城鄉(xiāng)物流一體化問題及對策論文（共2篇）

城鄉(xiāng)物流一體化問題及對策論文〔共2篇〕第1篇：非零起點的城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略路徑討論城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一個戰(zhàn)略方面，是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)；城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化又是城鄉(xiāng)一體化的一個戰(zhàn)略方面，是城鄉(xiāng)一體化系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。成都市作為城鄉(xiāng)一體化的先行試驗區(qū)，在城鄉(xiāng)物流一體化方面也是有作為的。工業(yè)向集中發(fā)展區(qū)集中、農(nóng)民向城鎮(zhèn)集中、土地向規(guī)模經(jīng)營集中這“三集中〞是成都市城鄉(xiāng)一體化的特色。固然集中化并不就是一體化，但是適當正確的集中有助于產(chǎn)生集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)。城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化必定要尋求集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、互補效應(yīng)。散、小、孤很難獲取上述三效益。工業(yè)、農(nóng)民、土地的適當集中也從戰(zhàn)略上為城鄉(xiāng)物流一體化提供了良好的客觀條件。城鄉(xiāng)物流一體化城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流二元物流之間的分隔、分離，把各個物流孤島聯(lián)絡(luò)起來，協(xié)同起來，求得協(xié)同效益，求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化。城市物流是指為城市效勞的物流，它知足城市經(jīng)濟、政治、社會、人口、技術(shù)等方面的發(fā)展對于物流效勞的需求。與農(nóng)村物流相比較，城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點。農(nóng)村物流是一個相對于城市物流(UrbanLogistics)的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。與城市物流比較，農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差別性、多樣性等特點。城鄉(xiāng)物流一體化是站在戰(zhàn)略的高度，結(jié)合城市和農(nóng)村的特點，結(jié)合城市物流和農(nóng)村物流的特點，運用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流理念，對城市物流和農(nóng)村物流兩個系統(tǒng)進行戰(zhàn)略整合，在整合的經(jīng)過中謀求提升，謀求發(fā)展，謀求協(xié)同，謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，進而提升城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化水平，進而實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提升其水平。城鄉(xiāng)物流一體化的非零起點由于社會經(jīng)濟技術(shù)等的發(fā)展，由于環(huán)保意識和競爭的日益加強，物流在國民經(jīng)濟中的地位越來越高，在居民生活中的影響力越來越大，在企業(yè)競爭中的主要性越來越顯著，進而遭到極大看重。在城市和鄉(xiāng)村早已都存在物流，只是由于社會經(jīng)濟技術(shù)地理上的歷史局限性等原因，城市物流和農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個“物流孤島〞，在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運營、物流資源分布、物流能力分布、物流人才分布上各自為政，自成條塊，互相區(qū)隔，沒有構(gòu)成協(xié)同效應(yīng)。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問題，通過整合城鄉(xiāng)物流資源，提升物流資源的效率，優(yōu)化和構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化體系，進而提升城鄉(xiāng)物流的效率、效益(經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)環(huán)保效益)。城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略路徑所謂戰(zhàn)略路徑就是起始于現(xiàn)在狀況，面向?qū)砟康模商囟〞r間和空間及其他戰(zhàn)略狀況要素所構(gòu)成的一條有向、不規(guī)則的開放式曲線段，是成長方式、戰(zhàn)略方案和施行途徑選擇的集合。(一)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃→城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌建設(shè)→城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌運營→城鄉(xiāng)物流一體化體系績效評估和改良是城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略流程，在整個流程中應(yīng)實行統(tǒng)一管理，至少要有統(tǒng)一的本能機能協(xié)調(diào)。本文重要分析城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃。以成都市為例，2004年成都變過去的“城市規(guī)劃〞為覆蓋全市的“城鄉(xiāng)規(guī)劃〞。成都市是把中心城區(qū)、縣城、區(qū)域中心鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村區(qū)域作為城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌規(guī)劃的四個不同的戰(zhàn)略狀況要素，這也應(yīng)該是城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃的四個不同的戰(zhàn)略狀況要素。在進行城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌規(guī)劃時，明確上述四個戰(zhàn)略狀況要素及其內(nèi)在關(guān)系的非零起點很有需要，必需考慮已有的戰(zhàn)略性物流資源，盡量把其納入新的物流體系中，不能視而不見，棄置不消，這在當今十分值得看重。對此，應(yīng)建立科學的項目評估體系，把項目運營期望值和原有物流資源利用率作為關(guān)鍵的評估指標中的兩個。還要建立項目績效評估體系，用以判定項目的績效，以便總結(jié)經(jīng)歷體驗，構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)歷體驗曲線。城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的實質(zhì)：利用物流經(jīng)歷體驗曲線和物流預(yù)見曲線，躲避城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中的盲目性、動亂性、隨意性、雜亂性、無序性、狹隘性、短視性，進而降低整個城鄉(xiāng)物流一體化工程的總成本(規(guī)劃成本+建設(shè)成本+運營成本+閑置成本+沉沒成本等)。建設(shè)成本，十分是基礎(chǔ)建設(shè)成本、固定成本往往發(fā)生了就是沉沒成本，具有較強剛性、不可逆性，成本大，而規(guī)劃成本相對較低，規(guī)劃的彈性較大，調(diào)整起來也較容易，調(diào)整成本相對較低。一分錢的物流規(guī)劃成本可能降低特別錢的物流建設(shè)及其相關(guān)成本。科學的、可行的城鄉(xiāng)物流一體化規(guī)劃的效益比較宏大，能夠說是戰(zhàn)略性的效益，成本的節(jié)約是戰(zhàn)略性的節(jié)約。(二)規(guī)劃和施行的組合矩陣需要明確的是施行路徑中必需遵守輕重緩急原則，規(guī)劃上則應(yīng)是全域性、整體性、系統(tǒng)性、將來性的。城鄉(xiāng)物流一體化既要促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化，又要服從于城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化，還要服從于全國、大經(jīng)濟區(qū)區(qū)域以及省市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，還要協(xié)調(diào)于鄰近區(qū)域的總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃和施行的組合矩陣如此圖1所示，規(guī)劃分為具體的和粗略的，施行分為立即整體施行、分步施行、暫不施行。有的是規(guī)劃后即刻全面建設(shè)，該規(guī)劃較為具體，其前瞻性可能在5年之內(nèi)或者10年之內(nèi)，且不確定性較小，重要是用于捉住當下的物流建設(shè)的戰(zhàn)略性時機；有的規(guī)劃是分步施行，該規(guī)劃中具體部分和粗略部分并存，其前瞻性可能在10年之內(nèi)或者20年之內(nèi)，其確定性和不確定性互相參雜，既可捉住物流建設(shè)的戰(zhàn)略性時機，又可躲避將來物流建設(shè)的戰(zhàn)略性風險；有的規(guī)劃是規(guī)而不建，即先規(guī)劃臨時不施行，以備將來情況較為明了、條件較為成熟時施行，其前瞻性較大，常在20年至100年之間，相應(yīng)的不確定性就較大，確定性較小，以便從戰(zhàn)略上躲避物流建設(shè)及相關(guān)風險。如成都市在1990年修建完工的成都市區(qū)到郊縣新津縣的成新大件路，當時設(shè)計為雙向兩車道，該路在促進該地區(qū)及鄰近地區(qū)的人流、物流的發(fā)展上做出了較大奉獻，但是當時在該路的規(guī)劃設(shè)計時就缺乏較大的前瞻性，以致在2008年進行改擴建為雙向六車道時付出巨量居民拆遷安設(shè)成本，假如當初在規(guī)劃時具有20年至30年的前瞻性，禁止沿路兩百米以內(nèi)進行永久性建筑修建，上述戰(zhàn)略性成本絕大部分能夠躲避。(三)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略施行路徑路徑1：以大城市為核心，充足發(fā)揮大城市在物流方面的核心輻射功能、物流擴散效應(yīng)，首先整合與其類似、相互聯(lián)絡(luò)較為嚴密、融合度較高、一體化基礎(chǔ)較好的中等城市(群)，同時強化中等城市(群)的極化效應(yīng)，為下一步整合小城市(群)及城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村區(qū)域的物流，實現(xiàn)全區(qū)域物流一體化積累一體化經(jīng)歷體驗，構(gòu)建一體化經(jīng)歷體驗曲線，打下一體化物質(zhì)基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)。其優(yōu)勢在于充足發(fā)揮大城市對于中小城市、城市對于鄉(xiāng)村的各方面的中心作用、示范作用、輻射作用。其適用條件是城市的極化效應(yīng)、集聚效應(yīng)已到達相當水平，城市已發(fā)展到相當發(fā)達階段，其擴散動力強大，擴散意愿強烈，擴散作用明顯。這時采用該路徑的戰(zhàn)略利益極大，戰(zhàn)略風險較小，全域物流一體化的進程可能較快、水平較高。該路徑是始于大城市，終于全區(qū)域，先城市后農(nóng)村，城市包抄農(nóng)村，屬于漸進性的戰(zhàn)略路徑。成都市的三圈層戰(zhàn)略路徑類似于該路徑，成都市在規(guī)劃時把全市分為一圈層(中心城區(qū))、二圈層(近郊區(qū))、三圈層(遠郊區(qū))。路徑2：先從整合難度較低的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流一體化開始進行初級的一體化，其一體化的水平較低、較簡單易行，所牽涉的利益主體不很復(fù)雜，由于大部分城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的開發(fā)度不是較高，其整合效益、一體化效益容易顯現(xiàn)出來，利于一體化進程的推進。該一體化不僅僅是城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流內(nèi)部的一體化，而是面向整個城鄉(xiāng)物流大系統(tǒng)一體化的。其適用條件是城市的極化效應(yīng)還未到達相當水平，其擴散動力不強、擴散意愿不強、擴散作用不明顯，而城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村物流的一體化意愿強烈、動力較強、利益較大。這時采取該路徑較為穩(wěn)妥，可以逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化的經(jīng)歷體驗曲線，全域物流一體化的完成總時間可能較長，該路徑屬于漸進性的戰(zhàn)略路徑。該路徑十分適用于未開發(fā)即將開發(fā)的城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村，可躲避先散建亂建后治理后規(guī)范的戰(zhàn)略性調(diào)整成本。該路徑是始于農(nóng)村，終于全區(qū)域。類似于改革開放的區(qū)域戰(zhàn)略路徑——先農(nóng)村后城市，農(nóng)村包抄城市。路徑3：類似于路徑2，其差異不同具體表現(xiàn)出在起點有些不同，比路徑2的起點高了一些，比較留意發(fā)揮城市對城鎮(zhèn)(群)和鄉(xiāng)村的帶動作用，其前提條件仍然是城鄉(xiāng)物流互動意愿和能力較強。路徑4：該路徑的起點和終點與路徑1一樣，但也有不同。路徑1是漸進式，路經(jīng)4是突進式的，該路徑施行成功的話會極大縮短全域物流一體化的時間，可盡早盡大地謀求城鄉(xiāng)物流一體化的利益，其前提條件是一體化所需的經(jīng)濟、社會、文化、技術(shù)、生態(tài)、政治、天然等條件的具備，即物流一體化的天時、地利、人和三條件都完全具備，至少基本具備。此戰(zhàn)略路徑的戰(zhàn)略利益可能較大，其戰(zhàn)略風險也較大。這四種路徑只是示例，還有其他的路徑可供選擇，不外基本思想是要分輕重緩急，要考慮客觀的物流需求水安然平靜客觀的物流供應(yīng)能力及其兩者之間的平衡關(guān)系。(四)城鄉(xiāng)物流一體化的戰(zhàn)略施行路徑選擇的戰(zhàn)略約束變量當?shù)氐恼?、?jīng)濟、社會、人口、文化、技術(shù)、生態(tài)、天然等方面的狀態(tài)，及其決定的客觀的物流需求水安然平靜客觀的物流供應(yīng)能力及兩者之間的平衡關(guān)系，以及更高層次條理的物流規(guī)劃都是其戰(zhàn)略約束變量。結(jié)論城鄉(xiāng)物流一體化是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化和城鄉(xiāng)一體化，乃至社會新農(nóng)村建設(shè)的一個戰(zhàn)略方面。隨著我們國家城鄉(xiāng)一體化、城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)物流一體化的理論和理論的豐富和發(fā)展，本文牽涉的問題值得進一步進行定性和定量的討論。第2篇：福建省兩煙物流一體化問題及對策研究0引言2010年南京全國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會議上，國家局提出要堅持三個一體化，即兩煙一體化、工商一體化、供銷一體化運作，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部的物流一體化運作形式。因而，兩煙物流一體化建設(shè)成為煙草行業(yè)物流建設(shè)的關(guān)重視點和方向之一。從整體上而言，國內(nèi)煙草公司進行兩煙物流一體化理論探尋求索當前還處于初步探尋求索階段。例如，恩施已開展兩煙物流一體化探尋求索與理論，其煙葉物流運作已具備了行業(yè)內(nèi)第三方物流雛形，并初步構(gòu)成了具有卷煙廠、復(fù)烤廠、煙葉中心倉庫的地區(qū)性煙草產(chǎn)業(yè)園，為資源整合提供了條件。然而，恩施仍然面臨著煙草工商企業(yè)對兩煙物流資源整合不足，業(yè)務(wù)操作銜接不嚴密，兩煙物流信息分享不充足等困難[1]。湖南省祁東縣也在積極探尋求索建立兩煙物流一體化運行的物流體系，其中在降低物流成本方面獲得了一定的成效。一些學者已經(jīng)開始從理論上進行煙草物流一體化的研究。付秋芳[2]在對福建省煙草物流系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出了基于一體化供給鏈的福建省煙草物流治理形式；范崇磊結(jié)合云南省煙草物流現(xiàn)在狀況，構(gòu)建了玉溪市煙草企業(yè)農(nóng)、工、商物流一體化形式；王鵬[4]以價值鏈理論為基礎(chǔ)，從供產(chǎn)銷三方面，推動卷煙物流向煙草供給鏈物流轉(zhuǎn)型，構(gòu)成一個高效協(xié)同供給鏈網(wǎng)絡(luò)；丁濤等[5]提出煙草物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，通過整合物流資源，使其在成本和時間兩個方面都到達最優(yōu)，實現(xiàn)了相關(guān)物流活動的統(tǒng)一管理，提升了煙草物流運作水平。兩煙物流一體化更深條理的發(fā)展在于通過開發(fā)或者打通煙草物流信息平臺，效勞于整個煙草供給鏈，成為社會物流。赫麗丹等[6]以為“非煙〞物流將成為煙草企業(yè)增值盈利的主要手段，提出“煙草物流+非煙物流〞的共同配送形式，減少物流資源的閑置和浪費，提升物流效率，但該配送形式的實際運作難度較大，需要科學合理的評價其物流效勞質(zhì)量；蔡萍萍等[7]提出運用模糊數(shù)學理論中定性與定量分析相結(jié)合的模糊綜合評價法和條理分析法，來評價物流效勞質(zhì)量。福建省重點圍繞“規(guī)劃一體化、組織一體化、業(yè)務(wù)一體化、信息一體化、標準一體化、評價一體化〞六個一體化在南平、三明和龍巖三個兩煙地區(qū)進行兩煙物流一體化探尋求索理論，其中南平煙草物流已初步構(gòu)成具有福建特色的兩煙物流運作形式。隨著探尋求索理論的不斷推進，福建省兩煙物流面臨著煙葉交接形式、、物流標準化改良等亟待解決的問題。本文在分析和總結(jié)這些問題的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的解決對策和建議，旨在提升福建省兩煙物流一體化管理水平，實現(xiàn)兩煙物流活動的有機融合。1福建省兩煙物流一體化現(xiàn)在狀況和需要性福建省兩煙物流一體化是站在企業(yè)全局的高度，整合優(yōu)化卷煙、煙葉不同本能機能部門的物流活動，實現(xiàn)從煙用物資采購到煙葉栽種、煙葉生產(chǎn)和卷煙產(chǎn)成品交付所有相關(guān)物流活動的全經(jīng)過統(tǒng)一管理，以提升整體競爭實力。通過不斷的探尋求索和理論，福建省兩煙物流一體化已獲得了一定的進展，詳細表如今：〔1〕通過機構(gòu)重組、統(tǒng)一管理、優(yōu)化倉儲資源、實行雙向運輸、開展工業(yè)代管庫存等，有效地實現(xiàn)兩煙物流的集約運營、高效運作，降低運作成本?！?〕利用專業(yè)化的物流運作管理，實現(xiàn)了煙葉物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流改變；實現(xiàn)了卷煙物流與煙葉物流的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；實現(xiàn)了卷煙物流管理經(jīng)歷體驗向煙葉、煙資物流管理移植?！?〕初步實現(xiàn)卷煙、煙葉、煙用物資協(xié)同運作，并通過綜合利用人力資源、倉儲資源、運輸資源和社會資源，實現(xiàn)效益最大化。福建省兩煙物流一體化當前存在的問題重要有：首先，縣公司倉庫煙葉交接形式弊端初顯。根據(jù)煙葉交接地點來劃分，現(xiàn)有煙葉物流重要可分為縣公司倉庫、中心庫兩種交接形式?？h公司倉庫〔中心庫〕交接形式指煙葉在煙草站進行打包、打碼后，由各縣公司負責運輸至縣公司煙葉倉庫〔中心庫〕存儲，并在縣公司倉庫〔中心庫〕進行工商交接，之后，再運輸?shù)綇?fù)烤企業(yè)進行打葉復(fù)烤〔如此圖1所示〕。當前，南平、三明煙草物流重要采取中心庫交接形式，龍巖鑫葉物流重要采取縣公司倉庫交接形式。在實際運作中，龍巖縣公司倉庫交接形式存在幾方面問題：一是，縣公司倉庫的倉儲條件較為簡陋，晦氣于確保煙葉保管質(zhì)量；二是，各縣公司倉庫多而散，晦氣于在人員、資源、業(yè)務(wù)流程等方面進行統(tǒng)一管理和考評，而且存在資源閑置現(xiàn)象；三是，該形式晦氣于實現(xiàn)卷煙、煙葉雙向運輸，進而晦氣于兩煙物流效率的提升。不僅如此，隨著國家局對物流一體化探尋求索的不斷深切進入，這種“小而散〞的煙葉倉庫很難從管理、運作上知足一體化運作的要求。其次，兩煙物流信息化建設(shè)不全面。在兩煙信息系統(tǒng)建設(shè)上，一方面，福建省客觀存在著煙葉信息系統(tǒng)滯后于卷煙信息系統(tǒng)，“兩煙〞發(fā)展不平衡的現(xiàn)在狀況。同時，全省未建立統(tǒng)一的兩煙信息系統(tǒng)，各地市在信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，開發(fā)的形式和功能不盡一樣，難以實現(xiàn)系統(tǒng)間的對接，進而無法實現(xiàn)信息分享；另一方面，各地市兩煙信息系統(tǒng)模塊建設(shè)不全面，例如，普遍缺少煙草站倉儲管理模塊與煙用物資調(diào)運模塊建設(shè)。缺乏信息系統(tǒng)的支撐，使得各地市、各部門無法及時了解煙葉收買、庫存和運輸情況，協(xié)調(diào)成本增長，影響兩煙物流一體化運作效率。再次，物流標準有待改良和創(chuàng)新。隨著兩煙物流的不斷深切進入，原有的物流設(shè)備設(shè)備、作業(yè)標準已不能很好地適應(yīng)兩煙物流運作，亟待于改良和創(chuàng)新。一是，隨著兩煙物流的開展，煙草物流與復(fù)烤廠聯(lián)動的不斷深切進入，要求各地市煙葉等級評定的有較高的一致性，現(xiàn)煙葉分揀重要依靠煙葉分揀員的感官分析和直覺對煙葉進行等級評定，缺乏可視化或量化的擇選標準，使得煙葉交接時需二次等級評定，進而影響煙葉入庫交接效率。二是，在推行兩煙物流一體化時對能夠承載卷煙、煙葉雙向運輸?shù)膬蔁熫囕v標準需進一步探尋求索與改良。三是，傳統(tǒng)的用麻繩麻片對煙葉進行打包，到復(fù)烤廠打葉前再進行解包，不僅增長煙葉包裝工序，同時容易使麻絲混入煙葉中影響煙葉質(zhì)量，除此之外，這種方式打包成的煙包不具固定的標準化包體形狀，不便于堆垛和運輸，進而晦氣于提升兩煙物流運作效率。四是，由于福建省還未構(gòu)成一致的推行兩煙物流評價標準體系，這使得各地區(qū)間無法進行兩煙施行進度、施行效果的比對，晦氣于尋找標桿，發(fā)現(xiàn)存在的問題。因而，建立一套科學合理、突出重點的兩煙物流一體化評價標準，對福建省進一步開展兩煙物流有主要意義。施行兩煙物流一體化是煙草現(xiàn)代物流建設(shè)的主要構(gòu)成部分，是實現(xiàn)煙草物流不可替代性的基本要求。其需要性詳細表如今：第一，施行兩煙物流一體化能夠降低物流成本。一是，通過兩煙物流一體化能夠?qū)崿F(xiàn)對供給鏈上物流資源的整合，實現(xiàn)卷煙、煙葉以及煙用物資的統(tǒng)一管理和運作，降低整個供給鏈的成本，提升企業(yè)的競爭力；二是，通過施行兩煙物流一體化，能夠與外部企業(yè)建立長期穩(wěn)固的關(guān)系，能在一定水平上減少會談和履約成本，如進行卷煙、煙葉與煙用物資運輸?shù)慕y(tǒng)一招投標。第二，有利于提升整個煙草物流系統(tǒng)的運作效率和顧客效勞水平。施行兩煙物流一體化，一方面實現(xiàn)卷煙、煙葉與煙用物資的物流資源整合，推動卷煙物流向煙草供給鏈物流的轉(zhuǎn)型，為靈敏、快速、優(yōu)質(zhì)的物流效勞提供了保障；另一方面，兩煙物流一體化將煙葉、煙用物資物流統(tǒng)一納入卷煙物流管理和運營中，能夠充足發(fā)揮物流專業(yè)化水平，有效提升整個系統(tǒng)的運作效率。第三，施行兩煙物流一體化易于構(gòu)成協(xié)同競爭、共同發(fā)展的價值觀，有利于強化物流核心競爭力。根據(jù)物流能力各構(gòu)成要素的特點，重要包含物流要素能力物流運作能力、物流競爭能力，在戰(zhàn)略層面相應(yīng)施行資源戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與整體戰(zhàn)略，如此圖2所示。根據(jù)資源基礎(chǔ)理論，資源轉(zhuǎn)化為能力，能力轉(zhuǎn)化為績效，資源的整合一定會帶來能力提升。因而，兩煙物流一體化運作，首先就是對卷煙、煙葉和煙葉物資人財物等資源的整合優(yōu)化經(jīng)過，實現(xiàn)物流資源規(guī)模化及總量化，具體表現(xiàn)出物流要素能力；其次是對整合后的物流資源進行專業(yè)化管理和優(yōu)化，最大發(fā)揮各種資源的效益，具體表現(xiàn)出物流運作能力；第三是通過資源整合優(yōu)化及管理水平提升，能夠很好具體表現(xiàn)出兩煙物流整合的效益。2中心庫模型我們考慮在龍巖構(gòu)建中心庫的煙葉交接形式的解決方案，指將煙葉中心倉庫和復(fù)烤廠建設(shè)在同一園區(qū)，各煙草站將收買的煙葉直接運往中心倉庫保管，同時，中心倉庫也作為復(fù)烤廠的原料倉庫，待收到復(fù)烤廠的打葉計劃時，從中心倉庫將煙葉通過軌道直接傳送到復(fù)烤廠生產(chǎn)線上，無需通過車輛運輸，進而節(jié)省二次裝卸環(huán)節(jié)，詳細如此圖3所示。本文通過建立運籌學模型探究龍巖鑫葉物流公司實行中心庫煙葉交接形式的可行性和經(jīng)濟性。2.1問題描繪敘述及基本假設(shè)為了比照龍巖“縣公司倉庫〞與“中心庫〞兩種煙葉交接形式的優(yōu)劣，側(cè)重從煙葉總成本角度進行分析。煙葉總成本包含煙葉收買成本、煙葉運輸成本、煙葉入庫成本、煙葉存儲成本以及煙葉的出庫成本，其中，兩種形式下的運輸成本存在差別，“縣公司倉庫〞形式的煙葉運輸成本是指煙葉從煙草站運輸?shù)娇h公司倉庫，再由縣公司倉庫運輸?shù)綇?fù)烤廠兩部分的運輸成本，“中心庫〞形式的煙葉運輸成本是指煙葉從煙草站直接運輸?shù)街行膸斓倪\輸成本，由于中心庫毗連復(fù)烤廠，并可用傳送軌道進行煙葉轉(zhuǎn)運，因而在這里形式下不考慮煙葉由中心庫運輸?shù)綇?fù)烤廠的運輸成本。由于本文以一個縣公司倉庫為例，因而，“縣公司倉庫〞和“中心庫〞運作形式下的煙草站數(shù)目一樣，并假設(shè)兩種形式下的煙葉收買成本、收買周期、第i個煙草站第j天的收買量、每擔煙葉每公里的運輸成本、縣公司倉庫第j天的出庫量與中心庫第j天的出庫量相等；運輸費用是按運輸里程和煙葉數(shù)量進行結(jié)算；實行當天收買的煙葉，當天運輸?shù)娇h公司倉庫〔中心庫〕；在文中，下標1代表縣公司倉庫，下標2代表中心庫。本文將相關(guān)變量做如下定義：2.2模型的建立與分析基于問題描繪敘述及基本假設(shè)，煙葉總成本能夠表示為：煙葉收買成本+煙葉運輸成本+煙葉入庫成本+煙葉存儲成本+煙葉的出庫成本，模型的目的函數(shù)是煙葉總成本最小。式〔2〕表示煙草站庫容約束，式〔3〕表示第i個煙草站天天的收買量之和為收買期總收買量，式〔4〕表示縣公司倉庫的出庫量之和為各個煙草站總的收買量，式〔5〕是縣公司倉庫庫容約束，式〔6〕表示縣公司倉庫當天的出庫量不跨越前一天的庫存量，式〔7〕表示當天縣公司倉庫庫存為前一天庫存加受騙天煙葉收買量，減去當天煙葉出庫量，式〔8〕為各變量的非負約束?！?〕“中心庫〞煙葉交接形式的模型構(gòu)建如下：約束條件中，除式〔13〕表示中心庫庫容約束以外，其余與“縣公司倉庫〞運作形式的模型一樣。2.3算例分析以龍巖市長汀縣公司倉庫為例，對“縣公司倉庫〞和“中心庫〞的煙葉總成本進行比較。長汀縣公司倉庫有大同、館前、南山等15個煙草站，2012年，各個煙草日均收買煙葉數(shù)量、煙草站至縣公司倉庫的里程如表1所示。將以上數(shù)據(jù)代入模型求解得“縣公司倉庫〞形式和“中心庫〞形式的煙葉總成本如表2所示。通過算例能夠發(fā)現(xiàn)：“中心庫〞形式比“縣公司倉庫〞形式節(jié)約總成本約26.4萬元，每擔煙葉節(jié)約成本約1.47元。因而，“中心庫〞煙葉交接形式能夠有效降低運輸成本。其中總成本的降低來自兩個方面：一方面，通過中心庫選址規(guī)劃，降低運輸成本；另一方面，通過整合人力資源，降低管理費用，進而降低入庫成本、持有成本和出庫成本，進而使得煙葉交接總成本降低。因而，通過論證，建立將龍巖鑫葉物流“縣公司倉庫〞煙葉交接形式改變?yōu)椤爸行膸歙暉熑~交接形式是具有經(jīng)濟性的。3對策與結(jié)束語從上面分析可見，基于兩煙物流一體化內(nèi)涵與中心庫管理思想，提出了在毗連復(fù)烤廠處建中心庫的運作形式，由中心庫統(tǒng)一管理煙葉，改變原有縣中心倉庫多而分散的場面，以有效整合兩煙物流。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，信息化是根本，標準化是基礎(chǔ)，給出以下對策：3.1建設(shè)兩煙信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息分享信息化是物流系統(tǒng)高效運作的需要條件，要實現(xiàn)兩煙物流一體化，就必需要以為支撐，加強信息分享，提升物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。福建省兩煙物流一體化信息建設(shè)應(yīng)以“資源整合、系統(tǒng)集成、優(yōu)化流程、操作規(guī)范、信息分享〞為原則，針對福建省客觀存在的煙葉信息系統(tǒng)滯后于卷煙信息系統(tǒng)、“兩煙〞發(fā)展不平衡的現(xiàn)在狀況，應(yīng)分步開發(fā)，逐步完善卷煙物流信息管理，重點提升煙葉物流信息系統(tǒng)建設(shè)和管理水平。同時，還應(yīng)與開發(fā)商共同探尋求索解決各市〔縣〕公司與煙草站之間信息不順暢，信息系統(tǒng)接口不一致，數(shù)據(jù)分享不夠完善等問題。建立兩煙物流一體化信息管理平臺，實如今一個信息平臺上處理兩煙物流的相關(guān)業(yè)務(wù)，到達分層作業(yè)、集中管理。一要完善煙葉、煙用物資物流管理信息系統(tǒng)模塊功能，建立煙葉倉儲管理、煙葉調(diào)撥運輸管理、煙用物資物流管理等系統(tǒng)功能。二要建立兩煙物流成本費用和績效評價信息系統(tǒng)。三要建立兩煙物流綜合管理信息平臺〔如此圖4所示〕，及時把握兩煙物流流向、流量和流速，實現(xiàn)對兩煙物流的掌控與分析，合理地布置和調(diào)度兩煙物流作業(yè)。除此之外，在信息系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)過中，還應(yīng)采取先進技術(shù)和設(shè)備設(shè)備，努力構(gòu)建多維感悟的兩煙物流一體化物聯(lián)網(wǎng)管控理念。如：RFID辨別技術(shù)在煙葉收儲、整托盤聯(lián)運中的應(yīng)用；車載終端在配送導航、車輛監(jiān)控、到貨掃描中的應(yīng)用；視頻監(jiān)控、氧含量傳感、溫濕度傳感技術(shù)在煙葉和卷煙倉儲中的應(yīng)用。3.2改良兩煙物流標準化水平〔1〕施行煙葉分揀看板管理為