淺析我國企業(yè)物流成本管理的策略

淺析我們國家企業(yè)物流成本管理的策略[摘要]在經(jīng)濟全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素。本文通過對我們國家企業(yè)物流成本管理現(xiàn)在狀況及存在問題的分析，提出了創(chuàng)新物流成本管理機制、構建物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等改良我們國家企業(yè)物流成本管理的策略。[本文關鍵詞語]物流成本；物流成本管理；策略企業(yè)物流在當今競爭劇烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，日益凸顯出其主要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我們國家企業(yè)在經(jīng)營經(jīng)過中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計，美國、日本物流成本占比例分別為10.5%、11.4%，而我們國家則為18.6%。另外，我們國家企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因而，討論現(xiàn)代企業(yè)怎樣加強物流成本管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流成本的構成當前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會(1998)。該協(xié)會以為：物流是供給鏈流程的一部分，是為了知足客戶需求而對商品、效勞及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、施行與控制經(jīng)過。美國物流管理協(xié)會采取1997年日本〔物流成本計算統(tǒng)一標準〕中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本、管理成本4類。1.倉儲作業(yè)成本包含裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收獲本。2.存貨成本包含庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息參加物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運輸成本包含運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包含運輸部門運作和裝卸費用。4.管理成本也稱物流管理費用，包含訂單處理成本和采購處理成本。在美國是根據(jù)美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業(yè)成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。二、企業(yè)物流成本管理存在的問題一是對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財政會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。二是對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財政決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。三是對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因此無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。四是對物流成本的構成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法把握的成本許多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因而增長了物流成本管理的難度。五是不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量效勞所產(chǎn)生的成本與標準效勞所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如很多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。六是沒有從物流的“效益遞反〞規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在這里消彼長的關系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增長，因而，物流成本間各項目是互相關聯(lián)的。除此之外，對物流成本的乘數(shù)效應不了解，沒有充足應用該效應來改良物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，假如銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以間接增長了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應，以致于對物流成本的控制不力，不能具體表現(xiàn)出出物流成本削減所帶來的宏大的乘數(shù)效益。三、企業(yè)物流成本管理改良策略1.創(chuàng)新物流成本管理機制第一，完善人才鼓勵機制，強化物流成本意識。在責權利一致的原則下，完善人才鼓勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟體制下的“年薪制〞，克制“月薪制〞造成的人員短期行為，對奉獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵。能夠在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。第二，施行tcm戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(totalcostmanagement)戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目的融入企業(yè)整體目的之中；tcm突出“以人為本〞的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術和目的管理策略，對物流成本進行整體管理和控制，進而有利于克制物流成本的“二律背反〞現(xiàn)象。為此，企業(yè)應加大tcm宣傳力度，強化層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為tcm的施行營建大眾性的良好氣氛，并應加強對成本管理的領導，確立物流成本管理的應有地位，組建權威的管理機構，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目的。第三，構筑有效的物資采購成本控制體系。應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質(zhì)，積極采取jit(just-in-time)采購、供給鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術，根據(jù)物項采購價值施行abc技術分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析(物資價值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資，進而降低采購成本。同時，企業(yè)應建立科學的供給商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實現(xiàn)供給鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強調(diào)部分控制，更應看重系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應根據(jù)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務，尋求整個物流系統(tǒng)的效率化。能夠物流成本最小化為最終目的，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(tpl)等新型物流形式，通過施行tpl戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務外包給專業(yè)物流機構，利用tpl專業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應和增值效勞有效節(jié)約物流成本，提升資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟tpl約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭劇烈化，新型物流供給鏈管理不斷得到發(fā)展，應考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個經(jīng)過的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現(xiàn)信息分享、技術擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供給鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制作和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方嚴密聯(lián)絡，進而能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供給鏈管理的典范。第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分構成。物流成本橫向控制重要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反應和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為根據(jù)，結合其他技術、經(jīng)濟因素等進行研究、分析，決定采用的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流經(jīng)過的優(yōu)化管理。物流經(jīng)過是具有創(chuàng)造時空價值的經(jīng)濟活動經(jīng)過，要到達最大的市場價值，就必需保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交錯進行。常見技術手段包含作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)供給鏈一體化，能夠大大提升控制的效率。采購人員根據(jù)計算機管理信息系統(tǒng)提供的功能，采集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的相關信息及時布置出貨，如此便能實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。2.構建物流成本管理制度對物流成本在一定水平上的精確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會計理論在物流成本核算上不足以提供足夠而精確的物流總成本信息，晦氣于企業(yè)物流成本管理。物流責任會計就是根據(jù)不同級其余物流管理人員和管理部門應負的責任，采集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承當〞的原則歸集成本。這里面主要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承當規(guī)定責任并具有相應權利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責任中心后，然后再以它們?yōu)閷ο?，搜集和報告其計劃?shù)據(jù)和履行經(jīng)過中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷互相起作用。基本內(nèi)容包含：第一、事前編制責任預算或責任成本預算；第二、事中進行日?？刂坪秃怂悖坏谌?、事后進行業(yè)績考核。通過各個責任條理對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動構成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目的擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反應，使物流系統(tǒng)決策部門隨時把握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，能夠有效降低物流成本，提升物流系統(tǒng)效益。3.多方聯(lián)動降低物流成本(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動和物流設備趨于合理，以盡可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮必定會造成物流費用的極大浪費。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純地強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮。正由于如此，設計一個合理的物流運營方案，絕非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調(diào)查，這里包含運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。(2)通過加快物流速度降低物流成本。提升物流速度，能夠減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，進而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運營資本〞就是靠加快采購物流、生產(chǎn)品流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提升資金的利用率，進而到達零運營成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我們國家企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過提升物流效率來降低物流成本的空間非常宏大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。(3)通過優(yōu)化流通全經(jīng)過降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅尋求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供給鏈經(jīng)過的物流成本效率化，即物流設備的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必需適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資雖然從本企業(yè)來看，增長了物流成本，但從整個流通經(jīng)過來看，卻大大提升了物流效益。(4)通過整合物流本能機能管理降低物流成本。隨著當今企業(yè)之間價格競爭的激化，ecr等新型供給鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、及時、精確、高效的管理。要實現(xiàn)上述目的，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供給商等)以及客戶、運輸業(yè)者(第三方物流供給商)之間的關系，實現(xiàn)整個供給鏈活動的效率化。(5)通過優(yōu)化物流效勞，降低物流成本。提升對客戶的物流效勞水平是企業(yè)確保長期收益的最主要手段。從某種意義上來講，提升客戶效勞水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，跨越需要量的物流效勞不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提升對客戶的物流效勞質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流效勞，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎上，與客戶充足協(xié)調(diào)，討論有關物流配送的組合、降低物流成本等問題，假如能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，能夠商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶共享，進而互相促進，在提升物流效勞質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包括兩個條理：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在布置車輛運輸時，充足利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就能夠既知足載重方面的要