城市交通綜合規(guī)劃

第八章城市對(duì)外交通規(guī)劃主要內(nèi)容提要★城市鐵路交通規(guī)劃★城市公路交通規(guī)劃★城市航空交通規(guī)劃★城市交通綜合規(guī)劃★道路豎向規(guī)劃12/13/20221清華大學(xué)建筑學(xué)院于學(xué)文第一節(jié)、城市對(duì)外交通概述1、城市對(duì)外交通的概念概念以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)各種對(duì)外交工具的比較2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小空間距離與時(shí)間距離信息的傳播3、對(duì)外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系不必都建機(jī)場(chǎng)滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地第二節(jié)、鐵路交通規(guī)劃一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國(guó)鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的

客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關(guān)系

編組站、車輛段、列車段、客車整備場(chǎng)二、鐵路線路規(guī)劃1、鐵路線路的分類按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。Ⅰ級(jí)鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級(jí)鐵路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/時(shí)，800米；Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。2、鐵路線路規(guī)劃主要考慮線路與城市的關(guān)系二、鐵鐵路站站場(chǎng)規(guī)規(guī)劃1、鐵鐵路場(chǎng)場(chǎng)站的的分類類按使用用性質(zhì)質(zhì)分：：客運(yùn)站站、貨貨運(yùn)站站、工工業(yè)站站、專專業(yè)站站、編編組站站、樞樞紐站站按在線線路中中的位位置分分：盡端站站、中中間站站、混混合站站2、鐵鐵路場(chǎng)場(chǎng)站在在城市市中的的布置置1、鐵鐵路場(chǎng)場(chǎng)站在在城市市中的的布置置鐵路場(chǎng)場(chǎng)站的的數(shù)量量和位位置與與城市市的性性質(zhì)、、規(guī)模模、地地形、、總體體布局局、鐵鐵路方方向等等因素素有關(guān)關(guān)場(chǎng)站的的數(shù)量量與形形式大城市市可布布置數(shù)數(shù)個(gè)場(chǎng)場(chǎng)站，，均勻勻布置置，組組成樞樞紐站站大城市市可布布置專專業(yè)場(chǎng)場(chǎng)站小城市市可布布置客客貨混混合站站各種場(chǎng)場(chǎng)站形形式簡(jiǎn)簡(jiǎn)介2、與與城市市或市市中心心的距距離客運(yùn)站站：小小城市市距邊邊緣、、大城城市距距市中中心約約1——3公里吐魯番番50公里里，酒酒泉、、敦煌煌70公里里客運(yùn)站站應(yīng)方方便旅旅客的的出行行，靠靠近居居住區(qū)區(qū)，與與城市市主要要干道道連接接，直直接通通達(dá)城城市中中心及及車站站、碼碼頭等等其他他聯(lián)運(yùn)運(yùn)點(diǎn)貨運(yùn)站站根據(jù)據(jù)貨運(yùn)運(yùn)性質(zhì)質(zhì)選擇擇布置置地點(diǎn)點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)與城城市道道路系系統(tǒng)緊緊密配配合，，貨運(yùn)運(yùn)占引引入線線應(yīng)與與城市市干道道平行行（見圖圖7-3-9））工業(yè)站站或?qū)I(yè)站站應(yīng)靠靠近運(yùn)運(yùn)輸源源編組站站應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)離城城市3、解解決與與城市市交通通的關(guān)關(guān)系站前廣廣場(chǎng)的的規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)途途汽車車、港港口、、站前前停車車、人人流、、城市市干道道、站站前公公共建建筑采用立立體交交叉解解決與與城市市交通通的干干擾平交路路口的的設(shè)計(jì)計(jì)、管管理要要求鐵路線線路兩兩側(cè)的的隔離離綠化化帶4、考考慮場(chǎng)場(chǎng)站的的發(fā)展展從城市市發(fā)展展的角角度安安排場(chǎng)場(chǎng)站位位置，，不要要被城城市限限制住住，也也不要要將城城市限限制住住。5、鐵鐵路場(chǎng)場(chǎng)站在在城市市中的的形象象充分利利用自自然地地形，，規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)不同同的場(chǎng)場(chǎng)站形形式地平式式、地地上式式、地地下式式客運(yùn)站站的等等級(jí)按客運(yùn)運(yùn)站一一年中中乘車車人數(shù)數(shù)較多多的時(shí)時(shí)段，，日最最高聚聚集人人數(shù)分分類：：北京站站1959年設(shè)設(shè)計(jì)14000人，，現(xiàn)仍仍不敷敷使用用客運(yùn)站站是城城市的的大門門，應(yīng)應(yīng)突出出城市市的地地方特特色切忌追追求形形式北京站站、北北京西西站、、長(zhǎng)沙沙站、、京都都站三、鐵鐵路樞樞紐與與城市市的關(guān)關(guān)系關(guān)鍵是是鐵路路不能能包圍圍或分分割城城市，，最好好將城城市置置于一一個(gè)象象限內(nèi)內(nèi)。P306圖圖7-3-22第三節(jié)節(jié)、公公路交交通規(guī)規(guī)劃1、公公路交交通的的特點(diǎn)點(diǎn)和現(xiàn)現(xiàn)狀汽車運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈靈活可以直直接運(yùn)運(yùn)輸?shù)降接脩魬糸T口口裝卸方方便短途速速度較較快我國(guó)公公路建建設(shè)現(xiàn)現(xiàn)狀以北京京和各各省會(huì)會(huì)城市市為中中心，，形成成全國(guó)國(guó)性的的公路路網(wǎng)國(guó)道各省域域內(nèi)，，各城城市間間形成成區(qū)域域性公公路網(wǎng)網(wǎng)省道全國(guó)高高速公公路網(wǎng)網(wǎng)已形形成基基本骨骨架，，2009年年6月月，中中國(guó)已已建成成的高高速公公路就就已經(jīng)經(jīng)達(dá)到到7.5萬萬公里里左右右。2、公公路的的分類類汽車專專用公公路高速公公路全封閉閉、專專供汽汽車高高速形形式、、晝夜夜交通通量25000輛以以上一級(jí)公公路專供汽汽車分分道行行駛、、部分分控制制出入入、10000—25000輛二級(jí)公公路專供汽汽車行行駛、、（中中型載載重車車）4500——7000輛一般公公路二級(jí)公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）2000——5000輛三級(jí)公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）2000輛輛以下下、溝溝通縣縣以上上城市市四級(jí)公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）200輛以以下、、鄉(xiāng)村村道路路3、公公路與與城市市的關(guān)關(guān)系高速公公路與與城市市的關(guān)關(guān)系過境道道路與與城市市的關(guān)關(guān)系入城道道路與與城市市道路路的關(guān)關(guān)系公路與與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、鐵鐵路、、港口口的關(guān)關(guān)系長(zhǎng)途車站的的位置（1）以城城市為目的的地的到達(dá)達(dá)交通，要要求線路直直通市區(qū)，，與干道直直接銜接。。（2）過境境交通或作作短暫停留留的車輛，，一般由城城市邊緣通通過（3）聯(lián)系系市郊各區(qū)區(qū)的交通一一般以環(huán)城城干道解決決公路與城市市聯(lián)結(jié)的幾幾種方式長(zhǎng)途汽車站站的位置選選擇客運(yùn)站應(yīng)既既方便旅客客使用，又又不影響城城市的生產(chǎn)產(chǎn)和生活；；盡量與鐵路路、港口等等對(duì)外交通通有方便的的聯(lián)系，可可合并設(shè)置置；大城市可以以按不同的的方向和流流量設(shè)置數(shù)數(shù)個(gè)汽車站站；貨運(yùn)站的設(shè)設(shè)置與貨主主的位置及及貨物的性性質(zhì)有關(guān)，，應(yīng)接近貨貨源和供應(yīng)應(yīng)區(qū)，與居居住區(qū)有一一定的距離離；與城市市道路又方方便的聯(lián)系系，又不造造成干擾。。小城市長(zhǎng)途途汽車站的的位置公共加油站站規(guī)劃服務(wù)半徑：：0.9~1.2公公里分布：大型型停車場(chǎng)附附近、主要要交通干道道、城市市主要出入入口道路等等。要求：不影影響交通暢暢通和不妨妨礙道路交交通安全，，同時(shí)方便便加油。城城市中心區(qū)區(qū)不宜建一一級(jí)加油站站，且加油油站宜采用用直埋地下下臥式油罐罐。第四節(jié)、航航空港在城城市中的布布局1、航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)與現(xiàn)狀航空運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)速度快運(yùn)價(jià)高用地大、設(shè)設(shè)施復(fù)雜我國(guó)航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀狀近十年來，，發(fā)展很快快，幾乎各各省都建立立了航空公公司與發(fā)達(dá)國(guó)家家相比，差差距很大機(jī)場(chǎng)設(shè)施差差，很多機(jī)機(jī)場(chǎng)由軍用用機(jī)場(chǎng)改建建2、航空港港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑滑行道、停停機(jī)坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修修理庫(kù)、候候機(jī)樓3、航空港港位置的選選擇用地條件用地面積P313我我國(guó)民航機(jī)機(jī)場(chǎng)用地規(guī)規(guī)模用地平坦5—30‰工程地質(zhì)良良好少占農(nóng)田，，留有發(fā)展展備用地凈空限制P314圖圖7-3-32與城市建設(shè)設(shè)的矛盾——高層建筑筑。相切時(shí)跑道道中心線與與城市市區(qū)區(qū)邊緣最小小距離5-7KM，，中線通過過城市則至至少15KM氣象條件不能有煙霧霧、陰霾、、暴風(fēng)雨等等氣候跑道方向與與主導(dǎo)風(fēng)向向相平行不穿越城市市噪音污染、、安全要求求通訊導(dǎo)航要要求電波、磁場(chǎng)場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、、通信的干干擾移移動(dòng)電電話、尋呼呼機(jī)服務(wù)范圍大、特大城城市可設(shè)置置數(shù)個(gè)航空空站，一般般在市區(qū)邊邊緣或大城城市市中心心區(qū)邊緣發(fā)展余地、、生態(tài)學(xué)影影響、地區(qū)區(qū)中的位置置關(guān)系及化化用設(shè)施條條件4、航空港港與城市的的聯(lián)系與城市的距距離城市A—機(jī)機(jī)場(chǎng)—飛行行—機(jī)場(chǎng)——城市B各時(shí)段之比比據(jù)統(tǒng)計(jì)，10—30公里居多多數(shù)當(dāng)陽(yáng)1公里里，珠海70公里與城市的聯(lián)聯(lián)系高速公路、、軌道交通通、直升機(jī)機(jī)減少地面交交通時(shí)間一、基本概概念所謂城市綜綜合交通涵涵蓋了存在在于城市中中及與城市市有關(guān)的各各種交通形形式。城市市對(duì)外交通通與城市交交通具有相相互聯(lián)系和和相互轉(zhuǎn)換換的關(guān)系。。通過城市對(duì)對(duì)交通需求求量的發(fā)展展的預(yù)測(cè)，，對(duì)較長(zhǎng)時(shí)時(shí)期內(nèi)城市市的各項(xiàng)交交通用地、、交通設(shè)施施、交通項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)設(shè)與發(fā)展提提供綜合布布局與系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃方案案，并進(jìn)行行綜合評(píng)價(jià)價(jià)。第五節(jié)、城城市交通綜綜合規(guī)劃對(duì)城市規(guī)模模的影響1、對(duì)對(duì)工業(yè)的性性質(zhì)和規(guī)模模有很大影影響2、城城市貿(mào)易旅旅游活動(dòng)必必須有交通通條件保證證3、交交通樞紐直直接影響城城市人口與與用地規(guī)模模二、對(duì)城市市布局的影影響1、運(yùn)輸設(shè)設(shè)備的位置置影響到城城市其他組組成部分2、車站、、碼頭等交交通設(shè)施的的位置影響響城市干道道走向3、對(duì)外交交通用地布布置，如鐵鐵路選線的的走向、港港口選址、、岸線位置置等均關(guān)系系到城市的的發(fā)展方向向與布局4、城市面面貌的反映映。對(duì)外交交通是城市市的門戶，，因此，在在沿線（如如鐵路進(jìn)入入市區(qū)沿線線、機(jī)場(chǎng)入入城干道沿沿線、濱海海濱河岸線線等）以及及車站碼頭頭附近，均均代表了城城市主要景景觀。5、城市道道路系統(tǒng)是是城市的骨骨架，更影影響到城市市的用地布布局1城市交交通發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃遠(yuǎn)景指導(dǎo)性性規(guī)劃，規(guī)規(guī)劃年限20~50年，規(guī)劃劃用地范圍圍也大些應(yīng)解決的方方案：遠(yuǎn)景景交通發(fā)展展目標(biāo)和水水平，遠(yuǎn)景景城市交通通方式及交交通結(jié)構(gòu)，，遠(yuǎn)景城市市道路綜合合網(wǎng)絡(luò)主骨骨架布局等等。2城市交交通綜合網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中長(zhǎng)期建設(shè)設(shè)規(guī)劃，規(guī)規(guī)劃年限5~10年年規(guī)劃用地范范圍與城市市總體規(guī)劃劃范圍一致致應(yīng)解決的問問題：中長(zhǎng)長(zhǎng)期城市交交通方式及及交通結(jié)構(gòu)構(gòu)，中長(zhǎng)期期道路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)布局，城城市公共交交通系統(tǒng)等等。三、城市對(duì)對(duì)外交通綜綜合布局原原則（一）城市市對(duì)外交通通綜合布局局的一般原原則如下，，(1)各類類對(duì)外交通通運(yùn)輸設(shè)施施之間，應(yīng)應(yīng)按聯(lián)運(yùn)要要求創(chuàng)造方方便條件，，以便組織織水、陸、、空各種運(yùn)運(yùn)輸方式的的綜合運(yùn)輸輸。(2)各各類對(duì)外交交通達(dá)輸?shù)牡目瓦\(yùn)部分分應(yīng)與城市市市區(qū)靠近近，聯(lián)系直直接方便。。(3)對(duì)外外交通站場(chǎng)場(chǎng)與城市交交通性干道道系統(tǒng)密切切聯(lián)系，由由干道把城城市大量貨貨流的集散散點(diǎn)(如工工業(yè)區(qū)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)區(qū)、貨貨站、碼頭頭等)串聯(lián)聯(lián)起來，充充分發(fā)揮市市內(nèi)交通與與對(duì)外交通通的運(yùn)輸效效率。(4)對(duì)外交通通運(yùn)輸設(shè)施施的布置與與城市功能能布局密切切配合，盡盡量減少對(duì)對(duì)城市的干干擾。(二)幾種種類型城市市對(duì)外交通通布局示例例(1)特大大城市的對(duì)對(duì)外交通樞樞紐。城市市工業(yè)發(fā)達(dá)達(dá)，按性質(zhì)質(zhì)組成各類類工業(yè)區(qū)，，由各類貨貨站、工業(yè)業(yè)站以及貨貨運(yùn)干道與與之聯(lián)系。?？瓦\(yùn)方面面，有海運(yùn)運(yùn)、長(zhǎng)江、、內(nèi)河等分分別設(shè)站，，公路設(shè)南南、北二站站，鐵路線線為一主客客站和一輔輔客站，在在城市北部部，將來擬擬在城市南南部再增設(shè)設(shè)主、輔客客站各一座座。(2)省會(huì)會(huì)、中等城城市的交通通樞紐。工工業(yè)區(qū)按不不同性質(zhì)分分布于城市市三男，各各有貨站及及專線配置置。公路及及城市干道道系統(tǒng)用環(huán)環(huán)路連接，，并與各工工業(yè)區(qū)聯(lián)系系。水運(yùn)不不發(fā)達(dá)?？涂瓦\(yùn)車站與與碼頭鄰近近，轉(zhuǎn)乘便便利。(3)中等等城市的對(duì)對(duì)外交通。。工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)大部分建建在鐵路車車站附近，，由城市主主要南北干干道聯(lián)系。?？汀⒇涍\(yùn)運(yùn)混合，對(duì)對(duì)市區(qū)有干干擾。客運(yùn)運(yùn)主要靠公公路與鐵路路，公路和和鐵路車站站鄰近，乘乘車便利。。（4）位于于水網(wǎng)地區(qū)區(qū)小城市的的對(duì)外交通通。考慮了公路路與城市道道路系統(tǒng)分分開，并結(jié)結(jié)合城市布布局，避免免相互干擾擾，還考慮慮了便于鐵鐵路、水路路、公路的的客運(yùn)聯(lián)運(yùn)運(yùn)和鐵路貨貨物的水陸陸聯(lián)運(yùn)。四、城市客客運(yùn)交通組組織客運(yùn)交通的的主要方式式有哪些？？1、公共交交通客運(yùn)繁忙的的大城市，，應(yīng)實(shí)施““公交優(yōu)先先”的模式式，并采取取相應(yīng)的措措施?？梢砸圆扇∧男┬┚唧w措施施？綜合規(guī)劃城城市公共交交通線路網(wǎng)網(wǎng)。市區(qū)線線、近郊線線和遠(yuǎn)郊線線應(yīng)緊密銜銜接；各線線的客運(yùn)能能力應(yīng)與客客流量相協(xié)協(xié)調(diào)；走向向與客流主主流向一致致；主要客客流集散點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不不同交通方方式的換乘乘樞紐。市市中心區(qū)公公共交通線線路網(wǎng)密度度應(yīng)達(dá)3-4km/km2公交站的服服務(wù)半徑300-500米。。2、非機(jī)動(dòng)動(dòng)交通應(yīng)與機(jī)動(dòng)車車交通分流流，設(shè)專用用道，道路路縱坡控制制在2%以以內(nèi)，不超超過3%；；與鐵路線線相交時(shí)應(yīng)應(yīng)盡量設(shè)分分離式交叉叉。3、步行交交通完全步行街街：南京夫夫子廟、上上海南京路路步行街等等公共交通步步行街：局部步行街街：對(duì)交通通量、停車車數(shù)量以及及行車時(shí)間間等作限制制。地下步行街街高架步行街街：明尼阿阿波利斯人行天橋、、地下道4、交通集集散點(diǎn)大量人流建建筑既要有有方便的交交通聯(lián)系，，同時(shí)也應(yīng)應(yīng)避免把出出入口直接接布置在交交通干道上上，盡量后后退道路紅紅線一定距距離，形成成集散廣場(chǎng)場(chǎng)。組織立體化化的交通樞樞紐，以地地面為主，，上下補(bǔ)充充。五、貨運(yùn)交交通組織1、過境交交通:布置置在城市外外圍2、出入市市貨運(yùn)交通通：3、市內(nèi)貨貨運(yùn)交通：：引導(dǎo)貨運(yùn)車車輛集中在在幾條干路路城市對(duì)外貨貨運(yùn)交通出出入口不小小于3個(gè)，，并與對(duì)外外公路網(wǎng)聯(lián)聯(lián)系規(guī)劃貨源點(diǎn)點(diǎn)與集散點(diǎn)點(diǎn)的直接道道路或貨運(yùn)運(yùn)干道。結(jié)結(jié)合這些點(diǎn)點(diǎn)規(guī)劃車輛輛場(chǎng)站。在市區(qū)或中中心區(qū)外圍圍布置環(huán)路路或切線走走向貨運(yùn)道道路，分流流過境交通通。建設(shè)貨物流流通中心六、舊城道道路系統(tǒng)的的改善1、、改改善善舊舊城城道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)首首先先要要和和城城市市用用地地布布局局同同時(shí)時(shí)考考慮慮2、、從從工工程程建建設(shè)設(shè)方方面面著著手手改改善善舊舊城城道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)拓寬寬取取直直、、改改善善道道路路線線型型提高高交交叉叉口口的的通通行行能能力力編制制城城市市綜綜合合交交通通規(guī)規(guī)劃劃七、、交交通通規(guī)規(guī)劃劃管管理理（一一））關(guān)關(guān)鍵鍵的的戰(zhàn)戰(zhàn)略略措措施施1交交通通需需求求管管理理通過過政政策策導(dǎo)導(dǎo)向向來來促促使使交交通通選選擇擇的的改改變變，，從從而而減減輕輕或或消消除除交交通通擁?yè)頂D擠。。2改改善善多多方方式式的的交交通通供供應(yīng)應(yīng)公共共汽汽車車、、地地鐵鐵、、自自行行車車3采采取取協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)的的綜綜合合政政策策（二二））減減少少城城市市污污染染的的交交通通管管理理對(duì)對(duì)策策1擁?yè)頂D擠地地段段實(shí)實(shí)行行收收費(fèi)費(fèi)2加加強(qiáng)強(qiáng)城城市市的的停停車車管管理理3強(qiáng)強(qiáng)化化交交通通路路口口的的管管理理4加加強(qiáng)強(qiáng)過過街街天天橋橋和和地地下下通通道道的的建建設(shè)設(shè)5鼓鼓勵(lì)勵(lì)多多人人合合乘乘，，合合理理調(diào)調(diào)度度出出租租車車6限限制制老老舊舊高高排排放放車車輛輛的的出出行行。。第六六節(jié)節(jié)城城市市用用地地豎豎向向規(guī)規(guī)劃劃如何何在在城城市市規(guī)規(guī)劃劃中中利利用用地地形形，，是是達(dá)達(dá)到到工工程程合合理理、、造造價(jià)價(jià)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、景景觀觀美美好好的的重重要要途途徑徑豎向向規(guī)規(guī)劃劃指指將將城城市市用用地地的的一一些些主主要要的的控控制制標(biāo)標(biāo)高高綜綜合合考考慮慮，，使使建建筑筑、、道道路路、、排排水水的的標(biāo)標(biāo)高高相相互互協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)。。配配合合城城市市用用地地選選擇擇，，對(duì)對(duì)一一些些不不利利于于城城市市建建設(shè)設(shè)的的自自然然地地形形給給予予適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡母母脑煸欤?，或或提提出出一一些些工工程程措措施施，，使使土土石石方方工工程程量量盡盡量量減減少少。。一、、豎豎向向規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容1、、結(jié)結(jié)合合用用地地選選擇擇，，充充分分利利用用地地形形盡盡量量少少占占或或不不占占農(nóng)農(nóng)田田。。提提出出必必要要的的工工程程措措施施2、、綜綜合合解解決決城城市市規(guī)規(guī)劃劃用用地地的的控控制制標(biāo)標(biāo)高高，，如如防防護(hù)護(hù)堤堤、、道道路路交交叉叉口口等等3、、使使城城市市道道路路的的縱縱坡坡度度配配合合地地形形同同時(shí)時(shí)滿滿足足交交通通，，并并組