《倉儲(chǔ)與配送管理》第十一章 配送運(yùn)輸

第十一章配送運(yùn)輸

第一節(jié)

配送運(yùn)輸概述

一、配送運(yùn)輸（一）概念配送運(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。特點(diǎn)：配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。他以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。

可能是從工廠等生產(chǎn)的倉庫直接送至客戶；也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。（二）影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?/p>

◆動(dòng)態(tài)因素

◆靜態(tài)因素（三）配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

◆時(shí)效性：快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨

◆安全性：貨物完好無損的送到目的地

◆溝通性：通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸

◆方便性：盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)◆經(jīng)濟(jì)性：以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)

車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制二、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序

（一）劃分基本配送區(qū)域（二）車輛配載（三）暫定配送先后順序（四）車輛安排（五）選擇配送線路（六）確定最終的配送順序（七）完成車輛積載費(fèi)用1．外雇車輛2．自有車輛運(yùn)輸量（t.km）車輛安排：自營還是外包？在各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：

■明確訂單內(nèi)容；

■掌握貨物的性質(zhì)；

■明確具體配送地點(diǎn)；

■適當(dāng)選擇配送車輛；

■選擇最優(yōu)的派送線路；

■充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。

第二節(jié)

車輛運(yùn)行調(diào)度

一、車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。

（一）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（二）現(xiàn)場調(diào)度（三）隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督（四）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況二、車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則

◆堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則◆安全第一、質(zhì)量第一原則◆計(jì)劃性原則◆合理性原則車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問題，需要調(diào)度部門要有針對(duì)性地加以分析和解決，隨時(shí)掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性路橋阻塞三、車輛調(diào)度方法

（一）圖上作業(yè)法1．繪制交通圖設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖

A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運(yùn)距運(yùn)量交通圖2．將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上A330B110A140B440B330B220A230402030A2→B4破圈調(diào)運(yùn)圖204040凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈3．檢查與調(diào)整A330B110A140B440B330B220A230103020A3→B1破圈調(diào)運(yùn)圖圖204030首先分別計(jì)算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整（二）經(jīng)經(jīng)驗(yàn)調(diào)度度法和運(yùn)運(yùn)輸定額額比法在有多種種車輛時(shí)時(shí)，車輛輛使用的的經(jīng)驗(yàn)原原則為盡盡可能使使用能滿載運(yùn)輸輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸。在在能夠保保證滿載載的情況況下，優(yōu)先使用用大型車車輛，且先載載運(yùn)大批量量的貨物物。一般般而言大大型車輛輛能夠保保證較高高的運(yùn)輸輸效率和和較低的運(yùn)輸成成本。例如某建材材配送中心心，某日需需運(yùn)送水泥泥580t、盤條400t和不定量的的平板玻璃璃。該中心心有大型車車20輛，中型車車20輛，小型車車30輛。各種車車每日只運(yùn)運(yùn)送一種貨貨物，運(yùn)輸輸定額如下下所示。車輛種類運(yùn)運(yùn)送水泥泥 運(yùn)送盤盤條 運(yùn)送送玻璃大型車20 17 14中型車18 15 12小型車16 13 10車輛種類運(yùn)運(yùn)送水泥泥 運(yùn)送盤盤條 運(yùn)送送玻璃車車輛總數(shù)大型車2014 20中型車10 10 1220小型車20 10 30貨運(yùn)量/t580400根據(jù)經(jīng)驗(yàn)派派車法確定定，車輛安安排的順序序?yàn)榇笮蛙囓?、中型車車、小型車車。貨載安安排的順序序?yàn)椋核嗄?、盤條、、玻璃。得得出派車方方案如表11-2所示，共完完成貨運(yùn)量量1080t。運(yùn)輸定額比比法對(duì)于以上車車輛的運(yùn)送送能力計(jì)算算每種車運(yùn)運(yùn)送不同的的定額比，，如表11-3所示。車輛種類運(yùn)運(yùn)水泥/運(yùn)盤條運(yùn)運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃運(yùn)運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃大型車1：181：211：43中型車1：21：251：5小型車1：231：31：6在表11-3中小型車運(yùn)運(yùn)送水泥的的定額比最高高，因而要先安排小型車運(yùn)送送水泥；其其次由中型型車運(yùn)送盤盤條；剩余余的由大型型車完成。。得表11-4的派車方案案，共完成成運(yùn)量1106t。車輛種類運(yùn)運(yùn)送水泥泥車輛數(shù)運(yùn)運(yùn)送盤條條車輛數(shù)運(yùn)運(yùn)送玻璃璃車輛數(shù)車車輛總數(shù)數(shù)大型車56920中型車2020小型車3030貨運(yùn)量/t580400126比如有些危危險(xiǎn)品必須須減載運(yùn)送送才能保證證安全第三節(jié)配送車輛積積載技術(shù)一、影響配配送車輛積積載因素◆貨物特性因因素◆貨物包裝情情況◆不能拼裝運(yùn)運(yùn)輸◆由于裝載技技術(shù)的原因因，造成不不能裝足噸噸位。輕泡貨物噸噸位利用率率降低如車廂尺寸寸不與貨物物包裝容器器的尺寸成成整倍數(shù)關(guān)關(guān)系，則無無法裝滿車車廂二、車輛積積載的原則則（一）輕重重搭配的原原則（二）大小小搭配的原原則（三）貨物物性質(zhì)搭配配原則（四）到達(dá)達(dá)同一地點(diǎn)點(diǎn)的適合配配裝的貨物應(yīng)盡可可能一次積積載。（五）確定定合理的堆堆碼層次及及方法將重貨置于于底部，輕輕貨置于上上部，避免免重貨壓壞壞輕貨，并并使貨物重重心下移拼裝在一個(gè)個(gè)車廂內(nèi)的的貨物，其其化學(xué)性質(zhì)質(zhì)、物理屬屬性不能互互相抵觸可根據(jù)車廂廂的尺寸、、容積，貨貨物外包裝裝的尺寸來來確定（六）裝載載時(shí)不允許許超過車輛輛所允許的的最大載重重量（七）裝載載易滾動(dòng)的的卷狀、桶桶狀貨物，，要垂直擺擺放。（八）貨與與貨之間，，貨與車輛輛之間應(yīng)留留有空隙并并適當(dāng)襯墊墊，防止貨貨損。（九）裝貨貨完畢，應(yīng)應(yīng)在門端處處采取適當(dāng)當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措措施，以防防開門卸貨貨時(shí)，貨物傾倒造造成貨損（十）盡量量做到“后后送先裝””三、、提提高高車車輛輛裝裝載載效效率率的的具具體體辦辦法法◆研究究各各類類車車廂廂的的裝裝載載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，根根據(jù)據(jù)不不同同貨貨物物和和不不同同包包裝裝體體積積的的要要求，，合合理理安安排排裝裝載載順順序序，，努努力力提提高高裝裝載載技技術(shù)術(shù)和和操操作作水水平平，，力力求求裝裝足足車輛輛核核定定噸噸位位。。◆根據(jù)據(jù)客客戶戶所所需需要要的的貨貨物物品品種種和和數(shù)數(shù)量量，，調(diào)調(diào)派派適適宜宜的的車車型型承承運(yùn)運(yùn)，，這這就要要求求配配送送中中心心根根據(jù)據(jù)經(jīng)經(jīng)營營商商品品的的特特性性，，配配備備合合適適的的車車型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。?！舴彩鞘强煽梢砸云雌囱b裝運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡模?，盡盡可可能能拼拼裝裝運(yùn)運(yùn)輸輸，，但但要要注注意意防防止止差差錯(cuò)錯(cuò)。。四、、配配送送車車輛輛裝裝載載與與卸卸載載（一一））裝裝卸卸的的基基本本要要求求1．．裝裝車車前前應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)車車廂廂進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查和和清清掃掃2．．確確定定最最恰恰當(dāng)當(dāng)?shù)牡难b裝卸卸方方式式3．．合合理理配配置置和和使使用用裝裝卸卸機(jī)機(jī)具具4．．力力求求減減少少裝裝卸卸次次數(shù)數(shù)5．．防防止止貨貨物物裝裝卸卸時(shí)時(shí)的的混混雜雜、、散散落落、、漏漏損損、、砸砸撞撞6．．裝裝車車的的貨貨物物應(yīng)應(yīng)數(shù)數(shù)量量準(zhǔn)準(zhǔn)確確，，捆捆扎扎牢牢靠靠，，做做好好防防丟丟措措施施；；卸卸貨貨時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)清清點(diǎn)準(zhǔn)準(zhǔn)確確，，碼碼放放、、堆堆放放整整齊齊，，標(biāo)標(biāo)志志向向外外，，箭箭頭頭向向上上。。7．．提提高高貨貨物物集集裝裝化化或或散散裝裝化化作作業(yè)業(yè)水水平平8．做好裝裝卸現(xiàn)場組組織工作（二）裝車車堆積1．堆積的的方式堆積的方式式有行列式式堆碼方式式和直立式式堆碼方式式。2．堆積應(yīng)應(yīng)注意的事事項(xiàng)◆堆碼方式要要有規(guī)律、、整齊◆堆碼高度不不能太高。?！糌浳镌跈M向向不得超出出車廂寬度度，前端不不得超出車車身，后端端不得超出車廂廂的長度為為：大貨車車不超過2m；載重量1000kg以上的小型貨貨車不得超超過1m；載重量1000kg以下的小型型貨車不得超過50cm。◆堆碼時(shí)應(yīng)重重貨在下，，輕貨在上上；包裝強(qiáng)強(qiáng)度差的應(yīng)應(yīng)放在包裝強(qiáng)度度好的上面面；◆貨物應(yīng)大小小搭配，以以利于充分分利用車廂廂的栽容積積及核定載重量量；◆按順序堆碼碼，先卸車車的貨物后后碼放。（三）綁扎扎1．綁扎時(shí)時(shí)主要考慮慮以下幾點(diǎn)點(diǎn)（1）綁扎扎端點(diǎn)要易于固定而而且牢靠；（2）可根根據(jù)具體情情況選擇綁綁扎形式；；（3）應(yīng)注注意綁扎的的松緊度，避免貨物物或其包裝裝損壞。2．綁扎的的形式（1）單件件捆綁；（2）單元元化、成組組化捆綁；；（3）分層層捆綁；（4）分行行捆綁（5）分列列捆綁。第四節(jié)配送線路優(yōu)優(yōu)化技術(shù)一、線路優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的的意義配送線路設(shè)設(shè)計(jì)就是整整合影響配配送運(yùn)輸?shù)牡母鞣N因素素，適時(shí)適適當(dāng)?shù)乩糜矛F(xiàn)有的運(yùn)運(yùn)輸工具和和道路狀況況，及時(shí)、安全全、方便、、經(jīng)濟(jì)地將客戶所所需的商品品準(zhǔn)確地送送達(dá)客戶手手中。在配配送運(yùn)輸線線路設(shè)計(jì)中中，需根據(jù)據(jù)不同客戶戶群的特點(diǎn)點(diǎn)和要求，，選擇不同同的線路設(shè)設(shè)計(jì)方法，，最終達(dá)到到節(jié)省時(shí)間、、運(yùn)距和降低配送運(yùn)運(yùn)輸成本的目的二、直送式式配送運(yùn)輸輸直送式配送送運(yùn)輸，是是指由一個(gè)個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)對(duì)一個(gè)客戶戶的專門送送貨BCDK58位勢法確定最短路線HIJGFAE791081210813611102141146尋找最短線線路的方法法步驟如下下：第一步：選選擇貨物供供應(yīng)點(diǎn)為初初始結(jié)點(diǎn)，，并取其位位勢值為““零”即Vi＝０第二步：考考慮與I點(diǎn)直接相連連的所有線線路結(jié)點(diǎn)。。第三步：從從所得到的的所有位勢勢值中選出出最小者，，此值即為為從初始結(jié)點(diǎn)到該該點(diǎn)的最短短距離，將將其標(biāo)在該該結(jié)點(diǎn)旁的的方框內(nèi)，并用箭箭頭標(biāo)出該該聯(lián)線I—J，以此表示從從I點(diǎn)到J點(diǎn)的最短線路路走法。第四步：重重復(fù)以上步步驟，直到到物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中所有的的結(jié)點(diǎn)的位位勢值均達(dá)到最小為為止。最終，各結(jié)結(jié)點(diǎn)的位勢勢值表示從從初始結(jié)點(diǎn)點(diǎn)到該點(diǎn)的的最短距離離IJGFBCDAHKE58

最優(yōu)線路圖61371708152024由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離離為24。二、分送式式配送運(yùn)輸輸分送式配送送是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)對(duì)多個(gè)客戶的共同送貨貨。基本條件：同一條線線路上所有有客戶的需需求量總和和不大于一輛車的額額定載重量量，送貨時(shí)時(shí)，由這一一輛車裝著著所有客戶戶的貨物，，沿著一條條精心挑選選的最佳路路線依次將將貨物送到到各個(gè)客戶戶手中，這這樣既保證證按時(shí)按量量將用戶需需要的貨物物及時(shí)送到到，又節(jié)約約了車輛，，節(jié)省了費(fèi)費(fèi)用，緩解解了交通緊緊張的壓力力，并減少少了運(yùn)輸對(duì)對(duì)環(huán)境造成成的污染。。（一）節(jié)約約法的基本本規(guī)定利用里程節(jié)節(jié)約法確定定配送路線線的主要出出發(fā)點(diǎn)是，，根據(jù)配送送方的運(yùn)輸輸能力及其其到客戶之之間的距離離和各客戶戶之間的相相對(duì)距離來來制定使配送車輛總總的周轉(zhuǎn)量量達(dá)到或接接近最小的的配送方案案。（二）節(jié)約約法的基本本思想方案a）的配送路線線為p0→pi→p0→→pj→p0,配送距離為da=d0i+d0j方案b)配送路線p0→pi→→pj→p0,配送距離為db=.d0i+d0j+dij顯然，da不等于db，我們用sij表示里程節(jié)約約量，即方案案b)比方案a)節(jié)約的配送里里程：案例分析例：某一配送送中心p0向10個(gè)客戶pj(j=1,2,…,10)配送貨物，其其配送網(wǎng)絡(luò)如如圖11-9所示。圖中括括號(hào)內(nèi)的數(shù)字字表示客戶的的需求量（T），線路上的數(shù)字字表示兩節(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間的距離離。配送中心心有2t和4t兩種車輛可供供使用，試制制定最優(yōu)的配配送方案。第一步：計(jì)算算最短距離。。根據(jù)配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的已知知條件，計(jì)算算配送中心與與客戶及客戶戶之間的最短短距離，結(jié)果果見表11-11。第二步：計(jì)算算節(jié)約里程sij,結(jié)果見表11-12。第三步：將節(jié)節(jié)約sij,進(jìn)行分類，按按從大到小的的順序排列，，得表11-13第四步：確定定配送線路。。從分類表中中，按節(jié)約里里程