盾構(gòu)過車站施工技術(shù)課件

盾構(gòu)機(jī)過車站施工主要內(nèi)容及常用方法盾構(gòu)機(jī)過車站主要步驟及施工控制要點幾種主要過站方法的案例分析廣州地鐵二號線越三區(qū)間：托架下墊滾桿法廣州地鐵三號線瀝大區(qū)間：整體吊裝過站法廣州地鐵四號線侖大區(qū)間：托架下墊鋼板法廣州珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)線：先隧道后車站法廣州地鐵三號線客大區(qū)間：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭主要交流內(nèi)容人環(huán)境自然盾構(gòu)機(jī)過車站施工主要內(nèi)容及常用方法主要交流內(nèi)容人環(huán)境自1

盾構(gòu)機(jī)過站的主要內(nèi)容盾構(gòu)機(jī)主體過站后配套設(shè)備過站設(shè)備維護(hù)檢修（刀具更換）由于盾構(gòu)法施工需要始發(fā)井和接收井，考慮到施工的經(jīng)濟(jì)性和工期的合理性，盾構(gòu)施工標(biāo)段的劃分往往包括兩個區(qū)間隧道之間的過站。盾構(gòu)機(jī)過站的主要內(nèi)容盾構(gòu)機(jī)主體過站由于盾構(gòu)法施工需要始發(fā)井2

盾構(gòu)機(jī)過站的主要方法依盾構(gòu)機(jī)移動的動力：卷揚(yáng)機(jī)牽引式千斤頂頂推式依盾構(gòu)機(jī)托架與車站底板之間的滑移方式：托架下墊滑動托板式托架帶輪行走式滾杠移動式等依車站提供的過站條件限制：整體吊裝過站（轉(zhuǎn)場）先隧道后車站主體結(jié)構(gòu)尚未施工完成（門式支撐）盾構(gòu)機(jī)過站的主要方法依盾構(gòu)機(jī)移動的動力：依盾構(gòu)機(jī)托架與車站3

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作端頭加固洞門鑿除托架安裝與固定洞門密封安裝掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整掘進(jìn)方向的控制到站段的掘進(jìn)貫通后步上始發(fā)托架渣土清理盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作端頭加固洞門4

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作鑿除洞門臨時墻

盾構(gòu)機(jī)接收托架(可調(diào)高度，導(dǎo)軌高度)

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作鑿除洞門臨時5

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二、盾構(gòu)到達(dá)車站盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二、盾構(gòu)到達(dá)車站6

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟

當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)行洞門破除工作，先破除洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)一半厚，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)至洞門約2m時，以快速破除剩余洞門部分盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)7案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）（3）管片安裝完畢需用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓，且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）可以在車站主體未完工前過站（盾構(gòu)井已完工），車站結(jié)構(gòu)不必加高⑷設(shè)備的檢修進(jìn)度（尤其是主要部件）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序依車站提供的過站條件限制：①盾構(gòu)機(jī)主體上托架。在盾體過站后，在車站底板上鋪設(shè)后配套臺車走行軌道，該軌道與隧道內(nèi)臺車走行軌道對正連接在一起。右線隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)平移上托架；（1）做好盾構(gòu)機(jī)主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟南京盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入車站（正常坍塌）深圳盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入車站（異常坍塌）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)過車站的主8

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二號線進(jìn)鷺江站錯臺7厘米（應(yīng)力松弛、注漿壓力、管片選型）盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二號線進(jìn)鷺江站錯臺7厘米（應(yīng)力松弛、9

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)右側(cè)噴砂盾構(gòu)機(jī)左側(cè)噴砂噴砂噴砂廣州三號線大瀝區(qū)間：此前在加固體兩肩處曾加設(shè)8根袖閥管深層注漿，以期堵住加固體外的地下水，2005年4月11日盾構(gòu)機(jī)破土而出，露出了久違一年的刀盤。然而4月18日在盾尾僅余1m左右時，在盾體周圍出現(xiàn)了意想不到的噴砂現(xiàn)象。盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)右側(cè)噴砂盾構(gòu)機(jī)左側(cè)噴砂噴砂噴砂10

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟三、盾構(gòu)機(jī)通過車站盾構(gòu)接收基座的安裝、固定盾構(gòu)步進(jìn)至接收基座上主機(jī)與后配套解體主機(jī)和基座就位固定主機(jī)準(zhǔn)備頂推盾構(gòu)機(jī)過站設(shè)備檢修及部件更換盾構(gòu)機(jī)始發(fā)就位鋪設(shè)后配套行走軌道后配套過站連接盾構(gòu)機(jī)及后配套盾構(gòu)機(jī)過站完成盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟三、盾構(gòu)機(jī)通過車站盾構(gòu)接收基座的安裝11

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟四、盾構(gòu)機(jī)通過車站后的二次始發(fā)1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同2、由于受車站的結(jié)構(gòu)形式影響只是反力架的安裝形式有所變動盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟四、盾構(gòu)機(jī)通過車站后的二次始發(fā)1、盾12

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）做好進(jìn)站前的測量工作。隧道貫通時其刀盤中心偏差允許值為：平面≤±20mm,高程≤±30mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計坡度略大0.2%。并對洞口的直徑進(jìn)行檢查。（2）調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。破洞門前盾構(gòu)機(jī)允許偏差±10㎜，仰角允許偏差范圍控制在2㎜/m，避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)所顯示的盾構(gòu)機(jī)位置偏差控制在±20㎜以內(nèi)，傾向偏差控制在3～4㎜/m以內(nèi)。同時做好鉸接千斤頂?shù)男谐炭刂?，避免千斤頂出現(xiàn)最大和最小行程的極限狀態(tài)。（3）注漿應(yīng)及時、足量，必要時需根據(jù)注漿速度決定掘進(jìn)速度；注漿壓力0.1～0.12MPa，注漿量6.0～7.0m3/環(huán)。同時應(yīng)具實際情況及時進(jìn)行補(bǔ)注漿，以便保證管片壁后填充密實。（4）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時根據(jù)刀盤不能旋轉(zhuǎn)或推力上升等機(jī)械狀態(tài)的變化,可知盾構(gòu)機(jī)已推抵達(dá)洞門臨時墻體。通過從洞門的臨時墻鉆探或測量,確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的位置。推進(jìn)停止后,為防止拆除臨時墻時出現(xiàn)涌水等現(xiàn)象,必須進(jìn)行管片背后注漿。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）做好進(jìn)站前的測量工13

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（5）提早進(jìn)行洞門破除。但不宜提早過多，以免洞門破除后巖體暴露時間過長產(chǎn)生坍塌。進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在鑿除洞門臨時墻前要確認(rèn)洞門外側(cè)的地下水或流沙的情況，避免洞門鑿開后大量泥水或流沙涌進(jìn)車站接收井內(nèi)?？刹捎枚撮T范圍內(nèi)探孔的方法進(jìn)行檢查。（6）安裝好洞門密封。盾構(gòu)到站前安裝好有關(guān)的扇形壓板、環(huán)形板和簾布橡膠密封板。（7）安裝盾構(gòu)機(jī)接收托架，鋪設(shè)盾構(gòu)機(jī)移動托架的軌道。（8）在接受井內(nèi)準(zhǔn)備砂袋、水泵、水管、方木、風(fēng)鎬等應(yīng)急材料或工具。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（5）提早進(jìn)行洞門破除。14

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。（3）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距離貫通面小于5m時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤土，用于阻止盾構(gòu)機(jī)后部的水向洞口流動。（4）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時，很有可能因為刀盤旋轉(zhuǎn)，損壞簾布橡膠板或使扇形壓板發(fā)生移位。所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。確保盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭高出設(shè)計軸線30mm為宜。（6）加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。對盾構(gòu)接收井內(nèi)洞口位置進(jìn)行監(jiān)視。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般15

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。（2）靠近洞口段10環(huán)管片的2點、4點、8點和10點鐘位置附近均用型鋼通過焊接連接拉緊，將管片拉成一個整體，并保證管片間的止水條壓縮到位。（3）管片安裝完畢需用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓，且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。（4）嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片，保證管片特別是封頂塊的安裝質(zhì)量，同時防止管片之間出現(xiàn)錯臺。（5）管片安裝前應(yīng)保證止水條不損壞、不預(yù)膨脹，并及時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土和砂漿等。管片安裝完畢應(yīng)將注漿塞擰牢固。（6）待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速凝固的砂漿進(jìn)行注漿，保證洞口的管片襯背注漿迅速凝結(jié)。為加強(qiáng)管片防水和防止管片背后的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環(huán)管片的推進(jìn)和管片安裝且待砂漿凝固2小時后，再進(jìn)行下一環(huán)管片的推進(jìn)。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的拼裝盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）在刀盤前方的預(yù)定位16

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點⑴車站主體過站條件（站臺板、軌頂風(fēng)管、凈空、預(yù)埋件等等）⑵車站的預(yù)留或預(yù)埋件的處理⑶頂進(jìn)中的推力、拉力和穩(wěn)定性控制⑷設(shè)備的檢修進(jìn)度（尤其是主要部件）⑸安全控制二、過站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點⑴車站主體過站條件（站臺17

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點

（１）嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度和穩(wěn)定性。（２）要在管片兩側(cè)用型鋼支撐加固管片環(huán)，管片脫離盾尾前用鋼絲繩將管片環(huán)箍緊。（３）始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，適當(dāng)抬高約20mm。（４）千斤頂總推力控制在1000kN以內(nèi)（不超過反力架的設(shè)計載荷）。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要18盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點

（６）確保盾尾密封油脂的注入達(dá)到壓力要求，以保證盾尾的密封效果。（7）在盾構(gòu)機(jī)的下半部內(nèi)壁沿縱向臨時焊接4～6塊鋼板條，厚度與盾尾間隙相同。（8）初始注漿時，注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承壓能力。（9）臨時管片可不貼密封條，但需貼緩沖墊，螺栓不需用止水墊圈。（洞門環(huán)需要）（10）負(fù)環(huán)管片的拆除時間，根據(jù)同步注漿液凝固時間、強(qiáng)度及隧道是否在曲線段等經(jīng)驗估計。廣州一般大于60環(huán)后拆除。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點19案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站（1）做好盾構(gòu)機(jī)主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。①盾構(gòu)機(jī)主體上托架。盾構(gòu)托架事先安裝固定在鋼板上。②在盾尾內(nèi)部焊接支撐鋼管，防止后體變形。③清潔盾體、刀盤，清空土倉泥土。④固定盾體和始發(fā)架。⑤將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架一起用兩臺千斤頂向前移動約2m，使盾構(gòu)機(jī)主體脫離后配套設(shè)備。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站（120案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站（2）盾構(gòu)機(jī)主體前移。①在始發(fā)架下放置好鋼板和滾柱。②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。（3）反力架和水平千斤頂?shù)陌惭b。待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站（221首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推托架，使其橫移1.進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。③雙方工期均十分緊張，協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)從靜止開始向前移動初始推力達(dá)到100t，在隨后的平移和旋轉(zhuǎn)過程中推力在30～50t之間，基面鋼板曾出現(xiàn)移動，加固后順利完成調(diào)頭工作。三、過官洲站的方案和程序如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。250噸起升千斤頂安裝位置盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站用鋼絲繩將盾體與托架固定托架下墊滾杠移動首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂22案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站盾構(gòu)機(jī)過站托架盾構(gòu)機(jī)過站反力座和水平千斤頂案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站盾構(gòu)23案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站250噸起升千斤頂安裝位置案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站2524

案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

2、后配套過站（1）車站底板軌道鋪設(shè)。包括：①放置預(yù)制的混凝土墩以承托型鋼、軌枕等，混凝土墩上需預(yù)埋與型鋼焊接的鋼板。②采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。③軌枕地梁架設(shè)后即可進(jìn)行軌枕梁及軌道的鋪設(shè)。（2）后配套設(shè)備前移。用卷揚(yáng)機(jī)做牽引力將后配套設(shè)備牽拉過站。（3）后配套與盾構(gòu)機(jī)主體連接。后配套車架到達(dá)盾構(gòu)機(jī)主體后部后，連接水管、電路、氣管、液壓管等。盾構(gòu)機(jī)過站用于支撐軌道的混凝土預(yù)制件案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）2、后配套過站（125

案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

3、設(shè)備維修（1）利用盾構(gòu)過站期間進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)檢修，為下一個區(qū)間的掘進(jìn)做準(zhǔn)備。（2）維修內(nèi)容根據(jù)每臺盾構(gòu)機(jī)檢查的情況確定。（3）一般來說應(yīng)包括刀具更換（除刀具磨損原因外，還要考慮下一區(qū)間掘進(jìn)的巖層情況）、刀盤和螺旋輸送器的磨損修復(fù)、盾尾尾刷更換、密封件更換、泡沫管路和注漿管路的疏通等等。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）3、設(shè)備維修（1）26

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)機(jī)剛剛進(jìn)站清理渣土、切割鋼筋、洞門防水案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)機(jī)剛剛進(jìn)27

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件①站內(nèi)底板結(jié)構(gòu)上預(yù)留的風(fēng)道側(cè)墻鋼筋要折伏到車站結(jié)構(gòu)底板上，折筋曲線頂端距車站結(jié)構(gòu)底板高度120mm。②線路中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻2.20m，即盾構(gòu)機(jī)在車站內(nèi)托運(yùn)時，考慮盾構(gòu)刀盤與側(cè)墻之間需有至少200mm間隙，因此，盾構(gòu)機(jī)需橫移1.2m。③雙方工期均十分緊張，協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官28在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）單臺拖頭的額定拖載質(zhì)量為600t，功率為560kW。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點②線路中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻2.盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟要求整個車站必須在盾構(gòu)穿越前完工從距地面20m的井下提升過程要求控制準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)吊裝出井后，裝在600t的大型平板車上，依次穿越淤泥土上的軟弱臨時道路，爬坡經(jīng)過交通主干道，最后到達(dá)700m以外的始發(fā)井并再次下井。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。（7）安裝盾構(gòu)機(jī)接收托架，鋪設(shè)盾構(gòu)機(jī)移動托架的軌道。但不宜提早過多，以免洞門破除后巖體暴露時間過長產(chǎn)生坍塌。到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套全部解體，全部吊上地面，運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；④施工協(xié)調(diào)組織和進(jìn)度控制方法：包括隧道與車站方的施工配合、協(xié)調(diào)方法；吊裝設(shè)備架本身高16m，重130t，加上盾構(gòu)重量，共約430ｔ，水平位移速度控制為5m/h，位移時專人負(fù)責(zé)控制軌道梁與各支撐間的變化，以保證安全。（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。②采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件盾構(gòu)機(jī)過站的正斷面圖在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊29

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)主機(jī)過站采用平臺搬運(yùn)、千斤頂頂推橫移1.2m；后配套過站直接通過先行鋪設(shè)的軌道進(jìn)行整體拖運(yùn)。1、總體思路2、盾體橫移盾體總重不大于350噸，有潤滑時鋼對鋼的摩擦系數(shù)最大為0.1，需要的推力大約為35噸，擬采用兩臺千斤頂頂推托架的方式實現(xiàn)盾體的橫向、縱向移動。每臺千斤頂?shù)淖畲蠖ㄍ屏?5噸，行程為50cm。在車站底板上，盾構(gòu)拖運(yùn)路線范圍內(nèi)鋪設(shè)30mm厚的鋼板，鋼板下部用黃砂找平壓實。鋼板接縫將做特殊處理，鋼板四周與車站底板預(yù)埋件焊接在一起，以確保拖運(yùn)成功。鋼板表面涂抹黃油潤滑。盾體完全駛?cè)虢邮胀屑埽礊槎軜?gòu)二次始發(fā)托架）并固定后，盾體與后配套系統(tǒng)解體，期間可對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行初步檢查以便為盾構(gòu)機(jī)維修做好充分準(zhǔn)備。盾體過站采取與托架一起搬運(yùn)的方式進(jìn)行。首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推托架，使其橫移1.2米。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方30

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體和托架焊接在一起案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方31

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序水平千斤頂先使盾構(gòu)機(jī)橫移1.2米案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方32

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移施工示意圖1案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方33

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移施工示意圖2案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方34（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)拆裝工序多，耗時耗力案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件12MPa，注漿量6.盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、總體施工思路和施工難點提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；通過從洞門的臨時墻鉆探或測量,確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的位置。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。當(dāng)盾體向前移動一段距離，當(dāng)鋼板接縫露出適當(dāng)位置后，將盾體后的不用鋼板割下重新鋪置盾體前方與已有鋼板焊接在一起，重新涂黃油再次利用。如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。3、盾體縱移4、盾體就位盾體頂推至車站南端適當(dāng)位置后，采用與出洞后橫移同樣方法將其橫移至盾體軸線與隧道軸線重合后，在隧道軸線上找準(zhǔn)盾體位置后，固定始發(fā)托架。整個頂推過程施工大概需要一周左右。（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑35

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動后視圖盾體縱向移動前視圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方36

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動整體圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方37

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)縱移施工示意圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方38

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移就位示意圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方39

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序在盾體過站后，在車站底板上鋪設(shè)后配套臺車走行軌道，該軌道與隧道內(nèi)臺車走行軌道對正連接在一起。由于站臺地板相對于隧道底部低1.11m，所以在車站地板上要搭設(shè)枕木排，在枕木排是上鋪設(shè)鋼軌，保證隧道內(nèi)的臺車軌面高度與站內(nèi)的臺車運(yùn)行軌面高度一致。為保證臺車一次過站，由于受站臺內(nèi)墻與隧道間2.2m的限制，臺車在移動時，從A區(qū)開始運(yùn)行軌道要向遠(yuǎn)離內(nèi)墻方向移動30cm，以保障臺車有足夠的空間通過。在C區(qū)(啞鈴區(qū)域)始發(fā)時軌道再移回，使軌道中心線與隧道中心線（投影）重合。后配套臺車通過在車站內(nèi)安裝卷揚(yáng)機(jī)將其牽引就位。5、后配套過站案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方40

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)后配套過站示意圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方41

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序6、過站后的二次始發(fā)負(fù)環(huán)的拼裝形式反力架和車站的焊接可以思考案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方42

案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）整體吊裝運(yùn)輸是盾構(gòu)機(jī)過站的新方法，即將盾構(gòu)機(jī)整體從盾構(gòu)機(jī)接收井吊出地面，然后運(yùn)輸?shù)叫碌氖及l(fā)井，再將盾構(gòu)機(jī)整體調(diào)運(yùn)到新的始發(fā)井井下。該盾構(gòu)區(qū)間于2004年8月22日至9月9日進(jìn)行了右線盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站作業(yè)，此次吊裝，將長8.6m、直徑6.3m、重300余噸的盾構(gòu)機(jī)主體從約20m深的到達(dá)井一次性整體吊出，運(yùn)至700m以外始發(fā)井，再整體放入18m深的始發(fā)井中。盾構(gòu)機(jī)主體體積寵大，且重心高，前重后輕，三維運(yùn)動復(fù)雜，易發(fā)生偏移，而且盾構(gòu)機(jī)中間較為薄弱，易變形。從距地面20m的井下提升過程要求控制準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)吊裝出井后，裝在600t的大型平板車上，依次穿越淤泥土上的軟弱臨時道路，爬坡經(jīng)過交通主干道，最后到達(dá)700m以外的始發(fā)井并再次下井。盾構(gòu)機(jī)整體吊裝運(yùn)輸比原計劃將盾構(gòu)機(jī)分件拆裝方式大大縮短了工期。一、總體施工思路和施工難點案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）一、總體施工思路43

盾構(gòu)機(jī)主體起吊在半空中一、總體施工思路案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)主體起吊在半空中一、總體施工思路案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊44盾體頂推至車站南端適當(dāng)位置后，采用與出洞后橫移同樣方法將其橫移至盾體軸線與隧道軸線重合后，在隧道軸線上找準(zhǔn)盾體位置后，固定始發(fā)托架。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套全部解體，全部吊上地面，運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）該盾構(gòu)區(qū)間于2004年8月22日至9月9日進(jìn)行了右線盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站作業(yè)，此次吊裝，將長8.鋼板表面涂抹黃油潤滑。盾構(gòu)機(jī)過站用于支撐軌道的混凝土預(yù)制件盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同單塊管片吊裝（受空間限制）2、在地鐵土建施工籌劃中，盾構(gòu)區(qū)間施工期始終是關(guān)鍵工期，在很多城市軌道交通線路的建設(shè)中，盾構(gòu)區(qū)間成為工期制約點。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）（9）臨時管片可不貼密封條，但需貼緩沖墊，螺栓不需用止水墊圈。后配套過站直接通過先行鋪設(shè)的軌道進(jìn)行整體拖運(yùn)。吊裝設(shè)備架本身高16m，重130t，加上盾構(gòu)重量，共約430ｔ，水平位移速度控制為5m/h，位移時專人負(fù)責(zé)控制軌道梁與各支撐間的變化，以保證安全。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）②采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。二、與其他過站方法的比較案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）工法主要步驟優(yōu)點缺點地下過站盾構(gòu)主體和后配套全部由施工好的車站結(jié)構(gòu)穿越，期間盾構(gòu)主體和后配套分開組合一次快速簡單，節(jié)約工期，對地面影響小要求車站結(jié)構(gòu)層高加大１m左右，增加了成本。要求整個車站必須在盾構(gòu)穿越前完工地面過站到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套全部解體，全部吊上地面，運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝可以在車站主體未完工前過站（盾構(gòu)井已完工），車站結(jié)構(gòu)不必加高盾構(gòu)拆裝工序多，耗時耗力地下、地面組合過站到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套分離，后配套由車站地下結(jié)構(gòu)穿越。盾構(gòu)主體解體，吊上地面，運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝車站結(jié)構(gòu)不必加高，后配套可從車站過站，相對節(jié)約和提前工期要求車站工期，盾構(gòu)主體拆裝工序多，耗時耗力盾體頂推至車站南端適當(dāng)位置后，采用與出洞后橫移同樣方法將其橫45

三、吊裝機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）由1臺帶有微處理器的主控柜控制的4臺LSD200B—300/200t液壓提升裝置，單臺提升裝置的額定起重量為200t。配專用工具及4×16根Ф15.5鋼索，長25m。該系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)為：可實現(xiàn)平穩(wěn)提升與下放；單臺提升千斤頂提升力可為1000kN，2000kN，行程為300mm；提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。8臺100t小坦克（提升架支腿下部的滑輪系統(tǒng)），用于牽引吊裝架和盾構(gòu)機(jī)在軌道梁上移動，保證整個提升架吊起盾構(gòu)后可以平穩(wěn)平移。1套專用吊裝架，承載能力為400t，自重達(dá)280t，外形尺寸（長×寬×高）為：8000mm×14000mm×19055mm。三、吊裝機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間46

四、運(yùn)輸機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）牽引拖頭為1臺TR88M8CK—D90型NICOLAS拖頭，在爬坡段增加一臺BENZ拖頭在后部頂推。單臺拖頭的額定拖載質(zhì)量為600t，功率為560kW。1臺12×3軸線400t工況液壓全掛車，規(guī)格為：19370mm×5420mm×（1070±210）mm。液壓全掛車輪子軸數(shù)可以按照構(gòu)件大小進(jìn)行組合以減小輪壓，本次共采用12×12＝144個輪子，不同軸的輪子由液壓系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向，保證了整個掛車的靈活性。

300ｔ盾構(gòu)主體在液壓平板車上四、運(yùn)輸機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間47

五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）液壓提升架軌道梁兩端下部加強(qiáng)鋼支撐兩層車站結(jié)構(gòu)間的豎向鋼支撐1、混凝土結(jié)構(gòu)加固原因：由于整體提升架尺寸已定型，車站結(jié)構(gòu)的豎向體系與提升架不吻合，必須在車站增加臨時豎向支撐。五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間48

五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）后筒體的型鋼加固盾構(gòu)鉸接處H鋼加固和平放時的牛腿2、盾構(gòu)主機(jī)加固原因：盾構(gòu)機(jī)主體為外直徑Φ6260筒體，且由鉸接分為前后兩段，前段集中了油馬達(dá)、刀盤、支撐架等主要設(shè)備，而后體基本為空筒體，盾構(gòu)機(jī)為前重后輕，為了保證整體性和防止變形五、相關(guān)的加固措施案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間49六、吊裝過程的控制案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）在整體提升過程中必須嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)和提升架的穩(wěn)定性。四個液壓千斤頂同步差和鋼纜行程差容易造成盾構(gòu)傾斜。在吊裝過程中技術(shù)人員必須嚴(yán)密監(jiān)測每一個環(huán)節(jié)，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)吊離地面10cm時，技術(shù)人員對盾構(gòu)機(jī)的平衡性及相關(guān)部件的安全狀況進(jìn)行徹底檢查，保證四個主吊鋼纜繩萬無一失后繼續(xù)往上吊，盾構(gòu)機(jī)以每小時5m的速度緩緩向上移動，于8月22日上午吊出地面。吊裝設(shè)備架本身高16m，重130t，加上盾構(gòu)重量，共約430ｔ，水平位移速度控制為5m/h，位移時專人負(fù)責(zé)控制軌道梁與各支撐間的變化，以保證安全。整體吊裝運(yùn)輸共用了19d，其關(guān)鍵控制時間為提升架的安裝與拆卸，而提升和下井各用2天，運(yùn)輸只用一個晚上。吊裝完成后對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了尺寸復(fù)核，沒有發(fā)現(xiàn)變形。六、吊裝過程的控制案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）50

案例四：先隧道后車站技術(shù)采用此類過站方法的意義：1、目前國內(nèi)城市軌道交通施工中，除北京地鐵曾因車站無法完工不得不進(jìn)行先隧道施工，然后再進(jìn)行車站施工之外，尚無“先盾構(gòu)后車站”的施工先例。廣州地鐵五號線楊箕村~珠江新城站區(qū)間盾構(gòu)工程是國內(nèi)第一例事先設(shè)計為“先盾構(gòu)后車站”施工工藝的區(qū)間（含車站）。2、在地鐵土建施工籌劃中，盾構(gòu)區(qū)間施工期始終是關(guān)鍵工期，在很多城市軌道交通線路的建設(shè)中，盾構(gòu)區(qū)間成為工期制約點。如果在有條件的情況下能采用“先盾構(gòu)后車站”方法施工，無疑會大大地縮短施工總工期。3、若盾構(gòu)隧道先于車站施工，將降低在交叉施工中對彼此的干擾，大大減少施工過程中的協(xié)調(diào)量。案例四：先隧道后車站技術(shù)采用此類過站方法的意義：1、目前國51

案例四：先隧道后車站技術(shù)施工中各方需要注意的事項：①盾構(gòu)承包商：主要是施工質(zhì)量控制技術(shù)，包括管片優(yōu)化設(shè)計、管片襯背注漿、進(jìn)站及出站段的隧道軸線控制和防水補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)等等。②車站承包商：包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝、土方開挖方式、管片拆除和吊運(yùn)、洞門施工、洞門防水等等。③關(guān)鍵項目的監(jiān)測問題：由于車站土方開挖過程中管片上覆荷載的逐級降低，為明確土體和隧道內(nèi)在作用及變形機(jī)理，有必要對車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、開挖表層土體、隧道管片變形進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測。④施工協(xié)調(diào)組織和進(jìn)度控制方法：包括隧道與車站方的施工配合、協(xié)調(diào)方法；圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和掘進(jìn)過站時間控制；土方開挖和隧道水平運(yùn)輸時間控制；以及工程的總工期控制等等。⑤成本問題：相比先車站后盾構(gòu)的常用工法，兩者在成本存在較大的區(qū)別。（管片臨時使用還是永久結(jié)構(gòu)，工期的成本等等）案例四：先隧道后車站技術(shù)施工中各方需要注意的事項：①盾構(gòu)52

案例四：先隧道后車站技術(shù)車站開挖后揭露隧道已成環(huán)管片案例四：先隧道后車站技術(shù)車站開挖后揭露隧道已成環(huán)管片53

案例四：先隧道后車站技術(shù)拆除管片進(jìn)行吊裝案例四：先隧道后車站技術(shù)拆除管片進(jìn)行吊裝54

案例四：先隧道后車站技術(shù)單塊管片吊裝（受空間限制）案例四：先隧道后車站技術(shù)單塊管片吊裝（受空間限制）55

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)調(diào)頭場地固定鋼板1.調(diào)頭準(zhǔn)備：場地必須平整，鋼板錨固牢固、接縫焊接打磨平整。案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)調(diào)頭場地固定鋼板1.調(diào)頭準(zhǔn)備：56

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)2.調(diào)頭方法利用千斤頂?shù)捻斖屏κ雇屑芘c盾構(gòu)機(jī)一起平移、旋轉(zhuǎn)到達(dá)預(yù)定的位置，完成盾構(gòu)主機(jī)調(diào)頭工作。盾構(gòu)機(jī)從靜止開始向前移動初始推力達(dá)到100t，在隨后的平移和旋轉(zhuǎn)過程中推力在30～50t之間，基面鋼板曾出現(xiàn)移動，加固后順利完成調(diào)頭工作。3.調(diào)頭步驟調(diào)頭場地的找平；鋪設(shè)固定鋼板，并在鋼板上抹黃油；右線隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)平移上托架；在鋼板上焊上工字鋼鋼塊作為千斤頂反力支座，用4臺80t千斤頂在托架最佳頂推位置附近按實際需要頂推托架，使托架移動和轉(zhuǎn)動，頂進(jìn)一定長度后調(diào)整反力支座鋼塊位置，使托架及盾構(gòu)機(jī)按預(yù)定的軌跡平移和轉(zhuǎn)動，到達(dá)目標(biāo)位置，完成盾構(gòu)主機(jī)的調(diào)頭和移動。案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)2.調(diào)頭方法3.調(diào)頭步驟57

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭頂進(jìn)案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭頂進(jìn)58

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭步驟案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭步驟59

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭托架軌跡案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭托架軌跡60感謝各位朋友謝謝大家感謝各位朋友61

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟

當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)行洞門破除工作，先破除洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)一半厚，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)至洞門約2m時，以快速破除剩余洞門部分盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)62依車站提供的過站條件限制：三、過站后二次始發(fā)的控制要點三、過官洲站的方案和程序鋼板接縫將做特殊處理，鋼板四周與車站底板預(yù)埋件焊接在一起，以確保拖運(yùn)成功。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)行洞門破除工作，先破除洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)一半厚，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)至洞門約2m時，以快速破除剩余洞門部分盾構(gòu)托架事先安裝固定在鋼板上。12MPa，注漿量6.可采用洞門范圍內(nèi)探孔的方法進(jìn)行檢查。盾構(gòu)到站前安裝好有關(guān)的扇形壓板、環(huán)形板和簾布橡膠密封板。四、盾構(gòu)機(jī)通過車站后的二次始發(fā)（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。一、總體施工思路和施工難點整個頂推過程施工大概需要一周左右。(可調(diào)高度，導(dǎo)軌高度)如果在有條件的情況下能采用“先盾構(gòu)后車站”方法施工，無疑會大大地縮短施工總工期。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）300ｔ盾構(gòu)主體在液壓平板車上鋼板表面涂抹黃油潤滑。

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。（3）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距離貫通面小于5m時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤土，用于阻止盾構(gòu)機(jī)后部的水向洞口流動。（4）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時，很有可能因為刀盤旋轉(zhuǎn)，損壞簾布橡膠板或使扇形壓板發(fā)生移位。所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。確保盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭高出設(shè)計軸線30mm為宜。（6）加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。對盾構(gòu)接收井內(nèi)洞口位置進(jìn)行監(jiān)視。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的掘進(jìn)依車站提供的過站條件限制：盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點63

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。（3）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距離貫通面小于5m時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤土，用于阻止盾構(gòu)機(jī)后部的水向洞口流動。（4）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時，很有可能因為刀盤旋轉(zhuǎn)，損壞簾布橡膠板或使扇形壓板發(fā)生移位。所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。確保盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭高出設(shè)計軸線30mm為宜。（6）加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。對盾構(gòu)接收井內(nèi)洞口位置進(jìn)行監(jiān)視。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般64案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站（1）做好盾構(gòu)機(jī)主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。①盾構(gòu)機(jī)主體上托架。盾構(gòu)托架事先安裝固定在鋼板上。②在盾尾內(nèi)部焊接支撐鋼管，防止后體變形。③清潔盾體、刀盤，清空土倉泥土。④固定盾體和始發(fā)架。⑤將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架一起用兩臺千斤頂向前移動約2m，使盾構(gòu)機(jī)主體脫離后配套設(shè)備。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站（165

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體和托架焊接在一起案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方66

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體和托架焊接在一起案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方67

三、吊裝機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）由1臺帶有微處理器的主控柜控制的4臺LSD200B—300/200t液壓提升裝置，單臺提升裝置的額定起重量為200t。配專用工具及4×16根Ф15.5鋼索，長25m。該系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)為：可實現(xiàn)平穩(wěn)提升與下放；單臺提升千斤頂提升力可為1000kN，2000kN，行程為300mm；提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。8臺100t小坦克（提升架支腿下部的滑輪系統(tǒng)），用于牽引吊裝架和盾構(gòu)機(jī)在軌道梁上移動，保證整個提升架吊起盾構(gòu)后可以平穩(wěn)平移。1套專用吊裝架，承載能力為400t，自重達(dá)280t，外形尺寸（長×寬×高）為：8000mm×14000mm×19055mm。三、吊裝機(jī)具的參數(shù)案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間68

案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭托架軌跡案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭托架軌跡69盾構(gòu)機(jī)過車站施工主要內(nèi)容及常用方法盾構(gòu)機(jī)過車站主要步驟及施工控制要點幾種主要過站方法的案例分析廣州地鐵二號線越三區(qū)間：托架下墊滾桿法廣州地鐵三號線瀝大區(qū)間：整體吊裝過站法廣州地鐵四號線侖大區(qū)間：托架下墊鋼板法廣州珠江新城集運(yùn)系統(tǒng)線：先隧道后車站法廣州地鐵三號線客大區(qū)間：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭主要交流內(nèi)容人環(huán)境自然盾構(gòu)機(jī)過車站施工主要內(nèi)容及常用方法主要交流內(nèi)容人環(huán)境自70

盾構(gòu)機(jī)過站的主要內(nèi)容盾構(gòu)機(jī)主體過站后配套設(shè)備過站設(shè)備維護(hù)檢修（刀具更換）由于盾構(gòu)法施工需要始發(fā)井和接收井，考慮到施工的經(jīng)濟(jì)性和工期的合理性，盾構(gòu)施工標(biāo)段的劃分往往包括兩個區(qū)間隧道之間的過站。盾構(gòu)機(jī)過站的主要內(nèi)容盾構(gòu)機(jī)主體過站由于盾構(gòu)法施工需要始發(fā)井71

盾構(gòu)機(jī)過站的主要方法依盾構(gòu)機(jī)移動的動力：卷揚(yáng)機(jī)牽引式千斤頂頂推式依盾構(gòu)機(jī)托架與車站底板之間的滑移方式：托架下墊滑動托板式托架帶輪行走式滾杠移動式等依車站提供的過站條件限制：整體吊裝過站（轉(zhuǎn)場）先隧道后車站主體結(jié)構(gòu)尚未施工完成（門式支撐）盾構(gòu)機(jī)過站的主要方法依盾構(gòu)機(jī)移動的動力：依盾構(gòu)機(jī)托架與車站72

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作端頭加固洞門鑿除托架安裝與固定洞門密封安裝掘進(jìn)參數(shù)的調(diào)整掘進(jìn)方向的控制到站段的掘進(jìn)貫通后步上始發(fā)托架渣土清理盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作端頭加固洞門73

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作鑿除洞門臨時墻

盾構(gòu)機(jī)接收托架(可調(diào)高度，導(dǎo)軌高度)

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作鑿除洞門臨時74

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二、盾構(gòu)到達(dá)車站盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二、盾構(gòu)到達(dá)車站75

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟

當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)行洞門破除工作，先破除洞門維護(hù)結(jié)構(gòu)一半厚，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)至洞門約2m時，以快速破除剩余洞門部分盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)入洞門加固體時，進(jìn)76案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）（3）管片安裝完畢需用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓，且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）可以在車站主體未完工前過站（盾構(gòu)井已完工），車站結(jié)構(gòu)不必加高⑷設(shè)備的檢修進(jìn)度（尤其是主要部件）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序依車站提供的過站條件限制：①盾構(gòu)機(jī)主體上托架。在盾體過站后，在車站底板上鋪設(shè)后配套臺車走行軌道，該軌道與隧道內(nèi)臺車走行軌道對正連接在一起。右線隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)平移上托架；（1）做好盾構(gòu)機(jī)主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟南京盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入車站（正常坍塌）深圳盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入車站（異常坍塌）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)過車站的主77

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二號線進(jìn)鷺江站錯臺7厘米（應(yīng)力松弛、注漿壓力、管片選型）盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟二號線進(jìn)鷺江站錯臺7厘米（應(yīng)力松弛、78

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)右側(cè)噴砂盾構(gòu)機(jī)左側(cè)噴砂噴砂噴砂廣州三號線大瀝區(qū)間：此前在加固體兩肩處曾加設(shè)8根袖閥管深層注漿，以期堵住加固體外的地下水，2005年4月11日盾構(gòu)機(jī)破土而出，露出了久違一年的刀盤。然而4月18日在盾尾僅余1m左右時，在盾體周圍出現(xiàn)了意想不到的噴砂現(xiàn)象。盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)右側(cè)噴砂盾構(gòu)機(jī)左側(cè)噴砂噴砂噴砂79

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟三、盾構(gòu)機(jī)通過車站盾構(gòu)接收基座的安裝、固定盾構(gòu)步進(jìn)至接收基座上主機(jī)與后配套解體主機(jī)和基座就位固定主機(jī)準(zhǔn)備頂推盾構(gòu)機(jī)過站設(shè)備檢修及部件更換盾構(gòu)機(jī)始發(fā)就位鋪設(shè)后配套行走軌道后配套過站連接盾構(gòu)機(jī)及后配套盾構(gòu)機(jī)過站完成盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟三、盾構(gòu)機(jī)通過車站盾構(gòu)接收基座的安裝80

盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟四、盾構(gòu)機(jī)通過車站后的二次始發(fā)1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同2、由于受車站的結(jié)構(gòu)形式影響只是反力架的安裝形式有所變動盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟四、盾構(gòu)機(jī)通過車站后的二次始發(fā)1、盾81

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）做好進(jìn)站前的測量工作。隧道貫通時其刀盤中心偏差允許值為：平面≤±20mm,高程≤±30mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計坡度略大0.2%。并對洞口的直徑進(jìn)行檢查。（2）調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)。破洞門前盾構(gòu)機(jī)允許偏差±10㎜，仰角允許偏差范圍控制在2㎜/m，避免出現(xiàn)俯角姿態(tài)。SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)所顯示的盾構(gòu)機(jī)位置偏差控制在±20㎜以內(nèi)，傾向偏差控制在3～4㎜/m以內(nèi)。同時做好鉸接千斤頂?shù)男谐炭刂?，避免千斤頂出現(xiàn)最大和最小行程的極限狀態(tài)。（3）注漿應(yīng)及時、足量，必要時需根據(jù)注漿速度決定掘進(jìn)速度；注漿壓力0.1～0.12MPa，注漿量6.0～7.0m3/環(huán)。同時應(yīng)具實際情況及時進(jìn)行補(bǔ)注漿，以便保證管片壁后填充密實。（4）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)時根據(jù)刀盤不能旋轉(zhuǎn)或推力上升等機(jī)械狀態(tài)的變化,可知盾構(gòu)機(jī)已推抵達(dá)洞門臨時墻體。通過從洞門的臨時墻鉆探或測量,確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的位置。推進(jìn)停止后,為防止拆除臨時墻時出現(xiàn)涌水等現(xiàn)象,必須進(jìn)行管片背后注漿。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）做好進(jìn)站前的測量工82

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（5）提早進(jìn)行洞門破除。但不宜提早過多，以免洞門破除后巖體暴露時間過長產(chǎn)生坍塌。進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。在鑿除洞門臨時墻前要確認(rèn)洞門外側(cè)的地下水或流沙的情況，避免洞門鑿開后大量泥水或流沙涌進(jìn)車站接收井內(nèi)?？刹捎枚撮T范圍內(nèi)探孔的方法進(jìn)行檢查。（6）安裝好洞門密封。盾構(gòu)到站前安裝好有關(guān)的扇形壓板、環(huán)形板和簾布橡膠密封板。（7）安裝盾構(gòu)機(jī)接收托架，鋪設(shè)盾構(gòu)機(jī)移動托架的軌道。（8）在接受井內(nèi)準(zhǔn)備砂袋、水泵、水管、方木、風(fēng)鎬等應(yīng)急材料或工具。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（5）提早進(jìn)行洞門破除。83

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。（3）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距離貫通面小于5m時，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤土，用于阻止盾構(gòu)機(jī)后部的水向洞口流動。（4）在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時，很有可能因為刀盤旋轉(zhuǎn)，損壞簾布橡膠板或使扇形壓板發(fā)生移位。所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。確保盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭高出設(shè)計軸線30mm為宜。（6）加大地面監(jiān)測頻率，并依據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。對盾構(gòu)接收井內(nèi)洞口位置進(jìn)行監(jiān)視。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）洞口的臨時墻，一般84

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。（2）靠近洞口段10環(huán)管片的2點、4點、8點和10點鐘位置附近均用型鋼通過焊接連接拉緊，將管片拉成一個整體，并保證管片間的止水條壓縮到位。（3）管片安裝完畢需用風(fēng)動扳手?jǐn)Q緊所有縱向和橫向螺栓，且在下一環(huán)掘進(jìn)完畢后再次緊固螺栓。（4）嚴(yán)格按照操作規(guī)程拼裝管片，保證管片特別是封頂塊的安裝質(zhì)量，同時防止管片之間出現(xiàn)錯臺。（5）管片安裝前應(yīng)保證止水條不損壞、不預(yù)膨脹，并及時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土和砂漿等。管片安裝完畢應(yīng)將注漿塞擰牢固。（6）待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速凝固的砂漿進(jìn)行注漿，保證洞口的管片襯背注漿迅速凝結(jié)。為加強(qiáng)管片防水和防止管片背后的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環(huán)管片的推進(jìn)和管片安裝且待砂漿凝固2小時后，再進(jìn)行下一環(huán)管片的推進(jìn)。一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點

最后幾環(huán)管片的拼裝盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點（1）在刀盤前方的預(yù)定位85

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點⑴車站主體過站條件（站臺板、軌頂風(fēng)管、凈空、預(yù)埋件等等）⑵車站的預(yù)留或預(yù)埋件的處理⑶頂進(jìn)中的推力、拉力和穩(wěn)定性控制⑷設(shè)備的檢修進(jìn)度（尤其是主要部件）⑸安全控制二、過站階段的控制要點

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點⑴車站主體過站條件（站臺86

盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點

（１）嚴(yán)格控制始發(fā)臺、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度和穩(wěn)定性。（２）要在管片兩側(cè)用型鋼支撐加固管片環(huán)，管片脫離盾尾前用鋼絲繩將管片環(huán)箍緊。（３）始發(fā)前基座定位時，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行，適當(dāng)抬高約20mm。（４）千斤頂總推力控制在1000kN以內(nèi)（不超過反力架的設(shè)計載荷）。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要87盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點

（６）確保盾尾密封油脂的注入達(dá)到壓力要求，以保證盾尾的密封效果。（7）在盾構(gòu)機(jī)的下半部內(nèi)壁沿縱向臨時焊接4～6塊鋼板條，厚度與盾尾間隙相同。（8）初始注漿時，注漿壓力要綜合考慮地面沉降要求和洞門密封裝置的承壓能力。（9）臨時管片可不貼密封條，但需貼緩沖墊，螺栓不需用止水墊圈。（洞門環(huán)需要）（10）負(fù)環(huán)管片的拆除時間，根據(jù)同步注漿液凝固時間、強(qiáng)度及隧道是否在曲線段等經(jīng)驗估計。廣州一般大于60環(huán)后拆除。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點三、過站后二次始發(fā)的控制要點88案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站（1）做好盾構(gòu)機(jī)主體上始發(fā)托架和平移的準(zhǔn)備工作。①盾構(gòu)機(jī)主體上托架。盾構(gòu)托架事先安裝固定在鋼板上。②在盾尾內(nèi)部焊接支撐鋼管，防止后體變形。③清潔盾體、刀盤，清空土倉泥土。④固定盾體和始發(fā)架。⑤將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架一起用兩臺千斤頂向前移動約2m，使盾構(gòu)機(jī)主體脫離后配套設(shè)備。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站（189案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站（2）盾構(gòu)機(jī)主體前移。①在始發(fā)架下放置好鋼板和滾柱。②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。（3）反力架和水平千斤頂?shù)陌惭b。待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站（290首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推托架，使其橫移1.進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。③雙方工期均十分緊張，協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）盾構(gòu)機(jī)從靜止開始向前移動初始推力達(dá)到100t，在隨后的平移和旋轉(zhuǎn)過程中推力在30～50t之間，基面鋼板曾出現(xiàn)移動，加固后順利完成調(diào)頭工作。三、過官洲站的方案和程序如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。案例三：盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站（廣州瀝大區(qū)間）提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；1、盾構(gòu)二次始發(fā)的施工方法與盾構(gòu)始發(fā)的施工方法相同（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)到站前的準(zhǔn)備工作所以要注意對簾布橡膠板的防護(hù)，并及時調(diào)整洞口扇形壓板。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。待盾構(gòu)機(jī)主體對準(zhǔn)始發(fā)狀態(tài)后即可進(jìn)行反力架的安裝工作。250噸起升千斤頂安裝位置盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站用鋼絲繩將盾體與托架固定托架下墊滾杠移動首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂91案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站盾構(gòu)機(jī)過站托架盾構(gòu)機(jī)過站反力座和水平千斤頂案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站盾構(gòu)92案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

1、主體結(jié)構(gòu)過站250噸起升千斤頂安裝位置案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）1、主體結(jié)構(gòu)過站2593

案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

2、后配套過站（1）車站底板軌道鋪設(shè)。包括：①放置預(yù)制的混凝土墩以承托型鋼、軌枕等，混凝土墩上需預(yù)埋與型鋼焊接的鋼板。②采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。③軌枕地梁架設(shè)后即可進(jìn)行軌枕梁及軌道的鋪設(shè)。（2）后配套設(shè)備前移。用卷揚(yáng)機(jī)做牽引力將后配套設(shè)備牽拉過站。（3）后配套與盾構(gòu)機(jī)主體連接。后配套車架到達(dá)盾構(gòu)機(jī)主體后部后，連接水管、電路、氣管、液壓管等。盾構(gòu)機(jī)過站用于支撐軌道的混凝土預(yù)制件案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）2、后配套過站（194

案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）

3、設(shè)備維修（1）利用盾構(gòu)過站期間進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)檢修，為下一個區(qū)間的掘進(jìn)做準(zhǔn)備。（2）維修內(nèi)容根據(jù)每臺盾構(gòu)機(jī)檢查的情況確定。（3）一般來說應(yīng)包括刀具更換（除刀具磨損原因外，還要考慮下一區(qū)間掘進(jìn)的巖層情況）、刀盤和螺旋輸送器的磨損修復(fù)、盾尾尾刷更換、密封件更換、泡沫管路和注漿管路的疏通等等。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）3、設(shè)備維修（1）95

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)機(jī)剛剛進(jìn)站清理渣土、切割鋼筋、洞門防水案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、盾構(gòu)機(jī)剛剛進(jìn)96

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件①站內(nèi)底板結(jié)構(gòu)上預(yù)留的風(fēng)道側(cè)墻鋼筋要折伏到車站結(jié)構(gòu)底板上，折筋曲線頂端距車站結(jié)構(gòu)底板高度120mm。②線路中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻2.20m，即盾構(gòu)機(jī)在車站內(nèi)托運(yùn)時，考慮盾構(gòu)刀盤與側(cè)墻之間需有至少200mm間隙，因此，盾構(gòu)機(jī)需橫移1.2m。③雙方工期均十分緊張，協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官97在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊點的同步性，提升同步精度誤差不超過±10mm。案例一：托架下墊滾桿法（廣州越三區(qū)間）單臺拖頭的額定拖載質(zhì)量為600t，功率為560kW。（５）密切注意密封裝置的壓入情況，若有可能彈出，則停止推進(jìn)對其采取加固措施。②借助于底鋼板上焊接的反力支座，用兩側(cè)的千斤頂同步作用將盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)托架推向前進(jìn)，同時不斷將地面上的鋼板、反力支座和滾珠向前翻轉(zhuǎn)，實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主體和始發(fā)架的不斷前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點②線路中心線距車站標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻2.盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟要求整個車站必須在盾構(gòu)穿越前完工從距地面20m的井下提升過程要求控制準(zhǔn)確，盾構(gòu)機(jī)吊裝出井后，裝在600t的大型平板車上，依次穿越淤泥土上的軟弱臨時道路，爬坡經(jīng)過交通主干道，最后到達(dá)700m以外的始發(fā)井并再次下井。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）進(jìn)行洞門破除，可預(yù)先分塊鑿除洞門臨時墻內(nèi)側(cè)的2/3厚度，保留1/3墻厚度，待盾構(gòu)機(jī)刀盤頂住臨時墻時,再通過人工鑿除混凝土和切斷鋼筋。（7）安裝盾構(gòu)機(jī)接收托架，鋪設(shè)盾構(gòu)機(jī)移動托架的軌道。但不宜提早過多，以免洞門破除后巖體暴露時間過長產(chǎn)生坍塌。到達(dá)到達(dá)井后，盾構(gòu)主體和后配套全部解體，全部吊上地面，運(yùn)輸?shù)绞及l(fā)井再下井組裝提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；④施工協(xié)調(diào)組織和進(jìn)度控制方法：包括隧道與車站方的施工配合、協(xié)調(diào)方法；吊裝設(shè)備架本身高16m，重130t，加上盾構(gòu)重量，共約430ｔ，水平位移速度控制為5m/h，位移時專人負(fù)責(zé)控制軌道梁與各支撐間的變化，以保證安全。（1）洞口的臨時墻，一般不具備可使盾構(gòu)機(jī)一直用通常開挖方法到跟前的強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)臨時墻結(jié)構(gòu)來調(diào)整土艙壓力、推力、掘進(jìn)速度，注意不要損傷洞門臨時墻。②采用20號工字鋼架設(shè)于混凝土墩上并與其預(yù)埋鋼板相焊接。

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件盾構(gòu)機(jī)過站的正斷面圖在提升過程中，能控制提升構(gòu)件的運(yùn)動姿態(tài)、應(yīng)力分布以及各提升吊98

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)主機(jī)過站采用平臺搬運(yùn)、千斤頂頂推橫移1.2m；后配套過站直接通過先行鋪設(shè)的軌道進(jìn)行整體拖運(yùn)。1、總體思路2、盾體橫移盾體總重不大于350噸，有潤滑時鋼對鋼的摩擦系數(shù)最大為0.1，需要的推力大約為35噸，擬采用兩臺千斤頂頂推托架的方式實現(xiàn)盾體的橫向、縱向移動。每臺千斤頂?shù)淖畲蠖ㄍ屏?5噸，行程為50cm。在車站底板上，盾構(gòu)拖運(yùn)路線范圍內(nèi)鋪設(shè)30mm厚的鋼板，鋼板下部用黃砂找平壓實。鋼板接縫將做特殊處理，鋼板四周與車站底板預(yù)埋件焊接在一起，以確保拖運(yùn)成功。鋼板表面涂抹黃油潤滑。盾體完全駛?cè)虢邮胀屑埽礊槎軜?gòu)二次始發(fā)托架）并固定后，盾體與后配套系統(tǒng)解體，期間可對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行初步檢查以便為盾構(gòu)機(jī)維修做好充分準(zhǔn)備。盾體過站采取與托架一起搬運(yùn)的方式進(jìn)行。首先在鋼板相應(yīng)位置處焊接千斤頂支點，利用千斤頂在鋼板上橫向頂推托架，使其橫移1.2米。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方99

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體和托架焊接在一起案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方100

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序水平千斤頂先使盾構(gòu)機(jī)橫移1.2米案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方101

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移施工示意圖1案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方102

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移施工示意圖2案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方103（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑動。盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)盾構(gòu)拆裝工序多，耗時耗力案例五：暗挖隧道內(nèi)調(diào)頭技術(shù)一、準(zhǔn)備階段及到站階段的控制要點二、當(dāng)時四號線官洲站的過站條件12MPa，注漿量6.盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟盾構(gòu)機(jī)過站各個階段的施工控制要點盾構(gòu)機(jī)過車站的主要步驟（5）增加盾構(gòu)機(jī)測量次數(shù),不斷校準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向。案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）一、總體施工思路和施工難點提升速度可根據(jù)工程的需要進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，最高可達(dá)20m/h；通過從洞門的臨時墻鉆探或測量,確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的位置。（2）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入進(jìn)洞段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土艙壓力值，避免較大的地表隆陷。

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體橫移到位后，同樣利用千斤頂將盾體延隧道方向縱移。當(dāng)盾體向前移動一段距離，當(dāng)鋼板接縫露出適當(dāng)位置后，將盾體后的不用鋼板割下重新鋪置盾體前方與已有鋼板焊接在一起，重新涂黃油再次利用。如此循環(huán)頂推直至盾尾距始發(fā)后反力架安裝墻體1米左右處。3、盾體縱移4、盾體就位盾體頂推至車站南端適當(dāng)位置后，采用與出洞后橫移同樣方法將其橫移至盾體軸線與隧道軸線重合后，在隧道軸線上找準(zhǔn)盾體位置后，固定始發(fā)托架。整個頂推過程施工大概需要一周左右。（1）在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)機(jī)刀盤向前滑104

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動后視圖盾體縱向移動前視圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方105

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾體縱向移動整體圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方106

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)縱移施工示意圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方107

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序盾構(gòu)機(jī)橫移就位示意圖案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方108

案例二：托架下墊滑動托板式（廣州侖大區(qū)間）三、過官洲站的方案和程序在盾體過站后，在車站底板上鋪設(shè)后配套臺車走行軌道，該軌道與隧道內(nèi)臺車走行軌道對正連接在一起。由于站臺地板相對于隧道底部低1.11m，所以在車站地板上要搭設(shè)枕木排，在枕木排是上鋪設(shè)鋼軌，保證隧道內(nèi)的臺車軌面高度與站內(nèi)的臺車運(yùn)行軌面高度一致。為保證臺車一次過站，由于受站臺內(nèi)墻與隧道間2.2m的限制，臺車在移動時，從A區(qū)開