高鐵培訓(xùn)課件列控鐵路

（AutomaticTrain或調(diào)度集中系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)列車自 系統(tǒng)車車地面車車車站車站聯(lián)車站列軌軌旁設(shè)列車自列車自動(dòng)駕駛列車自動(dòng)防護(hù)控制中

ATC 軌旁設(shè)

聯(lián)鎖軌道檢

（AutomaticTrain（AutomaticTrain車地通車載設(shè)

無線、環(huán)線、應(yīng)答器、軌道電信號(hào)未裝

（AutomaticTrain自動(dòng)駕

列ATP監(jiān)督人工駕防護(hù)：速度防護(hù)、安全防用于單線區(qū)用于復(fù)線區(qū)段，追蹤運(yùn)行四顯示：紅、黃、綠黃、固定閉塞與車載軌道電路構(gòu)建閉塞分區(qū)，三顯示/ 記錄裝置”LKJ-2000準(zhǔn)移動(dòng)閉 虛擬閉引進(jìn)GE增強(qiáng)型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)移動(dòng)閉保護(hù)保護(hù)區(qū)安全防護(hù)點(diǎn)、目標(biāo)國(guó)外高速鐵路列控系（一 DS-ATC系（二）法國(guó)TVM430系（三）德國(guó)LZB系 二、國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng) DS-ATC系列車當(dāng)前位置＋進(jìn)路條地面設(shè)停車區(qū)間軌道電路信制動(dòng)曲車載設(shè) 使用有絕緣數(shù)字軌道電路等信息 列車制動(dòng)采用設(shè)備控制優(yōu)先方式二、國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)—法國(guó)TVM430系通信網(wǎng)

調(diào)度中 中車載設(shè)備控車曲SEI設(shè) SEI設(shè)車 區(qū)使用無絕緣數(shù)字軌道電路向列車發(fā)送行 列車制動(dòng)采 控制優(yōu)先方式車載設(shè)備根據(jù)軌道電路報(bào)文生成分段連續(xù)速度控制曲線 二、國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)—德國(guó)LZB系車載設(shè)軌道電 S

軌道電

S 軌道電收發(fā)環(huán)收發(fā)環(huán)收發(fā)控控制中采用軌道電纜（交叉環(huán)線）方式傳輸車-地信息、使用S無絕緣軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用和完整性檢查車載設(shè)備利用車地傳輸?shù)男畔⑸闪熊囍苿?dòng)采 控制優(yōu)先方式 車載列控設(shè)備速度防護(hù)模式類階梯速度防出口速度檢查方2.1.1出口速度檢查控制方TGV早期TVM300系統(tǒng)，ATP2.1.1出口速度檢查控制方 京鄭 、沈大、廣深（含TVM300階梯速度防速度檢查方新干線早期使 連續(xù)速度曲線防目標(biāo)距離方式（DISTANCETOTGV鐵路

最大制動(dòng)距最大制動(dòng)距閉塞分區(qū)長(zhǎng)S最大標(biāo)稱速最大標(biāo)稱速LZB控制中V列車位 列車位新干線數(shù)字歐洲鐵路列車運(yùn)行控制歐洲交通管理系統(tǒng)（EuropeanTransportationManagement（EuropeanTrainControlSystem）（GlobalSystemforMobileETCS- ETCS-0+級(jí)：加裝機(jī)車信號(hào)STM，提供通用車信號(hào)功 鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM- ETCS-鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-車載設(shè)備發(fā)送列車數(shù)據(jù)，RBCRBC計(jì)算列車的移 憑列車完整性檢查由列車完整性驗(yàn)證系統(tǒng)與地面RBCETCS（ChineseTrainControlCTCS應(yīng)用等CTCS系統(tǒng)對(duì)既有線的兼容能力是通CTCS體系結(jié)鐵管理CTCS通信網(wǎng)絡(luò)地面設(shè)備車載設(shè)備CTCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列駕駛裝顯示（Chinese列駕駛裝顯示輸入輸出模 運(yùn)行記錄模

列控車載設(shè)車載安全計(jì)算 測(cè)速測(cè)距模GSM-R車載電

應(yīng)答器接收模

軌道電路接收模GSM- GSM-列車列車控制中心/無線閉塞中聯(lián)鎖設(shè)調(diào)調(diào)度集中系統(tǒng)CTCS系統(tǒng)組成框CTCS-裝備為120km/h既有鐵路信號(hào)設(shè)地面設(shè)備國(guó)產(chǎn)軌道電路構(gòu)建三顯示/四顯示固定閉列車運(yùn) 記錄裝置（普通型固定閉CTCS-既有鐵路160km/h及以下的區(qū)裝備為既有鐵路信號(hào)設(shè)地面設(shè)備軌道電路ZPW-2000構(gòu)建四顯示固定閉車載設(shè)備主體機(jī)車信號(hào)固定閉CTCS-提速干線、客專和特殊線配置車站列控中心車載ATP計(jì)算列車行 憑車載ATP+LKJ2000，憑車載信號(hào)行可下線在CTCS1/0線準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，地面可不設(shè)區(qū)間通過信號(hào)CTCS-提速干線、客專和特殊線無線通信（GSM-R）傳輸車地信軌道電路檢查列車占用，應(yīng)答器為列車定車載配置ATP，憑車載信號(hào)行可下線在CTCS2線準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，地面可不設(shè)區(qū)間通過信號(hào)等同于ETCS- 等同于ETCS-CTCS-2示意

圖標(biāo)說

無源應(yīng)答

軌道電

軌道電

軌道電

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)框ZPW-ZPW-軌道電地面應(yīng)答軌道電路天應(yīng)答器天線車站列控中車站聯(lián)CTC或TDCS站車務(wù)終調(diào)度中心點(diǎn)式應(yīng)答歐標(biāo)應(yīng)答器無源應(yīng)答器（靜態(tài)數(shù)據(jù)有源應(yīng)答器（動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

應(yīng)答器工作電源(啟動(dòng)點(diǎn)式應(yīng)答歐標(biāo)應(yīng)答器 1023位數(shù)據(jù)報(bào)文，利用應(yīng)答器主要可以傳送以下息線路基本參數(shù)：如線路坡度、軌道區(qū)段長(zhǎng)度、軌道區(qū) 等線路速度信息：如線路最大允許速度、列車最大允許速度等臨時(shí)限速信息：如因施工、天氣等原因引起的臨時(shí)限速信息車站進(jìn)路信息：如接發(fā)車進(jìn)路信息，以及相關(guān)的線路參道岔限速信息：如給出前方道岔的側(cè)向限速值特 ：如變相點(diǎn)、進(jìn)出隧道、列車停位等其他信息：如固 物信息、列車運(yùn)行目標(biāo)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)等提速干線應(yīng)答器布置示意提供進(jìn)路參數(shù)提供限速數(shù)據(jù)提供進(jìn)路參數(shù)提供限速數(shù)據(jù)A3-B15158484進(jìn)/出

客專CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器有源應(yīng)答器+無源應(yīng)答器：提供臨時(shí)限速、側(cè)線接車信區(qū)單個(gè)無源應(yīng)答器：提供線路數(shù)據(jù)，每個(gè)應(yīng)答器包含前方個(gè)軌道區(qū)段的信息等級(jí)轉(zhuǎn)換邊無源應(yīng)答器組：提供等級(jí)預(yù)告、等級(jí)轉(zhuǎn)換命 臨時(shí)限速由調(diào)度中心集中管理，通過TDCS、CTC限速區(qū)長(zhǎng)度8檔 、3000、4000、限速速度5檔45、60、80、120、若遇限速速度小于45km/h的特殊情況， 下行下行方向A站管理員管轄范下行方向B站管理員管轄范ABC上行方向上行方向B站管理員管轄范上行方向C站管理員管轄范車站值班員臨時(shí)限速管轄范圍示意下A站5下A站5號(hào)有源應(yīng)器管轄范A站7號(hào)有源應(yīng)答器管轄范B站7號(hào)有源應(yīng)答器管轄范A BB站5號(hào)有源應(yīng)器管轄范C555888至A上B站8號(hào)有源應(yīng)答器管轄范圍B站6號(hào)有源應(yīng)器管轄范臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范上A站7號(hào)有源應(yīng)答器管轄范A站5號(hào)有源應(yīng)下 器管轄范CA器管轄范555888C至A上B站8號(hào)有源應(yīng)答器管轄范圍B站6號(hào)有源應(yīng)器管轄范臨時(shí)限速應(yīng)答器控制范圍（B、C站之間距離較近BBBB站5號(hào)有源應(yīng)B站7號(hào)有源應(yīng)答器管轄范圍下200～250km/h鐵160km/h以下鐵CTCS-2區(qū)CTCS-0/1區(qū)CTCS-1:UM71或ZPW-2000軌道電L執(zhí)行ZPW-2000A軌道電路信息預(yù)告（正向預(yù)告（反向CTCS-0:國(guó)產(chǎn)移頻自動(dòng)閉級(jí)間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換（地面配置預(yù)告應(yīng)答器、切換應(yīng)人工操作自動(dòng)轉(zhuǎn)換失效時(shí)可手動(dòng)接收設(shè)

發(fā)送設(shè)

接收設(shè)

發(fā)送設(shè)發(fā)發(fā) 調(diào)送 編備

發(fā)接接 發(fā)接接解解 調(diào)解解 譯譯 編譯譯備備備備備調(diào)調(diào)空調(diào)調(diào)空調(diào)調(diào)空

主軌

接收Z(yǔ)CO3發(fā)送ZCO3接收Z(yǔ)CO3發(fā)送ZCO3發(fā)送接收Z(yǔ)CO3ZCO3軌道電路車地通輪輪列電氣分隔接電氣分隔接鋼接收單元（信息處理及速度控制設(shè)備 傳感發(fā)送繼電器（檢查軌道占用或斷軌放調(diào)制發(fā)生器發(fā)生f鋼信息條CTCS-0軌道電路（國(guó)產(chǎn)上行線使用載頻：650Hz、低頻信息：4信息、8信息、18信7Hz、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、24.5Hz、L3L3L2LLUUHU電碼名頻率LLLLU機(jī)車信號(hào)顯下行方 信息傳遞方 （11（11（13.5（15（26AB

CTCS-0軌道電路信1234567信L3LLULU2UU2S機(jī)車信號(hào)顯L綠L綠L綠U黃U黃黃2頻 地面信號(hào)顯LLLLLLU或89信U2UUSUUHBHUH黃U黃雙紅H紅頻 LU或UUUUUHCTCS-1軌道電路ZPW-10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、22.4Hz24.6Hz、26.8Hz、29Hz。余4個(gè)未作定義：21.3Hz23.5Hz、25.7Hz、27.9Hz調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度 LLUUHU頻率LLLLUCTCS-1軌道電路信息序1234567信L3L2LLULU2UU2SL綠L綠L綠U黃U黃頻率LLLLLLU或89信U2U3UUSUUHUH黃U黃雙紅H紅頻率LU或UUUUUH名1700-1700-2000-2000-2300-名1700-1700-2000-2000-2300-2300-2600-2600-頻率10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度軌道電路信息碼的補(bǔ)充規(guī)CTCS-2區(qū)段軌道電路低頻信息碼做了補(bǔ)充規(guī)定UUS碼（19.1Hz）：表示進(jìn)路開通道岔側(cè)向默認(rèn)道岔允許速度80km/h L3L3L2LLUUHU電碼名LLLLU機(jī)車信號(hào)顯提速線ZPW-2000A軌道電路信息L3碼：10.3Hz，前方5個(gè)閉塞分區(qū)空閑L4碼：23.5Hz，前方6個(gè)閉塞分區(qū)空閑L5碼：21.3Hz，前方至少7個(gè)閉塞分區(qū)空閑

L5L5L4L3L2LLUUHU電碼名LLLLLLU機(jī)車信號(hào)顯客運(yùn)專線軌道電路信息CTCS-2車載設(shè)CTCS-2車載設(shè)列車運(yùn)行安全 運(yùn)行時(shí)防止列車超速運(yùn)行具有車尾限速保持功能常工作 GSM-R天

列車總

人機(jī)界Profibus軌道電路處理模

車載安全計(jì)算

天線1或

1或 1或故障-安全原行車設(shè)備要求必須滿足故障-安全滿足故障-安全原則的計(jì)算機(jī)是安全計(jì)算列控系統(tǒng) 設(shè)備是安全計(jì)算圖5-18安全計(jì)算機(jī)典型結(jié) 常用制動(dòng)速度曲線臨時(shí)限速ATP車載設(shè)備的操作1．初始在車站股道兩端的適當(dāng)位置設(shè)置動(dòng)車組停車位置經(jīng)道岔側(cè)向接車時(shí)，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和進(jìn)站有源應(yīng)答器 息和已收到的無源應(yīng)答器提供的線路信息，形成出口速度為0km/h速度曲線手信號(hào)引導(dǎo)接車時(shí)，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），轉(zhuǎn)為目視行式區(qū)間停車時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的線路參數(shù)，形成出口速度為0h的 速度曲線。停車后，若地面設(shè)備為故障狀態(tài)，可轉(zhuǎn)為目視行車模式。經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備按照部 模 經(jīng)道岔直向發(fā)車時(shí)，ATP車載設(shè)備按照完 模列控車載設(shè)備的工作待機(jī)模待機(jī)模式（SB模式：Stand在CTCS2區(qū)段，投入電源后，通完 模完 模式（FS模式：Full使用條件：ATP速度控車曲圖5－19完 完 模ATPATP車載裝置就可生成制動(dòng)速度防護(hù)曲線完 模式下的防護(hù)參 固定限速SSP、臨時(shí)限速 部 模PS模式：Part使用條件：ATP 部 ATP車載設(shè)備根據(jù)線路最不利條件，產(chǎn)生速度曲線（最高限制速度45km/h），列車運(yùn)行，圖5－20（a）部 模提速干線車站側(cè)線發(fā)并保持固定限制速度45或80km/h（至出站口），列圖5－20（b）部 模引導(dǎo)接（提速干線 列車站內(nèi)引導(dǎo)運(yùn)行 圖5－20（c）部 目視行車模使用條件：軌道電路故障引起 信號(hào)（紅燈信號(hào)）時(shí) 手動(dòng)操作進(jìn)入目視行車模 要 按壓“警惕”按鈕，或列車走行200m或60s時(shí)

圖5－21目視行車模調(diào) 模 調(diào)車完畢 手動(dòng)操作退出調(diào)車模 圖5－22調(diào) 模模使用條件：ATP當(dāng)ATP 若僅BTM失效，可人工轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)KJ控制列車，ATP 模機(jī)車信號(hào)模使用條件：下線行駛在CTCS-在CTCS級(jí)間轉(zhuǎn)換后，由LKJ-2000防護(hù)行車安全圖5－23中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）—基本運(yùn)營(yíng)模反向運(yùn)U發(fā)車咽喉區(qū)及反向區(qū)間發(fā)27.9低頻碼。收到反向接近區(qū)段的L碼后，得知接車站開通直向接車進(jìn)路，重新生成目標(biāo)點(diǎn)在出站信號(hào)機(jī)處的目標(biāo)距離模式曲線。 功能

數(shù)模載等

號(hào)車次其↑↓調(diào)目返上下返CTCSCTCS返

取消取消取消取消取消取消取消取消音量亮啟

小大暗亮返確 取確緩警

取第四部專CTCS-2級(jí)列控系（一）CTCS-2級(jí)的結(jié)構(gòu)及功（二）CTCS-2級(jí)的工作原資料來源：鐵道部CTCS-3技術(shù)攻關(guān) CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)結(jié)信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)

調(diào)度中列控中 車站聯(lián) CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)功

式曲線，實(shí)時(shí)列車CTCS-2級(jí)速度曲續(xù)速度曲

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)工作 。速度曲和應(yīng)答器報(bào)成控制模式進(jìn)和應(yīng)答器報(bào)成控制模式臨時(shí)限速報(bào)文機(jī)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)工作

運(yùn)行

、道

車載設(shè)備收 碼位置并進(jìn)行處理CTC分機(jī)實(shí)時(shí)列答和CTC分機(jī)實(shí)時(shí)成控制模式曲線 列 成控制模式曲線 列令，控制道岔、信 排列進(jìn)路路

臨時(shí)限速信進(jìn)路信

聯(lián)鎖進(jìn)路命臨時(shí)限速報(bào)文發(fā)送給應(yīng)答器軌道電路編

應(yīng)答器報(bào)

應(yīng)答器 道

速度曲車載安全計(jì)算機(jī)應(yīng)答器接收模塊（BTM）及天軌道電路信息接收單元（TCR）及天人機(jī)界面測(cè)速設(shè) CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—信息接收列車在運(yùn)行過程從軌道電路連續(xù)接收到閉塞分區(qū)空閑信息經(jīng)過應(yīng)答器時(shí)，接收到線路信 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—軌道電路應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長(zhǎng)度和線路允許速度車載設(shè)備綜合計(jì)算出目標(biāo)距離，生成速度曲線當(dāng)前碼序

空閑數(shù)量

目標(biāo)距離1300+ + 速度曲

UL300m 1300m+0目標(biāo)距離（續(xù)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—目標(biāo)目標(biāo)停車速度限制曲CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—區(qū)段追蹤運(yùn)行模CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器布進(jìn)/出有源應(yīng)答器+無源應(yīng)答器：提供臨時(shí)限速、側(cè)線接車信區(qū)單個(gè)無源應(yīng)答器：提供線路數(shù)據(jù)，每個(gè)應(yīng)答器包含前方個(gè)軌道區(qū)段的信息等級(jí)轉(zhuǎn)換邊無源應(yīng)答器組：提供等級(jí)預(yù)告、等級(jí)轉(zhuǎn)換命 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—等級(jí)轉(zhuǎn)C2到C0的轉(zhuǎn)CTCS-2級(jí)區(qū)CTCS車載控

正切反向換向預(yù)執(zhí)預(yù)告行告點(diǎn)點(diǎn)

CTCS-0級(jí)CTCS-0級(jí)區(qū)LKJ控 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—自動(dòng)過分相1概分相區(qū)信息與線路數(shù)據(jù)一起由應(yīng)答器提供給列車分相區(qū)信息包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)車載設(shè)備接收到分相點(diǎn)信息后，進(jìn)行如下操作 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—自動(dòng)過分相（續(xù)22過程描磁鋼自動(dòng)過分相原 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—自動(dòng)過分相（續(xù)C2列控系統(tǒng)自動(dòng)過分相原分相 應(yīng)答器1包含前方10個(gè)閉塞分區(qū)的線路數(shù)應(yīng)答器2包含前方10個(gè)閉塞分區(qū)的線路數(shù)據(jù)，并包含分相區(qū)的信應(yīng)答器3包含前方10個(gè)閉塞分區(qū)的線路數(shù)據(jù)，并包含分相區(qū)的信閉塞分區(qū) 處的應(yīng)答器包含前方10個(gè)閉塞分區(qū)的線路數(shù)據(jù)，當(dāng)這些閉塞分區(qū)中存在分相區(qū)時(shí)，該應(yīng)答器也包含分相信息，包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)長(zhǎng)度等 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—自動(dòng)過分相（續(xù)C2列控系統(tǒng)自動(dòng)過分相邏DMI輸出提

分相

從應(yīng)答器接收到分相區(qū)信1過分相信號(hào)11過分相指 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—自動(dòng)過分相（續(xù)C2列控系統(tǒng)過分相流列控車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到分相區(qū)信息后向動(dòng)車組發(fā)送并保“磁鋼”信息指令列車前端距分相區(qū)還有10秒走行距離時(shí)，車載設(shè)備 發(fā)送出提示列車前端距分相區(qū)還有3秒走行距離時(shí)，車載設(shè)備向動(dòng)車組發(fā)過分相指令當(dāng)列車前端越過分相區(qū)200m后，車載設(shè)備取消原觸發(fā)動(dòng)車組相關(guān)過分的操作當(dāng)列車前端越過分相區(qū)600m后，車載設(shè)備取 “磁鋼”信息指令 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—臨時(shí)限概從調(diào)度中心/車站設(shè)置臨時(shí)限速命令 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—臨時(shí)限臨時(shí)限速設(shè)置原相臨兩個(gè)車站之間一個(gè)運(yùn)行方向僅考慮一個(gè)臨時(shí)限速區(qū)限速等級(jí)分為5檔：45、60、80、120、160km/h臨時(shí)限速的起點(diǎn)里程和限速長(zhǎng)度精度為100米，限速區(qū)長(zhǎng)度為8檔： 、 、 、 、 、3000、4000、600。限速區(qū)長(zhǎng)度超過按區(qū)間限速處理。1本1

臨時(shí)限

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)—臨時(shí)限臨時(shí)限速設(shè)置流調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時(shí)限速調(diào)度命2車站值班員簽認(rèn)臨時(shí)限速調(diào)度命2543向車站列控中心傳送臨時(shí)限速調(diào)度命令列控中心生成限速報(bào)文向應(yīng)答器傳送列車在經(jīng)過有源應(yīng)答器時(shí)接收限速信息543

CTC車站分

調(diào)中ZPW2000軌道電 有源應(yīng)答 限速范 CTCS-2基本運(yùn)營(yíng)三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方1.追蹤運(yùn)LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方1.追蹤運(yùn)同時(shí)通過在閉塞分區(qū)處設(shè)置的地面應(yīng)答器向列 三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方.機(jī)外停LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方.正線停LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方4.正線通三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方5.端站側(cè)線接車（1/12#道岔限速L三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方5.端站側(cè)線接車（1/12#道岔側(cè)線接車時(shí)，在列車到達(dá)2碼區(qū)段前，會(huì)首先按照進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈、生成機(jī)外停車的目標(biāo)距離模式曲線。收到2碼后，得知車站開通側(cè)線接車進(jìn)路，重新生成目標(biāo)點(diǎn)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、目標(biāo)速度為45k/h的目標(biāo)距離模式曲線。當(dāng)列車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入車站后，道岔區(qū)段沒有連續(xù)機(jī)車信號(hào)信息，列控車載設(shè)備默認(rèn)H碼，根據(jù)進(jìn)站口處應(yīng)答器提供的進(jìn)路線路參數(shù)信息產(chǎn)生在股道停車的目標(biāo)距離模式曲線， 列車安全運(yùn)行。股道上的碼取決于出站信號(hào)機(jī)及線路狀態(tài)。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方6.端站側(cè)線接車（1/18#道岔限速L三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方6.端站側(cè)線接車（1/18#道岔經(jīng)1/18#及以上道岔側(cè)向通過時(shí)，在列車到達(dá)S碼區(qū)段前，會(huì)按照進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈、生成機(jī)外停車的目標(biāo)距離模式曲線收到S碼后，得知車站開通經(jīng)1/18#及以上道岔側(cè)向的通過進(jìn)80k/h（沒有特別說明時(shí)的默認(rèn)值）的目標(biāo)距離模式曲線當(dāng)列車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入車站后，道岔區(qū)段沒有連續(xù)機(jī)車信號(hào)信息，列控車載設(shè)備默認(rèn)為碼，根據(jù)進(jìn)站口處應(yīng)答器提供的進(jìn)路線路參數(shù)信息產(chǎn)生在股道停車的目標(biāo)距離模式曲線，列車安全運(yùn)行。股道上的碼取決于出站信號(hào)機(jī)三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方7.中間站側(cè)線接車（1/18#道岔L三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方7.中間站側(cè)線接車（1/18#道岔經(jīng)1/18#及以上道岔側(cè)向通過時(shí)，在列車到達(dá)S碼區(qū)段前，會(huì)按照進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈、生成機(jī)外停車的目標(biāo)距離模式曲線收到S碼后，得知車站開通經(jīng)1/18#及以上道岔側(cè)向的通過進(jìn)80k/h（沒有特別說明時(shí)的默認(rèn)值）的目標(biāo)距離模式曲線。當(dāng)列車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入車站后，根據(jù)進(jìn)站口處應(yīng)答器提供的進(jìn)路線路參數(shù)信息、軌道電路信息碼產(chǎn)生在股道停車的目標(biāo)距離模式曲線，列車安全運(yùn)行。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方8.引導(dǎo)接LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方8.引導(dǎo)接引導(dǎo)接車時(shí)，在列車到達(dá)B碼區(qū)段前，會(huì)按照進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈、生成機(jī)外停車的模式曲線。收到HB碼后，得知車站開通引導(dǎo)接車進(jìn)路，重新生成目標(biāo)點(diǎn)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、目標(biāo)速度為20k/h的模式曲線。 引導(dǎo)時(shí)車載ATP三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方9.引導(dǎo)發(fā)車尾保LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方9.引導(dǎo)發(fā)當(dāng)列車越過出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)入咽喉區(qū)區(qū)段ATP轉(zhuǎn)入部分模式，列車保持20km/h的限速標(biāo)距離模式曲線并自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全模式進(jìn)行工作。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方10.正線發(fā)LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方10.正線發(fā)當(dāng)有直股發(fā)車的情況時(shí)，列車通過進(jìn)站口處應(yīng)答器得到的信息除接車進(jìn)路參數(shù)外，還將得到直股發(fā)車進(jìn)路的線路參數(shù)等固定信息當(dāng)正線直股發(fā)車時(shí)，列控車載設(shè)備通過接收到軌道電路信息碼提供的出站信號(hào)開放信息與先前接收的直股發(fā)車進(jìn)路的線路參數(shù)等固定信息進(jìn)行處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，列車安全運(yùn)行如由正線經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車，參照側(cè)線發(fā)車的有關(guān)內(nèi)容三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方11.端站側(cè)線發(fā)車（1/12#道岔限速LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方11.端站側(cè)線發(fā)車（1/12#道岔考慮安全防護(hù)距離等原因，一般列車停車標(biāo)與信號(hào)機(jī)之間有大于100米距離首先列控車載設(shè)備接收到軌道電路信息碼提供的出站信號(hào)開放信息UU碼），由于沒有發(fā)車進(jìn)路的線路線數(shù)，列控車載設(shè)備將按部分 模式工作并限速45/h，允許列車運(yùn)行，當(dāng)列車運(yùn)行至出站信號(hào)機(jī)并接收到應(yīng)答器提供的發(fā)車進(jìn)路線路參數(shù)數(shù)據(jù)后，由于道岔區(qū)段沒有連續(xù)機(jī)車信號(hào)信息，列控車載設(shè)備默認(rèn)前方區(qū)間空閑，列控車載設(shè)備繼續(xù)按部分監(jiān)控模式工作并限速45/。行至出站口接收到連續(xù)軌道電路等信息后，產(chǎn)生目標(biāo)距離模式曲線并自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全 模式進(jìn)行工作。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方12.端站側(cè)線發(fā)車（1/18#道岔LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方12.端站側(cè)線發(fā)車（1/18#道岔考慮安全防護(hù)距離等原因，一般列車停車標(biāo)與信號(hào)機(jī)之間有大于100米距首先列控車載設(shè)備接收到軌道電路以機(jī)車信號(hào)形式提供的出站信號(hào)開放信息（碼），由于沒有發(fā)車進(jìn)路的線路線數(shù)，列控車載設(shè)備將按部分模式工作并限速80/h，允許列車運(yùn)行，當(dāng)列車運(yùn)行至出站信號(hào)機(jī)并接收到應(yīng)答器提供的發(fā)車進(jìn)路線路參數(shù)數(shù)據(jù)后，由于道岔區(qū)段沒有連續(xù)機(jī)車信號(hào)信息，列控車載設(shè)備默認(rèn)前方區(qū)間空閑，列控車載設(shè)備繼續(xù)按部分模式工作并限速80/h。行至出站口接收到連續(xù)軌道電路等信息后，產(chǎn)生目標(biāo)距離模式曲線并自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全模式進(jìn)行工作。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方13.中間站側(cè)線發(fā)車（1/18#道岔限速限速LU三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方13.中間站側(cè)線發(fā)車（1/18#道岔車進(jìn)路的線路線數(shù)，列控車載設(shè)備將按部分模并自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全模式進(jìn)行工作。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方14.反向運(yùn)行（直股進(jìn)、出站U發(fā)車咽喉區(qū)及反向區(qū)間發(fā)27.9低頻碼。收到反向接近區(qū)段的L碼后，得知接車站開通直向接車進(jìn)路，重新生成目標(biāo)點(diǎn)在出站信號(hào)機(jī)處的目標(biāo)距離模式曲線。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方反向運(yùn)行（1/18#道岔彎股進(jìn)、出站發(fā)車咽喉區(qū)及反向區(qū)間發(fā)27.9低頻碼。收到反向接近區(qū)段的S碼后，得知接車站開通1/18#及以上道岔側(cè)向的通過進(jìn)路，重新生成目標(biāo)點(diǎn)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、目標(biāo)速度為80k/h的目標(biāo)距離模式曲線。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方線路限速（區(qū)間限速

車尾保 處理產(chǎn)生靜態(tài)速度曲線，結(jié)合由列車追蹤運(yùn)行生成的動(dòng)態(tài)速度曲線列車安全運(yùn)行。三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方駛?cè)雱?dòng)車切換為調(diào)車模LU列車以全模式運(yùn)行至動(dòng)車段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前停車，手動(dòng)將模式轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式，根據(jù)調(diào)車三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方駛出動(dòng)車切換 限速

LU列車以調(diào)車模式在總出站信號(hào)機(jī)前停車， 將ATP載設(shè)備模式轉(zhuǎn)為部 模列車根據(jù)地面及車載信號(hào)指示進(jìn)入?yún)^(qū)間，接收到應(yīng)答器及軌道電路信息后動(dòng)為全 模運(yùn)行三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方軌道電路故LU當(dāng)出現(xiàn)軌道電路故障時(shí)，列車首先以 模式在出現(xiàn)軌道電路故障的閉分區(qū)前停給值班員 聯(lián)系，得到調(diào)度行車指令，同時(shí)等待2分鐘后ATP車設(shè)備提 轉(zhuǎn)入目視行車模式 確認(rèn)后自動(dòng)轉(zhuǎn)入目視行車模列車以不超過20km/h的速度前行至下一個(gè)可正常工作的軌道區(qū)段后自動(dòng)轉(zhuǎn) 模式正常運(yùn)行三、CTCS-2—基本運(yùn)營(yíng)方連續(xù)若干個(gè)應(yīng)答器丟失后，將造成線路數(shù)據(jù)不足 ATP車載設(shè)備生正 曲線的需ATP車載設(shè)備將生成一條至少有效線路數(shù)據(jù)末端降為45km/h的 曲線在 模式下列車速度降為45km/h后自動(dòng)轉(zhuǎn)為部 模式繼續(xù)運(yùn)當(dāng)通過工作正常的應(yīng)答器并接收到正確的線路信息后，列車自動(dòng)轉(zhuǎn)回完全控模式正常運(yùn)CTCS-3D級(jí)列控系資料來源：鐵道部CTCS-3技術(shù)攻關(guān) CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—技術(shù)方以CTCS-2級(jí)為基以基于應(yīng)答器的ETCS-1級(jí)點(diǎn)式系統(tǒng)為原補(bǔ)充軌道電路連續(xù)信集成ETCS和CTCS應(yīng)答器信軌道電連續(xù)信

應(yīng)答信息集CTCS- CTCS-ETCS-1原高鐵列控CTCS-3D示意（ETCS-1+CTCS-

有源應(yīng)答無源應(yīng)答 信號(hào)

軌道電CTCS-3無線命

列車速度防護(hù)曲

S-3的無線命令

軌道電

信號(hào) CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)結(jié)由應(yīng)答器和/或軌道電路傳輸控行 并采用目標(biāo)距離連續(xù) 控度模 列車安全運(yùn)行的列

調(diào)度中聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)350公里

區(qū)域聯(lián)電包括：區(qū)域聯(lián)鎖、現(xiàn)場(chǎng)控制單元、軌軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、道車載設(shè)備 電

信 信停答號(hào) 停答號(hào)車器 車器 CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)原 有源應(yīng)答器，功能為

軌道電路，功能為

載設(shè)備接收行車，模式曲線，實(shí)時(shí)列車安全運(yùn)行速度曲

為為CTCS-3D級(jí)車載設(shè)備供行

圖標(biāo)說明 有源應(yīng)答 無源應(yīng)答

CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器所有閉塞分有源應(yīng)答器+無源應(yīng)答器 CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)特安全性：CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)克服了基于應(yīng)答器的ETCS-1級(jí)點(diǎn)式系統(tǒng)的缺陷，補(bǔ)充了軌道電路連續(xù)信CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)特列車運(yùn)行至兩組應(yīng)答器之間時(shí)，處于“列控信息的盲區(qū)”，不能實(shí)時(shí)了解信號(hào)變化、接收行車。通過軌道電路提供連續(xù)信息，克服了點(diǎn)式系統(tǒng)“不連續(xù)”的缺點(diǎn)，當(dāng)列車前方信號(hào)突然關(guān)閉或出現(xiàn)落物時(shí)，軌道電路碼序形成突變，列控車載設(shè)備向列車輸出制動(dòng)，保證列車安全停車。CTCS-3D級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)特兼容性：CTCS-3D地面應(yīng)答器設(shè)備集成了CTCS-3D級(jí)和CTCS-2級(jí)報(bào)文數(shù)據(jù)，既有線動(dòng)車組可以跨線運(yùn)CTCS-2級(jí)報(bào) 包：閉塞分

共用報(bào)

CTCS-3D級(jí)報(bào) 線路允許速度、坡度、CTCS-3級(jí)列控系資料來源：鐵道部CTCS-3技術(shù)攻關(guān) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)定GSM-GSM-無線網(wǎng)調(diào)度集無無線閉塞中心車站聯(lián)車站列車站聯(lián)車載設(shè)

ZPW-軌道電速度傳感

軌道電路天應(yīng)應(yīng)答器天

地面設(shè) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)結(jié)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中（RBC）生成行車，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

GSM-室內(nèi)設(shè)

無線閉中心列控中

調(diào)度中車站聯(lián)包括：無線閉塞中心BC、M-R網(wǎng)絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車載設(shè)備等。

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—C3與C2的比GSM-

無線閉

調(diào)度中地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBCGSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)車載設(shè)備增加GSM-R無線通信單及天線 向列車提供行 信模塊及天大 車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向 量信大

中心列控中

車站聯(lián)傳輸RBC為CTCS-提供行

速度曲CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—各部分功無線閉塞中心

3級(jí)車設(shè)備

的行車、線路的行車、線路動(dòng)態(tài)控列

CTCS-3CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—行調(diào)指揮中心車站聯(lián)無線閉塞中心限速信軌道電占用信GSM-速度曲軌道電速度限制曲目標(biāo)停車CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—列車追蹤C(jī)TCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)主要基于GSM-R實(shí)現(xiàn)大容量的連續(xù)信息傳輸，可以提CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足跨線運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)要（3）C3系統(tǒng)通過在應(yīng)答器里集成C2報(bào)文，滿足200~250km，C2同時(shí)作為C3的后備系車地雙向信息傳輸，地面可以實(shí)時(shí)掌握列車速度、位置和工作狀態(tài)等信息，并可在CTC系統(tǒng)上實(shí)時(shí)顯示。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—系統(tǒng)主要特點(diǎn)（續(xù)臨時(shí)限速的靈活設(shè)置?？梢詫?shí)現(xiàn)任意地點(diǎn)、長(zhǎng)度RBC可集中設(shè)置，也可以分散RBC向裝備CTCS-3級(jí)車載設(shè)備的列車、應(yīng)答器向裝備CTCS-2級(jí)車載設(shè)備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息， CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作概機(jī)車信號(hào)模

完 模 目視行車模部 模

引導(dǎo)模列控車載設(shè)列控車載設(shè)9種主要工作模

待機(jī)模

模

調(diào)車模部 模式（PS）、機(jī)車信號(hào)模式（CS）僅適用CTCS-2級(jí) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)完 模式當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（行 和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，車載設(shè)備自動(dòng)進(jìn)入FS模式在S模式下，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過人機(jī)界面（I）顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息，列車安全運(yùn)行。速度（

）

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)在FS模式DMI顯示的速度曲線等CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)目視行車模式當(dāng)?shù)孛嬖O(shè)備故障、列控車載設(shè)備顯示信號(hào)且列車停車后需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法，經(jīng)操作，列控車載在OS模式下，列控車載設(shè)備按固定限制速度40km/h車運(yùn)行，列車每運(yùn)行一定距離（300米）或一定時(shí)間（60秒）需確認(rèn)一次。（）

OS模軌道電路故 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)引導(dǎo)模式當(dāng)開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，列控車載設(shè)備進(jìn)入CO在O模式下，列控車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過I顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，車載設(shè)備按固定限制速度4k/h列車運(yùn)行，負(fù)責(zé)在列車運(yùn)行時(shí)檢查軌道占用情況。 CO模 引導(dǎo)信 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)調(diào)車模式當(dāng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，按壓調(diào)車按鈕，列控車載在SH模式下，列控車載設(shè)備按固定限制速40km/h（頂棚）車列前進(jìn)或折返運(yùn) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)模式當(dāng)列控車載設(shè)備停用時(shí)，需在停車情況下，經(jīng)操作列控車載設(shè)備的制動(dòng)功能，列控車載設(shè)備進(jìn)入IS在IS模式下，車載設(shè)備不具備安 功能列控車載設(shè)備應(yīng)能夠監(jiān) 開關(guān)狀態(tài) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)待機(jī)模式在SB模式下，車載設(shè) 列車移動(dòng) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)休眠模式 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)部 模式該模式僅用于CTCS-2級(jí)控在T-2級(jí)，當(dāng)車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)時(shí)，列控車載設(shè)備進(jìn)入模式。在PS模式下，列控車載設(shè)備產(chǎn)生一定范圍內(nèi)的固定限制速度，列車運(yùn)行。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要工作模式（續(xù)機(jī)車信號(hào)模式該模式僅用于CTCS-2級(jí)控 在CS模式下 當(dāng)列車越 信號(hào)時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng) 軌道電路信允許速備L5、L4、軌道電路信允許速備L5、L4、L3、L2、L、LUU2S、進(jìn)入U(xiǎn)U碼區(qū)段，車載觸發(fā)常用制動(dòng)至45km/h 進(jìn)HB碼區(qū)段，車載觸發(fā)常用制動(dòng)到km/，保持km/的頂棚速度 。當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，如接 變?yōu)?，啟?dòng)常用制動(dòng) H緊急制動(dòng)停 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景是對(duì)運(yùn)營(yíng)中系統(tǒng)工作方式的簡(jiǎn)要描述與啟 進(jìn)出動(dòng)車 等級(jí)轉(zhuǎn) 行 RBC切自動(dòng)過分

重聯(lián)與摘

臨時(shí)限

降級(jí)情 防停車與注

調(diào) 人進(jìn)

特殊進(jìn) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)概正常的等級(jí)轉(zhuǎn)換在等級(jí)邊界（轉(zhuǎn)換區(qū)域）自動(dòng)進(jìn)等級(jí)轉(zhuǎn)換區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)換命令由RBC/應(yīng)答器提供。在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置“等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組”、在轉(zhuǎn) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)和確認(rèn)區(qū)的設(shè)確認(rèn)

轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)

CTCS-2級(jí)區(qū)

CTCS-3級(jí)區(qū)GSM-R連接點(diǎn)（GRE）：在GSM-R覆蓋區(qū)域，當(dāng)列車前端通過該點(diǎn)時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)應(yīng)答器信息與GSM-R建立連接并。RBC連接點(diǎn)（RE）：當(dāng)列車前端通過該點(diǎn)時(shí)，車載設(shè)備根據(jù)應(yīng)答器信息呼叫RBC并進(jìn) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換預(yù)告點(diǎn)（LTA）：在至轉(zhuǎn)換點(diǎn)唯一進(jìn)路處設(shè)置該點(diǎn)，當(dāng)列車前端通過該點(diǎn)時(shí)，車載設(shè)備將向RBC供行車及轉(zhuǎn)換命令。轉(zhuǎn)換執(zhí)行點(diǎn)（LTO）：當(dāng)列車前端通過LTO點(diǎn)時(shí)，本務(wù)端的車載設(shè)備執(zhí)行CTCS-2級(jí)至CTCS-3級(jí)或CTCS-3級(jí)至CTCS-2級(jí)的控車轉(zhuǎn)換，非本務(wù)端處于休眠模式（SL）的車載設(shè)備記錄等級(jí)轉(zhuǎn)換信 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)確認(rèn)區(qū)設(shè)區(qū)域?yàn)榈燃?jí)轉(zhuǎn)換確認(rèn)區(qū)，列車在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行應(yīng)根據(jù)車載設(shè)備提示對(duì)CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)換到CTCS-3級(jí)或可在等級(jí)轉(zhuǎn)換前/后確如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未確認(rèn)，則實(shí)施最大常用制 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)C2至C3轉(zhuǎn)換的時(shí)間需求分從GSM-R車載電臺(tái)開 GSM-R網(wǎng)絡(luò)至具備等級(jí)轉(zhuǎn)換件的時(shí)間由以下因素決定GSM-R網(wǎng) 時(shí)間（40秒RBC連接時(shí)間（10秒/次數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間（15～20秒確認(rèn)時(shí)間5上述時(shí)間總計(jì)為70～75秒。暫定為80CTCS-2級(jí)區(qū) CTCS-3級(jí)區(qū)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)C3進(jìn)入C2演CTCS-3級(jí)區(qū) CTCS-2級(jí)區(qū)載設(shè)備控

車載設(shè)備控 預(yù)告應(yīng)答 切換應(yīng)答列車通過等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器后，車載設(shè)備從RBC/應(yīng)答器接收到換預(yù)告信息，做好CTCS-2級(jí)控車準(zhǔn)備列車前端通過分界處的切換應(yīng)答器后，車載設(shè)備切換到CTCS-2級(jí)式控車，并終止與RBC的通信會(huì) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：等級(jí)轉(zhuǎn)C2進(jìn)入C3演CTCS-2級(jí)區(qū) CTCS-3級(jí)區(qū)車載設(shè)備控

預(yù)告應(yīng)答 切換應(yīng)答列控車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC命令，與RBC建立通信會(huì)話并從RBC接收CTCS-3級(jí)區(qū)段的行 等信息列車前端通過分界處的切換應(yīng)答器后，車載設(shè)備切換到CTCS-3級(jí)式控車 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：RBC切概RBC切換命令由RBC/應(yīng)答器提供在轉(zhuǎn)換點(diǎn)設(shè)置“切換執(zhí)行應(yīng)答器組”、在轉(zhuǎn)換點(diǎn) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：RBC切預(yù)告點(diǎn)和切換點(diǎn)的設(shè)

RBC

應(yīng)

應(yīng)預(yù)告點(diǎn)：當(dāng)車載設(shè)備向RBC發(fā)送通過該應(yīng)答器的位置報(bào)告后，RBC判斷可以開始向列車發(fā)送RBC切換切換點(diǎn)：當(dāng)列車前端通過該點(diǎn)時(shí)，當(dāng)前C停止對(duì)列車的控制，切換到另一個(gè)C進(jìn)行控制。同時(shí)，處于休眠模式（SL）的車載設(shè)備記錄與新連接所需要的信息。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：RBC切演與通

與通

請(qǐng)求進(jìn)路信息、列列車控制權(quán)通報(bào)進(jìn)路信預(yù) 切RBC1控制區(qū) RBC2控制區(qū)列車受到RBC1控制，根據(jù)RBC1提供的行 運(yùn)行 列車頭部通過切換應(yīng)答器后，列車受到RBC2的控制列車尾部通過切換應(yīng)答器后，終止與BC1的通信，完成BC切換。列車根據(jù)BC2提供的行車 運(yùn)行。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：自動(dòng)過概分相區(qū)信息包括：至分相點(diǎn)距離、分相區(qū)CTCS-3級(jí)控車時(shí)：牽引供電分相區(qū)信息與列車行車（MA）一起由RBC提供給列車CTCS-2級(jí)控車時(shí)：牽引供電分相區(qū)信息與線路數(shù)據(jù) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：自動(dòng)過車載設(shè)備接收到分相點(diǎn)信息后，實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行當(dāng)列車前端距分相區(qū)還有10秒走行距離時(shí)，車載 當(dāng)列車前端越過分相區(qū)后，車載設(shè)備取消原觸發(fā) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：自動(dòng)過過程描C3列控系統(tǒng)自動(dòng)過分相原“MA+

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：自動(dòng)過C3列控系統(tǒng)自動(dòng)過分相邏DMI輸出提

分相

過分相信過分相指

GFX＝1，表明一直是列控車載設(shè)備控制過分110 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：自動(dòng)過C3列控系統(tǒng)過分相流 列車前端距分相區(qū)還有10秒走行距離時(shí)，車載設(shè)備 發(fā)送出提示列車前端距分相區(qū)還有3秒走行距離時(shí)，車載設(shè)備向動(dòng)車組發(fā)過分相指令當(dāng)列車前端越過分相區(qū)200m后，車載設(shè)備取消原觸發(fā)動(dòng)車組相關(guān)過分相的操作當(dāng)列車轉(zhuǎn)為非CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，CTCS-3級(jí)車載設(shè)備將停止向動(dòng)車發(fā) “磁鋼”信息指令 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限概臨時(shí)限速的設(shè)置、取消均在調(diào)度中心進(jìn)行，車站一般不進(jìn)行臨時(shí)限速的相關(guān)操作。設(shè)置與取消臨時(shí)限速采用相同的操作原則。臨時(shí)限速命令由臨時(shí)限速服務(wù)器統(tǒng)一管理CTCS-3級(jí)和CTCS-2級(jí)采用統(tǒng)一的臨時(shí)限速設(shè)置原則，限命令、管轄范圍保持一致RBC將臨時(shí)限速與行 一起通過GSM-R傳送給車載設(shè)備T根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)及臨時(shí)限速信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)組幀，通過位于車站/中繼站的有源應(yīng)答器傳送給車載設(shè)備。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限結(jié)構(gòu)圖與信息

行調(diào)

操作終CTC-

防 臨時(shí)限速命 參數(shù)傳

執(zhí)行指

RBC限TCC限CTC系RBC限TCC限TCC限TCC限傳輸TCC限TCC限

TCC限

RBC限列控中

GSM-RBC限自GSM-RBC限

車 車列控中 聯(lián)

RBC限CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限臨時(shí)限速區(qū)域的設(shè)區(qū)間及站內(nèi)正線臨時(shí)限速按實(shí)際里程標(biāo)設(shè)置（單位：米），時(shí)限速值分辨率為5km/h，最低限速值45km/h側(cè)線臨時(shí)限速以上、下行側(cè)線分別（不含正線）按區(qū)設(shè)置，限速區(qū)長(zhǎng)度為進(jìn)路長(zhǎng)度加0米。臨時(shí)限速值設(shè)45k/h一檔，號(hào)（不含）以上道岔增設(shè)80/h限速值。臨時(shí)限速調(diào)度命令的線路號(hào)按下行正線、上行正線、下行側(cè)線上行側(cè)線的順序 ?！酢酢酢酢?/p>

□□CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限臨時(shí)限速管理流臨時(shí)限速管理流程包括三擬定階設(shè)置階取消階 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限擬定階計(jì)劃

擬定臨時(shí)限速非計(jì)劃

CTC

臨時(shí)限速擬定

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限4.24.2設(shè)置階TSRTSR TSRTSRRBCTCC息息GSM- CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限4.3取消 取 將校驗(yàn)成 命 存入待執(zhí)行列

取消驗(yàn)證成功狀

TCC限速取

反饋接收信反饋接收信

取消執(zhí)行成功狀

存入歷史列

執(zhí)行結(jié)

GSM-執(zhí)行執(zhí)行結(jié) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限RBC管理臨時(shí)限限速限速區(qū)MA+臨時(shí)限速信息MA+臨時(shí)限速信息 至限速區(qū)距

臨時(shí)限速信由于RBC為列車生成的行車中存在臨時(shí)限速度區(qū)段，所以RBC向車載設(shè)備 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限TCC臨時(shí)限速管理范列控中心單方向臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站口開始至前方站出站口（中繼站）第二個(gè)有源應(yīng)答器高允許低頻碼降至100mA

B

A

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限5.TCC臨時(shí)限速管理范圍（續(xù)許分別設(shè)置多處臨時(shí)限速。A B

運(yùn)行方XSNXSN234X中繼B站列控中心單方向B站列控中心單方向臨時(shí)限速管轄范制動(dòng)距A站列控中心單方向臨時(shí)限速管轄范制動(dòng)距

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：臨時(shí)限5.TCC臨時(shí)限速管理范圍（續(xù)運(yùn)行方強(qiáng)制45km/h目標(biāo)運(yùn)行方中繼站列控中中繼站列控中

1號(hào)1號(hào)應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范制動(dòng)距3號(hào)應(yīng)答器臨時(shí)限速報(bào)文 1號(hào)應(yīng)答器臨時(shí)限速報(bào)文3號(hào)應(yīng)答3號(hào)應(yīng)答器臨時(shí)限速管轄范CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：降級(jí)情1概當(dāng)RBC故障、或者GSM-R通信設(shè)備故障，造成車地通信中斷等列車將繼續(xù)以先前收到的行車 運(yùn)行，直至車地通信中斷（2s）后如果故障仍未恢復(fù)，列車將實(shí)施最大常用制動(dòng)。當(dāng)速度低于CTCS-2級(jí)的允許速度 確認(rèn)后轉(zhuǎn)換CTCS-2級(jí)控如 不確認(rèn)，則仍由CTCS-3級(jí)控車且制動(dòng)直到停車當(dāng)故障消除并具備CTCS-3級(jí)控車條件時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到CTCS-3級(jí)控 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景：降級(jí)情22圖例說C3

C2

時(shí)間或者車載等級(jí)等級(jí)

等級(jí)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景 防概風(fēng)、雨、雪的防護(hù)：可以提前預(yù)測(cè)的，采用 、落物等突發(fā)事件：通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（非信號(hào)設(shè)備）及時(shí)監(jiān)測(cè)出事件的發(fā)生，通過災(zāi)害開關(guān)接點(diǎn)條件直接將信息傳送給管轄事發(fā)地點(diǎn)范圍的車站聯(lián)鎖和TCC，再通過聯(lián)鎖將相關(guān) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景 防、落物 防CTCS-3級(jí)設(shè)置防護(hù) 車站聯(lián)鎖接到信息后，立即關(guān)閉相關(guān)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)，并將事先設(shè)計(jì)好的緊急停車區(qū)（應(yīng)與軌道電路“H”碼區(qū)段相對(duì)應(yīng)）激活并傳輸給及C。 RBC根據(jù)聯(lián)鎖發(fā)送的信息立即激活相應(yīng)的緊急停車區(qū)，對(duì)于已進(jìn)入該區(qū)域的列車發(fā)送無條件緊急停車消（M），對(duì)于正接近該區(qū)域的列車發(fā)送有條件緊急停車消息（）。列車根據(jù)接收到的無條件緊急停車消息（UEM）緊急停車消息（CEM） CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景 防、落物 防護(hù)（續(xù)CTCS-2級(jí)設(shè)置防護(hù)TCC接到信息后，立即控制相關(guān)區(qū)段閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)出“H”碼，其它軌道電路CTCS-2級(jí)列車根據(jù)接收到的軌道電路信息，生成新的曲線，實(shí)施制動(dòng)并停車。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)1.應(yīng)答器設(shè)置一般規(guī)應(yīng)答器組內(nèi)相鄰應(yīng)答器間的距離應(yīng)為5m 節(jié)200m(從靠近絕緣節(jié)的應(yīng)答器計(jì)算)。 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)2.2.應(yīng)答器布置示意91562QQ Q QQ QQ 48 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)區(qū)間應(yīng)答器組【Q】設(shè)區(qū)間應(yīng)答器組位于閉塞分 前方200m處設(shè)置由2個(gè)及以上無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組發(fā)送信息包括：線路允許速度、線路坡度、軌道區(qū)段信息及特段信息等固定信息

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【JZ】/【FJZ】設(shè)應(yīng)答器組由1個(gè)有源應(yīng)答器和1發(fā)送信息包括：線路允許速度、臨時(shí)限速、線路坡度、軌道區(qū)段信息及調(diào)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)5.5.出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組【CZ】/【FCZ】設(shè)XXS

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)6.6.定位應(yīng)答器組【DW】設(shè)XXSII 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)—設(shè)計(jì)原中中繼站應(yīng)答器組【ZJ】設(shè) Q中繼 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)7.等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組設(shè)GSM-R網(wǎng) 應(yīng)答器組【GRERBC連接應(yīng)答器組【RLC2-C3等級(jí)轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器組【YG-2/3C2-C3等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組【ZX-2/3C3-C2等級(jí)轉(zhuǎn)換執(zhí)行應(yīng)答器組【FZX-3/2C2區(qū)域C3區(qū)

YG-

FZX- 22CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)8.8.RBC切換應(yīng)答器組設(shè)需要設(shè)置以下兩組應(yīng)答器RBC切換預(yù)告應(yīng)答器組【YG-RRBC切換執(zhí)行應(yīng)答器組【ZX-RYG-YG-Mx-ZX-My-FZX-FYG-Mx-FYG-FZX-My-ZX-YG-大于列車按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行40大于列車按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行40RBCx區(qū)

RBC邊

RBCy區(qū) CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)—應(yīng)答器設(shè)9.調(diào)車應(yīng)答器組【DC對(duì)于有調(diào)車作業(yè)并有可能危及正線列車運(yùn)行安全的調(diào)車信號(hào)機(jī)15m處設(shè)置由有源應(yīng)答器組應(yīng)答器組由1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器組成的當(dāng)調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)，該應(yīng)答器組發(fā)送調(diào) 信息 列車綜合無線通信裝置第七部分列車綜合無線通信裝置概設(shè)備構(gòu)成及其功主要性能指CIR設(shè)備在動(dòng)車組上的連GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系簡(jiǎn)要操作說七、列車綜合無線通信裝置CIR—概450MHz調(diào)度通信系統(tǒng)、800MHz列尾和列車安全系統(tǒng)、GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)、高速數(shù)具有話音通信和數(shù)據(jù)傳輸、調(diào)度命令傳送列車綜合無線通信設(shè)備構(gòu)成列打七 列打 七、列車綜合無線通信裝置CIR—設(shè)備構(gòu)成及其列車綜合無線通信設(shè)備構(gòu)成框列車綜合無線通信設(shè)備構(gòu)成框主機(jī)由A、BGSM-R數(shù)據(jù)單元、高速數(shù)據(jù)單元、GPS單元、記錄單 M