船舶操縱題庫

l．直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的()。A．轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大B．轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小c．轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大D．轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小2．直航船操一定舵角后．其過渡階段的()。A．橫移速度為變量，橫移加速度為常量B．橫移速度為常量，橫移加速度為變量C．橫移速度為變量，橫移加速度為變量D．橫移速度為常量，橫移加速度為常置3．船舶旋回中，航向角變化約()時，船舶開始進入定常旋回階段。A．90°B．180°C．270°D．360°4．船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為()。A．船舶的保向性能B．船舶的旋回性能C．船舶的變速性能D．船舶的改向性能5．一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時的橫距(TT)約為(DT為旋回初徑)()。A．0.3DTB．0.4DTC．0.5DTD．0.6DT6．船舶旋回圈中的旋回初徑是指()。A．自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離B．自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離c．自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離D．自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離7．船舶旋回圈中的旋回直徑是指()。A．自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離B．自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離c．自操舵起，至角速度達到最大時．旋回圈的直徑D．自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑8．船舶旋回過程中的反移量是由()。A．舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的B．舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的c．舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的D．舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的9．滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量()。A．約為船長的1％左右B．約為船長的2％左右c．約為船長的3％左右D．約為船長的4％左右lO．船舶滿舵旋回過程中，()。A．當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大B．當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大c．當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大D．當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大11．船舶旋回中，首尾線上漂角為0的點在()。A．船首處B．重心處C．轉(zhuǎn)心處D．船尾處12．船舶在旋回運動中，漂角在何處最大()。A．轉(zhuǎn)心處B．重心處c．船尾端D．船首端13．船舶旋回過程中，漂角越大，()。A．旋回性越差；旋回直徑越大B．旋回性越好；旋回直徑越小c，追隨性越差；旋回直徑越大D．追隨性越好；旋回直徑越小14．船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約()。A．位于首柱后l/3-1/2船長處B．位于首柱后l/5-1/3船長處c．位于首柱后l/7-1/4船長處D．位于首柱后1/8-1/5船長處15．萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間()。A約需4minB．約需5minc．約需6minD．約需7min16．船舶在旋回中的降速主要是由于()。A．大舵角的舵阻力增大、推進器效率降低造成的B．大舵角的舵阻力減小、推進器效率降低造成的c．大舵角的舵阻力減小、推進器效率提高造成的D．大舵角的舵阻力增大、推進器效率提高造成的17．船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角()。A．與船速的平方成正比．與旋回半徑成正比B．與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C．與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D．與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比18．船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑DT和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)．當(dāng)()時，定常外傾角將越大。A．D，越小、GM越小B．D，越大、GM越小C．D，越?。瓽M越大D．D，越大、GM越大19．船舶旋回中，定常外傾角與船速TS和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當(dāng)()時，定常外傾角將越大。A．TS越小、GM越小B．TS越大、GM越小C．TS越小、GM越大D．TS越大、GM越大20．船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在()。A．內(nèi)側(cè)橫傾期間B．外側(cè)橫傾期間C．內(nèi)側(cè)橫傾向外側(cè)橫傾過渡時D．速降最大時21．船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向()橫傾，在定常旋回階段將向()橫傾。A．轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)B．轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)C．轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)D．轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)22．船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向為()。A．內(nèi)傾B．外傾C．先內(nèi)傾后外傾D．先外傾后內(nèi)傾23．有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，正確的是()。I．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速；II．船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速；III．相對旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多；IV．瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速。A．I~IIIB．II~IVC．I，II，IVD．I~IV24．船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，?)。A．旋回瞬變?。嫘ё兒肂．旋回圈變小，舵效變差C．旋回圈變大，舵效變好D．旋回圈變大，舵效變差25．在相同舵角下，方形系數(shù)CB對相對旋回初徑DT/L的影響是()。A．CB越小，DT/L越大B．CB越小，DT/L越小C．CB越大，DT/L越大D．CB中等，DT/L最小26．追隨性好、旋回性也好的船舶在旋回中()。A．進距大，橫距也大B．進距大，橫距小C．進距小，橫距也小D．進距小，橫距大27．追隨性好、旋回性差的船舶在旋回中()。A．進距大，橫距也大B．進距大，橫距小C．進距小，橫距也小D．進距?。畽M距大28．追隨性差、旋回性好的船舶在旋回中()。A．進距大，橫距也大B．進距大，橫距小C．進距小，橫距也小D．進距小，橫距大29．低速直航前進中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，()。A．在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)B．在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)C．在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)D．在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)30．船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害．應(yīng)立即怎樣操縱船舶()。A．向落水者相反一舷操滿舵，并停車B．向落水者相反一舷操滿舵，并加速C．向落水者一舷操滿舵，并停車D．向落水者一舷操滿舵．并加速31．船舶改向時的新航向距離()。A．與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成正比B．與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成反比C．與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成反比D．與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成正比32．船舶改向時的新航向距離()。A．與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān)，與船速成正比B．與轉(zhuǎn)向角和舵角無關(guān)，與船速成反比C．與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成反比D．與轉(zhuǎn)向角和舵角有關(guān)，與船速成正比1．A2．C3．A4．B5．C6．C7．D8．A9．A10．B11．C12．C13．B14．B15．C16．A17．B18．A9．B20．B21．A22．C23．A24．B25．A26．C27．D28．B29．B30．C3l．A32．Dl．目前船舶裝備的自動舵，它能保證船舶的()。A．直線穩(wěn)定和方位穩(wěn)定B．方位穩(wěn)定和位置穩(wěn)定C．直線穩(wěn)定和位置穩(wěn)定D．方位穩(wěn)定、直線穩(wěn)定和位置穩(wěn)定2．直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運動，我們稱其()。；A．方位穩(wěn)定B．方位不穩(wěn)定C．航向穩(wěn)定D．航向不穩(wěn)定3．航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為()。A．追隨性好B．旋回性差C．追隨性差D．旋回性好4．直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為()。A．船舶保向性能B．船舶旋回性能C．初始回轉(zhuǎn)性能D．航向穩(wěn)定性能5．船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方形系數(shù)有關(guān)。()。A．長寬比L/B越大、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好B．長寬比L/B越小、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好C．長寬比L/B越大、方形系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好D．長寬比L/B越小、方形系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好6．船舶尾傾比首傾時的()。A．航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B．航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C．航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D．航向穩(wěn)定性好，旋回圈小7．關(guān)于船舶保向性．下述哪項正確()。A．保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)B．保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)c．保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)D．保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)參考答案1．A2．D3．A4．C5．C6．C7．B1．船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間()。A．與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比B．與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比c．與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比D．與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比2．船舶從靜止狀態(tài)起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的()。A．15倍，輕載時約為滿載時的l/2～2/3B．20倍，輕載時約為滿載時的l/2～2/3C．15倍，輕載時約為滿載時的l/3～1/2D．20倍，輕載時約為滿載時的1/3～1/23．船停車后的停船距離(沖程)是指()。A．船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離B．船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離c．船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離D．船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離4．勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況為()。A．呈線性變化，逐漸降速為零B．呈線性變化，逐漸降速為定常值C．呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零D．呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零5．據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為()。A．(4～6)L；(6～8)LB．(6～8)L；(8～l0)LC．(8～10)L；(10～13)LD．(10～13)L；(13～16)L6．CPP船比FPP船換向時間短，一般()。A．緊急停船距離將減為50％一60％B．緊急停船距離將減為60％～80％C．緊急停船距離將減為70％一80％D．緊急停船距離將減為70％～90％7．船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下，()。A．水深越大、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大B．水深越大、船舶污底越輕微。倒車沖程越大C．水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越小D．水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越小8．船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，()。A．主機換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大B．主機換向所需時間越長、倒車功率越大，倒車沖程越大C．主機換向所需時間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大D．主機換向所需時間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大9．甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速情況下()。A．甲船比乙船沖程大B．乙船比甲船沖程大C．二船沖程一樣大D．二船沖程不可比較參考答案1．C2．B3．A4．C5．B6．B7．C8．A9．D1．通過哪種標準試驗方法來求取船舶的旋回圈()。A．旋回試驗B．Z形試驗c．螺旋試驗D．倒車試驗2．航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為()。A．向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°B．向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°C．向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°D．向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°3．航行中的船舶在使用全速倒車后，對于左旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為()。A．向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°B．向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°C．向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°D．向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°4．螺旋試驗的根本目的在于()。A．判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B．求取船舶操縱性指數(shù)C．判斷船舶的旋回性性能D．判斷船舶的變速運動性能5．船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗來判別()。A．旋回試驗和螺旋試驗B．倒車試驗和Z形試驗C．旋回試驗和倒車試驗D．螺旋試驗和Z形試驗6．通過Z形試驗可判斷()。A．船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣B．船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C．船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣D．船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能參考答案1．A2．B3．A4．A5．D6．C1．IMO船舶操縱性能基準指標包括下列哪些性能()。A．旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能B．旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能C．旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能D．旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能2．IMO船舶操縱性衡準中要求旋回性能指標中的旋回初徑基準值為(L為船長)()。A．<3.0LB．<4.0LC．<5.0LD．<6.0L3．IMO船舶操縱性衡準中要求全速倒車沖程指標的基準值為(L為船長)()。A．<16LB．<15LC．<14LD．<13L參考答案1．C2．C3．B1．船舶阻力由哪些部分組成()。A．基本阻力和附加阻力B．摩擦阻力和粘性阻力C．基本阻力和空氣阻力D．摩擦阻力和興波阻力2．給定船舶的基本阻力取決于()。A．該船舶的方形系數(shù)CB和實際吃水B．該船舶的實際吃水和航速C．該船舶的長寬比L/B和航速D．該船舶的方形系數(shù)CB和長寬L/B3．給定船舶的基本阻力取決于()。A．該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小B．該船的螺旋槳直徑和船速的大小C．該船的吃水和船速的大小D．該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小4．在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為()。A．吃水越大，基本阻力越小，且呈線性變化B．吃水越大，基本阻力越大，且呈非線性變化C．吃水越大，基本阻力越大，且呈線性變化D．吃水越大，基本阻力越小。且呈非線性變化5．螺旋槳吸人流與排出流比較，吸人流的特點為()。A．流速較快，流線平行B．流速較慢，流線平行C．流速較快，流線旋轉(zhuǎn)D．流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)6．對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是()。A．船速越高推力越小B．船速越低推力越小C．船速為0時推力最小D．勻速前進時推力最大7．對于螺旋槳船舶，其推力是()。A．由螺旋槳吸人流對水的反作用力產(chǎn)生的B．由螺旋槳排出流對水的反作用力產(chǎn)生的c．由螺旋槳吸人流對船體的反作用力產(chǎn)生的D．由螺旋槳排出流對船體的反作用力產(chǎn)生的8．對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的增加，()。A．推力增大，阻力減小B．推力減小，阻力減小C．推力減小，阻力增大D．推力增大，阻力增大9．對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的降低，()。A．推力增大，阻力減小B．推力減小，阻力減小C．推力減小，阻力增大D．推力增大，阻力增大10．對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越高，推力()；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力()。A．越??；越大B．越??；越小C．越大；越小D．越大；越大11．對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越低，則()。A．滑失越大、推力越小、主機負荷越小B．滑失越小、推力越大、主機負荷越小C．滑失越大、推力越大、主機負荷越大D．滑失越小、推力越小、主機負荷越小12．螺旋槳的滑失越小，則()。A．推力越小、舵效越差B．推力越大、舵效越好C．推力越小、舵效越好D．推力越大、舵效越差13．關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確()。A．船舶阻力越大，滑失越大B．海浪越大，滑失越小C．船體污底越嚴重，滑失越小D．船速越高，滑失越大14．關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確()。．A．同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越大B．同樣轉(zhuǎn)速下船速越高，滑失越小C．同樣船速下轉(zhuǎn)速越高，滑失越小D．船舶阻力越大，滑失越大15．船舶的推進系數(shù)是指()。A．有效功率與機器功率之比B．機器功率與有效功率之比C．有效功率與收到功率之比D．收到功率有效功率與之比16．船舶的推進器效率的通常值為()。A．0.95～0.98B．0.80～0.95C．0.60～0.75D．0.50～0.7017．海上船速是指()。A．主機以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速B．考慮常遇風(fēng)浪時的平均船速C．較港內(nèi)船速高一倍的船速D．考慮風(fēng)浪較大，較額定船速為高的船速18．為了留有一定的儲備，主機的海上功率通常定為額定功率的()。A．86％B．90％C．92％D．96％19．一般港內(nèi)船速要比海上船速低。其主要原因包括()。A．港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機扭矩而降低船速B．港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機扭矩而降低船速C．港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機扭矩而降低船速D．港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機扭矩而降低船速20．主機的手動起動與換向的快慢()。A．與機器的類型、性能有關(guān)，與操作人員的技術(shù)有關(guān)B．與機器的類型、性能無關(guān)，與操作人員的技術(shù)有關(guān)C．與機器的類型、性能有關(guān)，與操作人員的技術(shù)無關(guān)D．與機器的類型、性能無關(guān)，與操作人員的技術(shù)無關(guān)21．推力和阻力均為船速的函數(shù)，它們之間的關(guān)系是()。A．推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大B．推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而增大C．推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而減小D．推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而減小22．螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“沉深比”h/D有關(guān)，()。A．h/D越大，沉深橫向力越大B．h/D越大，沉深橫向力越小C．h/D越小，沉深橫向力越小D．h/D=0時，沉深橫向力為023．對于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向為()。A．正車時推尾向左，倒車時推尾向左B．正車時推尾向左，倒車時推尾向右C．正車時推尾向右，倒車時推尾向右D．正車時推尾向右，倒車時推尾向左24．對于左旋螺旋槳．沉深橫向力方向為()。A．正車時推尾向左，倒車時推尾向左B．正車時推尾向左，倒車時推尾向右C．正車時推尾向右，倒車時推尾向右D．正車時推尾向右，倒車時推尾向左25．伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是()。A．螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B．螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大C．螺旋槳軸下方伴流比上方大D．螺旋槳軸上方伴流比下方大26．伴流橫向力主要是由于()。A．船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的B．船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的C．船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的D．船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的27．對于左旋螺旋槳，伴流橫向力方向為()。A．正車時推尾向左；倒車時推尾向左B．正車時推尾向左；倒車時推尾向右C．正車時推尾向右；倒車時推尾向右D．正車時推尾向右；倒車時推尾向左28．單槳船靜止中倒車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)，主要是由于()的作用。A．伴流橫向力B．沉深橫向力和排出流橫向力C．排出流橫向力和伴流橫向力D．沉深橫向力和伴流橫向力29．單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序為()。A．伴流橫向力>沉深橫向力>排出流橫向力B．沉深橫向力>伴流橫向力>排出流橫向力C．排出流橫向力>沉深橫向力>伴流橫向力D．伴流橫向力>排出流橫向力>沉深橫向力30．右旋單槳船靜止中倒車使船首()。A．向右偏轉(zhuǎn)B．向左偏轉(zhuǎn)C．偏轉(zhuǎn)方向不定D．不發(fā)生偏轉(zhuǎn)31．右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力()。A．使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效B．使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效C．使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效D．使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制元效32．右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是()。A．推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)B．沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)C．伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn)D．排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)33．右旋單車船。進車時的螺旋槳效應(yīng)是()。A．推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)B．沉深橫向力使船首向右轉(zhuǎn)C．伴流橫向力使船首向右轉(zhuǎn)D．排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)34．右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)是()。A．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)B．沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)C．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)D．沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)35．對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確()。A．船舶前進時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服B．船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服C．船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服D．船舶后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服36．雙車船在運河中低速行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施()。A．將偏轉(zhuǎn)一舷的車停車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車B。將偏轉(zhuǎn)一舷的車停車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速C．將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速D．將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車37．雙車船在運河中低速行駛時發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施()。A．將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車倒車B．將偏轉(zhuǎn)一舷的車倒車，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速C．將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車倒車D．將偏轉(zhuǎn)一舷的車加速，或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速38．船舶側(cè)推器的作用與船速之間的關(guān)系為()。A．船速越高，側(cè)推器的作用越大B．船速越高，側(cè)推器的作用越小C．船速越低，側(cè)推器的作用越小D．側(cè)推器效率與船速無關(guān)1．A2．B3．C4．B5．B6．A7．B8．C9．A10．D11．C12．A13．A14．B15．A16．C17．A18．B19．A20．A21．A22．B23．D24．B25．D26．A27．D28．B29．C30．A31．B32．B33．C34．B35．C36．D37．C38．B1．舵速是指()。A．舵相對于水的運動速度在舵翼前后方向上的分量B．舵相對于水的運動速度在舵翼垂直方向上的分量c．舵相對于水的運動速度在船舶首尾方向上的分量D．舵相對于水的運動速度在船舶橫向方向上的分量2．使舵力減小的因素包括()。I．空氣吸入現(xiàn)象；II．排出流；III．失速現(xiàn)象；IV．空泡現(xiàn)象。A．I～IVB．I～IIIC．II～IIID．I，III，IV3．在下列哪些情況下舵的背流面容易出現(xiàn)空泡現(xiàn)象()。I．使用大舵角時；II．船舶高速前進時；III．舵的前端曲率大時；IV．舵的背面吸入空氣時。A．I～IIIB．II～IVC．I，II，IVD．I～IV4．操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是()。I．使船速降低；II．使船橫傾；III．使船旋轉(zhuǎn)；IV．使船發(fā)生橫移。A．I～IVB．I～IIIC．II～IVD．I，IV5．航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括()。A．增大舵角、提高舵速和增大舵面積B．增大舵角和增大舵面積C．提高舵速和增大舵面積D．增大舵角和提高舵速6．操舵后，舵力對船舶運動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是()。A．使船產(chǎn)生尾傾B．使船產(chǎn)生首傾C．使船速降低D使船速增大7．電動液壓舵機的特點是()。A．舵來得快，回得慢B．舵來得快，回得也快C．舵來得慢，回得快D．舵來得慢，回得也慢8．關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影響對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確()。A．伴流使舵力上升，排出流使舵力下降B．伴流使舵力下降，排出流使舵力下降C．伴流使舵力上升，排出流使舵力上升D．伴流使舵力下降，排出流使舵力上升9．船舶降低船速va后，突然加大主機轉(zhuǎn)速n是提高舵效的有效途徑，這是由于()。A．減小了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果B．減小了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果C．增大了旋回滯距，并增大了舵速的結(jié)果D．增大了旋回滯距，并減小了舵速的結(jié)果10．裝有變螺距槳與裝有固定螺距槳的大型船比較，停車淌航中()。A．舵效較差，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障降低了舵速B．舵效較差，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障降低了舵面積C．舵效較好，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵速D．舵效較好，其原因是車葉仍以原轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動成了水流屏障增大了舵面積11．下列哪項措施可提高船舶舵效()。A．提高船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速B．提高船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速C．降低船速的同時提高螺旋槳轉(zhuǎn)速D．降低船速的同時降低螺旋槳轉(zhuǎn)速12．有關(guān)船舶舵效，哪一種說法是正確的()。A．船舶在淺水中比在深水中的舵效好，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好B．船舶在淺水中比在深水中的舵效好，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差C．船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差D．船舶在淺水中比在深水中的舵效差，船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好參考答案1．C2．D3．A4．A5。D6．C7．B8．D9．Al0．A11．C12．D1．錨泊用錨和操縱用錨哪一種抓力大()。A．錨泊用錨B．操縱用錨C．兩者一樣D．不能判斷2．錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括()。I．協(xié)助掉頭；II．避免碰撞、觸礁、上灘；III．?dāng)R淺時固定船體和協(xié)助脫淺；IV．在海上大風(fēng)浪中穩(wěn)定船首。A．I～IVB．I～IIIC．II—IVD．I，II，Iv3．拖錨制動時，利用錨與海底的摩擦力(即動抓力)來剎減船速，在水深一定時，該力的大小與錨重、出鏈長度有關(guān)，下述正確的是()。A．錨越重．抓力越??；出鏈長度越長，抓力越大B．錨越重，抓力越大；出鏈長度越長，抓力越大C．錨越重，抓力越?。怀鲦滈L度越長，抓力越小D．錨越重，抓力越大；出鏈長度越長，抓力越小4．拖錨制動時，利用錨與海底的摩擦力(即動抓力)來剎減船速，在出鏈長度一定時，該力的大小與錨重、水深有關(guān)，下述正確的是()。A．錨越重，抓力越小；水深越大，抓力越大B．錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越大C．錨越重，抓力越大；水深越大，抓力越小D．錨越重，抓力越小；水深越大，抓力越小5．一般情況下，萬噸以下重載船拖錨制動時，()。A．出鏈長度應(yīng)控制在2.0倍水深左右B．出鏈長度應(yīng)控制在2.5倍水深左右C．出鏈長度應(yīng)控制在3.5倍水深左右D．出鏈長度應(yīng)控制在4.0倍水深左右6．由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或翻轉(zhuǎn)時，即形成走錨滑行，該時的抓力將劇減至正常抓力的()以下。A．1/2B．1/3C．2/3D．1/47．霍爾錨的牢固抓底時的抓力一般取為()。A．錨重的2～3倍B．錨重的3～4倍C．錨重的3～5倍D．錨重的6～7倍8．拋出一定鏈長的單錨泊船，當(dāng)外力增大時，該錨的錨泊力將()。A．增大B．不變C．減小D．因走錨而降為零9．船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離ST()。A．與排水量成正比；與錨的抓力成正比B．與排水量成正比；與錨的抓力成反比C．與排水量成反比；與錨的抓力成反比D．與排水量成反比；與錨的抓力成正比10．船舶排水量為D=15000t，水中錨重=3.35t，水深l0m，出鏈長度l節(jié)入水時，抓力/水中錨重=1.6，船舶在港內(nèi)余速為2kn時拖單錨的拖錨淌航距離STA．170mB．150mC．130mD．110m11．單錨泊時，錨鏈懸鏈長度()。A．與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)B．與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)C．與錨重有關(guān)。與船舶受到的外力無關(guān)D．與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無關(guān)12．根據(jù)經(jīng)驗，船舶在20m水深左右的急流水域單錨泊時，出鏈長度(節(jié))應(yīng)()。A。較緩流多1節(jié)B．較緩流多1.5節(jié)C．較緩流多2節(jié)D．較緩流多2.5節(jié)13．當(dāng)風(fēng)速為20m/s，水深h=20m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為()。A．180mB．150mC．120mD．100m14．當(dāng)風(fēng)速為20m/s，水深h=30m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為()。A．180mB．150mC．120mD．100m參考答案1．A2．C3．B4．C5．B6．C7．C8．C9．B10．B11．B12．A13．B14．A1．船舶系泊時，前倒纜或首倒纜的作用是()。A．防止船舶后移、防止船首向外舷移動B．防止船舶后移、防止船尾向外舷移動C．防止船舶前移、防止船首向外舷移動D．防止船舶前移、防止船尾向外舷移動2．船舶系泊時，后倒纜或尾倒纜的作用是()。A．防止船舶前移、防止船首向外舷移動B．防止船舶后移、防止船首向外舷移動C．防止船舶前移、防止船尾向外舷移動D．防止船舶后移、防止船尾向外舷移動3．船舶系泊時，能防止船舶后移的纜繩包括()。A．尾纜和尾倒纜B．尾纜和首倒纜C．頭纜和尾倒纜D，頭纜和首倒纜4．一般情況下，頂流或頂風(fēng)靠泊時的帶纜順序是()。A．頭纜、前倒纜、尾倒纜、尾纜B．頭纜、尾倒纜、前倒纜、尾纜．C．前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜D．前倒纜、尾倒纜、尾纜、頭纜5．船舶系靠單浮筒時，應(yīng)()。I．先帶單頭纜；II．后帶回頭纜；III．單頭纜應(yīng)絞緊且均勻受力；IV．回頭纜應(yīng)絞緊且均勻受力A．I～IVB．I～IIIC．I，IID．I，II，IV6．船舶離泊前進行單綁(Singleup)，一般船首留下哪些纜繩()。A．一根內(nèi)舷頭纜和一根倒纜B．一根內(nèi)舷頭纜和兩根倒纜C．一根外舷頭纜和一根倒纜D．一根外舷頭纜和兩根倒纜7．船舶離雙浮筒前進行單綁(singleup)，下列哪項正確()。A．船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜B．船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜C．船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜D．船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜8．船舶離碼頭時，若采用尾離法。前倒纜應(yīng)選強度大的纜繩，且()。A．應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并有足夠長度B．應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并盡量縮短C．應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并盡量縮短D．應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長度參考答案1．C2．D3．C4．A5．B6．C7C8D1．拖船可給出的拖力()。A．與拖船的運動速度無關(guān)B．與拖船的主機功率及推進器種類無關(guān)c．與拖船的運動速度有關(guān)，且速度越大，推力越大D．與拖船的運動速度有關(guān)，且速度越大，推力越小2．VSP、CPP和ZP三種推進器，每l00kW主機功率給出的拖力的排序是()。A．CPP>VSP>ZPB．CPP>ZP>VSPC．VSP>ZP>CPPD．ZP>CPP>VSP3．與CPP型推進器拖輪比較，VSP型和Z型推進器的旋回性情況為()。A．VSP旋回性較好，ZP旋回性較差B．VSP旋回性較差，ZP旋回性較好C．VSP旋回性較好，ZP旋回性較好D．VSP旋回性較差，ZP旋回性較差4．CPP型推進器與VSP型推進器比較()。A．CPP啟動停止性能較差，VSP啟動停止性能較好B．CPP啟動停止性能較好，VSP啟動停止性能較好C．CPP啟動停止性能較好，VSP啟動停止性能較差D．CPP啟動停止性能較差，VSP啟動停止性能較差5．拖輪頂推協(xié)助大船進行操縱時，其系纜方式包括()。A．單首纜，緊綁B．雙首纜，緊綁C．單首纜，雙首纜D．單首纜，雙首纜，緊綁6．組合拖曳適用于拖帶無動力船，其可以使被拖船()。A．推進，但不能制動、保向、變向B．推進、制動，但不能保向、變向C．推進、制動、保向，但不能變向D．推進、制動、保向、變向7．吊拖拖纜方向與被拖船首尾線交角為，當(dāng)=0時，被拖船移動的漂角為()。--A．=90°B．=0°C．<D．>8．拖輪以垂直方向拖大船船尾時，大船將繞其()轉(zhuǎn)動。A．船首最前端B．船舶重心處C．船尾最后端D．船舶轉(zhuǎn)心處‘9．拖輪以垂直方向拖大船船首時，大船將繞其()轉(zhuǎn)動。A．船首最前端B．船舶重心處C．船舶轉(zhuǎn)心處D．船尾最后端10．狹水道協(xié)助前進中的船舶回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖船在大船右舷首部吊拖時，()。A．船尾偏向左舷較大，適合于右舷水域受限的情況B．船尾偏向左舷較大，適合于左舷水域受限的情況C．船尾偏向左舷較小，適合于右舷水域受限的情況D．船尾偏向左舷較小，適合于左舷水域受限的情況11．單拖船協(xié)助低速前進中的大船向左回轉(zhuǎn)時，若左舷水域受限，應(yīng)()。A．吊拖大船左舷船首B．吊拖大船右舷船首C．頂推大船左舷船尾D．頂推大船右舷船尾12．船舶在寬度受限制的水道中頂流使用單拖船向右掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船()。A．頂推大船右舷船尾B．吊拖大船右舷船首C．頂推大船左舷船尾D．吊拖大船左舷船首13．船舶在寬度受限制的水道中順流使用單拖船向左掉頭，為了減小漂移，宜讓拖船()。A．頂推大船右舷船尾B．吊拖大船右舷船首C．頂推大船左舷船尾D．吊拖大船左舷船首14．為使被拖船橫移過程中盡量減小轉(zhuǎn)動，單拖船的作用點和拖力方向應(yīng)該怎樣設(shè)置()。A．作用點遠離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行B．作用點遠離被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直C．作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面平行D．作用點接近被拖船的船中，拖力方向與被拖船的首尾面垂直15．根據(jù)經(jīng)驗，風(fēng)速低于15m/s，流速低于0.4kn，萬噸級船舶所需拖輪功率(kw)應(yīng)約為船舶總噸位的()。A．7％B．9％C．11％D．13％16．根據(jù)經(jīng)驗，風(fēng)速低于15m/s，流速低于0.4kn，船舶載重噸為15000t，所需拖輪功率(kW)應(yīng)約為()。A．1310kWB．1210kWC．1110kWD．1010kW17．航進中的船舶，請拖船頂首協(xié)助本船改向時，本船的航速不宜超過()。A．2~3knB．3~4knC．4~5knD．5~6kn18．吊拖時拖纜的俯角()。A．應(yīng)越小越好，一般要小于15°B．應(yīng)越小越好，一般要小于25°C．應(yīng)越大越好，一般要大于25°D．應(yīng)越大越好，一般要大于15°19．港內(nèi)吊拖的拖纜長度()?！瓵．不應(yīng)少于25mB．不應(yīng)少于35mC．不應(yīng)少于45mD．不應(yīng)少于55m20．拖帶中應(yīng)防止的倒拖現(xiàn)象是指()。A．大船舶身后縮，拖著拖輪向船尾方向運動B．大船舶身前進，拖著拖輪向船首方向運動C．大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船分離D．大船的前后運動帶動拖輪沿拖纜垂直方向運動向大船靠攏參考答案1．D2．D3．C4．A5．D6．D7．B8．D9．C10．D11．C12．A13．D14．D15．C16．C17．D18．A19．C20．D1．船舶所受風(fēng)力的大小()。A．與風(fēng)舷角有關(guān)．與船體水上面積無關(guān)B．與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積無關(guān)C．與風(fēng)舷角有關(guān)，與船體水上面積有關(guān)D．與風(fēng)舷角無關(guān)，與船體水上面積有關(guān)2．在風(fēng)速一定的情況下，船舶所受風(fēng)力的大小()。A．與船舶水下船體形狀和漂角有關(guān)B．與船舶水下船體形狀和風(fēng)舷角有關(guān)c．與船舶水上面積大小和漂角有關(guān)D．與船舶水上面積大小和風(fēng)舷角有關(guān)3，計算船舶所受風(fēng)力時，所用的風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角口的關(guān)系為()。A．當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，該值最小B．當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，該值最大C．當(dāng)風(fēng)舷角為90°時，該值最小D．當(dāng)風(fēng)舷角為90°時，該值最大4．一般來說，船舶空載時所受3~4級風(fēng)的影響約相當(dāng)于()。A，半載時受5~6級風(fēng)的影響，滿載時受7~8級風(fēng)的影響B(tài)．半載時受7~8級風(fēng)的影響，滿載時受5~6級風(fēng)的影響C．半載時受2~3級風(fēng)的影響，滿載時受3~4級風(fēng)的影響D．半載時受3~4級風(fēng)的影響，滿載時受2~3級風(fēng)的影響5．風(fēng)對船舶作用力的方向()。A．與風(fēng)向一致B．較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向C．較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向D．取決于風(fēng)級的大小6．船舶風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下()。A．當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時，風(fēng)力矩系數(shù)達到最大值B．當(dāng)風(fēng)舷角為65°或175°時，風(fēng)力矩系數(shù)達到最大值C．當(dāng)風(fēng)舷角為45°或135°附近時，風(fēng)力矩系數(shù)達到最大值D．當(dāng)風(fēng)舷角為15°或165°附近時，風(fēng)力矩系數(shù)達到最大值7．船舶水動力的大小()。A．與漂角有關(guān)，與船體水下面積無關(guān)B．與漂角無關(guān)，與船體水下面積無關(guān)C．與漂角有關(guān)，與船體水下面積有關(guān)D．與漂角無關(guān)，與船體水下面積有關(guān)8．船舶水動力系數(shù)Cw與漂角的關(guān)系為()。A．漂角越大。水動力系數(shù)Cw越大B．漂角越小，水動力系數(shù)Cw越大C．漂角=0°或180°時，水動力系數(shù)Cw最小D．漂角=0°或180°時，水動力系數(shù)Cw最大9．水動力系數(shù)Cw與水深與吃水之比H/d的關(guān)系為()。A．相同漂角下，水深與吃水之比H/d越小，水動力系數(shù)Cw越小B．相同漂角下，水深與吃水之比H/d越小，水動力系數(shù)Cw越大C．不相同漂角下，水深與吃水之比H/d越小，水動力系數(shù)Cw越小D．不相同漂角下，水深與吃水之比H/d越小，水動力系數(shù)Cw越大10．船舶水動力系數(shù)Cw與漂角、水深的關(guān)系為()。A．水深越小，水動力系數(shù)越小B．漂角為零時水動力系數(shù)最大C．水深越小，水動力系數(shù)越大D．漂角為90°時水動力系數(shù)最小11．水動力系數(shù)Cw在漂角為()時達最小值。A．0°或180°B．50°或70°C．80°或100°D．140°或160°12．船舶水動力矩系數(shù)與漂角有關(guān)，一般情況下()。A．當(dāng)漂角為0°、90°或180°時，水動力矩系數(shù)接近于零B．當(dāng)漂角為0°、90°或180°時，水動力矩系數(shù)達到最大值C．當(dāng)漂角為45°或135°附近時，水動力矩系數(shù)接近于零D．當(dāng)漂角為15°或165°附近時，水動力矩系數(shù)達到最大值13．定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時，船舶偏轉(zhuǎn)方向與風(fēng)力中心和船舶重心相對位置()。A．無關(guān)，與船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān)B．無關(guān)，與船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān)C．有關(guān)，與船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān)D．有關(guān)，與船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān)14．定性說明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時，船舶偏轉(zhuǎn)方向()。A．與風(fēng)力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān)，與船舶進退動態(tài)無關(guān)B．與風(fēng)力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān)，與船舶進退動態(tài)有關(guān)C．與風(fēng)力中心、船舶重心和水動力中心相對位置無關(guān)，與船舶進退動態(tài)有關(guān)D．與風(fēng)力中心、船舶重心和水動力中心相對位置有關(guān)，與船舶進退動態(tài)無關(guān)15．靜止中的船舶，左正橫后來風(fēng)，該船偏轉(zhuǎn)的情況是()。A．船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于右正橫受風(fēng)狀態(tài)B，船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于左正橫受風(fēng)狀態(tài)．C．船首向右偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于左正橫受風(fēng)狀態(tài)D．船首向左偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于右正橫受風(fēng)狀態(tài)16．一般貨船，尾吃水較深，船首受風(fēng)面積較大，當(dāng)其在靜止中右正橫前受風(fēng)時，通常最終將保持()來風(fēng)的位置上。A．右正橫B．左正橫C．右正橫略前D．右正橫略后17．停船后的船舶受風(fēng)時，最終將轉(zhuǎn)向()。A．船首頂風(fēng)B．船尾迎風(fēng)C．正橫附近受風(fēng)D．右舷30°附近受風(fēng)18．船舶前進中，正橫前來風(fēng)，()A．風(fēng)力中心在重心之前，水動力中心在重心之后B．風(fēng)力中心在重心之前，水動力中心在重心之前C．風(fēng)力中心在重心之后，水動力中心在重心之后D．風(fēng)力中心在重心之后，水動力中心在重心之前19．船舶前進中受正橫后來風(fēng)的偏轉(zhuǎn)規(guī)律是()。A．左舷來風(fēng)，船首右偏；右舷來風(fēng)，船首右偏B．左舷來風(fēng)，船首左偏；右舷來風(fēng)，船首左偏C．左舷來風(fēng)，船首右偏；右舷來風(fēng)，船首左偏D．左舷來風(fēng)，船首左偏；右舷來風(fēng)，船首右偏20．船舶前進中受正橫以前來風(fēng)，出現(xiàn)船首上風(fēng)偏轉(zhuǎn)的條件包括()。A．尾傾、船尾受風(fēng)面積大B．尾傾、船首受風(fēng)面積大C．首傾、船首受風(fēng)面積大D．首傾、船尾受風(fēng)面積大21．船舶前進中受正橫以前來風(fēng)，出現(xiàn)船首下風(fēng)偏轉(zhuǎn)的條件包括()。A．尾傾、船尾受風(fēng)面積大B．尾傾、船首受風(fēng)面積大C．首傾、船首受風(fēng)面積大D．首傾、船尾受風(fēng)面積大22．船舶常速前進中受風(fēng)時，()。A．風(fēng)來自正橫前易于保向B．風(fēng)來自正橫后易于保向C．風(fēng)來自正橫易于保向D．上層建筑面積越大越易于保向23．船舶在海上全速航行中，遇強橫風(fēng)時為保向通常()。A．應(yīng)壓上風(fēng)舵B．應(yīng)壓下風(fēng)舵C．應(yīng)操正舵D．不必操舵24．船舶后退中，正橫前來風(fēng)，()。A．風(fēng)力中心在重心之前，水動力中心在重心之后B．風(fēng)力中心在重心之前，水動力中心在重心之前C．風(fēng)力中心在重心之后，水動力中心在重心之后D．風(fēng)力中心在重心之后，水動力中心在重心之前25．船舶倒車并有較高退速時，受風(fēng)時的偏轉(zhuǎn)趨勢及舵的控制情況為()。A．最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，服從舵的控制B．最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，服從舵的控制C．最終轉(zhuǎn)向首頂風(fēng)，不服從舵的控制D．最終轉(zhuǎn)向尾迎風(fēng)，不服從舵的控制26．船長L=150m，吃水d=8m，側(cè)面受風(fēng)面積Ba=1000m2的船舶在深水中，靜止中受正橫附近風(fēng)速va=30kn的風(fēng)的作用下，其勻速下風(fēng)漂移速度≈A．0.1B．1.1C．1.5D．1.27．船長L=150m，吃水d=6m，側(cè)面受風(fēng)面積Ba=1200m2的船舶在深水中，靜止中受正橫附近風(fēng)速va=40kn的風(fēng)的作用下，其勻速下風(fēng)漂移速度≈A1.3B．1.6C．1.9D．228．以船速Vx航行于深水的船舶受橫風(fēng)的作用，其橫向漂移速度Vy與Vx和相對風(fēng)速Va的關(guān)系為()。A．船速Vx越高、相對風(fēng)速Va越大，橫向漂移速度Vy越大B．船速Vx越高、相對風(fēng)速Va越小，橫向漂移速度Vy越大C．船速Vx越低、相對風(fēng)速Va越大，橫向漂移速度Vy越大D．船速Vx越低、相對風(fēng)速Va越小，橫向漂移速度Vy越大29．船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者正確()。A．正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向B．正橫附近來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向，正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向C．正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫前來風(fēng)比正橫后來風(fēng)易于保向D．正橫前來風(fēng)比正橫附近來風(fēng)易于保向，正橫后來風(fēng)比正橫前來風(fēng)易于保向30．風(fēng)對船舶保向航行的影響是()。I．正橫附近來風(fēng)時最易于保向；Ⅱ．斜逆風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向；III．風(fēng)速與船速之比升高時保向性將變差。A．I，IIB．I，IIIC．Ⅱ．IIID．I～III參考答案1．C2．D3．A4．A5．B6．C7．C8．C9．B10．C11．A12．A13．C14．B15．B16．C17．C18．B19．D20．D21．B22．A23．B24．A25．D26．B27．C28．C29．C30．B1．在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是()。A．順流航速比頂流航速小一倍流速B．順流航速比頂流航速小二倍流速C．頂流航速比順流航速小一倍流速D．頂流航速比順流航速小二倍流速2．船速、流速相同，在舵角相同時，下述說法何者正確()。A．頂流較順流舵效好，舵力大B．頂流較順流舵效好，舵力相同C．頂流較順流舵效差，舵力大D．頂流較順流舵效差，舵力相同3．船舶在均勻水流中順流掉頭的漂移距離為()。A．流速×掉頭時間×80％B．流速×掉頭時間×60％C．流速×掉頭時間×40％D．流速×掉頭時間×20％．4．載重量為0.5萬噸級船舶在流速Vc=3.0kn水域掉頭，掉頭時間△t=3.0min，其漂移距Dd約為()。A．122mB．178mC．278mD．222m5．風(fēng)流對船舶運動的影響不一致時，()。A．不考慮本船裁況，主要考慮流的影響B(tài)．不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響C．考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者D．考慮本船載況，按無風(fēng)、流情況處理參考答案1．D2．B3．A4．D5．C1．船舶由深水進入淺水水域航行時，其周圍水壓變化及沿船長的分布情況與下列哪項因素有密切關(guān)系()。A．縱傾B．船型C．吃水D．橫傾2．關(guān)于船舶的附加質(zhì)量的大小，下述正確的是()。A．橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.07倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.75倍B．橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.75倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的0.07倍C．橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.07倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.75倍D．橫向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.75倍；縱向附加質(zhì)量約為船舶質(zhì)量的1.07倍3．船舶在淺水區(qū)航行時，通常會出現(xiàn)()。A．船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象B．船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變差等現(xiàn)象C．船速下降、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象D．船速上升、船體下沉和縱傾、舵效變好等現(xiàn)象4．船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項正確()。A．舵力減小、航向穩(wěn)定性提高B．舵力減小、航向穩(wěn)定性下降C．舵力增大、航向穩(wěn)定性提高D．舵力增大、航向穩(wěn)定性下降5．船舶從深水進入淺水時，下述說法正確的是()。A．航向穩(wěn)定性提高B．舵力增大C．旋回性變好D．沖程變大6．一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中()。A．追隨性變差，航向穩(wěn)定性變好B．追隨性變差，航向穩(wěn)定性變差C．追隨性變好，航向穩(wěn)定性變好D．追隨性變好，航向穩(wěn)定性變差7．船舶由深水進人淺水，引起船速下降的原因包括()。A．船體下沉加劇、興波增強B．船體下沉加劇、興波減弱C．船體下沉減弱、興波增強D．船體下沉減弱、興波減弱8．船舶由深水進入淺水，引起船速下降的原因包括()。A．推進器附近渦流的增大使推進器效率提高B．推進器附近渦流的減小使推進器效率提高c．推進器附近渦流的增大使推進器效率下降D．推進器附近渦流的減小使推進器效率下降9．船舶在淺水中航行時，其附加質(zhì)量和附加慣矩與水深吃水比H/d有關(guān)，較深水中的值有所()。A．增加，當(dāng)H/d<2時，增加趨勢比較明顯B．增加，當(dāng)H/d<4時，增加趨勢比較明顯C．減小，當(dāng)H/d<2時，減小趨勢比較明顯D．減小，當(dāng)H/d<4時，減小趨勢比較明顯10，在一般商船的船速范圍內(nèi)，靜止中為平吃水的船舶航行中大多出現(xiàn)()。A．船體下沉和首傾現(xiàn)象B．船體下沉和尾傾現(xiàn)象C．船體上浮和首傾現(xiàn)象D．船體上浮和尾傾現(xiàn)象11．一般船舶駛于淺水域時，其下沉量變化情況是()。A．水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大B．水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小C．水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉置比深水中大D．水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小12．到達港口附近淺水域的VLCC船，為了平吃水進港，()。A．需預(yù)先調(diào)整其縱傾情況，使之尾傾B．需預(yù)先調(diào)整其縱傾情況，使之首傾C．需預(yù)先調(diào)整其縱傾情況，使之平吃水D．不需預(yù)先調(diào)整其縱傾情況13．在淺水中，平均船體下沉量s()。A．與船舶長寬比L/B成正比，水深H成反比B．與船舶長寬比L/B成正比，水深H成正比C．與船舶長寬比L/B成反比，水深H成正比D．與船舶長寬比L/B成反比，水深H成反比14．船舶在航道中航行時，若接近航道一側(cè)太近會發(fā)生()現(xiàn)象。A．船尾碰撞岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央B．船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁C．船尾轉(zhuǎn)向航道中央，船首碰撞岸壁D．船尾轉(zhuǎn)向航道中央，船首轉(zhuǎn)向航道中央15．船舶在航道中航行，“岸吸和岸推”是指()。A．岸吸力矩和岸推力矩B．岸吸力和岸推力C．岸吸力矩和岸推力D．岸吸力和岸推力矩16．船舶在航道中航行，岸吸力的大小()。A．與水深和船速無關(guān)，與船長和船寬有關(guān)B．與水深和船速有關(guān)，與船長和船寬有關(guān)C．與水深和船速無關(guān)，與船長和船寬無關(guān)D．與水深和船速有關(guān)，與船長和船寬無關(guān)17．有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是()。A．距岸壁越遠越劇烈B．水深越淺越激烈C．船速越高越激烈D．船型越肥大越激烈18．有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是()。A．距岸壁越近越劇烈B．水深越淺越激烈C．船速越低越激烈D．船型越肥大越激烈19．有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是()。A．距岸壁越近越劇烈B．水深越淺越激烈C．船速越高越激烈D．船型越瘦削越激烈20．歐洲引水協(xié)會(EMPA)建議的港內(nèi)水道富余水深為()。A．吃水的20％B．吃水的15％C．吃水的10％D．吃水的5％21．某輪最大吃水12m，則它航行于歐洲某港外水道時應(yīng)保留富余水深應(yīng)至少為()。A．2.4mB．1.8mC．122．某輪最大吃水12m，則它航行于歐洲某港內(nèi)水道時應(yīng)保留富余水深應(yīng)至少為()。A．2.4mB．1.8mC．123．某輪吃水10m，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其富余水深應(yīng)至少為()。A．0.4mB．0.8mC．1.24．某輪吃水8m，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其富余水深應(yīng)至少為()。A．0.4mB．0.8mC．125．船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時，容易產(chǎn)生()現(xiàn)象。A．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時船舶向淺水側(cè)靠近的B．船首轉(zhuǎn)向淺水，同時船舶向深水側(cè)靠近的C．船首轉(zhuǎn)向深水，同時船舶向淺水側(cè)靠近的D．船首轉(zhuǎn)向深水，同時船舶向深水側(cè)靠近的26．船舶在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中航行．對主機轉(zhuǎn)速應(yīng)如何掌握()。A．在淺水區(qū)或大風(fēng)浪中均應(yīng)將主機減速B．淺水區(qū)保持主機額定轉(zhuǎn)速，大風(fēng)浪中減速C．淺水區(qū)可加速，大風(fēng)浪中加速D，淺水和大風(fēng)浪中都保持額定轉(zhuǎn)速參考答案1．C2．B3．B4．A5．A6．C7．A8．C9．A10．A11．C12．A13．D14．A15．D16．B17．A18．C19．D20．C21．B22C23B24．A25．C26．A1．兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小()。A．與兩船間橫距的2次方成反比B．與兩船間橫距的4次方成反比C．與兩船間橫距的2次方成正比D．與兩船間橫距的4次方成正比2．兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小()。A．與船速的2次方成反比，與兩船間橫距的4次方成正比B．與船速的2次方成反比，與兩船間橫距的4次方成反比C．與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的4次方成正比D．與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的4次方成反比3．兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約()。A．與兩船間橫距的4次方成反比B．與兩船間橫距的3次方成反比C．與兩船間橫距的4次方成正比D．與兩船間橫距的3次方成正比4．兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小()。A．與船速的2次方成反比，與兩船間橫距的3次方成正比B．與船速的2次方成反比，與兩船間橫距的3次方成反比C．與船速的2次方成正比，與兩船問橫距的3次方成正比D．與船速的2次方成正比，與兩船間橫距的3次方成反比5．大小兩船近距離并行航行，下述正確的是()。I．大船船速越低，小船轉(zhuǎn)頭越激烈；II．大船興波越激烈，小船轉(zhuǎn)頭越激烈；III．小船吃水越深，轉(zhuǎn)頭越激烈；IV．小船吃水越淺，轉(zhuǎn)頭越激烈。A．I～IVB．II，IVC．I，III，IVD．I～II6．在橫距較近的追越中，追越船首駛達被追越船船尾時，()。A．追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)；被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)B．追越船將向外偏轉(zhuǎn)，被迫越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)C．追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，被追越船將向外偏轉(zhuǎn)D．追越船將向外偏轉(zhuǎn)，被迫越船將向外偏轉(zhuǎn)7．在航道中，甲船從乙船右舷追越，兩船的長度和吃水都相同，當(dāng)甲船船首與乙船船尾接近并行時，兩船的動態(tài)為()。A．甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)B．甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向左偏轉(zhuǎn)C．甲船船首向右偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)D．甲船船首向左偏轉(zhuǎn)，乙船船尾向右偏轉(zhuǎn)8．甲船處于乙船的興波中時的轉(zhuǎn)頭作用為()。A．乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；乙船興波越大，轉(zhuǎn)頭作用越大B．乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；乙船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大C．乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；乙船興波越大，轉(zhuǎn)頭作用越大D．乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；乙船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大9．關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項不正確()。A．他船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大B．越接近他船時，轉(zhuǎn)頭作用越大C．越是較小的船，所受影響越大D．他船興渡越大，轉(zhuǎn)頭作用越大10．船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的興波作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會發(fā)生()。I．首搖、縱蕩；II．橫搖、垂蕩；III．橫蕩，縱搖A．I～IIIB．II，IIIC．I，ⅢD．I，II11．系泊時為防止出現(xiàn)浪損，應(yīng)()。I．加強值班；II．放松系纜，使船離開碼頭一定距離；Ⅲ．收起舷梯；IV．加拋外檔短鏈錨以增加系泊的穩(wěn)定度。A．I～ⅣB．II～IVC．I，III，IVD．I，Ⅳ參考答案1．B2．D3．B4．D5．B6．B7．A8．A9．A10．A11．C1．船舶進港時，船速應(yīng)從()轉(zhuǎn)換為()；船舶出港時，一般船速由()轉(zhuǎn)換為()。A．港內(nèi)船速；海上船速；海上船速；港內(nèi)船速B．海上船速；港內(nèi)船速；海上船速；港內(nèi)船速C．港內(nèi)船速；海上船速；港內(nèi)船速；海上船速D．海上船速；港內(nèi)船速；港內(nèi)船速；海上船速2．關(guān)于船舶進港的控制速度情況，下述哪項正確()。A．橫風(fēng)較大時，船速不宜過高；順風(fēng)較大時，船速不直過高B．橫風(fēng)較大時，船速不宜過高；順風(fēng)較大時，船速不宜過低C．橫風(fēng)較大時，船速不宜過低；順風(fēng)較大時，船速不宜過高D．橫風(fēng)較大時，船速不宜過低；順風(fēng)較大時，船速不宜過低3．船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，自動舵保持舵效的最低航速約為()。A．8kn以下B．5kn以下C．8kn以上D．5kn以上4．船舶接送引航員時，關(guān)于引航梯的放置，應(yīng)()。A．根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)B．根據(jù)船長的決定，通常應(yīng)放在上風(fēng)舷側(cè)C．根據(jù)引航員的要求，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)D．根據(jù)船長的決定，通常應(yīng)放在下風(fēng)舷側(cè)參考答案1．D2．C3．C4．C1．根據(jù)經(jīng)驗，在港內(nèi)掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高主機轉(zhuǎn)速，操滿舵向右掉頭，應(yīng)至少需要直徑為()的圓形掉頭水域。A．2.0倍船長B．2.5倍船長C．3.0倍船長D．3.5倍船長2．根據(jù)經(jīng)驗，在港內(nèi)掉頭中，若有兩艘以上的拖輪可用來協(xié)助掉頭，應(yīng)至少需要直徑為()的圓形掉頭水域。A．1.0倍船長B．1.5倍船長C．2.0倍船長D．2.5倍船長3．重載萬噸船順流拋錨向右掉頭，關(guān)于拋錨時機，下列哪項正確()。A．船首尾線與流向平行時下錨B．船首尾線與流向垂直時下錨C．船首尾線與流向成30°角時下錨D．船首尾線與流向成60°角時下錨4．船舶在彎曲水道順流拋錨掉頭時，掉頭的方向應(yīng)向()。A．凸岸一側(cè)B．凹岸一側(cè)C．只能向右D．只能向左5．一般情況下順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時，關(guān)于掉頭方向下列哪項正確()。A．一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭B．一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭C．一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭D．一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭6．大船順流向右掉頭，園重載流急，拖右錨制動不力，為減小漂移，加快轉(zhuǎn)頭，應(yīng)如何配置拖船()。A．拖船應(yīng)頂左首B．拖船應(yīng)拖右首C．拖船應(yīng)頂右尾D．拖船應(yīng)拖左尾7．拖輪拖大船船首頂流掉頭過程中，為了便于控制船位，在船舶掉轉(zhuǎn)90°時，()。A．拖纜向后致大船后縮，大船可少量倒車正舵調(diào)整B．拖纜向后致大船后縮，大船可少量進車用舵調(diào)整C．拖纜向后致大船前沖，大船可少量倒車正舵調(diào)整D．拖纜向后致大船前沖，大船可少量進車用舵調(diào)整參考答案1．C2．B3．C4．A5．C6．B7．B1．船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)作哪些準備工作()。I．掌握港口信息；II．掌握本船情況；III．制定操縱計劃；IV．了解大洋航路。A．I，III，IVB．Ⅱ，III，ⅣC．I，II，IIID．I，II，IV2．一般船舶在靠泊操縱時，有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法明顯不正確()。A．能保證舵效的情況下，速度盡量慢B．淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時刻C．船首抵泊位中間時的余速以不超過2kn為宜D．空載而橫風(fēng)較大時，余速應(yīng)降低3．靜水港空船吹開風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比元風(fēng)情況下()。A．余速快些，橫距小些B．余速快些，橫距大些C．余速慢些，橫距小些D．余速慢些，橫距大些4．靜水港空船吹攏風(fēng)靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風(fēng)情況下()。A．余速快些，橫距小些B．余速快些，橫距大些C．余速慢些，橫距小些D．余速慢些，橫距大些5．超大型船舶靠泊時的靠攏角度多取為()。A．0°B．5°C．10°D．15°6．靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應(yīng)低于()。A．5cm/sB．10cm/sC．15cm/sD．207．船舶離碼頭采用尾離法時，前倒纜應(yīng)盡可能()。A．帶至船首附近碼頭邊的統(tǒng)樁上B．帶至船尾附近碼頭邊的纜樁上C．帶至船中附近碼頭邊的纜樁上D．帶至船中之后碼頭邊的纜樁上8．船舶離泊操縱時，符合首離法的條件包括()。A．風(fēng)流較弱、頂流吹攏風(fēng)B．風(fēng)流較弱、頂流吹開風(fēng)C．風(fēng)流較強、頂流吹攏風(fēng)D．風(fēng)流較強、頂流吹開風(fēng)9．大型船舶離泊時，多采用()方法。A．首先離B．尾先離C．平行離D．自力離10．船舶離泊時，泊位之前余地不大，且有吹攏風(fēng)時，多采用()方法。A．首先離B．尾先離C．平行離D．自力離11．船舶離泊操縱，符合首離法的條件是()。I．頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱；II．頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強；III．泊位前方清爽，而且當(dāng)