鐵道概論試題與答案

課題一緒論（5％）一、填空題（每空2分，50分．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物位移，單位是“人km了計(jì)的方便，一般應(yīng)采用算公里。．鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具備一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“高、大、半”的特點(diǎn)。．勞力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)資是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。．我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵運(yùn)發(fā)揮骨干作用。．我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是公運(yùn)發(fā)揮基礎(chǔ)作用。．1825年世第一條鐵路在英國(guó)誕。．1881年中人自己建設(shè)的第條鐵路叫唐胥鐵路。．我國(guó)杰出的鐵路工程師詹佑在張鐵路建設(shè)中巧妙采用人型線方案。．建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。．我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道-－鐵路-站三級(jí)理。鐵路站段是按車工電輛進(jìn)專業(yè)設(shè)置直進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動(dòng)的生產(chǎn)單位。．到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里將達(dá)到12萬(wàn)km現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路路航空及管運(yùn)輸。通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是公運(yùn)運(yùn)輸成本最高的是航空運(yùn)。世界上第一條鐵路是1825年英(國(guó))修的斯克頓至達(dá)林頓鐵.中國(guó)第一條鐵路是1876年在上修建的吳鐵.從我國(guó)國(guó)情出發(fā)鐵應(yīng)我國(guó)主要運(yùn)輸方式。三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀性質(zhì)，只是改變其在空間的位，計(jì)算單位是人·km或t·km。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，10分）．運(yùn)輸業(yè)對(duì)它的勞動(dòng)對(duì)象只提供服務(wù)，不能自由支配）．運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件）．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存、調(diào)拔和積累．中國(guó)第一條鐵路是英國(guó)人于1876年在上海修建的吳淞鐵路）．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物）．鐵路線路、鐵路站場(chǎng)、機(jī)車車輛等固定和移動(dòng)設(shè)備屬于勞動(dòng)資料）．鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素）三、簡(jiǎn)答（每題10分共40分）．鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？．現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的作用。談?wù)勀銓?duì)中國(guó)和諧鐵路建設(shè)的理解。課題二鐵路線路（20％）一、填空題（每空2分，40分．鐵路線路是車、車輛和車的運(yùn)行基礎(chǔ)。．鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌三部分。．鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個(gè)級(jí)。．鐵路線路在空間的位置是用線路中線表的。．鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。．鐵路線路的縱斷面反了路線路的起伏變化和高程。．鐵路線路平面由直線、園線、和曲線組成。．列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附阻力對(duì)行車非常有害。．我國(guó)鐵路規(guī)定：在Ⅰ級(jí)鐵上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3‰Ⅲ鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。．坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為零。．公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里標(biāo)。．線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。．鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。．鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m兩種。．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和筋混泥土枕兩種。．普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍及護(hù)軌、連接部分組成。．道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角α的余切值來(lái)表示。．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。．鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建限界。．曲線外軌超高量的計(jì)算公式是：h＝11.8V/R。．車的置表明鐵路線路盡頭。．橋梁由橋面、橋結(jié)構(gòu)、臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。．橋梁按建造材料分：有鋼、鋼筋混凝土橋和石橋。．鋼軌的類型是用每長(zhǎng)度的致質(zhì)量來(lái)表示的。．鋼軌的斷面形狀為“”字形，軌頭、軌腰、軌底三部分組成。．軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。．軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。．道是設(shè)在路基面上的渣層，主要作用是支持軌枕。．防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的縱向移動(dòng)即軌道爬行。．鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接聯(lián)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。．普通軌枕的長(zhǎng)度是2.5m。．無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成1000—2000m長(zhǎng)軌而鋪設(shè)的鐵路線路。．鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435m。．把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道。．普通單開道岔由轉(zhuǎn)器、轍及護(hù)軌、連接部分。．道岔號(hào)數(shù)用撤叉角的余值來(lái)表示。．道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，曲線半徑越大，車車輛通過(guò)道岔的速度就越高。．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)。為確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)安全止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限。40．路基本限界有機(jī)車車輛限和建限界。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，30分）．鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)）．鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行）．鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分）4．鐵路線路按線路正線數(shù)目分單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路）5．鐵路普通線路允許的最高時(shí)120km/h以下）．鐵路中速線路允許的最高時(shí)速120～160km/h以）．鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時(shí)速160～200km/h下）．鐵路高速線路允許的最高時(shí)速200～400km/h以）**鐵特高速線路允許的時(shí)速400km/h上）．鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向）．鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面）線的平面是線路中心線水平面上的投影了線路的起伏變化和高12線的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影了線路曲直變化和走向13．車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生心力，對(duì)行車非常有利）．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連．在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件在鐵路正線線路上線曲之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過(guò)渡）．線路平面由平道和坡道所組成）線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成）坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來(lái)表示）20．路線路坡度的大小通常用分率來(lái)表示21.坡值i是道線路中心線與水平夾角的正切值道的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。

itan

L

（√）．線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越省，運(yùn)營(yíng)效果就越好）．變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)）．列車經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故）．路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（√）．涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等）．鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用）．鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用）．鋼軌有兼作軌道電路的作用．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成）．我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、、50kg/m、43kg/m(√軌的作用是支承鋼軌并鋼軌傳來(lái)的壓力集均勻地傳遞給道床保鋼軌應(yīng)有的位置和軌距）．道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等）道可以把從軌枕傳來(lái)的壓力勻地傳遞給路基定軌枕的位置阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)）．道床可以緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊）軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與枕間的扣壓力和道床阻力一面就是設(shè)置防爬器與防爬撐）．道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備）道岔的作用是使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一條軌道滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要）．我國(guó)定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6、、1218號(hào)）兩軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間段軌線中斷的空隙做轍叉的有害空間。（√）．活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間．翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處外軌超高和曲線加寬都是從緩曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加到曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值）．9號(hào)普單開道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為30km/h）．12號(hào)普單開道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為45km/h）．18號(hào)普單開道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為60km/h）．30號(hào)普單開道岔，允許側(cè)向過(guò)道岔的最高速度分別為100km/h）當(dāng)貨物裝車后物何部分高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)為限貨物）49．貨物裝車后，貨物任何部的高度和寬度超過(guò)建筑接近限界時(shí)，稱為超限貨物?！?0按貨物的超限程度限等級(jí)分為一級(jí)超限級(jí)限級(jí)超限和超級(jí)超限四個(gè)級(jí)別。（×）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)分，10分）1）機(jī)車、車輛和列車的行基礎(chǔ)。A．運(yùn)行圖B．道岔C．路線路D鐵路信號(hào)2．鐵路線路是一個(gè)整體的工程構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和C）三大部分。A．鋼軌B．道岔C．軌D鐵路信號(hào)3．線路設(shè)計(jì)首先要確定線路AA．等級(jí)B．類型C．寬D長(zhǎng)度4．我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為CA．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)BⅠ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)C．Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)DⅠ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)5．鐵路線路的中心線在（A）的投影叫線路的平面。A．水平面B．垂直面C．面．側(cè)面6．鐵路線路的中心線在（B）的投影叫線路的縱斷面。A．水平面B．垂直面C．面．側(cè)面7．線路的平面反映了線路的（AA．曲直變化和走向B．起伏變化和高程C等級(jí)．允許速度8．線路的縱斷面反映了線路的BA．曲直變化和走向B．起伏變化和高程C等級(jí)．允許速度．用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路A）圖。A．平面B．立面C．縱斷面D橫斷面．坡道是用（C）來(lái)表示的A．坡度值B．坡段長(zhǎng)度C坡度和坡段長(zhǎng)度D、上坡和下坡11．坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A．平道與坡道B．坡道與坡C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道12．曲線標(biāo)置于AA．圓曲線的中部B．與直線的交點(diǎn)處．緩和曲線的交點(diǎn)處A．曲線的尾部13標(biāo)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A．緩和曲線始終點(diǎn)B．圓曲線C直線標(biāo)D站界標(biāo)14．度標(biāo)設(shè)于（），標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。A．坡度中部B．變坡點(diǎn)C坡道D站界15．鋪設(shè)軌道的路基面高于自地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為AA．路堤B．路塹C．半路堤D半路塹16．鋪設(shè)軌道的路基面低于自地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為BA．路堤B．路塹C．半路堤D半路塹17．軌的斷面形狀為A）形，由A）幾部分組成）A．工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C．之、軌頭、軌腰、軌底D工、軌頭、軌底18．軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有A）兩A．12.5、B．25m、50m．50m200m、500m、1000m19．枕的作用是支承將鋼軌傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A．道床B．路基C．鋼軌D機(jī)車20．床的斷面呈A）形。A．梯B．長(zhǎng)方C．正方D棱形21．鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一的軌縫，其目的是AA．滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)B滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C．便于鋼軌維修D(zhuǎn).無(wú)作用22．頭聯(lián)結(jié)零件是用來(lái)聯(lián)結(jié)（）間接頭的零件。A．鋼軌與軌枕B．鋼軌與鋼軌．軌枕與道床D、軌枕與軌枕23．間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（）緊扣在軌枕上，使）與軌枕聯(lián)為一體。A．鋼軌、鋼軌B．鋼軌、道床．軌道電路、軌道電路D、道床、道床24．置防爬器與防爬撐的作用AA．阻止軌道爬行B．防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25．強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力道床阻力，可以AA．阻止軌道爬行B．防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26．常見(jiàn)的道岔是（AA．普通單開道岔B．對(duì)稱雙開道岔C菱形道岔D．交叉渡線和交分道岔27．岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角α）的（）值來(lái)表示。A．正切B．余切C．正弦D余弦28．岔A）的作用是保證機(jī)車輪安全地通過(guò)兩條鋼軌的相互交叉處。A．翼軌及護(hù)軌B．轉(zhuǎn)撤器C連接部分29．距是鋼軌頭部踏面下Cmm范圍兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A．10B．C．D．30．準(zhǔn)軌距是（）。A．1435B．1520C．D1000．為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要AA．適當(dāng)加寬B．適當(dāng)減榨C不變．變直．機(jī)車車輛通過(guò)曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力外軌可以平橫離心力。A．適當(dāng)降低B．適當(dāng)抬高C適當(dāng)加寬D適當(dāng)窄33．軌超高和曲線加寬都是從和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，到圓曲線A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A．起B(yǎng)．中C．終D．三分之一34．路基本限界有（AA．機(jī)車車輛限界和建筑限界B機(jī)車車輛限界C建筑限界D．橋梁、隧道限界35．車車輛限界是機(jī)車車輛（其裝載的貨物面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（）最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A．橫、寬度和高度B．縱、寬和高度C．橫、高度．縱、高度36建筑物接近限界是一個(gè)和線路中心相垂直的橫斷面規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A．最大B．最小C．最寬D最高四、名詞解釋題5分共10）．限制坡度：．變坡點(diǎn)：．道岔：．軌距：五、簡(jiǎn)答題（每題5分，10分．什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？．什么叫限制坡度？限制坡度的大小對(duì)鐵路運(yùn)輸有什么影響？．軌道由那些主要部件組成？．什么是緩和曲線？其作用是什么？．曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？課題三

鐵路車站與樞紐（20％）一、填空題（每空2分，40分．鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站。．車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)。．區(qū)間一般分為站區(qū)和間區(qū)間。．同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。．區(qū)段是兩相鄰技站鐵線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。．車站按技術(shù)作業(yè)分為編站區(qū)段站和中間站。．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客站貨站、客貨運(yùn)站。．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技站。．車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站一、二、三、四、五等站。．鐵路車站線路的種類分為正、站、段管線、岔線和特別用途線。．鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。．站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。．單線鐵路車站是從靠近站的線路起，向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。站道岔編號(hào)的一般原則是從站兩端開始外向內(nèi)先主后次依次編號(hào)。．車站上行到端的道岔編號(hào)為雙數(shù)，下到達(dá)端編為單數(shù)。．股有效長(zhǎng)是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。．警標(biāo)用指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。．警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為4m中間。．出信號(hào)機(jī)用來(lái)指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。編組站的主要作業(yè)是辦理大量中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改貨列車且大多是直通或直達(dá)列車。．編組站按車場(chǎng)位置不同一般分為：橫列式、縱列式、混合式。．編組站的主要設(shè)備為調(diào)場(chǎng)、駝峰和牽出線。．駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分三分組成。．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器、速頂。．駝峰調(diào)速的制動(dòng)目的有間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)。鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位作用可分為路網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，30分）．車站是鐵路線上沒(méi)有配線的分界點(diǎn)）．鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無(wú)配線的分界點(diǎn)稱為線路所（√）．區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站）．貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站．客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站．編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)）．車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站．車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界）．區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站）．供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線）．供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線）．車站特別用途線是指安全線和避難線）．車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路）．在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行）．在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行．股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（×）．股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度）18．峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰）．駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰）．駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速。（√）鐵樞紐按其在路網(wǎng)上的地位作用可分為網(wǎng)性鐵路樞紐區(qū)性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)分，10分）1．車站是在鐵路線上設(shè)有D）分界點(diǎn)。A．通過(guò)信號(hào)機(jī)B．進(jìn)站信號(hào)機(jī)．出站信號(hào)機(jī)D．配線2．車站和線路所把鐵路線路劃成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫CA．閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)D．樞紐3．同方向相鄰兩架通過(guò)色燈信機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為A．閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)D．樞紐4）常是指兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站。A．閉塞分區(qū)B．區(qū)段C．鐵局．樞紐5．車站和它兩端所銜接的的區(qū)之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為DA．分區(qū)B．區(qū)段C．區(qū)間D站界6．車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為AA．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B．中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、合式車站D．一等站、二等站、三等站7．車站按技術(shù)作業(yè)分為BA．客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B中間站、區(qū)段站、編組站C．橫列式車站、縱列式車站、合式車站D．一等站、二等站、三等站8．下列車流集散最大的車站是CA．中間站B．區(qū)段站C．編站．客貨運(yùn)站9．車站線路的種類按使用來(lái)分為AA．正線、站線、段管線、岔線特別用途線B正線、支線C．接車線、發(fā)車線、編組線D站內(nèi)線、站外線10．模最小、數(shù)量最多的車站AA．中間站B．區(qū)段站C．編站．鐵路樞紐11．內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)用）編號(hào)。A．羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B阿拉伯?dāng)?shù)字1、、3）C．英文字母（A、、）D希臘字母（）12.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A．兩端B．中間C．上行端D下行端．站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車到達(dá)端編為B行車到達(dá)端編為（BA．單數(shù)、雙數(shù)B．雙數(shù)、單數(shù)C．單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)．股道的容車數(shù)是根據(jù)A）確的。A．股道的有效長(zhǎng)B．股道的全長(zhǎng)C股道的半長(zhǎng)D道岔的數(shù)目15．列那個(gè)因素不是影響股道效長(zhǎng)的因素？A．警沖標(biāo)B．車擋C．站信號(hào)機(jī)．進(jìn)站信號(hào)機(jī)16．理大量的貨物列車解體和組作業(yè)的車站是CA．中間站B．區(qū)段站C．組站．客運(yùn)站17．組站一般設(shè)有專門的（A設(shè)備。A．調(diào)車場(chǎng)B．岮峰C．牽線．貨場(chǎng)18）專門用來(lái)解體編組車的一種調(diào)車設(shè)備。A．到達(dá)場(chǎng)B．出發(fā)場(chǎng)C．調(diào)場(chǎng)．貨場(chǎng)19．列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)工具的是CA．鐵鞋B．車輛減速器C道岔D減速頂四、名詞解釋空5分共10）1．車站：．區(qū)間：．線間距：五、簡(jiǎn)答題（每題5分，10分．車站線路有那些種類？．只有一個(gè)車場(chǎng)的車站線路是如何編號(hào)的？．站內(nèi)道岔是如何編號(hào)的？．什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？．什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？．什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四鐵路車輛（10%）一、填空題（每空2分，30分．鐵路車輛按用途分為客、貨車、特種用途車。．客車按用途可分為運(yùn)旅客、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。．貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。．車輛標(biāo)記分共標(biāo)和特殊標(biāo)記。．車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)組。．某鐵路車輛標(biāo)記為C4768543，其中的義是C：敞車60：重。．車輛換長(zhǎng)＝車輛全/11(m)．下面車輛標(biāo)記中，那個(gè)是廠修標(biāo)記，那個(gè)是段修標(biāo)記？998.3鄭←段標(biāo)393.3齊←廠標(biāo)．車輛軸距分為全軸距和固軸兩種。．鐵路車輛一般由車、行裝置、車鉤緩沖裝置制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。．為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉位置、開鎖位置、全開位置。．制裝是用外力迫使運(yùn)中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。．空氣制動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等是裝在機(jī)車上．車輛中，空氣制動(dòng)的截?cái)嗳T若為關(guān)閉位置，則此車為“關(guān)門車．車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全距。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，30分）1．客車按用途分為硬座車、軟車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等）2．貨車按用途分為平車、敞車棚車、保溫車、罐車、冷藏車等）．車號(hào)一般由基本型號(hào)、輔助型號(hào)及號(hào)碼組成）．車號(hào)的基本型號(hào)用拼音字母組成，表示車輛種類√）．車號(hào)輔助型號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字成，表示車輛結(jié)構(gòu)）．車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以單位，保留一位小數(shù)）．車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積）．載重是車輛允許的最小載重量，以t單位）．換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來(lái)表示的長(zhǎng)度）．凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽）輛檢修修標(biāo)記,右側(cè)為下次檢年月為本次檢修年月及檢修單位簡(jiǎn)稱12．輛自重系數(shù)是車輛自重與輛實(shí)際載重的比值）．自重系數(shù)越大越好）．軸重是車輛實(shí)際載重與軸數(shù)之）25G25G．單位比容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比）．車輛實(shí)際速度≥車輛構(gòu)造（最運(yùn)行或?qū)崳┧俣?，車輛運(yùn)行才安全）．車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種．全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離）．固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離）．車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距它基本決定于車體（或底架長(zhǎng)）21．通閥是連接制動(dòng)主管、副缸和制動(dòng)缸的部件）22.車架是車體的基礎(chǔ)用于承受車體和貨物的重量通過(guò)上下心盤將重量傳給走行部）．車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的）．車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌）緩沖器可以緩和并消減車輛連及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力高列車運(yùn)行的平衡性）．車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備）．空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)分，20分）1．鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和物的設(shè)備，它一般沒(méi)有（A．動(dòng)力裝置B．制動(dòng)裝置C運(yùn)用標(biāo)記D．產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2．下列不屬于貨車的是CA．平車B．敞車C．郵政車D保溫車3．車號(hào)標(biāo)記為YW678536代（）車A．硬座車B．硬臥車C．座車．郵政車4．換長(zhǎng)表示的是（A．車輛全長(zhǎng)B．用車輛輛數(shù)來(lái)示的車輛長(zhǎng)度C．車輛種類D．車輛標(biāo)記5．車輛自重系數(shù)是（AA輛自重與標(biāo)記載重之比值小越好B輛自重與標(biāo)記載重之比值越大越好。C．車輛自重與車輛總重之比，值越小越好D車輛自重與車輛總重之比值大好6．棚車的代碼是（A．PB．NC．D．C7．敞車的代碼是（A．GB．NC．D．C8．餐車的代碼是AA．CAB．C．D．9．車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行時(shí)的最高速度稱為B）度。A．旅行B．構(gòu)造C．行駛D制動(dòng)D）是體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤傳給走行部。A．車輪B．制動(dòng)裝置C．沖器．車底架D）引車輛沿軌道以最阻運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A．車底架B．制動(dòng)裝置C緩沖器．走行裝置12．減少軸承與軸頸間的摩擦防止燃軸的裝置是DA．車底架B．制動(dòng)裝置C緩沖器．軸箱油潤(rùn)裝置13．輪與鋼軌頭部的接觸面，為AA．踏面B．斜面C．軌D壓力面14．國(guó)車輛的走行裝置多數(shù)由）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A．1B．2C．3D．415.貨轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和B）組成。A．緩沖器B．輪對(duì)C．車底架．閘瓦16．車中車輛的制動(dòng)與緩解作，是由（C）操制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。A．調(diào)車員B．調(diào)度員C．車司機(jī)．站長(zhǎng)17．礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將空制動(dòng)機(jī)或手動(dòng)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量C均地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置。A．分散B．集中C．?dāng)U適當(dāng)倍數(shù)D．縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋題5分共10）．車輛自重．載重．換長(zhǎng)．車輛全軸距．車輛固定軸距五、簡(jiǎn)答題（每題5分，10分．鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些？．鐵路車輛的標(biāo)記一般分那幾種，車號(hào)由那三部分組成？．鐵路車輛一般由那幾部分組成？．車輛走行裝置的基本作用是什么？．車輛制動(dòng)裝置的作用是什么？．簡(jiǎn)空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理。課題五鐵路機(jī)車(10%)一、填空題（每空2分，30分．機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)機(jī)、電機(jī)車。．機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客機(jī)、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。．電力機(jī)車的牽引特性主要取決于牽電動(dòng)機(jī)的作特性。．內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。．交直流型電力機(jī)車通過(guò)受弓將觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。．我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是SS4型山系列交直型電力機(jī)車。．在電力傳動(dòng)電力機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)采用的是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有“牛”特，非常接近機(jī)車?yán)硐氲墓ぷ魈匦?。．電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用電阻制。．年8月15日我國(guó)新建的第一條電氣化鐵路為寶—鳳州線。．牽引供電系統(tǒng)包括牽變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。氣鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路接觸懸掛、支裝、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，20分）．電力機(jī)車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車沒(méi)有．內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車）．液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)．內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車牽引特性的要求）．電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的）．內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)裝置主要由主發(fā)電機(jī)、機(jī)車整流柜和牽引電動(dòng)機(jī)等組成）．內(nèi)燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式）．電力機(jī)車，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車）．轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用）．牽引變電所是向電力機(jī)車供電的變電所．接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)分，20分）1．我國(guó)第一條電氣化鐵道，是年建成的）線中的一段。A．成渝B．寶成C．貴D內(nèi)昆2．液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)功率要通過(guò)A裝置才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率。A．液力傳動(dòng)B．電力傳動(dòng)C發(fā)電機(jī)．牽引電動(dòng)機(jī)3．內(nèi)燃機(jī)車走行部采用A）結(jié)構(gòu)形式。A．轉(zhuǎn)向架B．固定架C活動(dòng)架．滾動(dòng)架電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單B壓觸網(wǎng)導(dǎo)線接網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A．主短路器B．受電弓C主變壓器D．硅整流裝置．目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是A．東風(fēng)型B．韶山型C東方紅型D前進(jìn)型6D）是用于連接牽引變電所接觸網(wǎng)的導(dǎo)線。A．接地線B．饋電線C火線D鋼軌7．牽引變電所的供電方式包括力系統(tǒng)對(duì)牽引變電所的供電方式，牽引變電所對(duì)（C）的供電方式。A．電力機(jī)車B．電力系統(tǒng)C牽引網(wǎng)．牽引變電所8A）是國(guó)電氣化鐵道目采用的唯一的一種電流制形式。A．工頻單相交流制B．直流制．低頻單相交流制D．相交流制四、名詞解釋題5分共10）．牽引變電所．接觸網(wǎng)五、簡(jiǎn)答題（每題5分，20分．機(jī)車牽引要求有什么特性？．內(nèi)燃機(jī)車為什么要設(shè)傳動(dòng)裝置？．鐵道供電系統(tǒng)的組成有那幾部分？．接觸網(wǎng)的組成有那些部分？課題六

鐵路動(dòng)車組及重載運(yùn)輸(10%)一、填空題空2分共50分）1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖或部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連接在一起的車組。2、動(dòng)車組中M表示動(dòng)車

，表拖

。動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)動(dòng)組電力車組按動(dòng)力配置可分為動(dòng)集中式和力分散式。1999年4月中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)電動(dòng)車組—120km/h的春號(hào)電動(dòng)車組，成功運(yùn)用于昆明世界博覽會(huì)的旅客運(yùn)輸。中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為CRH。動(dòng)車組中車種代碼一等座車ZY。動(dòng)車組中車種代碼二等座車ZE。動(dòng)車組中車種代碼餐車（含酒吧車）CA。動(dòng)車組中車種代碼二等座/餐ZEC。動(dòng)車組中車種代碼餐車臥車合造車CW各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼1定為BSP動(dòng)車組。各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼2定為方股份車組。各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼3定為山工廠車組。各型動(dòng)車組的技術(shù)序列代碼5定為客股份車組。各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼A運(yùn)速度200KM/H、輛編組、座車。各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼B運(yùn)速度275KM/H8輛編組、座車。各型動(dòng)車組的型號(hào)系列代碼C運(yùn)速度300KM/H、輛編組、座車。時(shí)速在100120km時(shí)稱為常鐵路時(shí)速在120160km時(shí)稱為中鐵路時(shí)速在160200km時(shí)稱為準(zhǔn)速鐵路時(shí)速在200400km時(shí)稱為高鐵路時(shí)速在400km以時(shí)，稱為特高速鐵。年月日，德國(guó)用電動(dòng)車首創(chuàng)了試驗(yàn)速度達(dá)210.2KM/H的史記錄。年月28日國(guó)用兩臺(tái)電機(jī)車牽引三輛客車試驗(yàn)速度達(dá)到了331KM/H。26年月日，世界上第一條高鐵路——日本系新干正式投入運(yùn)營(yíng)。27法國(guó)在年建成了它的第一條高速鐵路TGV東線）列車時(shí)速達(dá)到270KM/H。28年5月13再世最高試驗(yàn)速度運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到400km/h29日本現(xiàn)有條新干線約占日本鐵路總營(yíng)業(yè)里程的％卻承擔(dān)了1/3多旅客周轉(zhuǎn)量。30德國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的高速線及時(shí)速達(dá)ICE車的通行里程只占德國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程的％和10，卻擔(dān)負(fù)著的客周轉(zhuǎn)量。法國(guó)現(xiàn)有條速線和TGV列通行網(wǎng)絡(luò)分占法國(guó)鐵路網(wǎng)總營(yíng)業(yè)里程的和18，卻承擔(dān)了一半以的旅客周轉(zhuǎn)量。年月日全路實(shí)施第一次大提速。年月1日全路實(shí)施第二次大提速。年月日全路實(shí)施第三次大提速。年月日全路實(shí)施第四次大提速。？年月18日全路實(shí)施第五次大提速。年月18日全路實(shí)施第六次大提速。我國(guó)規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線區(qū)間直線地段線間距不得小于。目前，國(guó)外高速鐵路、客運(yùn)專線的最大超除日本東海道新干線規(guī)定為200mm外，其余均為mm。我國(guó)規(guī)定高速鐵路客運(yùn)專線路基寬度應(yīng)不小于12.1m高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)有：道砟軌道和板軌道。高速鐵路、客運(yùn)專線的車站類型有：越行站、中間站、始發(fā)終到站、過(guò)站。高速列車牽引動(dòng)力的配置有集中配置和分配置兩種。高速客車一般可以包括動(dòng)力車和非動(dòng)力拖車）速客車的動(dòng)力車一般也有客室，也要運(yùn)載旅客。拖車由車體、走行部、制動(dòng)裝置和車緩沖裝置四大部分組成。高速鐵路的信號(hào)顯示應(yīng)以機(jī)自動(dòng)信號(hào)為，車站與區(qū)間地面信號(hào)為輔。動(dòng)車組運(yùn)行速度超過(guò)時(shí)區(qū)間禁止與超限列車交會(huì)。重載鐵路的限制坡度規(guī)定：重車方向最大限制坡度在4‰‰之。重載鐵路的限制坡度規(guī)定：空車方向最大限制坡度在‰~30‰之。我國(guó)大秦線重載鐵路最小曲線半徑一般地段為800m困難地段取m我國(guó)大秦線重載鐵路，車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m重載列車會(huì)讓線的長(zhǎng)度為。重載鐵路線路應(yīng)選用重型和特型的道標(biāo)準(zhǔn)。二、簡(jiǎn)答題題5分共50分）動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)？動(dòng)力分散動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)？世界高速鐵路核心技術(shù)主要掌握在哪幾個(gè)國(guó)家？我國(guó)主要從哪幾家公司引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)？我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)用的動(dòng)車組有哪些？動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)？動(dòng)車組的型號(hào)和列車編號(hào)CRHxxxx的義？動(dòng)車組中車輛的車種和編號(hào)xxxxxxxx的義？動(dòng)車組中Mc、TP、M、的義動(dòng)組的編組？我國(guó)高速鐵路及上動(dòng)車組運(yùn)行組織的特點(diǎn)。我國(guó)高速鐵路200km/h及以上動(dòng)車組運(yùn)行組織的基本要求？重載鐵路是怎樣定義的？鐵路重載運(yùn)輸有哪幾種模式？課題七鐵路信號(hào)與通信(15%)一、填空題空2分共30分）．鐵路信號(hào)分為聽(tīng)信號(hào)視信號(hào)。．視覺(jué)信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分固信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。．進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站的車入口處起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。．出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。．色燈信號(hào)機(jī)一般采用燈光的顏、數(shù)目表達(dá)顯示意義．信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。．信號(hào)機(jī)燈光為紅色●，表禁運(yùn)行；黃色，表減速行；綠色eq\o\ac(○,，)eq\o\ac(○,)表定運(yùn)行。．信號(hào)標(biāo)志包括警標(biāo)、界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。．通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自閉塞區(qū)段的間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。．鐵信號(hào)是示列車運(yùn)行調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。．信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信機(jī)的定位。12．面固定信號(hào)一般設(shè)于線路左側(cè)13列無(wú)調(diào)度電可以使列車調(diào)度員機(jī)車調(diào)度員車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打“√誤的打“×分，30分）．進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。（√）．出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)．調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)調(diào)車進(jìn)路）．調(diào)車信號(hào)機(jī)一般分為盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)、咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)兩大類）．軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全．通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間）．通過(guò)信號(hào)機(jī)一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地）遮信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道梁道的前方示列車在危急情況時(shí)停車9．預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)于主體信號(hào)前，對(duì)于進(jìn)站信號(hào)、非自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)進(jìn)行預(yù)告10我國(guó)鐵路規(guī)定板號(hào)機(jī)的臂板呈水平為關(guān)閉水位置向下夾45角為開放11．道電路由鋼軌線路、鋼軌緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成。（√）信標(biāo)志主要包括警沖標(biāo)界預(yù)標(biāo)司機(jī)鳴笛標(biāo)道岔表示器線路表示器等。（×）．我國(guó)鐵路規(guī)定，信號(hào)表示器具有防護(hù)意義）．地面固定信號(hào)可以侵入建筑限界）．鐵路專用通信是由路外通信、站場(chǎng)通信及會(huì)議電話三部分組成）．鐵路電話通信按用途不同分為分為：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信和專用通信三類．干線列車調(diào)度電話是屬于區(qū)段通信（√）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)分，20分）1．調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)調(diào)車作業(yè)，防護(hù)CA．接車進(jìn)路B．發(fā)車進(jìn)路C調(diào)車進(jìn)路D．通過(guò)進(jìn)路2）護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間。A．進(jìn)路信號(hào)機(jī)B．進(jìn)站信號(hào)C出站信號(hào)機(jī)D通過(guò)信號(hào)機(jī)3）于需要防護(hù)的道口、梁、隧道的前方，當(dāng)有危及安全的情況發(fā)生時(shí)，指示列車停車。A．預(yù)告信號(hào)機(jī)B．遮斷信號(hào)C復(fù)示信號(hào)機(jī)D通過(guò)信號(hào)機(jī)4．當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示燈，表示前方線路（B許車車輛占用。A．紅色、占用B．綠色、空C紅色、空行D綠色、占用．固定信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行前方線路的A）側(cè)上方或所屬線路的中心線的上方。A．左B．右C．上D下．機(jī)車信號(hào)機(jī)用于地面信機(jī)的顯示可防止瞭望條件影響達(dá)不到信號(hào)顯示的距離。A．預(yù)告B．復(fù)示C．保存D反示．下面不是信號(hào)標(biāo)志的是AA．道岔表示器B．警沖標(biāo)C．站界標(biāo)D．司機(jī)鳴笛標(biāo)8．鐵路（）是直接為運(yùn)輸生第一線服務(wù)的。A．專用通信B．長(zhǎng)途通信．地區(qū)通信D無(wú)線通信9．干線列車調(diào)度電話是一種A）通信設(shè)備。A．區(qū)段B．站場(chǎng)C．地方通信．國(guó)際通信10．度電話包括A）調(diào)度電、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等。A．列車B．站場(chǎng)C．地方D國(guó)際11．設(shè)有軌道電路的某段線路有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示A）燈光，表示前方線路A止它機(jī)車輛占用。A．紅色、占用B．綠色、空C紅色、空行D綠色、占用四、名詞解釋題5分共10）．進(jìn)站信號(hào)機(jī)．出站信號(hào)機(jī)．通過(guò)信號(hào)機(jī)五、簡(jiǎn)答題（每題5分，10分．色燈信號(hào)機(jī)采用的燈光顏色有那些？其意義是什么？．簡(jiǎn)述鐵路主要的專用通信的組成？課題八

鐵路運(yùn)輸組織(10%)一、填空題（每空2分，40分．旅客列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较颍嚧尉帪殡p數(shù)．貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有：整、擔(dān)、集裝箱。．鐵路卸車作業(yè)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)運(yùn)、貨票、實(shí)際貨物，保證“三統(tǒng)一．旅客列車的車種分為：動(dòng)組旅客列車特快旅客列、快旅客列、普通旅客列車。．貨物列車的車次以開往北京方向?yàn)樯闲蟹较?，車次編為雙數(shù)．鐵路旅客運(yùn)輸合是確運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。．鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車。．鐵路車票分為：客票附票。．每個(gè)成人旅客只可免費(fèi)攜帶20kg物品．鐵路對(duì)正常到達(dá)的行李、包裹免費(fèi)保管3。．鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用是按“TKM”為單位進(jìn)行的。．收貨人得到催領(lǐng)通知后，應(yīng)于通知的次日起內(nèi)將物搬出貨場(chǎng)，否則要核收保管費(fèi)。．鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)分為特重大事故、重事故較事故、一事故。14．路運(yùn)輸是以列方式方式輸送旅客和貨物的。．列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨運(yùn)列車、包快運(yùn)列車及單機(jī)和路用列車。．直達(dá)列車是經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。．直通列車是經(jīng)過(guò)一個(gè)及以上區(qū)段不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。車站行車組織工作的主要內(nèi)容括接發(fā)列車作、貨列車及貨車技術(shù)作業(yè)工和調(diào)車工作。．調(diào)車作業(yè)方法有牽線調(diào)和駝?wù){(diào)車。．列車解體作業(yè)過(guò)程主要包括：掛車（牽出）、推送、溜、整。21．列運(yùn)行圖