形位公差-車身匹配專業(yè)介紹

車身匹配專業(yè)介紹

-------一汽-大眾制造技術科陳鋼日期：2008-08-11一、個人簡介姓名陳鋼性別男出生日期1970-01-09照片政治面貌中共黨員民族漢最高學歷大學本科參加工作時間1992-07從事專業(yè)白車身匹配及質量分析所學專業(yè)焊接工藝及設備畢業(yè)學校吉林工業(yè)大學專業(yè)技術職務高級工程師工作單位一汽-大眾汽車有限公司制造技術科行政職務主管匹配工程師工作情況在一汽大眾工作15年，先后參與9個新產品調試,JettaA2維斯摩蘭設備改造調試,JettaFL1/2、AudiC5、BoraA4、GolfA4、AudiB7、Sagitar速騰、Magotan邁騰.負責整個焊裝白車身結構尺寸分析調整優(yōu)化及車身匹配質量分析。二、車身質量在汽車工業(yè)的全球化和日益增長的競爭壓力下，質量作為產品的標志，其意義不斷增加。因此，對產品質量及生產過程提出的要求也在不斷增加。而各個汽車廠家也都視質量為自己生存發(fā)展的基石。那么在整車中車身起著什么樣的作用呢？在一廠焊裝有這樣一副標語“好的轎車基礎從焊裝開始”。接下來讓我們定義一下，車身質量都包含那些方面；同時車身匹配又指那些方面：Festigkeit強度FehlenderSchweisspunkt缺少焊點LoserSchweisspunkt開焊Kleberauftragungenuegend涂膠缺陷Anzugsmomente力矩連接Funktion功能項Masshaltigkeit結構尺寸FalschesBauteil錯裝FehlendesBauteil缺件Anmutung特別注意（外觀）Oberflaseche表面缺陷Spaltmass間隙Buendigkeit平度車身匹配三、車身匹配的責任劃分在新產品準備、啟動階段中，通過對樣件的試制、匹配、評價；夾具和過程的優(yōu)化保證車間生產出結構尺寸合格的整車；對汽車電子及電器分析、匹配、優(yōu)化，保證盡快達到批量生產狀態(tài)；批量生產后通過對白車身結構尺寸監(jiān)控和匹配；對整車匹配質量和汽車電子及電器質量問題進行分析落實責任單位，組織改進并進行跟蹤，幫助各專業(yè)部門加速問題解決的速度，完成質量優(yōu)化任務。目前制造技術科共有83人，按一廠、二廠、電器三部分，按專業(yè)分焊裝組、總裝組、電器組、測量組和簡易樣板制作。對于職責和任務大致分以下兩部分：

RPS點定義的掌握。整車坐標的掌握。零件圖紙、PDM圖、TLD圖的掌握。零件測量及測量報告的掌握。整車生產工藝的掌握。夾具標準的掌握。安全知識。四、做好車身匹配所需的相關知識五、如何做好車身匹配

影響沖焊零件質量的因素

我們的問題來源。

新產品的前期工作要做好。

質保職能致關重要。

生產過程的質量檢測手段。

關注過程、關注結果，不斷優(yōu)化。

偏差許可

謝謝??！RPS的定義：Referenzpunktsystem定位點系統(tǒng))的縮寫。RPS系統(tǒng)就是規(guī)定一些從開發(fā)到制造、檢測直至批量裝車各環(huán)節(jié)所有涉及到的人員共同遵循的定位點及其公差要求。

RPS的作用：1、避免了由于基準點的變換造成零件尺寸公差加大。2、避免了模板的使用。3、RPS點是模具、工裝、檢具的定位點。RPS的規(guī)則：1、3-2-1規(guī)則。2、坐標平行規(guī)則。3、統(tǒng)一性規(guī)則。4、尺寸標注規(guī)則。5、RPS尺寸圖從分總成到總成RPS點的變化狀態(tài)整車坐標的定義零件圖紙、PDM圖（Productdescriptionmanual)、TLD圖(TechnischeLeitlinieDokumentation)：了解零件的設計標準、裝配關系、裝配要求及關于汽車符合相關法規(guī)的技術要求。是為后續(xù)制定操作標準的基礎。GolfA4外部匹配標準Magotan后部密封及閉合力標準

圖標代碼定義:整車坐標方向測量數值表示方式Volume/NachVolumen+x-x+z-z+y-yMathamatic/Mathematisch+x-x+z-z+y(+)=zCarup/Wagenoben(-)=zCardown/Wagenunten(+)=zCarup/Wagenoben(-)=zCardown/Wagenunten(-)=yCarout/Wagenaussen(+)=yCarin/Wageninnen(-)=xCarfront/Wagenfront(+)=xCarback/Wagenhinten(+)=yCarout/Wagenaussen(-)=yCarin/Wageninnen(-)=xCarfront/Wagenfront(+)=xCarback/Wagenhinten-y(+)=zCarup/Wagenoben(-)=zCardown/Wagenunten(+)=yCarout/Wagenaussen(-)=yCarin/Wageninnen(-)=xCarfront/Wagenfront(+)=xCarback/Wagenhinten(+)=xCarfront/Wagenfront(-)=xCarback/Wagenhinten(-)=zCarup/Wagenoben(+)=zCardown/Wagenunten(-)=yCarin/Wageninnen(+)=yCarout/Wagenaussen(+)=yCarout/Wagenaussen(-)=yCarin/Wageninnen測量數值表示方式Nominal/Soll:Y-400Actual/Ist:Y-402Deviation/Abweichung-2.0MathamaticZYNominal/SollActual/IstNominal/Soll:Y400Actual/Ist:Y402Deviation/Abweichung+2.0ZYNominal/SollY-400Actual/IstY-402Deviation/Abweichung+2Nominal/SollActual/IstNominal/SollY-400Actual/IstY-402Deviation/Abweichung+2Volume測量點與功能尺寸的關系:首先功能尺寸是在對應點的測量尺寸基礎上計算出來的,而功能尺寸定義,是因為它的相關點會直接對總成零件的裝配關系和匹配關系產生重大影響,直接涉及到整車的質量。用下圖進行簡單解釋。0.011-1-1FM測量報告的編制是以PMP文件為基礎編制的，但對于使用者，希望測量報告的提供：1、準確；2、清晰明了；3、完整性；4、評價性。目前公司有2種報告形式，VW和Audi，大眾的測量報告測量點相對少，標注位置比較粗，注重功能尺寸的評價；Audi的測量報告，局部測量詳細，按區(qū)域劃分，盡量把測量點集中在一張報告上，但對功能尺寸要求相對少。

整車工藝的把握是車身匹配的前提，只有了解汽車的制造工藝才能了解什么是汽車，車身的結構是怎樣的，才能從事車身匹配的工作。目前ME的人員90%以上來自一線從事車身制造的。整車工藝大致包含以下三部分：車身的構成：車身骨架構成白車身總成工藝技術應用：有焊接、鉚接、壓合、螺栓連接、膠粘連接等技術。生產過程控制：有工藝卡、標準操作卡、TPM點檢卡、檢查表、QRK質量控制環(huán)。油漆車間主焊線沖壓件外協(xié)件CKD件下部總成調整線

前結構后結構

頂蓋/后圍四個車門/兩個翼子板左/右側圍發(fā)動機蓋/行李箱蓋后底板后輪罩后縱梁前底板前輪罩前縱梁前擋板檢驗項目：

焊點、螺柱質量、外表面件間隙平度、車身表面質量、

結構尺寸、壓合質量、涂膠檢驗車間主要生產工藝：點焊、CO2焊、螺柱焊、凸焊、裝配、修磨，涂膠、壓合、固化加熱，激光焊工藝、MIG焊等ZP5A返修總裝車間ZP7返修車間質量控制方式：自檢、互檢、專檢、QRK、非破壞性檢驗質保部控制方式：ZP5Audit檢驗、壓合件Audit檢驗、批量監(jiān)控、破壞性檢驗、過程審核制造技術科：夾具調整、結構尺寸監(jiān)控調整、匹配缺陷分析解決四門兩蓋表面坑包四門兩蓋匹配夾具是車身尺寸的保證，夾具按種類大致分：手工夾具，自動夾具，裝配夾具。在設計方面有定位的合理性，符不符合圖紙RPS的定位要求，輔助支撐設置是否合理，夾具夾塊的三維可調性，螺栓連接和墊塊設計是否符合標準，夾抓的手氣動設計是否符合要求，夾具與焊鉗的通過性，夾具的人機工程等等。在批量生產中，對夾具的維護主要是零件的貼合程度，定位削的磨損和松動，夾抓是否否夾緊，定位塊是否磨損，操作者是否按順序合夾具，往往這些都要與生產線的TPM點檢結合起來。RPS2HxFzRPS1HxyFzRPS3FzRPS4fzRPS5fzRPS1HxyFzRPS2HxFzRPS3FzRPS5fzRPS4fz原則：零件在夾具上自由服帖，同時圖紙RPS點，夾具夾緊定位點，測量報告測量點是一致的。夾具圖紙測量報告安全是在任何時候不得不提一項重要工作，除在現場必須的防護和安全行為要求外，對匹配人員要求在進入自動設備夾具中調試，必須2人及以上，同時要求生產人員進行配合和看護，設備處于停機狀態(tài)，安全銷要斷開。對需要夾具在夾緊狀態(tài)調整情況下，必須把氣壓卸載。沖、焊件質量影響因素分析以上的魚刺圖基本展示了人、機、料、法、環(huán)對零件尺寸的影響，但是需要注意有些因素需要在投產前就要解決掉，甚至在設計時就要考慮，否則對后續(xù)的生產將貽害無窮。這也就是為什么說“質量是設計和制造出來的。通過對該圖擴展涵義，即可轉化成對整車質量缺陷的影響因素分析模式。對于質量控制人員而言，匯報的藝術其實并不復雜：該質量缺陷有多少個影響因素？對這些影響因素進行了怎樣的分析、結果怎樣？根據分析結果制定相應的措施了么？有時為了保障生產，我們需要采取一些臨時措施。措施的時間制定了么？請注意：問題原因的不清楚或措施的不力比問題本身更讓人難以接受。例子

Magotan后圍板漏雨分析項目戰(zhàn)略/方案開發(fā)批量開發(fā)-/準備方案批準SPPDDE/LH1PE-27SOPDDKMV1PT0SPVS-24-19-60-3MEDKM項目戰(zhàn)略啟動項目啟動項目定義每月先導車間展示會首臺虛擬樣車試生產造型決定/指標描述書1數控模/指標描述書2數字

DKM零批量投產市場投放新產品誕生過程手冊

集團產品戰(zhàn)略委員會里程碑決策概況SPPDDE/LH1PESOPDDKMV1PT0SPVSDKM下達項目準備任務書初步的產品方案及其進度框架方案開發(fā)階段的項目管理及組織機構內(外)造型模型各兩個批準方案開發(fā)階段所需資金批量開發(fā)項目組織機構批準方案批準階段所需資金決定內/外模型各一個以及概念車的布置一種整車方案及其可直接采用的零部件一種造型模型并明確設計方案及生產方案指標描述書1批準批量開發(fā)階段所需資金驗收首輛虛擬樣車并簽發(fā)P(規(guī)劃)認可簽發(fā)首批實體樣車首期制造任務書根據優(yōu)先權批準設備工裝所需資金驗收數控模(DKM),簽發(fā)B(采購)認可批準指標描述書2及生產啟動費用根據優(yōu)先權批準最后一批設備工裝所需資金開始試生產開始零批量生產開始批量生產根據需要作出決定驗收數字數控模(DDKM)簽發(fā)制作實體數控模任務書(DKM)Pilothallengespr?che先導車間展示會交付代理商的市場投放總量PEP-里程碑是集團產品戰(zhàn)略委員會的決策點我們新產品的進入點往往是在PVS階段，而在此階段到SOP階段之間，做正確的事比正確做事更重要，需要對產品、設備、工裝、人員進行全面的評價，盡最大可能把問題消除在SOP之前。大眾汽車集團賦予每個階段以如下意義：Tryout-設備在廠家制造完成后,在歐洲進行設備功能驗證.目前針對大眾產品和奧迪產品有兩種調試方式:1.大眾方式:在總成承包商車間進行,分總成焊接完成后,運送(一般空運)到主焊廠家進行總成拼狀；2.奧迪方式:設備集中到奧迪工廠,安裝后進行設備調試.。PVS-所有的都是新的：PVS是一個狀態(tài)認知和檢驗的過程。所有零件都首次在批量生產的設備條件下進行生產。我們要對單件的狀態(tài)和總成的匹配進行驗證，以及對設備自身功能和運行過程的檢驗。在這個過程中，我們將發(fā)現足夠多的問題，大多數的問題將被解決，重要的是：確保在零批量生產前沒有關鍵性的功能缺陷。

OS-批量前的“總演習”：如果說PVS對應著供貨廠提供的“首批檢驗樣件”，那么0S就對應著供貨廠的“兩日生產”，二者雖形式不同但意義相同：我們需要在批量生產前明確，提升了生產速度后的生產過程又有哪些新問題浮出水面?如何解決？同時仍要不遺余力地將PVS遺留的各種缺陷排除，最終獲得批量生產的認可。SOP-一切都OK了么？：對我們而言：從SOP開始到其后半年的時間里，仍有很多事情要做——產能的提升，對質量影響的評估，而這時候需要的是穩(wěn)定。對于零件的判定，無論是沖壓單件、外協(xié)件、總成件還是整車都要遵守下面原則：首批樣件尺寸按圖紙規(guī)定進行評價外觀和表面評價尤其是車可視外表面件和可視內表面件材料按要求規(guī)定進行評價功能檢驗和試裝按工藝要求進行評價四種質量特性將被檢驗：按各單項評價標準進行打分。綜合評定采用“擇劣評價”的原則，即四個單項中任意一項為6分，則該零件最終的評價即為6分。對結果的定義如下：1分=接受3分=有條件的接受，需單項復檢6分=不可接受，需新一輪全面檢驗四個子項中，我們關注其中兩個子項：

A.尺寸檢驗其評價方法是：1.功能尺寸的評價方法功能尺寸實際偏差值評價結果<=75%*公差1分>75%*公差但<=100%*公差3分>100%*公差6分2.普通尺寸的評價方法普通尺寸實際偏差值評價結果<=100%*公差1分>100%*公差但<=130%*公差3分>130%*公差6分

B.功能檢驗和試裝其內容是：

對于運動件和操縱件，其功能必須得到檢驗。簡單的檢驗如，操縱桿、拉索、拉桿及各種開關的功能檢驗等；復雜的檢驗如，發(fā)動機件、變速箱件、底盤件和剎車件等。所有功能檢驗結果將與要求進行比較。接下來的檢驗是試裝。通過試裝來檢驗零件的可裝配性。專用的檢驗設備有：用于檢驗外表面件的“外-Meisterbock”和“外-Cubing”；用于檢驗內飾件的“內-Meisterbock”和“內-Cubing”。試裝的結果將被記錄，并及時傳遞給供貨廠。

要達到尺寸合格的目標，不是單個部門所能完成的，是需要所有部門的團隊合作。規(guī)劃、產品、物流、質保、生產、技術科、培訓部和管理服務部，當然還有廠家也不可缺少。例子質保測量是尺寸評價、批量監(jiān)控的保證在這里作為質量分析人員要通力與質保部門合作：了解掌握測量支架的設計原理，與總成夾具進行比較，會對尺寸調整有很大幫助。掌握總成尺寸監(jiān)控點的位置，測量報告和PMP的公差設定，以便對零件匹配尺寸控制。共同制定測量計劃，在保證正常尺寸監(jiān)控的情況下，還能提供特殊測量能力。質保部的精測樣架是對零件匹配分析評價的最好幫手。Au?en-Meisterbock：是對車身外覆蓋件的總成匹配的評價，包括從車身到總裝ZP8的零件。在首批樣件的檢驗和認可中做測量分析，對壓合件和沖壓單件的輪廓尺寸進行評價，確定優(yōu)化方向。前后-Cubing：整車前后端任意點都為零。用于測量前杠、后杠、前燈和后尾燈等零件的幾何尺寸和功能檢驗。對外協(xié)件進行評價，給出優(yōu)化方向。Innen-Cubing：汽車內飾由部件構成并且任意點都為零。用于測量零件幾何尺寸和功能檢驗?？梢詫蕊椉难b配和零件之間的匹配進行評價，包括對天窗、前后風窗的匹配尺寸評價。生產過程的質量檢測手段：主要分兩部分，輔助檢具樣板、匹配尺寸檢查。輔助檢具樣板：一般在新車型啟動前，規(guī)劃部和相關部門一起根據新車型的匹配控制要點，先期采購定制的輔助量、檢具，重要包括：四門兩蓋檢具、前后風窗檢具、天窗檢具、后尾燈檢具、前端檢具檢具、間隙平度測量量塊。當然有時根據實際需要,做一些其他樣板:匹配尺寸檢查：根據產品匹配數據要求，確定匹配檢查控制項目及檢查頻次，四門間隙平度匹配測量、四門內間隙、前后蓋間隙平度匹配測量、車門內外板擋距測量等等。這些測量數據的穩(wěn)定，直接影響總裝車身的匹配。例子關注過程、關注結果，不斷優(yōu)化關注過程需要與車間緊密配合在上面所講的設備、夾具、零件、控制技術手段都具備的時候，人的因素將是最重要的，操作者是否按工藝要求正確操作，檢查是否及時，數據是否正確。這時如何讓員工正確的做事，是擺在現場管理人員最重要的任務。質量控制環(huán)（QRK），通常都清晰地張貼在工位或工段旁的目視板上，它很好地展示了操作者和檢查者的工作程序。我們可以和生產車間的質量協(xié)調員一起對其進行監(jiān)督。建立一個組織機構，把我們的區(qū)域負責人和生產車間各工段的質量協(xié)調員緊密地聯系起來，共同完成對過程質量的控制。要強調的是：以質量的名義，確保信息透明化，我們是利益的共同體。與生產車