坤哥交通安全設施土木

交通安全設施設備操作與維護土木21402坤哥土木21402坤哥

影響公路交通安全的因素，主要有人、車、路、環(huán)境等要素構成。人包括駕駛員、乘客、行人等，車包括機動車和非機動車，路包括公路和城市道路，環(huán)境包括自然環(huán)境和人工環(huán)境等。這幾項因素，在構成具有特點功能的道路交通系統(tǒng)時，就產生了互相依賴性、互相作用的特定關系，也是不可分離的聯(lián)系，因而具有系統(tǒng)性。系統(tǒng)中任何一個要素的行為或性質的變化都不再具有獨立性，它們中的每一個要素對道路交通整體都會產生影響。土木21402坤哥

道路交通安全設施屬于道路的基礎設施，是道路交通系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分，是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要手段。交通參與者較高的交通素質、良好的車輛性能、完善的道路條件和匹配的環(huán)境狀況是保證道路交通安全的基本要素，而功能齊全的道路交通設施是道路交通安全的必要補充。

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在人、車、路、環(huán)境這四個變量中，人是唯一的自主型變量，與其他三個變量相比，只有人是主動的、有意識的，他接受來自道路、車輛、環(huán)境以及交通流等當前狀態(tài)的信息，經過判斷和加工后做出決策，對車輛實施控制和操作；車是唯一的可控變量，是可以通過人的控制來改變其狀態(tài)的；而路、環(huán)境則是相對不可控的客觀參量。人人的因素主要包括駕駛員、乘客和行人。人的法律觀念、安全意識、精神狀態(tài)、生理狀態(tài)等諸多因素都影響著交通安全。駕駛員：視覺特性（視力、視野、色感等）、反應特性、心理特點和個性特點乘客：間接性的因素行人

道路交通是一個涉及人的行為和自然環(huán)境的復雜系統(tǒng)，在道路交通運行過程中，系統(tǒng)狀態(tài)隨著時間的推移和外界交通環(huán)境的改變而改變。例如：行人和駕駛員隨時會產生心理和生理狀態(tài)的變化，交通流的流量、速度、密度也隨時間發(fā)生著變化；人、車、路、環(huán)境之間的協(xié)調、配合關系也有所變化。這些變化都是時間的函數(shù)。因此，道路交通系統(tǒng)是一個復雜的動態(tài)系統(tǒng)。正是由于這種動態(tài)性和復雜性，增加了道路交通管理的難度，使道路交通安全保障任務變得十分艱巨。車制動性能輪胎性能操縱穩(wěn)定性能乘車舒適性環(huán)境在雨、霧、冰、雪、強風等惡劣天氣條件下以及在特定季節(jié)對應的特殊時段里，交通事故發(fā)生率高?？陀^上這些均屬于不可抗拒的自然因素，只能通過人為的防范措施（如改善道路條件），來避免或減少交通事故。路量：路網密度和路網布局一個區(qū)域路網密度：該區(qū)域道路總長與該區(qū)域的總面積之比路網密度越高，路網總容量、服務能力越大，但不是絕對的，還與該區(qū)域經濟發(fā)展水平相適應質：道路結構本身形：道路線形本課程中會涉涉及到公路交交通安全設施施設置等知識識，其中包括括：道路安全設施施、公路附屬屬設施、交通通電子設施、、其他交通設設施、停車場場設施、高速速公路收費站站設施以及冰冰雪天氣對交交通安全設施施的操作及維維護等內容。。我國公路交通通安全現(xiàn)狀我國公路交通通安全現(xiàn)狀，，起步工作較較晚，大量研研究開始于20世紀80年代。在綜綜合運輸體系系中的地位，，公路運輸業(yè)業(yè)發(fā)展成為服服務范圍最廣廣、承擔運輸輸量最大、發(fā)發(fā)展速度最快快的一種運輸輸方式。但我我國公路建設設的數(shù)量于發(fā)達國家的的差距逐漸的的縮小，但相相對數(shù)量特別別是安全性能仍有相當差差距。所以公公路建設發(fā)展展和交通條件件改善將是一一項長期的戰(zhàn)戰(zhàn)略任務。我國公路交通通安全的統(tǒng)計計數(shù)據分析表表明，雖然交交通運輸環(huán)境境和條件得到到了較大改善善，但交通安安全程度并未未因此而得到到提高，交通通事故仍呈現(xiàn)現(xiàn)增長趨勢。。到2010年，我國公公路交通基礎礎設施建設的的目標是：公公路基礎設施施有效供給總總量明顯增加加，結構明顯顯合理、質量量明顯提高。。2005年全全國發(fā)生各類類傷亡事故727945起，死亡123760起，其中道道路交通事故故456162起，死亡亡99088人，占總死死亡人數(shù)的78％。其他他鐵路、水路路、航空、礦礦山等死亡人人數(shù)總共占31.4％。。1990-2005年，，我國交通事事故死亡人數(shù)數(shù)和事故次數(shù)數(shù)分別以平均均每年6.7％、5.3％的速度增增長。因此，，減少道路交交通事故數(shù)量量及嚴重性已已成為亟待解解決的問題。。發(fā)達國家的道道路交通安全全狀況比我國國要好得多，，這是因為他他們對交通安安全的研究工工作相當重視視，有專門的交通安安全研究機構構。為了降低全全國交通事故故總數(shù)，減輕輕交通事故造造成的損失，，使國民出行行更加安全、、高效、舒適適、經濟，政政府需要更加加重視道路安安全工作，采采取一系列有有效措施，努努力改善目前前越來越嚴峻峻的道路交通通安全狀況。。二、三級公路路主要構成了了雙車道公路路的主體，在在對國內若干干條公路進行行安全狀況調調研發(fā)現(xiàn)其存存在的主要問問題：山區(qū)公公路路側危險險路段沒有設設置防護設施施，或防護設設施強度嚴重重不足，標志志設置不合理理，版面尺寸寸偏小，標志志數(shù)量不夠，，標線缺損，，設置不規(guī)范范等。平原區(qū)區(qū)公路沿線村村鎮(zhèn)化，平交交口多，車速速較快，混合合交通，行人人隨意穿行，，標志標線的的設置也有一一些欠缺。具體的道路交交通安全狀況況分析及公路路交通安全設設施存在的問問題：課本第第二頁一、路側防護護不足一、路側防護護不足交通安全設施施包括交通標標志、標線、、護欄、隔離離設施、振動動警示帶、防防眩、誘導以以及監(jiān)控設施施等。第一部分交交通安全設施施第一章標志志道路交通標志志又稱道路標標志、道路交交通標志。是是用圖案、符符號、文字傳傳遞交通管理理信息，用以以管制及引導導交通的一種種安全管理設設施。用文字字或符號傳遞遞引導、限制制、警告或指指示信息的道道路設施。設設置醒目、清清晰、明亮的的交通標志是是實施交通管管理，保證道道路交通安全全、順暢的重重要措施。在古羅馬時代代，從羅馬到到加普亞的軍軍用大道上設設有里程碑和和指路牌。中中國在公元3世紀魏文文帝時曾采用用銅表記里。。不過在汽車車大量使用以以前，道路標標志的種類和和數(shù)量都是不不多的。隨著著汽車數(shù)量的的增加和公路路運輸?shù)陌l(fā)展展，交通標志志的種類和數(shù)數(shù)量逐漸增多多，但各國都都采用自己設設計的標志。。1908年年，在巴黎召召開的首屆國國際道路會議議上，曾提出出統(tǒng)一交通標標志的議題，，但未達成協(xié)協(xié)議。以后，在歐洲洲、美洲、非非洲多次召開開會議，討論論地區(qū)性或世世界性的交通通標志統(tǒng)一問問題。1968年，聯(lián)合合國公布《道道路交通和道道路標志、信信號協(xié)定》作作為各國制定定交通標志的的基礎。從此此各國的交通通標志在分類類、形狀、顏顏色、圖案等等方面逐漸向向國際統(tǒng)一的的方向發(fā)展。。一、標志的分分類交通標志按其其功能分為主主要標志和輔輔助標志。1、主要標志志(1)警告標標志：警告車車輛和行人注注意危險地點點的標志。(2)禁令標標志：禁止或或限制車輛、、行人交通行行為的標志。。(3)指示標標志：指示車車輛、行人行行進的標志。。(4)指路標標志：傳遞道道路方向、地地點、距離的的標志。(5)旅游區(qū)區(qū)標志：提供供旅游景點方方向、距離的的標志。(6)道路施施工安全標志志：通告道路路施工區(qū)通行行的標志。2、輔助標志志附設于主標志志下起輔助說說明使用的標標志，為長方方形、白色底底黑字黑邊框框，可分為表表示車輛種類類、表示時間間、表示區(qū)域域或距離、表表示禁令或警警告理由等四四種，它不能能單獨設立。。附：GB5768-1999道道路交通標志志和標線其他分類情況況：按道路等級分分為一般道路路標志和高速速公路標志。。標志尺寸分分為小型、大大型、巨型三三類，以適應應不同形式速速度對標志認認讀距離的要要求。高速公公路的車速快快，車道數(shù)較較多，標志牌牌尺寸比一般般道路上的大大得多。交通標志有多多種類型，可可用各種方式式區(qū)分為：可可動式標志和和固定式標志志；照明標志志、發(fā)光標志志和反光標志志；以及反映映行車環(huán)境變變化的可變信信息標志。三、標志的設設置原則道路交通標志志的設置應充充分以“以人人為本，以車車為本”，便便于交通參與與者視認的原原則。確保道道路暢通和交交通安全為目目的。應以道道路交通管理理的相關法律律、法規(guī)、規(guī)規(guī)章和交通組組織方案為依依據，結合道道路線形、交交通狀況、沿沿線設施等情情況來設置，，以便向交通通參與者提供供正確、及時時的信息，通通過交通標志志的引導，順順利、快捷地地抵達目的地地，避免發(fā)生生錯向行駛。?？紤]到設置置交通標志的的目的，所有有的交通標志志不應含有任任何廣告信息息和這個目的的無關的任何何信息1、公路交通通標志的設置置，應以不熟熟悉周圍路網網體系的公路路的使用者為為設計對象，，綜合考慮周周邊路網與公公路條件、交交通條件、氣氣象和環(huán)境條條件等因素，，制定合理的的設置標準，，根據各種交交通標志的功功能和駕駛員員的行為特種種合理設置。。同一條公路路的交通標志志的設置原則則和標準應保保持一致性，，以與駕駛人人員的期望值值相吻合。2、對二級以上等等級的公路和和其他等級的的國、省級公公路應優(yōu)先設設置必要的警警告標志，其其他公路以及及未設置相關關指路標志的的公路，經論論證可設置必必要的警告標標志。禁令標標志應設置在在交通法律、、法規(guī)發(fā)生作作用的地點附附近醒目的位位置，并應避避免與其他交交通標志相互互影響。限速速標志應根據據不同路段的的通行能力、、車型構成比比例、車輛的的運行速度等等分段進行設設置。3、在選擇路路網中指路標標志的目的地地信息時，應應根據路網密密度、公路等等級、公路功功能、目的地地知名度等進進行統(tǒng)一考慮慮。不同種類類的交通標志志信息應相呼呼應，不得出出現(xiàn)信息中斷斷。4、交通標志志沿公路縱、、橫向設置的的位置應符合合現(xiàn)行《道路路交通標志和和標線》的規(guī)規(guī)定。位于高高速、一級公公路路側安全全凈區(qū)內的交交通標志應根根據標志結構構規(guī)格，采用用解體消能結結構或設置護護欄加以防護護，位于其他他公路路側安安全凈區(qū)內的的交通標志已已進行必要的的誘導。5、公路標志志的任何部位位不得侵入公公路建筑限界界以內，路側側柱式交通標標志的安裝高高度應考慮其其板面規(guī)格、、所在位置的的線形特點和和地形特征，，是否有行人人通行等因素素，懸臂、門門架式等懸空空標志凈空高高度應較公路路凈空預留20-50cm的余量。。6、交通標志志安裝時，標標志板面的法法線應與中路路中心線平行行或成一定角角度，盡量減減少標志板面面對駕駛員的的眩光。路側側安裝的禁令令標志和指示示標志為0-45度，指指路標志和警警告標志為0-10度，，懸臂、門架架或附著式懸懸空標志安裝裝時，標志的的安裝角度與與道路中心線線垂直或前傾傾0-10度度。7、對于山區(qū)區(qū)公路來說，，地形復雜，，很多是沿溪溪線、越嶺線線，其急彎、、陡坡、連續(xù)續(xù)急彎、視距距不良、彎道道無加寬、路路基寬度不足足等情況比較較多，需要設設置較多的警警告標志、禁禁令標志，如如急彎警告標標志、連續(xù)急急彎警告標志志、注意落石石標志、限制制車速及限制制車速解除標標志、限重標標志等。對于平原公路路來說，沿線線村鎮(zhèn)密集，，行人和非機機動車的干擾擾較大，路網網密度大，平平交口較多，，指路標志的的需求比較大大，和山區(qū)公公路警告標志志不同的是，，平原區(qū)公路路警告標志多多是注意行人人、注意牲畜畜、注意村莊莊和學校等。。四、標志設置置的一般規(guī)定定1、高速公路路互通式立體體交叉之間的的標志應按下下列順序設置置：入口預告告標志→禁令令標志（禁止止某些車輛通通行）→入口口標志→速度度限制→下一一出口預告→→車道指示標標志→地點、、距離標志→→車距確認標標志→出口預預告標志→匝匝道限速標志志→出口標志志→收費站標標志→方向、、地點標志。。2、高速公路路互通式立體體交叉之間有有服務設施、、名勝古跡、、機場、港口口、特大橋梁梁、長隧道、、行政區(qū)劃邊邊界等地點時時，應設置相相應的地點標標志。3、高速公公路兩側應應按里程和和緊急電話話分別設置置里程碑、、百米碑和和緊急電話話標志等。。4、全線立立體交叉間間距大于20km時時應重復設設置地點、、距離標志志，每隔5km設限限速、禁止止掉頭、禁禁止停車標標志，每隔隔1km設設勸告性標標志。5、交通標標志應設在在車輛行進進正面方向向最容易看看見的地方方，但不得得侵占公路路建筑界限限，可根據據具體情況況設置在道道路右側、、中央分隔隔帶或行車車道上方。。6、高速公公路的出口口地名應同同互通式立立體交叉的的名稱相同同，所選地地名應為互互通式立體體交叉所在在的市、縣縣、鎮(zhèn)名稱稱或當?shù)芈寐糜尉包c、、經濟開發(fā)發(fā)區(qū)等，并并得到建設設部門認可可。7、交通標標志的設置置應進行總總體布局，，防止出現(xiàn)現(xiàn)信息不足足或過載的的現(xiàn)象。對對于重要的的信息應給給予重復顯顯示的機會會。五、標志的的設計要點點1、警告標標志駕駛員在一一條不熟悉悉的道路上上行駛，不不可能知道道行駛前方方存在有潛潛在危險。。警告標志志的作用就就是及時提提醒駕駛員員前方道路路線形和道道路狀況的的變化，在在達到危險險地點以前前有充分的的時間采取取必要行動動，確保行行駛安全。?！锞鏄酥局驹敿殧⑹鍪鲈诮滩?7頁-51頁1）設置位位置警告標志距距危險地點點的距離，，應根據設設計速度確確定，如受受實際地形形限制，可可酌情變更更。但其設設置位置必必須明顯，，并不得少少于安全停停車視距。。20-5050-100100-200200-250標志到危險地點距離(m)<4040-7071-99100-200設計速度（km/h）2)顏色、、形狀及尺尺寸警告標志的的顏色為黃黃底、黑邊邊、黑圖案案，其形狀狀為等邊三三角形，頂頂角朝上。。警告標志尺尺寸于設計計速度的關關系：2、禁令標標志禁令標志是是遵行、禁禁止或限制制車輛的標標志，其設設置因目的的不同而異異。一般設設置在禁止止行為的起起點處。1）設置位位置禁令標志設設于距禁令令事項的適適當?shù)攸c，，一般需設設置和在最最醒目的地地方，并隨隨標志設置置目的而改改變。2）顏色與與形狀禁令標志的的顏色，除除個別標志志外，為白白底、紅圈圈、紅杠、、黑圖案、、圖案壓杠杠。其形狀狀為圓形、、八角形、、頂角向下下的等邊三三角形。3）類型禁令標志有有對行駛路路線的限制制，如禁止止駛入、禁禁止通行等等，有對行行駛方向的的限制，如如禁止左轉轉等，有對對某種車輛輛行駛的限限制，如禁禁止非機動動車通行等等，有對某某種駕駛行行為的限制制，如禁止止超車，禁禁止掉頭等等，有對交交叉口控制制方式的規(guī)規(guī)定，如停停止讓行標標志、減速速標志等，，有對車輛輛特征的限限制，如限限制寬度標標志、限制制高度標志志，限速和和解除限速速標志等。。禁令標志尺尺寸與設計計速度的關關系：3、指示標標志指示標志是是指示準許許行駛方向向，也可以以用來表示示機動車道道或飛機動動車道、步步行街等。。1）顏色與與形狀指示標志的的顏色為藍藍底、白圖圖案，其形形狀分為圓圓形、長方方形和正方方形。2）字體與與尺寸指示標志的的尺寸根據據道路設計計速度確定定。需注意意的是，山山區(qū)高速公公路在設計計標準上較較平原微丘丘區(qū)低得多多，所以其其標志設計計也存在自自身的特點點。山區(qū)高高速公路由由于設計車車速較低，，自愛選擇擇漢字大小小時一般取取最低值，，標志面板板設計尺寸寸也應較小小。但在平平、縱線形形指標較高高的路段，，也有可能能普遍超速速，這些路路段可結合合實際行車車條件合理理選擇標志志牌的尺寸寸及漢字大大小。4、指路標標志1）指路標標志的類別別指路標志主主要包括：：（1）道道路標號、、方位標志志，（2））交叉口方方向、地點點標志，（（3）出口口預告及出出口標志，，（4）收收費站標志志，（5））服務區(qū)標標志，（6）地點、、方向、距距離標志，，（7）情情報標志，，（8）交交通指示標標志。2）顏色與與形狀指路標志的的顏色，一一般道路為為藍底白圖圖案，高速速公路為綠綠底白圖案案。其形狀狀，除地點點識別標志志、里程碑碑、分合流流標志外，，其他均為為長方形或或正方形。。3）指路標標志漢字采采用標準黑黑體（簡體體），字寬寬與字高相相等。在設設計指路標標志時，首首先根據道道路的設計計速度確定定漢字大小小，再根據據漢字的字字數(shù)及板面面要求確定定板面尺寸寸。注：詳細設設置指路標標志的原則則，課本54-57頁六、標志的的支撐形式式1、柱式柱式標志不不應侵入公公路建筑限限界以內，，標志邊緣緣距路面或或土路肩邊邊緣不得小小于25cm，標志志牌下緣距距路面的高高度為100-250cm。。單柱式：標標志牌安裝裝在一根立立柱上，適適用于中、、小型尺寸寸的警告、、禁令、指指示等標志志。（圖4-16））雙柱式：標標志牌安裝裝在兩根立立柱上，適適用于長方方形的指示示或指路標標志。（圖圖4-17）2、懸臂式式標志牌安裝裝于懸臂上上，適用情情況：安裝裝柱式有困困難時，高高速公路較較寬、交通通量較大、、外側車道道大型車輛輛阻擋內側側車道小型型車視線時時，視距受受限制時，，景觀上有有要求時。。（圖4-18）3、門架式式標志安裝在在門架上，，標志下緣緣距路面的的高度，應應按該高速速公路規(guī)定定的凈空高高度設置，，并預留20-50cm的安安全高度。。適用情況況：多車道道高速公路路（同向三三車道以上上）需要分分別指示各各車道去向向時，高速速公路較寬寬、交通量量較大、外外側車道大大型車輛阻阻擋內側車車道小型車車視線時，，互通式立立體交叉間間隔距離較較近、標志志設置密集集之處，受受空間限制制，柱式、、懸臂式安安裝有困難難時，車道道變換頻繁繁，出口匝匝道為多車車道者，景景觀上有要要求時。4、附附著式式標志安安裝在在上跨跨橋和和附件件的構構造物物上。。（圖圖4-19）七、標標志的的材料料要求求1、反反光材材料：：高速速公路路、一一級公公路上上宜采采用一一、二二級反反光膜膜，二二、三三級公公路的的交通通標志志采用用三、、四級級反光光膜，，四級級公路路采用用四、、五級級反光光膜。。門架架、懸懸臂型型等懸懸空類類交通通標志志，采采用比比路側側交通通標志志等級級高的的反光光膜。。在保保證均均勻性性和條條件許許可時時，可可采用用照明明或發(fā)發(fā)光二二極管管來增增加重重要標標志的的視閑閑Ч2、標標志板板：交交通標標志板板可采采用鋁鋁合金金板、、擠壓壓成型型的鋁鋁合金金型材材、薄薄鋼板板、合合金樹樹脂類類板材材等制制造，，所選選材料料應符符合《《公路路交通通標志志板》》的規(guī)規(guī)定，，厚度度應根根據計計算確確定。。3、支支撐結結構：：交通通標志志的立立柱、、橫梁梁和采采用鋼鋼管、、H型型鋼、、槽鋼鋼及鋼鋼筋混混凝土土等材材料制制作，，鋼管管頂端端應設設置管管帽，，鋼構構件應應進行行防腐腐處理理。八、標標志板板面的的要求求警告、、禁令令、指指路標標志等等尺寸寸，應應按照照GB5769-1999的的規(guī)定定。指指路標標志的的尺寸寸是由由采用用的字字高及及要顯顯示的的信息息決定定的。。（圖圖4-22）不不同指指路標標志的的內容容區(qū)別別很大大，尤尤其是是漢字字的數(shù)數(shù)量差差異比比較大大，因因此不不同的的標志志的外外觀尺尺寸也也會不不一樣樣。若若種類類過多多會增增加生生產過過程中中的成成本，，而且且容易易在標標志板板貼反反光板板以及及施工工過程程中造造成混混亂。。因此此，比比較經經濟、、科學學的做做法是是根據據標志志的內內容將將標志志板面面的尺尺寸分分組設設計，，將內內容相相似的的標志志統(tǒng)一一為一一個尺尺寸，，這樣樣便于于生產產、施施工，，也利利于日日后的的維修修、養(yǎng)養(yǎng)護。。九、交交通標標志信信息量量的控控制駕駛員員以一一定的的車速速在一一定條條件的的公路路上行行駛，，承受受一定定的信信息荷荷載。。這個個信息息荷載載和駕駕駛員員看到到的標標志有有關，，也和和以下下一些些因素素相關關：標標志所所在的的公路路環(huán)境境、標標志上上信息息的形形式、、駕駛駛員的的行為為特性性、特特定的的操作作任務務等。。當駕駕駛員員需要要處理理的信信息量量超過過其能能處理理的信信息量量時，，可能能會導導致以以后果果：駕駕駛員員突然然減速速或以以不適適當?shù)牡牡退偎傩旭傫?、操操作延延遲/錯誤誤、選選擇了了不恰恰當?shù)牡穆肪€線、忽忽略了了重要要的信信息、、忽視視了其其他運運行的的車輛輛、眼眼睛過過分地地關注注標志志而忽忽略了了公路路情況況等，，這些些都會會導致致明顯顯的不不安全全后果果。一塊標志志板上有有多少信信息量是是合適的的？同一