，在““11點(diǎn)”處處合閘閘。注意：：短時(shí)工工作制制(15分鐘)。同步表表：指針位位置反反映相相位差差，指指針轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)快快慢和和轉(zhuǎn)向向反映映待并并機(jī)與與電網(wǎng)網(wǎng)的頻頻差大大小和和方向向。同步表表外觀觀二、同步表表法粗同步步：并車條條件適適當(dāng)放放寬。。原理：：并車時(shí)時(shí)先通通過三三相空空心電電抗器器連接接，經(jīng)經(jīng)過延延時(shí)（（拉入入同步步），，然后后再合合閘。。注意：：電抗器器X是短時(shí)時(shí)制。。[第八節(jié)節(jié)要點(diǎn)點(diǎn)]：準(zhǔn)同同步并并車方方法，，原理理；粗粗同步步原理理，（（短時(shí)時(shí)制元元件））。四、電電抗器器粗同步并并車原原理§11-9.自動(dòng)準(zhǔn)準(zhǔn)同步步并車車原理理本節(jié)主主要內(nèi)內(nèi)容有有兩部部分：：1.自動(dòng)準(zhǔn)準(zhǔn)同步步并車車原理理2.自動(dòng)整整步器器主要是是學(xué)習(xí)習(xí)自動(dòng)動(dòng)并車車裝置置的組組成原原理和和各個(gè)個(gè)部分分的作作用。。作用：：代替人人工并并車操操作又又稱自自動(dòng)整整步器器。是是船舶舶電站站自動(dòng)動(dòng)化裝裝置一一部分分?；竟δ埽海?.檢測待待并機(jī)機(jī)和電電網(wǎng)之之間頻頻差大大小和和符號(hào)號(hào)（即即方向向），，并向向待并并機(jī)發(fā)發(fā)出相相應(yīng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)調(diào)節(jié)信信號(hào)；；2.檢測頻頻差、、相位位差和和電壓壓差，，滿足足合閘閘條件件時(shí)發(fā)發(fā)出合合閘指指令。。一、自自動(dòng)準(zhǔn)準(zhǔn)同步步并車車原理理頻差電電壓信信號(hào)的的獲得得頻差電電壓：：待并機(jī)機(jī)和電電網(wǎng)電電壓的的差值值電壓壓的包包絡(luò)線線，是是脈動(dòng)動(dòng)正弦弦波，，為了了得到到線性性關(guān)系系，可可變換換成三三角波波。作用：：用來判判斷頻頻差大大小和和相位位差為為零的的時(shí)刻刻。獲得：：將電網(wǎng)網(wǎng)電壓壓和待待并機(jī)機(jī)電壓壓相減減，得得到幅幅值大大小隨隨時(shí)間間變化化信號(hào)號(hào)，幅幅值的的包絡(luò)絡(luò)線是是正弦弦波，，可經(jīng)經(jīng)濾波波獲得得包絡(luò)絡(luò)線，，再全全波整整流，，得到到頻差差電壓壓信號(hào)號(hào)Us。發(fā)電機(jī)機(jī)與電電網(wǎng)的的頻差差減小小，Us的周期期變長長。發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)與電電網(wǎng)的的相位位差為為零時(shí)時(shí)，Us信號(hào)正正好為為零。。由于正正弦波波Us幅值大大小與與相位位差不不成線線性關(guān)關(guān)系，，且幅幅值受受電網(wǎng)網(wǎng)和發(fā)發(fā)電機(jī)機(jī)電壓壓變化化影響響，因因此可可將正弦波波變成成三角角波。?！糜|發(fā)發(fā)器獲獲得電電網(wǎng)與與待并并發(fā)電電機(jī)頻頻差電電壓的的矩形形波，，再通通過積積分電電路獲獲得三三角波波。頻差電電壓的的說明明注意：書P.183，圖11-9-2應(yīng)改為正弦弦波二、自動(dòng)整整步器組成：——兩部分：：①.檢測、調(diào)調(diào)整（測測控）部部分；②②.合閘操作作部分。?！獔D11-9-4是船上的的實(shí)際裝裝置。功能：根據(jù)頻差差信號(hào)的的大小和和方向，，通過伺伺服電機(jī)機(jī)使待并并機(jī)增減減速。待并發(fā)電電機(jī)組起起動(dòng)完成成后，當(dāng)當(dāng)EIH-215接到并車車指令時(shí)時(shí)，首先先向EIH-212發(fā)出整步步控制信信號(hào)，由由EIH-212向EIH-221和EIH-222發(fā)出工作作指令，，EIH-222檢測頻差差的大小小和符號(hào)號(hào)（方向向），向向EIH-212發(fā)出使待待并發(fā)電電機(jī)組加加速或減減速信號(hào)號(hào)，并由由EIH-212控制待并并發(fā)電機(jī)機(jī)組的調(diào)調(diào)速器馬馬達(dá)執(zhí)行行相應(yīng)的的調(diào)節(jié)。。EIH-221也是對(duì)電電網(wǎng)和待待并發(fā)電電機(jī)進(jìn)行行檢測，，并判斷斷合閘的的時(shí)刻。。當(dāng)滿足足合閘條條件時(shí)刻刻到來時(shí)時(shí)向EIH-215發(fā)出信號(hào)號(hào)，使主主開關(guān)合合閘。如果頻差差太大，，EIH-212自動(dòng)向EIH-215發(fā)出禁止止合閘信信號(hào)；如如果頻差差太小，，則通過過EIH-212發(fā)出“呆滯擾動(dòng)動(dòng)”信號(hào)（（加速）），增大大頻差，，使合閘閘條件能能夠較快快到來。。[第九節(jié)要要點(diǎn)]：系統(tǒng)的的組成原原理；工工作過程程。自動(dòng)整步步器的原原理§11-10.船舶應(yīng)急急發(fā)電機(jī)機(jī)組本節(jié)主要要內(nèi)容有有三部分分：1.應(yīng)急電源源2.應(yīng)急發(fā)電電機(jī)組3.應(yīng)急發(fā)電電機(jī)的自自動(dòng)起動(dòng)動(dòng)控制裝裝置主要掌握船舶舶應(yīng)急電源的的設(shè)置情況，，了解應(yīng)急發(fā)發(fā)電機(jī)的自動(dòng)動(dòng)起動(dòng)控制的的過程。規(guī)定：1000總噸及以上貨貨船應(yīng)設(shè)應(yīng)急急電源。種類：船舶應(yīng)急電源源可采用應(yīng)急急發(fā)電機(jī)（大大應(yīng)急）和蓄蓄電池組（小小應(yīng)急），或或者兩者都采采用。小應(yīng)急電源（（下一節(jié)介紹紹）：應(yīng)連續(xù)續(xù)供電30mm。應(yīng)急發(fā)電機(jī)又又稱為：大應(yīng)應(yīng)急電源。要求：一般采用柴油油或汽油發(fā)電電機(jī)組。確保保在應(yīng)急狀態(tài)態(tài)下能迅速投投入運(yùn)行。原原動(dòng)機(jī)應(yīng)有獨(dú)獨(dú)立性和機(jī)動(dòng)動(dòng)性。位置：防撞艙后、艙艙壁甲板以上上、機(jī)艙以外外。一、應(yīng)急電源源二、應(yīng)急發(fā)電電機(jī)組ZK-135型線路功能：主電網(wǎng)失電后后經(jīng)延時(shí)確認(rèn)認(rèn)，自動(dòng)進(jìn)入入起動(dòng)應(yīng)急發(fā)發(fā)電機(jī)組的程程序。起動(dòng)失敗有3次重復(fù)起動(dòng)的的功能。起動(dòng)成功自動(dòng)動(dòng)投入工作并并進(jìn)入自動(dòng)監(jiān)監(jiān)控。ZK-135線路：ZK-135是實(shí)船線路之之一，屬于繼繼電—接觸器控制系系統(tǒng)。目前，，已有各種各各樣的PLC、單片機(jī)控制系系統(tǒng)在船上應(yīng)應(yīng)用，起動(dòng)程程序基本一樣樣，功能一般般更多。起動(dòng)過程分析析：起動(dòng)準(zhǔn)備、加加速過程、起起動(dòng)失敗、正正常運(yùn)行。總要求：主電網(wǎng)失電后后自動(dòng)起動(dòng)，，并自動(dòng)合閘閘向應(yīng)急電網(wǎng)網(wǎng)（設(shè)備）供供電，而一旦旦主電網(wǎng)恢復(fù)復(fù)供電，則應(yīng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)立立即自動(dòng)停止止工作。線路元件線路圖三、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的的自動(dòng)起動(dòng)控控制裝置YD：控制油門桿位位置的執(zhí)行電電機(jī)，通過蝸蝸輪蝸桿帶動(dòng)動(dòng)一組凸輪KZ，控制A、B、C、D四觸頭的閉合合與斷開。SDJ：速度繼電器，，n>250r/min常閉觸點(diǎn)斷開開；n>600r/min常開觸點(diǎn)閉合合。WJ：檢測冷卻水溫溫，正常：常常開斷開，高高溫：常開閉閉合。YJ：檢測油壓，低低壓：常閉閉合，高壓：常閉斷開。開關(guān)：——NK1：消聲開關(guān)；NK2：效用試驗(yàn)開關(guān)關(guān)。時(shí)間繼電器：SJ1：主電網(wǎng)失電到到本裝置投入入工作延時(shí)；SJ2：三次起動(dòng)失敗敗后報(bào)警時(shí)間間和油門桿復(fù)復(fù)位延時(shí)；SJ3：三次次起起動(dòng)動(dòng)失失敗敗后后斷斷開開起起動(dòng)動(dòng)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)、、接接通通報(bào)報(bào)警警電電路路時(shí)時(shí)間間，，大大于于三三次次連連續(xù)續(xù)起起動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)間間；SJ4：兩次次起起動(dòng)動(dòng)時(shí)時(shí)間間間間隔隔；SJ5：每次次起起動(dòng)動(dòng)運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)間間。中間間繼繼電電器器：：J1：起動(dòng)動(dòng)程程序序控控制制；；J2：YD正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，拉拉大大油油門門；；J3：YD反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，關(guān)關(guān)小小油油門門；；J4：油門門加加速速控控制制；；J5：聲光光報(bào)報(bào)警警控控制制；；J6：起動(dòng)動(dòng)控控制制；；J7：YD勵(lì)磁磁和和油油門門復(fù)復(fù)位位控控制制；；J8：YD反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)油油門門復(fù)復(fù)位位時(shí)時(shí)的的勵(lì)勵(lì)磁磁控控制制。。線路路圖圖線路路中中元元件件說說明明起動(dòng)動(dòng)準(zhǔn)準(zhǔn)備備：ZK一般般保保持持閉閉合合，，DW↓→→J1↑→→SJ1↑→→J7↑→→凸輪輪組組KZ的A通，，J2↑→→YD正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)油油門門桿桿和和KZ動(dòng)，到到““低低速速（（DS）””位置置時(shí)時(shí)，，A斷開開（（同同時(shí)時(shí)B、C、D閉合合））→→J2↓→→YD能耗耗制制動(dòng)動(dòng)，油門門桿桿在在““低低速速””位位，，準(zhǔn)準(zhǔn)備備起起動(dòng)動(dòng)。。加速速過過程程：SJ1↑→→SJ4↑→→J6↑→→QC↑↑→→接通通起起動(dòng)動(dòng)；；4秒后后SJ5↑→→SJ4↓，→→J6↓→→QC↓↓→→停止止起起動(dòng)動(dòng)，，同同時(shí)時(shí)SJ5↓→→準(zhǔn)備備下下一一次次起起動(dòng)動(dòng)。。起動(dòng)動(dòng)失失敗?。篠J3↓→→J5↑報(bào)警警，，常常閉閉斷斷，，SJ5、J6、SJ4全部部斷斷開開。。當(dāng)當(dāng)SJ2↓→J3↑→→J8↑勵(lì)磁磁，，同同時(shí)時(shí)→→YD反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，柴柴油油機(jī)機(jī)停停機(jī)機(jī)。。正常常運(yùn)運(yùn)行行：SDJ接通通J4，J5監(jiān)控控油油壓壓、、水水溫溫，，同同時(shí)時(shí)斷斷開開起起動(dòng)動(dòng)控控制制回回路路。。[第十十節(jié)節(jié)要要點(diǎn)點(diǎn)]：應(yīng)應(yīng)急急電電源源的的種種類類；；應(yīng)應(yīng)急急發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)起起動(dòng)動(dòng)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的功功能能。。線路路元元件件線路路分分析析§11-11.船舶舶蓄蓄電電池池裝裝置置本節(jié)節(jié)主主要要內(nèi)內(nèi)容容有有四四部部分分：：1.酸性性蓄蓄電電池池基基本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理2.堿酸酸性性蓄蓄電電池池基基本本結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和工工作作原原理理3.蓄電電池池的的容容量量4.蓄電電池池的的維維護(hù)護(hù)保保養(yǎng)養(yǎng)主要要掌掌握握酸酸性性和和堿堿性性蓄蓄電電池池的的特特點(diǎn)點(diǎn)、、蓄蓄電電池池的的容容量量和和維維護(hù)護(hù)保保養(yǎng)養(yǎng)。。蓄電池：：可反復(fù)充充電使用用的電池池，又稱稱為二次次電池，，電能←←→機(jī)械械能。作用：低壓直流流電源——通信、助助航、信信號(hào)等設(shè)設(shè)備；負(fù)負(fù)責(zé)小應(yīng)應(yīng)急照明明。用途：起動(dòng)用、、牽引車車輛用、、固定型型、其他他用等四四個(gè)系列列，便宜宜、民用用廣。結(jié)構(gòu)：主要有——容器、極板、、隔板等組成成；極板為鉛鉛—銻合金加壓活活性物質(zhì)（正正極PbO2，負(fù)極Pb純鉛）。電解液：27%～37%稀硫酸溶液，，比重為1.28～1.31。注意：——電解液參與反反應(yīng)，前后比比重發(fā)生變化化。原理：鉛、二氧化鉛鉛和硫酸化學(xué)學(xué)反應(yīng)，儲(chǔ)存存和釋放電能能。化學(xué)方程式：：PbO2＋2H2SO4＋Pb←→PbSO4＋2H2O＋Pb2SO4；判斷充放電狀狀態(tài)方法（兩兩個(gè)）：①.測量電動(dòng)勢；；②.測量比重：比比重d與電動(dòng)勢關(guān)系系：E=0.84＋d。一、酸性蓄電池基基本結(jié)構(gòu)和工工作原理二、堿性蓄電池基基本結(jié)構(gòu)和工工作原理特點(diǎn)：體小，機(jī)械強(qiáng)強(qiáng)度高，電壓壓平穩(wěn)，壽命命長，易攜帶帶?！嘬娪谩Ｆ贩N：Cd—Ni、Fe—Ni、Zn—Ag、Cd—Ag等，船用：鎘鎘—鎳，鐵—鎳。結(jié)構(gòu)：由容器、極板板和活性物質(zhì)質(zhì)構(gòu)成（外殼殼帶電）。電解液：20%的氧化鉀水溶溶液或純氫氧氧化鈉溶液，，比重為1.2～1.27。注意：——電解液只起導(dǎo)導(dǎo)電作用，不不參與化學(xué)反反應(yīng)?；瘜W(xué)方程式：：——（充電前后電解解液不變）Cd＋2Ni(OH)3←→Cd(OH)2＋2Ni(OH)2；判別充電結(jié)果果：只有測量電勢勢：1.25V；放完1～1.2V；充好1.4～1.8V。容量單位：安時(shí)（Ah）。容量Q=電流I×?xí)r間t。其中，電流為為標(biāo)準(zhǔn)放電電電流，即經(jīng)過過標(biāo)準(zhǔn)放電時(shí)時(shí)間使蓄電池池放完電的電電流。標(biāo)準(zhǔn)放電時(shí)間間——酸、堿性不同同：1.酸性：固定為為10小時(shí)（在25oC下）；2.堿性：通常常為8小時(shí)。注意：——超過標(biāo)準(zhǔn)放放電電流則則蓄電池將將：①.容量大大減減小；②.壽命嚴(yán)重受受影響。三、蓄電池的容容量四、蓄電池的維維護(hù)保養(yǎng)酸性蓄電池池的維護(hù)保保養(yǎng)：維護(hù)保養(yǎng)：：——9大內(nèi)容：①.過充電，②②.電解液的補(bǔ)補(bǔ)充，調(diào)整整，③.保持清潔，，④.每15～20檢查電解液液的高度，，⑤.按時(shí)過充，，定期全容容量放電，，不常用，，每月充、、放一次，，⑥.充電時(shí)，溫溫度不超過過額定值，，⑦.通風(fēng)，嚴(yán)禁禁煙火，⑧⑧.定期驗(yàn)儀表表，用具，，⑨.每年化驗(yàn)一一次電解液液。過充電的方方法：——正常充電后后再用10小時(shí)放電率率的1/2或3/4小電流進(jìn)行行反復(fù)充/停電1小時(shí)，直到到剛一接通通電源就發(fā)發(fā)生強(qiáng)烈氣氣泡為止。。過充電的6種情況：——過放電、大大電流放電電超限、未未及時(shí)充電電、抽出極極板檢查后后、電解液液有雜質(zhì)、、極板硫化化充電比重重不易上升升。堿性維護(hù)保保養(yǎng)有6大內(nèi)容：①.充電前加水水，用10～15次后查液面面高度；②.50～100次后換液，，應(yīng)在放電電狀態(tài)下更更換，可用用水清洗，，及時(shí)加液液；③.在液中加少少量氫氧化化鋰可增容容量；④.保持透氣，，防空氣進(jìn)進(jìn)入；⑤.防正、負(fù)極極直接短路路；⑥.10～12次后過充電電，正常充充電電流充充6小時(shí)后以一一半的正常常充電電流流再充6小時(shí)。[第十一節(jié)要要點(diǎn)]：作用；結(jié)結(jié)構(gòu)；容量量；維護(hù)保保養(yǎng)（含，，判別充電電結(jié)果）。。堿性蓄電池池的維護(hù)保保養(yǎng)§11-12.船舶接用岸岸電裝置本節(jié)節(jié)主主要要內(nèi)內(nèi)容容有有兩兩部部分分：：1.相序序指指示示器器2.逆序序繼繼電電器器主要要掌掌握握船船舶舶接接岸岸電電的的要要求求，，相相序序指指示示器器和和逆逆序序繼繼電電器器的的原原理理。。接岸岸電電的的要要求求：：基基本本參