國(guó)際航空運(yùn)輸公約與案例

第十一章國(guó)際航空運(yùn)輸公約與案例本章學(xué)習(xí)任務(wù)能說(shuō)出主要的國(guó)際空運(yùn)公約名稱(chēng)明白華沙體制與1999年蒙特利爾公約的聯(lián)系學(xué)會(huì)運(yùn)用華沙體制來(lái)判斷空運(yùn)事故的責(zé)任方第一節(jié)國(guó)際航空公約較有影響力的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有：《華沙公約》（1929年）；《海牙議定書(shū)》（1955年）；《瓜達(dá)拉哈拉公約》（1961年）；《危地馬拉議定書(shū)》（1971年）；《蒙特利爾第一號(hào)議定書(shū)》（1975年）；《蒙特利爾第二號(hào)議定書(shū)》（1975年）；《蒙特利爾第三號(hào)議定書(shū)》（1975年）；《蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)》（1975年）。這八份文件又被合稱(chēng)為“華沙體系”。它們彼此內(nèi)容相關(guān)卻又各自獨(dú)立?！睹商乩麪柟s》（1999年）—將取代《華沙公約》一、《華沙公約》《華沙公約》全稱(chēng)為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。1929年10月12日簽訂于波蘭華沙，自1933年2月13日生效。我國(guó)于1958年7月20日遞交加入書(shū)，同年10月18日對(duì)我國(guó)生效。《華沙公約》是世界上第一個(gè)關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約，目前共有149個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入該公約?！度A沙公約》共分5章41條，有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)定如下。一、《華沙公約》⒈公約的適用范圍⑴商業(yè)性的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

旅客、行李在內(nèi)的其他取酬的和免費(fèi)的國(guó)際航空運(yùn)輸。⑵郵件和郵包的運(yùn)輸因?yàn)榱碛袊?guó)際郵政公約管轄，所以不適用。⑶公約管轄的國(guó)際航空運(yùn)輸應(yīng)滿(mǎn)足下列條件之一：①航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)；②雖然航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地處于同一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國(guó)家（無(wú)論該國(guó)是否《華沙公約》的締約國(guó)）的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議規(guī)定的經(jīng)停地。一、《華沙公約》⒉運(yùn)輸憑證⑴《華沙公約》關(guān)于航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證被稱(chēng)為“航空貨運(yùn)單”⑵航空貨運(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。⑶航空貨運(yùn)單本身就是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的航空貨物運(yùn)輸合同，⒊航空運(yùn)輸期間⑴航空運(yùn)輸期間也就是承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，包括在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。⑵但對(duì)于在航空站以外的陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人才予以負(fù)責(zé)。一、《華沙公約》⒋

承運(yùn)人責(zé)任規(guī)定⑴承運(yùn)人對(duì)航空運(yùn)輸期間發(fā)生的貨物滅失、損壞或延遲損失

負(fù)責(zé)賠償。⑵《華沙公約》采用不完全過(guò)失責(zé)任制。即當(dāng)承運(yùn)人的過(guò)失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時(shí)，則承運(yùn)人雖有過(guò)失，也可要求免責(zé)。⑶《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的賠償責(zé)任以每千克

250金法郎為限，除非托運(yùn)人聲明價(jià)值并繳費(fèi)。如因承運(yùn)人的故意不良行為所致，則喪失責(zé)任限額。一、《華沙公約》⒌

托運(yùn)人、收貨人的權(quán)利和義務(wù)⑴托運(yùn)人對(duì)貨物處理的權(quán)利：有權(quán)在貨物運(yùn)輸?shù)耐局袑⒇浳锾峄?；?duì)已運(yùn)至目的地的貨物要求回運(yùn)或改運(yùn)；對(duì)在經(jīng)停機(jī)場(chǎng)的貨物要求中止運(yùn)輸；要求將貨物交付給非航空貨運(yùn)單指定的收貨人。⑵收貨人行使提貨權(quán)后，托運(yùn)人的上述權(quán)力喪失。⑶托運(yùn)人或收貨人的義務(wù)：支付運(yùn)費(fèi)；填寫(xiě)航空貨運(yùn)單、提交必要的單證；受領(lǐng)貨物。一、《華沙公約》⒍

索賠和訴訟時(shí)效⑴索賠通知期限：貨物損壞——收到貨物之日起7天內(nèi)。貨物延遲——收貨人支配之日起14天內(nèi)。如在規(guī)定期限內(nèi)沒(méi)有提出索賠通知，就不能再向承運(yùn)人起訴。⑵訴訟時(shí)效：

2年，自航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起。二、《海牙議定書(shū)》

《海牙議定書(shū)》全稱(chēng)為《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的

統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》。1955年9月28日簽訂于海牙，自1963年8月1日生效。我國(guó)于1975年8月20日遞交加入書(shū)，同年11月18日對(duì)我國(guó)生效。目前共有131個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入該公約?！逗Ｑ雷h定書(shū)》與《華沙公約》構(gòu)成一個(gè)不可分離的統(tǒng)一文件，稱(chēng)之為《1955年在海牙修訂的華沙公約》?！逗Ｑ雷h定書(shū)》對(duì)《華沙公約》的主要修改部分如下。二、《海牙議定定書(shū)》⒈運(yùn)輸憑證證方面⑴《海牙議定定書(shū)》關(guān)于航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)膽{憑證被稱(chēng)稱(chēng)為航空空貨運(yùn)單單（AirWaybill,AWB）⑵《海牙議定定書(shū)》明文規(guī)定定可以簽發(fā)發(fā)可轉(zhuǎn)讓讓的航空空貨運(yùn)單單。⑶但在實(shí)際際業(yè)務(wù)中中航空貨貨運(yùn)單一一般都印印有“不可轉(zhuǎn)讓讓”字樣，，所以事實(shí)實(shí)上，航航空貨運(yùn)運(yùn)單仍不不具有可可轉(zhuǎn)讓性性、不是物權(quán)權(quán)憑證。這是航空空貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的本質(zhì)性區(qū)別。二、《海牙議定定書(shū)》⒉承運(yùn)人責(zé)責(zé)任方面面⑴《海牙議定定書(shū)》采用完全過(guò)失失責(zé)任制制——?jiǎng)h除駕駛駛過(guò)失免免責(zé)條款款。又稱(chēng)推定過(guò)失失責(zé)任制制——“推定過(guò)失失，舉證倒置置”。一旦出現(xiàn)現(xiàn)貨物損損失，首首先假定定承運(yùn)人人有過(guò)失失，承運(yùn)人只只有舉證證說(shuō)明自自己并無(wú)無(wú)過(guò)失，，方可免免責(zé)。⑵《海牙議定書(shū)》只是提高了承承運(yùn)人對(duì)旅客客的賠償責(zé)任任限額，對(duì)貨物的賠償償責(zé)任限額不不變。⒊索賠和訴訟時(shí)時(shí)效方面⑴《海牙議定書(shū)》對(duì)索賠時(shí)效作作了修改：貨物損壞——收到貨物之日日起14天內(nèi)。貨物延遲——收貨人支配之之日起21天內(nèi)。⑵《海牙議定書(shū)》對(duì)訴訟時(shí)效未加修改。三、《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》全稱(chēng)為《修訂經(jīng)1955年9月28日訂于海牙的議定書(shū)修正的1929年10月12日在華沙簽訂訂的統(tǒng)一國(guó)際際航空運(yùn)輸某某些規(guī)則的公公約的第四號(hào)附加議議定書(shū)》。1975年9月25日簽訂于蒙特利爾，自1998年6月14日生效。它不是政府間間的協(xié)定而只只是航空公司間的協(xié)議，但是經(jīng)美國(guó)國(guó)民航委員會(huì)會(huì)(CAB)批準(zhǔn)。目前共共有51個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。。本協(xié)議只適用于航線始發(fā)點(diǎn)、、目的地點(diǎn)或或經(jīng)停點(diǎn)中有有一點(diǎn)是在美國(guó)的航空運(yùn)輸。。《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》可被稱(chēng)為《1955年在海牙修訂訂的和1975年蒙特利爾第四號(hào)議定書(shū)書(shū)修訂的華沙沙公約》。“華沙法律體系系”是由《華沙公約》和一系列修改改議定書(shū)構(gòu)成的。三、《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》主要在三個(gè)方面作了新規(guī)定。1.責(zé)任限額每公斤由250金法郎改為17個(gè)特別提款權(quán)(SDR)。2.對(duì)電子貨運(yùn)資料料的存儲(chǔ)和傳遞遞作了規(guī)定。。3.責(zé)任制度由主觀責(zé)任制制改為客觀責(zé)任制。承運(yùn)人只有證證明貨物的損損失是由下列原因造成的才可以以免責(zé)：⑴貨物內(nèi)在的屬性或缺陷；⑵承運(yùn)人或其受受雇人以外的的人包裝不良；⑶戰(zhàn)爭(zhēng)行為或武裝沖突；；⑷政府有關(guān)部門(mén)實(shí)施施的與貨物入入境、出境或或過(guò)境有關(guān)的的行為。《蒙特利爾第四四號(hào)議定書(shū)》采用無(wú)過(guò)失責(zé)任制制，即不再以是否否存在過(guò)失來(lái)來(lái)判斷承運(yùn)人人是否負(fù)責(zé)，，又稱(chēng)嚴(yán)格責(zé)任制。四、《蒙特利爾公公約》1999年5月28日日在蒙特利爾通過(guò)了新的《《統(tǒng)一國(guó)際航航空運(yùn)輸某些些規(guī)則的公約約》，簡(jiǎn)稱(chēng)1999年《蒙特利爾公約約》，已于2003年11月4日正式生效效。我國(guó)已于于1999年年簽署了公約約，并于2005年批準(zhǔn)準(zhǔn)了該公約。。1999年《蒙特利爾公約》的主要在四個(gè)方面作了新規(guī)定。1.由過(guò)錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制→客觀責(zé)任制。2.提高旅客的賠償責(zé)任限額→10萬(wàn)SDR，兩級(jí)責(zé)任制。3.恢復(fù)了運(yùn)運(yùn)輸憑證的正常功能，引人了電子憑證。4.增加了旅客訴訟的第五管轄權(quán)：承運(yùn)人的住住所地法院承運(yùn)人人的主營(yíng)業(yè)地地法院訂立合同的的承運(yùn)人機(jī)構(gòu)構(gòu)所在地法院院④目的地法院⑤旅客的主要且永久居居所在地法院五、承運(yùn)人的免責(zé)《華沙公約》規(guī)定了承運(yùn)人人的三項(xiàng)免責(zé)：⑴如承運(yùn)人證證明已經(jīng)采取一切切必要措施；⑵承運(yùn)人在駕駛、操作或領(lǐng)航時(shí)時(shí)的過(guò)失；⑶如承運(yùn)人證證明是因受害人自己的的過(guò)失?！逗Ｑ雷h定書(shū)》刪除了第二項(xiàng)駕駛過(guò)失免責(zé)責(zé)?！睹商乩麪柕谒乃奶?hào)議定書(shū)》規(guī)定的免責(zé)事事項(xiàng)：⑴貨物內(nèi)在的的屬性或缺陷；⑵承運(yùn)人以外外的人包裝不良；⑶戰(zhàn)爭(zhēng)行為或武裝沖突；；⑷政府有關(guān)部門(mén)實(shí)施施的行為。六、索賠期限和訴訟時(shí)效⑴索賠期限：貨物損壞——收到貨物之日日起14天內(nèi)。貨物延遲——收貨人支配之之日起21天內(nèi)。。如在在規(guī)規(guī)定定期期限限內(nèi)內(nèi)沒(méi)沒(méi)有有提提出出索索賠賠通通知知，，就就不能能向承承運(yùn)運(yùn)人人起訴訴。⑵訴訟訟時(shí)時(shí)效效：2年，自自航航空空器器到到達(dá)達(dá)目目的的地地之之日日起起，，或或應(yīng)應(yīng)該該到到達(dá)達(dá)之之日日起起，，或運(yùn)運(yùn)輸輸停停止止之之日日起起。。蒙特特利利爾爾公公約約的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容和和特特點(diǎn)點(diǎn)1.旅客客人人身身傷傷亡亡的的賠賠償償?shù)谝灰徊讲剑海翰徊还芄苡杏袩o(wú)無(wú)過(guò)過(guò)錯(cuò)錯(cuò)，，承承運(yùn)運(yùn)人人必必須須對(duì)對(duì)旅旅客客的的人人身身傷傷亡亡承承擔(dān)擔(dān)10萬(wàn)特別別提提款款權(quán)權(quán)（13.5萬(wàn)美美元元）），，承承運(yùn)運(yùn)人人不不得得免免除除或或者者限限制制其其責(zé)責(zé)任任。。第二二步步：：如如果果旅旅客客的的人人身身傷傷亡亡是是由由承承運(yùn)運(yùn)人人的的過(guò)過(guò)錯(cuò)錯(cuò)造造成成的的，，則則承承運(yùn)運(yùn)人人承承認(rèn)認(rèn)的的責(zé)責(zé)任任無(wú)無(wú)限限制制10萬(wàn)提提款款權(quán)權(quán)以以上上的的賠賠償償責(zé)責(zé)任任在在下下述述情情況況下下可可以以免免除除：：1）損損失失不不是是由由于于承承運(yùn)運(yùn)人人或或者者其其受受雇雇人人、、代代理理人人的的過(guò)過(guò)失失或或者者其其他他不不當(dāng)當(dāng)行行為為、、不不作作為為造造成成的的2）損損失失完完全全由由第第三三人人的的過(guò)過(guò)失失或或者者其其他他不不當(dāng)當(dāng)作作為為、、不不作作為為造造成成的的2.行李李損損失失賠賠償償A.托運(yùn)運(yùn)行行李李和和非非托托運(yùn)運(yùn)行行李李對(duì)于于托托運(yùn)運(yùn)行行李李，只只要要損損失失事事件件在在航航空空器器上上或或處處于于承承運(yùn)運(yùn)人人掌掌管管之之下下，，承承運(yùn)運(yùn)人人就就應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任，，除除非非損損失失是是由由于于行行李李的的固固有有缺缺陷陷、、質(zhì)質(zhì)量量或或者者瑕瑕疵疵造造成成的的。。非托托運(yùn)運(yùn)行行李李，，即承承運(yùn)運(yùn)人人對(duì)對(duì)由由其其本本身身、、受受雇雇人人或或者者代代理理人人的的過(guò)過(guò)錯(cuò)錯(cuò)造造成成的的損損失失承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任。。B.行李李損損失失的的責(zé)責(zé)任任限限額額以每每名名旅旅客客1000特別別提提款款權(quán)權(quán)為為限限，，除除非非旅旅客客在在交交運(yùn)運(yùn)托托運(yùn)運(yùn)行行李李時(shí)時(shí)特特別別聲聲明明其其交交付付利利益益，，并并支支付付附附加加值值。。3.貨物物損損失失的的賠賠償償只要要造造成成貨貨物物損損失失的的事事件件是是在在航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸期期間間發(fā)發(fā)生生的的，，承承運(yùn)運(yùn)人人就就應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任。。但但有有下下述述原原因因造造成成的的，，承承運(yùn)運(yùn)人人可可不不承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任：：A.貨物物的的固固有有缺缺陷陷、、質(zhì)質(zhì)量量或或者者瑕瑕疵疵B.承運(yùn)運(yùn)人人或或其其受受雇雇人人、、代代理理人人以以外外的的人人包包裝裝貨貨物物的的，，貨貨物物包包裝裝不不良良C.戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)行行為為或或者者武武裝裝沖沖突突D.公共共當(dāng)當(dāng)局局實(shí)實(shí)施施的的與與貨貨物物入入境境、、出出境境或或者者過(guò)過(guò)境境有有關(guān)關(guān)的的行行為為承運(yùn)運(yùn)人人對(duì)對(duì)貨貨物物損損失失承承擔(dān)擔(dān)每每公公斤斤17特別別全全的的責(zé)責(zé)任任限限額額，，除除非非托托運(yùn)運(yùn)人人在在交交運(yùn)運(yùn)包包件件時(shí)時(shí)特特別別聲聲明明其其交交付付利利益益，，并并支支付付附附加加費(fèi)費(fèi)。。4.延誤誤的的損損失失賠賠償償只要要承承運(yùn)運(yùn)人人證證明明其其為為避避免免損損失失的的發(fā)發(fā)生生，，已已經(jīng)經(jīng)采采取取一一切切合合理理的的措措施施或或者者不不可可能能采采取取此此種種措措施施的的，，承承運(yùn)運(yùn)人人不不承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任。。否否則則，，承承運(yùn)運(yùn)人人應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)承承擔(dān)擔(dān)責(zé)責(zé)任任，，旅旅客客的的延延誤誤賠賠償償以以每每名名旅旅客客4150特別提提款權(quán)權(quán)為限限。5.管轄權(quán)權(quán)范圍圍的擴(kuò)擴(kuò)大如果承承運(yùn)人人在旅旅客的的主要要且永永久居居住地地有義義務(wù)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，，則旅旅客或或其家家屬可可以在在該居居住地地的當(dāng)當(dāng)事國(guó)國(guó)領(lǐng)土土內(nèi)起起訴訟訟。6.承運(yùn)人人的責(zé)責(zé)任期期限。。承運(yùn)運(yùn)人的的責(zé)任任期限限由兩兩類(lèi)：：1）“在在航空空器上上”，，指旅旅客處處于航航空器器上的的任何何狀態(tài)態(tài)，是是一種種靜態(tài)態(tài)的期期間。。2）在上上、下下航空空器的的操作作過(guò)程程中，，是一一種動(dòng)動(dòng)態(tài)的的過(guò)程程案例分分析案例一一花花鼠受受熱滅滅失案例討討論：：1.發(fā)貨人人向小小舞提提出賠賠償要要求，，理由由是小小五沒(méi)沒(méi)有盡盡到代代理的的職責(zé)責(zé)，在在其責(zé)責(zé)任期期間照照管好好貨物物。你你認(rèn)為為小五五應(yīng)該該對(duì)貨貨物的的滅失失負(fù)責(zé)責(zé)嗎？？2.由于貨貨物沒(méi)沒(méi)有生生命價(jià)價(jià)值，，小五五要求求航空空公司司按《華沙公公約》每公斤斤20美元折折合人人民幣幣進(jìn)行行賠償償，但但航空空公司司說(shuō)貨貨物還還沒(méi)發(fā)發(fā)生運(yùn)運(yùn)輸，，且在在國(guó)國(guó)內(nèi)航航空站站滅失失，應(yīng)應(yīng)該根根據(jù)我我國(guó)《民航法法》每公斤斤20元人民民幣進(jìn)進(jìn)行賠賠償，，你同同意航航空公公司的的說(shuō)法法嗎？？案例分分析：：此批貨貨物屬屬于國(guó)國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸，，雖然然沒(méi)有有發(fā)生生運(yùn)輸輸，但但根據(jù)據(jù)《華沙公公約》第十八八條第第一款款“對(duì)對(duì)于交交運(yùn)的的行李李或貨貨物因因毀滅滅、遺遺失或或損壞壞而產(chǎn)產(chǎn)生的的損失失，如如果造造成這這種損損失的的事故故發(fā)生生在航航空運(yùn)運(yùn)輸期期間，，承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)任””。第二款款“上上款所所指航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡囊饬x義，包包括行行李或或貨物物在承承運(yùn)人人保管管的期期間，，不論論在航航空站站內(nèi)、、在航航空器器上或或在航航空站站外降降停的的任何何地點(diǎn)點(diǎn)?！薄贝似必涁浳镲@顯然在在承運(yùn)運(yùn)人的的保管管期間間，而而且地地點(diǎn)在在航空空站內(nèi)內(nèi)。因此適適應(yīng)國(guó)國(guó)際公公約。。由于發(fā)發(fā)貨人人沒(méi)有有保險(xiǎn)險(xiǎn)，只只能按按照每每公斤斤20美元折折合人人民幣幣賠償償，應(yīng)應(yīng)賠償償2010元。案例二二貨貨物物接力力運(yùn)輸輸滅失失案例討討論1.貨貨主提提出的的索賠賠對(duì)象象甲應(yīng)應(yīng)該對(duì)對(duì)貨物物滅失失承擔(dān)擔(dān)責(zé)任任嗎？？2.本本案適適用《《華沙沙公約約》還還是國(guó)國(guó)內(nèi)的的《航航空法法》？？3.貨貨主可可以獲獲得全全額賠賠償嗎嗎？航航空公公司最最多賠賠償?shù)牡臄?shù)額額是多多少？？1.乙航空空公司司應(yīng)當(dāng)當(dāng)承擔(dān)擔(dān)責(zé)任任，因因?yàn)樨涁浳餃鐪缡Оl(fā)發(fā)生在在轉(zhuǎn)交交丙航航空公公司之之前，，責(zé)任任在乙乙航空空公司司。2.適用。。此案案始發(fā)發(fā)站是是青島島，中中轉(zhuǎn)站站為北北京，，目的的站為為巴黎黎。根根據(jù)《華沙公公約》的規(guī)定定，由由幾個(gè)個(gè)連續(xù)續(xù)的航航空承承運(yùn)人人所辦辦理的的運(yùn)輸輸，如如經(jīng)合合同當(dāng)當(dāng)事人人認(rèn)為為是一一個(gè)單單一的的運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)務(wù)，則則無(wú)論論他以以一個(gè)個(gè)合同同或一一系列列合同同的形形式約約定，，在本本公約約的意意義上上，應(yīng)應(yīng)視為為一個(gè)個(gè)不可可分割割的運(yùn)運(yùn)輸，，并不不因其其中一一個(gè)合合同或或一系系列的的合同同完全全在同同一國(guó)國(guó)家的的領(lǐng)土土內(nèi)履履行而而喪失失其國(guó)國(guó)際性性質(zhì)。。因此此，即即便青青島至至北京京段是是中國(guó)國(guó)境內(nèi)內(nèi)，也也是國(guó)國(guó)際航航空貨貨物運(yùn)運(yùn)輸合合同。。3.由于此此批貨貨物沒(méi)沒(méi)有聲聲明價(jià)價(jià)值，，因此此，實(shí)實(shí)際賠賠償數(shù)數(shù)額不不應(yīng)超超過(guò)法法定限限額，，即應(yīng)應(yīng)賠償償?shù)臄?shù)數(shù)額為為250X20=USD5000。甲是乙乙航空空公司司的代代理人人；乙乙既是是締約約承運(yùn)運(yùn)人，，也是是第一一區(qū)段段的實(shí)實(shí)際承承運(yùn)人人；丙丙是第第二區(qū)區(qū)段的的實(shí)際際承運(yùn)運(yùn)人案例三三貨貨物物公路路轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)遺失失案例討討論1.貨主要要求航航空公公司進(jìn)進(jìn)行賠賠償，，但航航空公公司說(shuō)說(shuō)貨物物損壞壞是發(fā)發(fā)生在在高速速公路路上，，不屬屬于航航空公公司的的責(zé)任任期間間，應(yīng)應(yīng)該由由卡車(chē)車(chē)運(yùn)輸輸公司司進(jìn)行行賠償償。你你贊同同航空空公司司的觀觀點(diǎn)嗎嗎？2.本案適適用《華沙公公約》。還是是國(guó)內(nèi)內(nèi)《航空法法》？3.若由航航空公公司進(jìn)進(jìn)行賠賠償，，由于于貨物物沒(méi)有有生命命價(jià)值值，因因此應(yīng)應(yīng)該賠賠償20美元每每公斤斤，即即20××263=5260美元，，這樣樣算正正確嗎嗎？此批貨貨物屬屬于國(guó)國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸，，根據(jù)據(jù)《華沙公公約》第十八八條第第一款款“對(duì)對(duì)于交交運(yùn)的的行李李或貨貨物因因毀滅滅、遺遺失或或損壞壞而產(chǎn)產(chǎn)生的的損失失，如如果造造成這這種損損失的的事故故發(fā)生生在航航空運(yùn)運(yùn)輸期期間，，承運(yùn)運(yùn)人應(yīng)應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)任””。第二款款“上上款所所指航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡囊饬x義，包包括行行李或或貨物物在承承運(yùn)人人保管管的期期間，，不論論在航航空站站內(nèi)、、在航航空器器上或或在航航空站站外降降停的的任何何地點(diǎn)點(diǎn)。””此票貨貨物的的損害害雖然然是在在公路路上發(fā)發(fā)生的的，但但是在在承運(yùn)運(yùn)人的的保管管期間間。因此適適應(yīng)國(guó)國(guó)際公公約。。正確航空貨貨物運(yùn)運(yùn)輸延延誤處處理一票從從北京京運(yùn)往往巴黎黎中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)馬耳耳他的的貨物物，貨貨運(yùn)單單號(hào)666-89639942，24件256公斤，，2000年1月26日XX958航班運(yùn)運(yùn)往巴巴黎，，KM456/20FEB00轉(zhuǎn)運(yùn)目目的地地。品品名：：服裝裝。賠賠償原原因：：延誤誤。問(wèn)題：：分析航航空承承運(yùn)人人的法法律責(zé)責(zé)任及及賠償償原則則。案例分分析：：此批貨貨物屬屬于國(guó)國(guó)際運(yùn)運(yùn)輸，，根據(jù)據(jù)《華沙公公約》第十三三條第第三款款“如如承運(yùn)運(yùn)人承承認(rèn)貨貨物遺遺失或或在應(yīng)應(yīng)該到到達(dá)的的日期期七天天后尚尚未到到達(dá)，，收貨貨人有有權(quán)向向承運(yùn)運(yùn)人行行使運(yùn)運(yùn)輸合合同所所賦予予的權(quán)權(quán)利。?！?；；第十十九天天第一一款““承運(yùn)運(yùn)人對(duì)對(duì)旅客客、行行李或或貨物物在航航空運(yùn)運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中中因延延誤而而造成成的損損失應(yīng)應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)任。。”第第二十十四條條第一一款““如遇遇第十十八條條、十十九條條所規(guī)規(guī)定的的情況況，要要求賠賠償損損失的的訴訟訟，不不論其其根據(jù)據(jù)如何何，只只能按按照本本公約約規(guī)定定的條條件和和責(zé)任任賠償償限額額提出出?！薄?。因此這這票貨貨物可可以按按照貨貨物的的價(jià)值值和每每公斤斤20美元折折合人人民幣幣比較較賠償償。易碎貨貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡牟僮髯髯⒁庖恻c(diǎn)一票從上海海運(yùn)往法國(guó)國(guó)巴黎的瓷瓷器，托運(yùn)運(yùn)書(shū)上正確確描述了貨貨物的易碎碎性質(zhì)。但但空運(yùn)代理理簽發(fā)的航航空運(yùn)單中中，卻因失失誤未寫(xiě)明明該貨物中中的易碎貨貨物的性質(zhì)質(zhì)。在目的的地卸貨時(shí)時(shí)，卸貨人人員不知該該貨物的性性質(zhì)，而交交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該批貨物物已嚴(yán)重受受損。問(wèn)題：1．收貨人向向承運(yùn)人提提出索賠，，承運(yùn)人是是否應(yīng)該賠賠償？為什什么？2．空運(yùn)代理理人是否對(duì)對(duì)此事負(fù)責(zé)責(zé)？為什么么？案例分析：：（1）根據(jù)《華沙公約》第十條第一一款“對(duì)于于在航空貨貨運(yùn)單上所所填貨物的的項(xiàng)目和聲聲明的正確確性，托運(yùn)運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)責(zé)任