汽車零部件行業(yè)市場分析報(bào)告八

汽車零部件行業(yè)市場分析報(bào)告八4目錄天時(shí)：爆款必須符合所處時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣地利：爆款必定誕生于創(chuàng)新型組織人和：爆款必須定位清晰且持續(xù)迭代競品車型分析框架投資建議及風(fēng)險(xiǎn)提示一、天時(shí)：爆款必須符合所處時(shí)代的消費(fèi)習(xí)慣——千人千面的消費(fèi)時(shí)代隨經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人會(huì)不斷上升需求，關(guān)注焦點(diǎn)也會(huì)不斷變化

核心前提：人的本質(zhì)是永不滿足的不斷需求，貫穿一生，不同的生命階段不同的物質(zhì)和精神生活伴隨著當(dāng)下不同的需求層級(jí)，以經(jīng)濟(jì)以及物質(zhì)需求不斷被滿足為基礎(chǔ)，心理需求重要性進(jìn)一步增強(qiáng)，關(guān)注焦點(diǎn)隨之發(fā)生變化。圖：馬斯洛需求理論最高階層：實(shí)現(xiàn)自身全部潛能的需要自我實(shí)現(xiàn)

人對于自我發(fā)揮和完成的欲望，即是指人的潛力得以實(shí)現(xiàn)，理想被滿足自尊以及受到他人的尊敬尊重需求愛與歸屬安全需求生理需求

建立在穩(wěn)固堅(jiān)定基礎(chǔ)之上的自我的高度評(píng)價(jià)，自信、有價(jià)值、有能力愛和心靈的歸屬感

例如固定的居所和穩(wěn)定的收入，朋友/愛人/孩子/穩(wěn)定/社會(huì)地位遠(yuǎn)離恐懼，保障規(guī)律性生活

保障安全穩(wěn)定，免除基本威脅，滿足對恒常有序的需求維持自身生存的最基本的需求

鹽、糖、蛋白質(zhì)等基礎(chǔ)生存需要，基礎(chǔ)但不唯一7數(shù)據(jù)來源：馬斯洛需求理論，市場研究部繪制日本汽車消費(fèi)觀念變化是離不開整個(gè)日本社會(huì)消費(fèi)觀念的四次變遷。圖：日本社會(huì)消費(fèi)觀念變遷（出生率的單位%）第一消費(fèi)社會(huì)第二消費(fèi)社會(huì)第三消費(fèi)社會(huì)第四消費(fèi)社會(huì)時(shí)代劃分1912-19411945-19741975-20042005-2034社會(huì)背景

從日俄戰(zhàn)爭勝利開始至中日戰(zhàn)爭

從戰(zhàn)敗、復(fù)興、經(jīng)濟(jì)高度增長期開

從石油危機(jī)開始到低增長、

雷曼危機(jī)、兩次大地震、經(jīng)濟(jì)。以東京、大阪等大城市為中心

始至石油危機(jī)。大量生產(chǎn)、大量消

泡沫經(jīng)濟(jì)、金融破產(chǎn)、小泉

長期不景氣、等導(dǎo)致收入減少的中等階級(jí)誕生人口增加費(fèi)。全國一億人口中產(chǎn)階級(jí)化人口增加改革。差距拉大人口微增、人口減少導(dǎo)致消費(fèi)市場縮小人口減少人口出生率55→22→1.3~1.41.3~1.4老年人比率5%5%-6%6%-20%20%-30%國民價(jià)值觀消費(fèi)取向國家利益導(dǎo)向家庭利益導(dǎo)向個(gè)人利益導(dǎo)向人與自然和諧大量消費(fèi)，大的就是好的，大城市傾向，美式傾向西洋化，大城市傾向個(gè)性化/品牌傾向無品牌傾向/本土傾向汽車消費(fèi)人性追求未普及每家一輛私家車每人一輛幾人一輛生理需求

安全需求+安全需求

愛與歸屬+愛與歸屬

尊重需求+尊重

自我實(shí)現(xiàn)等+數(shù)據(jù)來源：三浦展著作，市場研究部繪制8中日人均GDP對比：中國地區(qū)差異較大，整體相比中國分線城市2020年人均GDP與對應(yīng)日本人均GDP變化日本較低（單位：萬元）對應(yīng)關(guān)系（單位：萬元）2520151050日本上海北京烏魯木齊太原2018

2019

2020?

一方面中國與日本相同的是人性，隨著經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，中國消費(fèi)觀念變遷主軸會(huì)類似日本。?

另一方面，中國東西部/城市與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次豐富，消費(fèi)觀念變遷比日本要復(fù)雜非常多。一線城市已類似日本出現(xiàn)第四次消費(fèi)觀念，四五線城市還仍處于第一到第二消費(fèi)切換階段。?

總體而言，我們認(rèn)為中國社會(huì)消費(fèi)觀念核心軸處在第二到第三消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)換階段。9數(shù)據(jù)來源：WIND，市場研究部?

中國汽車消費(fèi)趨勢變化背后反映的是：主力人群變化導(dǎo)致汽車消費(fèi)觀念變化，從而導(dǎo)致對汽車的訴求點(diǎn)發(fā)生變化，從而驅(qū)動(dòng)轎車-SUV-新能源的迭代。圖：中國汽車消費(fèi)趨勢變化轎車時(shí)代SUV時(shí)代新能源時(shí)代?

代步工具為主（別人沒有，我有）2000-2010年2010-2020年?

德國制造是結(jié)實(shí)耐用的最佳代表（保證生命安全）?

有錢人階層開始普及，60/70后為主力人群（30-40歲）?

代步工具&身份地位的象征（我比別人的更好）?

空間越大越好，底盤越高越好（更安全-更有面子）?

普通階層開始普及或換購，70/80后為主力人群（30-40歲）?

代步工具&身份地位的象征&個(gè)性化的彰顯（我和別人的不一樣）?

千人千面，OTA持續(xù)升級(jí)（有溫度有情感）2020-2030年?

大眾市場差異化消費(fèi)，80/90后為主力人群（30-40歲）10數(shù)據(jù)來源：市場研究部繪制?

轎車時(shí)代第一階段（

2005~2008年）總結(jié)：轎車快速增長階段。轎車從高端人群開始普及，從消費(fèi)進(jìn)口品牌到合資品牌為主，自主品牌因技術(shù)積累過于薄弱，只能布局超級(jí)低端的市場。爆款車型（左軸）/自主品牌（右軸）轎車市場市占率（乘聯(lián)會(huì)口徑）爆款車型季度銷量/臺(tái)?

此時(shí)中國處于第一消費(fèi)社會(huì)階段（一二線城市為主）：◆

汽車行業(yè)消費(fèi)主體人群主要集中于60/70后，以大城市為中心；◆

消費(fèi)傾向偏向于西洋化，認(rèn)為“德系/日系/美系”即代表品質(zhì)，代表了高端前衛(wèi)?！?/p>

爆款為A級(jí)轎車，月均銷量1.5萬臺(tái)。伊蘭特+桑塔納+凱越等為代表，價(jià)格位于8~15萬元區(qū)間；◆

自主品牌以低端的奇瑞QQ為代表，主打低價(jià)+實(shí)用+外觀可愛，價(jià)格低于5萬元。11數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，市場研究部，爆款車型銷量均指對應(yīng)代表車型上市以來歷史最高的穩(wěn)態(tài)銷量。?

轎車時(shí)代第二階段（

2009~2012年）總結(jié)：快速在三四線城市普及。隨著汽車下鄉(xiāng)政策推動(dòng)，供給端自主品牌高性價(jià)比車型的推出，轎車銷量進(jìn)入巔峰狀態(tài)。爆款車型（左軸）/自主品牌（右軸）轎車市場市占率（乘聯(lián)會(huì)口徑）爆款車型季度銷量/臺(tái)?

此時(shí)中國依然處于第一消費(fèi)社會(huì)階段（一二線擴(kuò)散至三四線城市）：◆

汽車行業(yè)消費(fèi)主體人群主要集中于70后和部分80后；◆

“德系/日系/美系”代表高端的消費(fèi)觀念依舊，但自主品牌憑借高性價(jià)比占據(jù)部分市場空間?！?/p>

爆款為A級(jí)轎車，月均銷量3~4萬臺(tái)。朗逸+捷達(dá)+卡羅拉等為代表，價(jià)格位于8~12萬元區(qū)間；◆

自主品牌比亞迪F3后來居上，價(jià)格低于5萬元，憑借高性價(jià)比優(yōu)勢，月銷最高突破3萬輛。12數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，市場研究部，爆款車型銷量均指對應(yīng)代表車型上市以來歷史最高的穩(wěn)態(tài)銷量。?

轎車時(shí)代第三階段（

2013~2016年）總結(jié)：總量縮小。消費(fèi)升級(jí)趨勢突顯，自主品牌因自身技術(shù)不足，產(chǎn)品力不夠，轎車市場份額由30%下滑至20%左右。爆款車型（左軸）/自主品牌（右軸）轎車市場市占率（乘聯(lián)會(huì)口徑）爆款車型季度銷量/臺(tái)?

此時(shí)中國處于第一消費(fèi)社會(huì)向第二消費(fèi)社會(huì)過渡階段（尤其是一二線城市）：◆

汽車行業(yè)消費(fèi)主體人群開始轉(zhuǎn)移至70/80后；◆

“德系/日系/美系”代表高端的消費(fèi)觀念依舊，自主品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場?！?/p>

爆款為A級(jí)轎車，月均銷量最高突破6萬臺(tái)。軒逸+朗逸等為代表，價(jià)格位于8~12萬元區(qū)間；◆

自主品牌吉利+長安后來居上，價(jià)格升級(jí)至8~10萬元，憑借高性價(jià)比優(yōu)勢，月銷最高突破2萬輛。13數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，市場研究部，爆款車型銷量均指對應(yīng)代表車型上市以來歷史最高的穩(wěn)態(tài)銷量。?

SUV時(shí)代第一階段（2011~2013年）總結(jié)：滲透率從10%提升至30%。SUV作為換購家庭的首選品類，空間更大，底盤更高，更能彰顯社會(huì)地位。合資品牌（途觀-CR-V等車型）是中產(chǎn)階級(jí)換購的首選車型，但哈弗H6出現(xiàn)以超高性價(jià)比成為了自主的標(biāo)桿。爆款車型（左軸）/自主品牌（右軸）SUV市場市占率（乘聯(lián)會(huì)口徑）爆款車型季度銷量/臺(tái)?

此時(shí)中國處于第一消費(fèi)社會(huì)向第二消費(fèi)社會(huì)過渡階段（尤其是一二線城市）

：◆

汽車行業(yè)消費(fèi)主體人群主要集中于70后和部分80后；◆

爆款為中型SUV，月均銷量2~3萬臺(tái)。CR-V/途觀等為代表，價(jià)格位于15~25萬元區(qū)間；◆

自主品牌長城哈弗H系后來居上，價(jià)格位于8~12萬元，憑借高性價(jià)比優(yōu)勢，月銷最高達(dá)3萬輛。14數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，市場研究部，爆款車型銷量均指對應(yīng)代表車型上市以來歷史最高的穩(wěn)態(tài)銷量。?

SUV時(shí)代第二階段（2014~2018年）總結(jié)：滲透率從30%提升至50%。這個(gè)階段隨著主力消費(fèi)人群的年輕化+經(jīng)濟(jì)水平提升+SUV性價(jià)比提升，SUV激發(fā)了首次購車的需求，尤其是自主品牌哈弗H6等車型成為了超級(jí)爆款。爆款車型（左軸）/自主品牌（右軸）SUV市場市占率（乘聯(lián)會(huì)口徑）爆款車型季度銷量/臺(tái)（哈弗H6銷量）?

此時(shí)中國處于第二消費(fèi)觀念階段，追求越大越好的消費(fèi)觀念：◆

【多多益善】【人有我優(yōu)】【社會(huì)批量生產(chǎn)&集中消費(fèi)】為該階段主要特征◆

汽車行業(yè)消費(fèi)主體人群主要集中于70/80后；◆

爆款為緊湊型型SUV，月銷量最高突破8萬臺(tái)。哈弗H6為代表，價(jià)格位于8~12萬元區(qū)間；◆

自主品牌始終在15萬元以下的價(jià)格帶，15萬元以上依然是合資品牌占領(lǐng)（高端的代表）。15數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，市場研究部，爆款車型銷量均指對應(yīng)代表車型上市以來歷史最高的穩(wěn)態(tài)銷量。?

選取轎車市場爆款產(chǎn)品軒逸+朗逸和SUV市場爆款產(chǎn)品哈弗H6+博越對比，SUV本身更加符合中國市場消費(fèi)者追求大空間+強(qiáng)動(dòng)力+高性價(jià)比的需求。圖：轎車/SUV市場爆款對比16數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

第一消費(fèi)社會(huì)向第二消費(fèi)社會(huì)的轉(zhuǎn)型：推動(dòng)國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)由轎車換購消費(fèi)SUV的興起?

第二消費(fèi)社會(huì)向第三消費(fèi)社會(huì)的變革：將推動(dòng)國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)由燃油增購換購新能源的歷程圖：消費(fèi)社會(huì)變革圖單身寄生4

第四消費(fèi)社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)感性新人類第三消費(fèi)社會(huì)用戶畫像個(gè)性差異3

第三消費(fèi)社會(huì)第三至第四?

從個(gè)人意識(shí)到社會(huì)意自我識(shí)，從利己到利他；?

從私有主義到共享意識(shí)2

第二消費(fèi)社會(huì)?從追求名牌到簡單休閑第二至第三?

從崇尚歐美到追求本我?

從家族回歸個(gè)人?

從物質(zhì)到服務(wù)?

從量到質(zhì)從理性/方便到感性/個(gè)性化?1

第一消費(fèi)社會(huì)第一至第二：?

消費(fèi)從無到有轉(zhuǎn)換到越大越好?

消費(fèi)由集體到家庭17數(shù)據(jù)來源：第四消費(fèi)時(shí)代，市場研究部繪制?

新能源VS燃油車：?

劣勢——尺寸小+續(xù)航低。1）以爆款車型特斯拉Model

3為例，其尺寸小于同價(jià)位爆款燃油車爆款凱美瑞/雅閣等；2）新能源續(xù)航多為600~700km，比滿油狀態(tài)下油車的續(xù)航低。?

優(yōu)勢——加速快+高智能。1）Model3/比亞迪漢等百公里加速均低于8s，高性能版低于4s，為燃油車時(shí)代豪華跑車配置；2）電動(dòng)車在智能駕駛/智能座艙科技配飾方面均大幅領(lǐng)先燃油車競品。圖：電動(dòng)車特斯拉Model

3/比亞迪漢

VS燃油車凱美瑞/雅閣18數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

分購買人群：家庭增購/換購比例由2016年39%上升至2020年48%，電動(dòng)車為增換購選擇。?

分燃料類型：2021年，EV消費(fèi)占比接近80%，PHEV占比20%，以比亞迪/理想為主（解決里程焦慮）；營運(yùn)車輛占比接近13%，主要是廣汽Aion

S和風(fēng)行/比亞迪王朝系列等；?

分消費(fèi)地區(qū)：2021年，新能源汽車銷售限購區(qū)占比仍超25%，牌照因素對電車消費(fèi)有重要影響。圖：首購/增購/換購比例變化（乘聯(lián)會(huì)口徑）圖：新能源汽車市場EV/PHEV消費(fèi)占比（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑）/圖：營運(yùn)車輛銷量占比（右軸）及代表車型市占率（左軸）（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑）圖：限購

非限購區(qū)新能源汽車銷量占比（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑）19數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，交強(qiáng)險(xiǎn)，市場研究部?

截止目前新能源汽車核心購買人群分布在以下5類：?

1）家庭增購：已有一輛燃油車滿足長途出行需求，為家庭成員日常出行購買代步車（無里程焦慮）?

2）部分有牌照需求的限購地區(qū)消費(fèi)者（牌照優(yōu)勢）?

3）營運(yùn)車輛需求（集中于車企總部所在地）（運(yùn)營費(fèi)用低）?

4）對新技術(shù)接受度高，且注重環(huán)保人士（智能化優(yōu)勢等）?

5）部分有里程焦慮&節(jié)油需求的消費(fèi)者選擇購買PHEV（階段性過渡方案）圖：消費(fèi)者購買私家車因素選擇圖：大部分消費(fèi)者重視智能汽車技術(shù)20數(shù)據(jù)來源：麥肯錫2021汽車消費(fèi)洞察報(bào)告，市場研究部◆

在車型供給足夠充裕的時(shí)代，消費(fèi)者并不缺【一款面面俱到的車】，而缺一款【彰顯我是誰的車】◆

背后反映的消費(fèi)者心理需求：從無我到尋找自我的階段，滿足【愛與歸屬+尊重】的心理需求。圖：特斯拉/蔚小理品牌定位特斯拉小鵬汽車做更懂中國的智能車

新能源汽車全球引領(lǐng)者

第一性原理自主品牌智能化第一人對標(biāo)特斯拉，高性價(jià)比

核心技術(shù)全棧自研

技術(shù)創(chuàng)造需求高顏值+高科技+高性價(jià)比蔚來汽車?yán)硐肫噭?chuàng)造移動(dòng)/幸福的家

為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式

自主純電第一豪華品牌

提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)解決家庭用戶痛點(diǎn)需求用戶需求驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

One：家庭奶爸車21數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)，市場研究部繪制二、地利：爆款必定誕生于創(chuàng)新型組織——需要鼓勵(lì)試錯(cuò)且快速迭代?

爆款誕生組織所具備的共性特征：1）扁平化組織沒有大企業(yè)病。2）系統(tǒng)性工程也是一把手工程。3）科學(xué)與藝術(shù)能夠很好結(jié)合。好的產(chǎn)品經(jīng)理非常稀缺性，某種程度上好的產(chǎn)品經(jīng)理是無法復(fù)制的。4）技術(shù)持續(xù)迭代能力非常強(qiáng)。?

如果一個(gè)企業(yè)想嘗試通過某種方法去復(fù)制爆款的能力，這個(gè)想法本身或許是不正確的。?

目前我們正處一個(gè)信息爆炸時(shí)代且充滿不確定性，沒法去準(zhǔn)確預(yù)測一款車型的爆款程度。相比于過去機(jī)械時(shí)代，爆款的難度系數(shù)進(jìn)一步增大。信息時(shí)代的爆款，更需要勇于試錯(cuò)和快速迭代的敏捷組織。圖：車企自身業(yè)務(wù)內(nèi)循環(huán)產(chǎn)品定義營銷與正循環(huán)

技術(shù)研發(fā)銷售供應(yīng)鏈管理23數(shù)據(jù)來源：市場研究部繪制三、人和：爆款必須定位清晰且持續(xù)迭代——爆款往往定義了某個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)?清晰明確的產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群規(guī)劃是保證產(chǎn)品有效競爭的前提，核心在于供給端產(chǎn)品推出能否抓準(zhǔn)對應(yīng)細(xì)分市場消費(fèi)人群的主要痛點(diǎn)。圖：爆款車型產(chǎn)品定位比較日產(chǎn)軒逸10~15萬15~20萬低油耗空間較大座椅舒適空間較大駕駛平順外觀靚麗耐用穩(wěn)定本田雅閣日產(chǎn)軒逸家庭代步20~25萬本田雅閣家庭代步外觀大氣把握消費(fèi)痛點(diǎn)定位明確清晰30~40萬越野配置動(dòng)力強(qiáng)外觀霸氣高智能續(xù)航無憂外觀霸氣空間大坦克300坦克300越野娛樂理想ONE家庭出行座艙舒適理想ONE25數(shù)據(jù)來源：汽車之家，公司官網(wǎng)，市場研究部繪制?產(chǎn)品定位精確后，公司能夠不斷根據(jù)終端市場消費(fèi)者關(guān)注痛點(diǎn)的變化以及自身技術(shù)進(jìn)步對產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)，是保證產(chǎn)品生命力旺盛，銷量持續(xù)高位的關(guān)鍵點(diǎn)。圖：哈弗H6迭代過程42020年推出三代H6，空間&油耗再度升級(jí)，保證高性價(jià)同時(shí)加速智能化迭代，技術(shù)驅(qū)動(dòng)三代7檔雙離合&6.6L百公里油耗哈弗H6

軸距2738mm

中控儀表12.3/10.25寸2018年二代H6中期改款，行業(yè)下行期，價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，產(chǎn)品智能化/性價(jià)比再升級(jí)3二代半哈弗

7&6.8L?

油耗降低，空間增大?

智能化再升級(jí)公里油耗H6LED大燈&360全景影像&液晶中控儀表2013年一代H6，2016年推出二代H6，行業(yè)SUV紅利即將結(jié)束，競爭進(jìn)一步激烈，性價(jià)比要素更為關(guān)鍵2二代6檔手動(dòng)&7.4L百公里油耗?

動(dòng)力升級(jí)，油耗降低?

智能化升級(jí)哈弗H6

鹵素大燈&定速巡航1一代6檔手動(dòng)&7.8L百?

油耗降低?公里油耗大燈（外觀）升級(jí)哈弗H6

氙氣大燈&定速巡航26數(shù)據(jù)來源：汽車之家，公司官網(wǎng)，市場研究部繪制圖：軒逸季度銷量（臺(tái)）及同比增速（%）27數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，汽車之家，市場研究部圖：哈弗H6季度銷量（臺(tái)）及同比增速（%）28數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，汽車之家，市場研究部四、競品車型分析框架：基本配置應(yīng)有盡有，細(xì)分定位投其所好，加分科目多多益善?

除必要安全+駕駛出行等定義汽車的本質(zhì)屬性之外，依據(jù)價(jià)格區(qū)間不同，不同產(chǎn)品的基本配置有所差異。核心體現(xiàn)在：尺寸、電池容量/續(xù)航、電機(jī)性能/百公里加速、座艙內(nèi)飾。?

用戶消費(fèi)的核心反應(yīng)：以購買預(yù)算為中心，對其余四個(gè)基本配置進(jìn)行選擇，價(jià)格與配置直接對應(yīng)?；A(chǔ)性配置圖：不同價(jià)格帶車型的基礎(chǔ)性配置比較尺寸電池容量/續(xù)航座艙內(nèi)飾電機(jī)性能/加速10萬元以下

300km及以下純電續(xù)航

A0級(jí)及以下小車中控小屏，無明顯精致內(nèi)飾百公里加速10s以上10~20萬300~500km純電液晶中控儀表可調(diào)節(jié)座椅&

百公里加速7~10sA級(jí)~A+級(jí)元續(xù)航20~30萬500~650km&百公里加速4~7s液晶中控儀表

可

B級(jí)~B+級(jí)元續(xù)航調(diào)節(jié)電動(dòng)舒適座椅30萬元以上700km以上純電大尺寸液晶中控

百公里加速

以下4sC級(jí)及以上續(xù)航&儀表

豪華座椅內(nèi)飾30數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

在對應(yīng)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，主機(jī)廠通過產(chǎn)品的特性和優(yōu)勢進(jìn)行細(xì)分定位。針對特定消費(fèi)群體，產(chǎn)品投其所好：外觀、空間、能耗經(jīng)濟(jì)性、智能化。?

用戶消費(fèi)的核心反應(yīng)：確定預(yù)算后，根據(jù)自身產(chǎn)品使用場景需求和偏好對上述幾項(xiàng)進(jìn)行選擇，不同價(jià)格區(qū)間的用戶群體選擇不同，主機(jī)廠主要通過此類配置進(jìn)行對標(biāo)群體區(qū)分。圖：不同價(jià)格帶消費(fèi)者對不同配置的在意程度比較（5顆星表示十分在意，1顆表示不太在意，2-4顆表示中部）針對性配置外觀空間能耗經(jīng)濟(jì)性智能化10萬元以下*******************10~20萬**********元20~30萬**************元30萬元以上****************31數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

廠商通過基礎(chǔ)性和針對性兩類指標(biāo)基本確定用戶群體，但在存量競爭市場中，升華性加分科目同樣關(guān)鍵，是用戶衡量該產(chǎn)品性價(jià)比的重要考慮指標(biāo)，詳細(xì)包括：天幕、空懸、HUD、車燈、充電便利程度、其他舒適性配置等。?

用戶消費(fèi)的核心反應(yīng)：通過以上指標(biāo)考察對應(yīng)產(chǎn)品的不同配置或者選裝配置后的性價(jià)比表現(xiàn)。?

升華性加分科目在目前被不斷挖掘，背后本質(zhì)是：當(dāng)前汽車板塊激烈競爭，供給端進(jìn)一步細(xì)化市場分類，從車身外觀/座艙內(nèi)飾/駕駛底盤等多維竭力塑造“產(chǎn)品差異化賣點(diǎn)”，以保證自身產(chǎn)品在激烈競爭的行業(yè)變革期足夠吸引消費(fèi)者。因此對當(dāng)下產(chǎn)品而言，爆款車型在滿足消費(fèi)者特定使用場景下的明確消費(fèi)痛點(diǎn)以外，在自身產(chǎn)品性價(jià)比及明確差異化賣點(diǎn)等方面都需傾注更多精力。升華性加分科目圖：升華性加分科目車身/外觀座艙/內(nèi)飾底盤/駕駛操控其他天幕車燈HUD語音交互智能駕駛空懸充電補(bǔ)能隔音配置32數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

自下而上而維度，以不同消費(fèi)價(jià)格區(qū)間的群體為觀察對象，總結(jié)爆款產(chǎn)品關(guān)注因素選擇的不同。大類上我們認(rèn)為：自下而上考慮車輛的消費(fèi)行為，大致為預(yù)算為先，使用場景（代表購車后的主要需求）其次，基本選定購車初選list，詳細(xì)配置選擇等關(guān)乎用戶偏好類型。?

相對應(yīng)，判斷何為爆款車型時(shí)，1）首先需要充分理解車型對應(yīng)價(jià)格帶的標(biāo)準(zhǔn)配置，超出上限即表示性價(jià)比更高，但同時(shí)需結(jié)合對應(yīng)價(jià)格帶消費(fèi)者對該項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重關(guān)注度來判斷該指標(biāo)超配的效用如何，效用越大，則市場認(rèn)可度更高；2）同理對于針對性配置，產(chǎn)品主打的亮點(diǎn)特色需匹配對應(yīng)價(jià)格帶消費(fèi)痛點(diǎn)，才可事半功倍；3）最后，配置上，不同價(jià)格帶產(chǎn)品對于加分科目配置均持“多多益善”之意。圖：不同價(jià)格帶消費(fèi)者對不同配置的在意程度打分表（5分表示十分在意，1分表示不太在意，2-4分表示中部）33數(shù)據(jù)來源：汽車之家，市場研究部?

品牌作為產(chǎn)品前期定位和聚焦單一群體的果，又會(huì)成為下一階段產(chǎn)品破圈&用戶擴(kuò)容的因。?

“基本配置應(yīng)有盡有”&“針對配置投其所好”&“升華配置多多益善”三維依次縮小用戶圈，且基本配置制勝相比針對性/升華性配置制勝優(yōu)勢更大，針對性配置相比升華性優(yōu)勢明顯。如：特斯拉——基本性；理想ONE——針對性；宏光mini——基本性；DM-i——針對性。進(jìn)一步明確為：空白細(xì)分市場基本性制勝，實(shí)現(xiàn)品牌破圈相對容易；針對性更考驗(yàn)主機(jī)廠產(chǎn)品能力和用戶理解能力，升華性單純以堆砌性價(jià)比為制勝途徑?；拘?針對性/升華性配置保證精準(zhǔn)定位，共塑品牌力實(shí)現(xiàn)破圈圖：主機(jī)廠定位用戶流程圖

產(chǎn)品成功的三個(gè)階段：精準(zhǔn)定位+超越競品+實(shí)現(xiàn)破圈，第三階段即優(yōu)越產(chǎn)品力塑造強(qiáng)品牌力，品牌助力產(chǎn)品擴(kuò)容破圈，實(shí)現(xiàn)銷量進(jìn)一步攀升。升華配置——增強(qiáng)性價(jià)比，強(qiáng)化競品比較的優(yōu)勢

產(chǎn)品差異化核心要點(diǎn)，同一價(jià)格帶同一細(xì)分市場競品車型比較，不同價(jià)格帶消費(fèi)者對不同升華性配置滿足效用不同，核心依然是抓住痛點(diǎn)。針對配置——細(xì)分畫像

主機(jī)廠通過外觀/空間/能耗/智能化配置等差異化因素區(qū)別定位統(tǒng)一價(jià)格區(qū)間內(nèi)不同車型，從而進(jìn)一步細(xì)分市場?；九渲谩獌r(jià)格區(qū)間