城市軌道交通票務(wù)管理單元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

《票務(wù)與設(shè)備管理》

（10時(shí)）

單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單元學(xué)習(xí)目標(biāo)1.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次

2.能敘述自動(dòng)售檢票系各層次主要功能3.能敘述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素4.能解釋自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）——負(fù)責(zé)不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng)上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能①車票管理應(yīng)具有的功能；——“一卡通”車票類型定義；—— “一卡通”車票初始化編碼；—— “一卡通”車票發(fā)行；—— “一卡通”車票分揀；—— “一卡通”車票的調(diào)配管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能②票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：—— 車票交易數(shù)據(jù)處理；—— 車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；—— 運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；—— 運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；—— 票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；—— 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；—— 運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；—— 完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能③運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；—— 客流統(tǒng)計(jì)與分析；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；—— 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；—— 車票使用信息查詢一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能④系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；—— 系統(tǒng)用戶管理；—— 權(quán)限管理；—— 數(shù)據(jù)歸檔和備份；—— 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；—— 系統(tǒng)日志管理一．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)1.城市軌道交通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)功能線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）——線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等一．自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)基本本架構(gòu)1.城市軌道交通通個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能線路中央計(jì)算算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能能①票務(wù)管管理應(yīng)具有的的功能：——車車票票交易易數(shù)據(jù)據(jù)處理理；——車車票票發(fā)售售收益益統(tǒng)計(jì)計(jì)；——運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)收益益統(tǒng)計(jì)計(jì)；——運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)報(bào)表表處理理；——票票務(wù)務(wù)對(duì)帳帳結(jié)算算；——車車票票發(fā)售售現(xiàn)金金收入入管理理一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌軌道交交通個(gè)個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能能線路中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)（LC））的功功能②運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理應(yīng)具具有的的功能能：——系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)參數(shù)數(shù)管理理；——在在線線設(shè)備備狀態(tài)態(tài)監(jiān)控控；——系系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)模式式管理理；——客客流流統(tǒng)計(jì)計(jì)與分分析；；——車車票票分揀揀；——票票卡卡庫(kù)存存管理理；——系系統(tǒng)統(tǒng)通信信監(jiān)測(cè)測(cè)一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌軌道交交通個(gè)個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能能線路中中央計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)（LC））的功功能③系系統(tǒng)統(tǒng)維護(hù)護(hù)應(yīng)具具有的的功能能：——系系統(tǒng)統(tǒng)用戶戶管理理；——權(quán)權(quán)限限管理理；——數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)歸檔檔和備備份；；——系系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)據(jù)恢復(fù)復(fù)；——系系統(tǒng)統(tǒng)時(shí)鐘鐘管理理；——系系統(tǒng)統(tǒng)日志志管理理一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌軌道交交通個(gè)個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能能車站設(shè)設(shè)備（（SLE））——車車站設(shè)設(shè)備安安裝于于各軌軌道交交通線線路車站站進(jìn)行行車票票發(fā)售售、進(jìn)進(jìn)站檢檢票、、出站站檢票票、充充值、驗(yàn)驗(yàn)票分分析等等讀寫寫交易易處理理的終終端設(shè)設(shè)備一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌軌道交交通個(gè)個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能能車站設(shè)備（（SLE））的功能①設(shè)備備應(yīng)具有的的功能：——進(jìn)進(jìn)/出出站自動(dòng)檢檢票；——車車票發(fā)發(fā)售；——補(bǔ)補(bǔ)票、、加值；——車車票查查詢、驗(yàn)票票一．自動(dòng)售售檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌道交交通個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)功能能車站設(shè)備（（SLE））的功能②運(yùn)行行管理應(yīng)具具有的功能能：———接接收收車車站站計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)下下傳傳的的命命令令、、參參數(shù)數(shù)、、文文件件；；———存存儲(chǔ)儲(chǔ)所所有有的的交交易易數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)并并上上傳傳到到上上級(jí)級(jí)系系統(tǒng)統(tǒng)；；———具具有有獨(dú)獨(dú)立立運(yùn)運(yùn)行行能能力力；；——采采用易易于維維護(hù)的的模塊塊化、、通用用化硬硬件；；——具具有良良好的的人機(jī)機(jī)界面面，操操作方方法和和步驟驟相對(duì)對(duì)統(tǒng)一一；——具具有較較好的的防范范及錯(cuò)錯(cuò)誤提提示功功能；；——具具有安安全保保護(hù)裝裝置，，防止止對(duì)人人員的的傷害害一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)1.城市軌軌道交交通個(gè)個(gè)層級(jí)級(jí)結(jié)構(gòu)構(gòu)功能能車票/卡（（Ticket）——票票款是是軌道道交通通乘車車憑證證，車車票主主要類類型有有單程程票、、公共共交通通卡，，采用用非接接觸集集成電電路卡卡，車車票芯芯片內(nèi)內(nèi)記錄錄乘客客進(jìn)行行軌道道交通通旅行行的有有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)，，數(shù)據(jù)據(jù)的讀讀寫由由終端端設(shè)備備進(jìn)行行。一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)形式式自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)的基基本架架構(gòu)形形式有有線路路式架架構(gòu)、、分散式架架構(gòu)、、區(qū)域域式架架構(gòu)、、完全全集中中式架架構(gòu)、、分級(jí)級(jí)集中式架架構(gòu)五五種一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)形式式自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)的基基本架架構(gòu)形形式有有線路路式架架構(gòu)、、分散式架架構(gòu)、、區(qū)域域式架架構(gòu)、、完全全集中中式架架構(gòu)、、分級(jí)級(jí)集中式架架構(gòu)五五種一．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)基本本架構(gòu)構(gòu)形式式線路式式架構(gòu)構(gòu)1）基基本架架構(gòu)形形式每條運(yùn)運(yùn)營(yíng)線線路建建有一一套獨(dú)獨(dú)立的的自動(dòng)動(dòng)售檢檢票系系統(tǒng),彼此此獨(dú)立的的，票務(wù)務(wù)信息不不能共享享一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式線路式架架構(gòu)2）特點(diǎn)點(diǎn)分析從技術(shù)角角度———管理線線路式架架構(gòu)易實(shí)實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)管管理角度度——僅僅能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)線路路的票務(wù)務(wù)統(tǒng)計(jì)、、客流統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理理。乘客客無法實(shí)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)線路的的直接站站內(nèi)換乘乘從投資的的角度看看——重重復(fù)投資資一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式線路式架架構(gòu)3）適用用性（1）單單線式軌軌道交通通線路；；（2）分分離式軌軌道交通通線路；；一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散式架架構(gòu)1）分散散式架構(gòu)構(gòu)軌道交通通網(wǎng)絡(luò)由由若干個(gè)個(gè)區(qū)域構(gòu)構(gòu)成，每每個(gè)區(qū)域域由若干干條線路路組成，但各各個(gè)區(qū)域域相互獨(dú)獨(dú)立一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散式架架構(gòu)2）特點(diǎn)點(diǎn)分析從技術(shù)角角度———路網(wǎng)不不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)跨區(qū)域域換乘從運(yùn)營(yíng)管管理角度度——可可以設(shè)置置若干區(qū)區(qū)域，每每個(gè)區(qū)域域之間相相互獨(dú)立立從投資的的角度看看——多套獨(dú)立立的區(qū)域域中心，，相應(yīng)會(huì)會(huì)增加投投資。一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散式架架構(gòu)3）適用用性（1）條條狀形區(qū)區(qū)域管理理的軌道道交通線線路；（2）由由一個(gè)投投資和運(yùn)運(yùn)營(yíng)方管管理的多多條線路路。一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式區(qū)域式架架構(gòu)1）區(qū)域域式架構(gòu)構(gòu)在分散式式架構(gòu)和和線路獨(dú)獨(dú)立式架架構(gòu)基礎(chǔ)礎(chǔ)上設(shè)置置一個(gè)路路網(wǎng)中心心一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式區(qū)域式架架構(gòu)2）特點(diǎn)點(diǎn)分析從技術(shù)角角度———路網(wǎng)中中心無法法直接了了解到區(qū)區(qū)域線路路之間的的清分?jǐn)?shù)數(shù)據(jù)從運(yùn)營(yíng)管管理角度度——保保護(hù)了原原有的投投資，并并可通過過區(qū)域中中心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)跨線換換乘從投資的的角度看看——增加了區(qū)區(qū)域中心心，它可可能會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致投資資的增加加一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式區(qū)域式架架構(gòu)3）適用用性適用于由由區(qū)域式式線路和和獨(dú)立線線路構(gòu)成成的軌道道交通網(wǎng)路。一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式完全集中中式架構(gòu)構(gòu)1）完全全集中式式架構(gòu)路網(wǎng)中心心與各獨(dú)獨(dú)立線路路的車站站系統(tǒng)直直接連接接一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式完全集中中式架構(gòu)構(gòu)2）特點(diǎn)點(diǎn)分析從技術(shù)角角度———可以實(shí)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)內(nèi)所有有線路的的換乘和和清分從運(yùn)營(yíng)管管理角度度——實(shí)實(shí)質(zhì)上為為線路售售檢票系系統(tǒng)，在在全路網(wǎng)網(wǎng)范圍內(nèi)內(nèi)實(shí)施票票款、客客流和運(yùn)運(yùn)營(yíng)的管管理從投資的的角度看看——總投資上上將相對(duì)對(duì)減少一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式完全集中中式架構(gòu)構(gòu)3）適用用性（1）單單一線路路或運(yùn)營(yíng)營(yíng)商；（2）多多個(gè)獨(dú)立立的運(yùn)營(yíng)營(yíng)商管理理的霧線線路。一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散集中中式架構(gòu)構(gòu)1）分散散集中式式架構(gòu)在線路式式架構(gòu)的的基礎(chǔ)上上設(shè)置一一個(gè)路網(wǎng)網(wǎng)中心，，路網(wǎng)中中心負(fù)責(zé)責(zé)獲取全路網(wǎng)網(wǎng)交易數(shù)數(shù)據(jù)一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散集中中式架構(gòu)構(gòu)2）特點(diǎn)點(diǎn)分析從技術(shù)角角度———可以實(shí)實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)不同線線路的換換乘和清清分，滿滿足路網(wǎng)網(wǎng)捷運(yùn)化化和信息息化的需需求從運(yùn)營(yíng)管管理角度度——可可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對(duì)全路路網(wǎng)票款款、客流流的全面面管理，，可實(shí)施施收支分分開的管管理從投資的的角度看看——總投資上上將相對(duì)對(duì)減少一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)2.自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)基本架架構(gòu)形式式分散集中中式架構(gòu)構(gòu)3）適用用性分級(jí)集中中式架構(gòu)構(gòu)的自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)能能夠滿足足軌道交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化的基基本需求求一．自動(dòng)動(dòng)售檢票票系統(tǒng)基基本架構(gòu)構(gòu)3.各主要城城市AFC系統(tǒng)統(tǒng)架構(gòu)選選擇1）上海?！ど虾５罔F鐵多條線線的AFC系統(tǒng)統(tǒng)都有研研祥的特特種計(jì)算算機(jī)應(yīng)用2）廣州州·廣州地鐵鐵一號(hào)線線和二號(hào)號(hào)線AFC系統(tǒng)統(tǒng)于1998年年中首期期五個(gè)站站投入使使用，并并于1999年年初全線線投入使使用。從從使用的的情況來來看，該該系統(tǒng)采采用非接接觸IC卡技術(shù)術(shù)，系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)交交易和傳傳輸準(zhǔn)確確，使廣廣州地鐵鐵的收費(fèi)費(fèi)和檢票票真正實(shí)實(shí)現(xiàn)了數(shù)數(shù)據(jù)化和和自動(dòng)化化。一．．自自動(dòng)動(dòng)售售檢檢票票系系統(tǒng)統(tǒng)基基本本架架構(gòu)構(gòu)3.各主主要要城城市市AFC系系統(tǒng)統(tǒng)架架構(gòu)構(gòu)選選擇擇3））香香港港·八達(dá)達(dá)通通系系統(tǒng)統(tǒng)于于1997年年9月月投投入入運(yùn)運(yùn)行行，，它它采采用用SONY公公司司的的第第一一代代FELICA卡卡，，由由澳澳大大利利亞亞ERG公公司司負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)系系統(tǒng)統(tǒng)集集成成，，系系統(tǒng)統(tǒng)除除涵涵蓋蓋公公共共汽汽車車、、輪輪渡渡、、輕輕軌軌、、地地鐵鐵等等運(yùn)運(yùn)輸輸行行業(yè)業(yè)外外，，目目前前已已經(jīng)經(jīng)擴(kuò)擴(kuò)展展到到停停車車場(chǎng)場(chǎng)、、游游泳泳池池、、美美心心快快餐餐、、7——11便便利利店店等等地地方方的的小小額額消消費(fèi)費(fèi)。。一．自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)基本本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架架構(gòu)選擇4）馬尼拉一．自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)基本本架構(gòu)3.各主要城市AFC系統(tǒng)架架構(gòu)選擇5）臺(tái)北一．自動(dòng)售檢檢票系統(tǒng)基本本架構(gòu)3.各主要要城市市AFC系系統(tǒng)架架構(gòu)選選擇6）巴巴黎·乘客購(gòu)購(gòu)票有有多種種選擇擇：““打票票”（（十張張票））、日日票、、兩日日票、、周票票、月月票或或年票票等等等。7）莫莫斯科科·莫斯科科地鐵鐵平常常的日日客運(yùn)運(yùn)量為為850萬(wàn)萬(wàn)人，，在高高峰期期可超超過900萬(wàn)人人。二．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備備配配置與與布局局1.影響AFC系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備備配置置與布布局的的因素素車站AFC設(shè)備備布局局是研研究解解決AFC設(shè)備備空間間布置置。影響車車站AFC設(shè)備備配置置與布布局的的因素素：（1））高峰峰小時(shí)時(shí)進(jìn)出出站客客流高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站站客流流的數(shù)數(shù)量是是決定定車站站AFC設(shè)設(shè)備配配置的的主要要因素素，高高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站站客流流的流流向則則是決決定車車站AFC設(shè)備備布局局的基基本依依據(jù)（2））車站站AFC設(shè)設(shè)備使使用能能力車站AFC設(shè)備備能力力是指指車站站AFC設(shè)設(shè)備在在單位位時(shí)間間內(nèi)（（通常常為1min））的出出票張張數(shù)或或通過過人數(shù)數(shù)等。。車站AFC設(shè)備備通過過能力力可以以分為為設(shè)計(jì)計(jì)能力力和使使用能能力。。二．自自動(dòng)售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備備配配置與與布局局1.影響AFC系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備備配置置與布布局的的因素素車站AFC設(shè)備備布局局是研研究解解決AFC設(shè)備備空間間布置置。影響車車站AFC設(shè)備備配置置與布布局的的因素素：（3））站臺(tái)臺(tái)與站站廳層層設(shè)計(jì)計(jì)布局局高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站站客流流的數(shù)數(shù)量是是決定定車站站AFC設(shè)設(shè)備配配置的的主要要因素素，高高峰小小時(shí)進(jìn)進(jìn)出站站客流流的流流向則則是決決定車車站AFC設(shè)備備布局局的基基本依依據(jù)二．自自動(dòng)售售檢票