某公司系列產(chǎn)品介紹課件

朝柴國(guó)Ⅲ系列產(chǎn)品介紹

東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司2007年12月朝柴國(guó)Ⅲ系列產(chǎn)品介紹1朝柴電控產(chǎn)品簡(jiǎn)介某公司系列產(chǎn)品介紹課件2國(guó)Ⅲ產(chǎn)品系列102系列63-125kWD系列115-191kWNGD3.090-127kW國(guó)Ⅲ產(chǎn)品系列102系列D系列NGD3.03一、朝柴國(guó)III兩氣門(mén)產(chǎn)品的介紹一、朝柴國(guó)III兩氣門(mén)4102兩氣門(mén)：

使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)和成都威特公司的電控泵系統(tǒng)。102電控柴油機(jī)的命名：

保存了市場(chǎng)上102的品牌效應(yīng)，保持原來(lái)產(chǎn)品零部件的通用性，增加了技術(shù)路線(xiàn)和功率代號(hào)，如CY4102-D3A。其中D代表單體泵路線(xiàn)；3是滿(mǎn)足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；A是功率代碼朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品102兩氣門(mén)：102電控柴油機(jī)的命名：朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)5

CY4102-C3C/D/E/F/G技術(shù)參數(shù)CY4102-C3C/D/E/F/G技術(shù)參數(shù)6歐Ⅲ產(chǎn)品—4102-D3系列—電控單體泵

4102-D3型發(fā)動(dòng)機(jī)是在4102系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上采用電控單體泵、選擇合適的進(jìn)氣渦流、及燃燒時(shí)以及進(jìn)一步匹配增壓器等措施而開(kāi)發(fā)完成的，其排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，其性能得到了更大的提高，各總成零部件與我公司4102BQ、4102BZQ型柴油機(jī)具有很強(qiáng)的通用性。該機(jī)以2-3噸載貨汽車(chē)和中巴客車(chē)為主要配套對(duì)象。歐Ⅲ產(chǎn)品—4102-D3系列—電控單體泵4102-D7機(jī)型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D3C標(biāo)定功率kW(Ps)88（120）80（109）70（95）標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min280028003200最大扭矩N.m345300235最大扭矩轉(zhuǎn)速r/min1400-18001400-18001400-1800全負(fù)荷最低燃油消耗率g/(kW.h)≤215≤215≤215機(jī)油燃油消耗百分比％≤0.3≤0.3≤0.3排氣煙度m-1≤1.5≤1.5≤1.5排氣溫度℃≤700(渦前)≤700(渦前)≤700(渦前)最高空車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min308030803520穩(wěn)態(tài)調(diào)速率%≤10≤10≤10排放歐ⅢCY4102-D3系列性能參數(shù)機(jī)型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D8電控機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型的差異高壓共軌系統(tǒng)：油泵油軌噴油器傳感器ECU和線(xiàn)束電控組合泵系統(tǒng)：油泵傳感器ECU和線(xiàn)束一般的差異零部件：氣缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、齒輪室和蓋、油泵法蘭盤(pán)、油泵齒輪等朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品電控機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型的差異高壓共軌系統(tǒng)：電控組合泵系統(tǒng)：一般的9結(jié)構(gòu)變化（已經(jīng)變化的零部件）在原CY4102BZLQ柴油機(jī)基礎(chǔ)上做以下更改：1、噴油泵由機(jī)械泵變?yōu)殡娍亟M合泵或共軌系統(tǒng)2、噴油泵齒輪與凸輪軸碼盤(pán)（8＋1）做成一體3、噴油泵接盤(pán)、泵支架重新設(shè)計(jì)4、齒輪室蓋上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）5、飛輪殼上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）6、飛輪周邊增加信號(hào)孔7、進(jìn)氣管增加溫度、壓力傳感器安裝孔（增加臍子）8、節(jié)溫器座增加溫度傳感器孔9、柴濾容積增大（嚴(yán)格的濾清效率）10、柴濾支架11、高壓油管12、低壓管路13、噴油器總成14、增壓器朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化（已經(jīng)變化的零部件）在原CY4102BZ101、控制單元（ECU)2、線(xiàn)束3、傳感器（水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、相位、柴油溫度）4、電子油門(mén)踏板（標(biāo)定后由汽車(chē)廠采購(gòu)裝配）5、油水分離器（標(biāo)定后由汽車(chē)廠采購(gòu)裝配）結(jié)構(gòu)變化（增加的零部件）結(jié)構(gòu)變化（準(zhǔn)備更改的零部件）1、缸蓋——渦流比降低到1.62、活塞——敞口燃燒室3、缸套4、活塞環(huán)5、增壓器朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品1、控制單元（ECU)結(jié)構(gòu)變化（增加的零部件）結(jié)構(gòu)變化（準(zhǔn)備11二、朝柴國(guó)III四氣門(mén)產(chǎn)品的介紹二、朝柴國(guó)III四氣門(mén)12102四氣門(mén)項(xiàng)目：

與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的，使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)，目前在東風(fēng)股份公司已經(jīng)完成“三高”標(biāo)定試驗(yàn)，完成了整車(chē)裝配。102電控柴油機(jī)的命名：

保存了市場(chǎng)上102的品牌效應(yīng)，保持原來(lái)產(chǎn)品配件的通用性，適用于市場(chǎng)及用戶(hù)的需求，增加了技術(shù)路線(xiàn)和功率代號(hào)，如CY4102-C3A、其中C代表共軌的意思；3是滿(mǎn)足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；A是功率代碼。朝柴四氣門(mén)電控產(chǎn)品102四氣門(mén)項(xiàng)目：102電控柴油機(jī)的命名：朝柴四氣門(mén)電控產(chǎn)品13CY4102-C3A（C3B）性能指標(biāo)

與AVL合作開(kāi)發(fā)四氣門(mén)，搭建歐IV技術(shù)平臺(tái)BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)噪聲≤90dB(A)CY4102-C3A（C3B）性能指標(biāo)與AVL合作開(kāi)發(fā)噪聲14CY4102-C3A—性能曲線(xiàn)CY4102-C3A—性能曲線(xiàn)15CY4102-C3B—性能曲線(xiàn)CY4102-C3B—性能曲線(xiàn)16國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承4D47Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)整體主軸承蓋）借鑒AVL技術(shù)的燃燒系統(tǒng)CY4D115-D3采用成都威特的電控組合泵CY4D115-C3采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承4D47Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)17國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承6D78Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（四氣門(mén)、頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)機(jī)體）借鑒AVL技術(shù)設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國(guó)III產(chǎn)品D系列繼18國(guó)III產(chǎn)品(NGD3.0系列)目標(biāo)車(chē)型：SUV/皮卡/MPV/輕卡高比功率和極具競(jìng)爭(zhēng)性的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)用關(guān)鍵新技術(shù)達(dá)到良好的噪聲、震動(dòng)和粗暴性（NVH）指標(biāo)（如新一代的壓電式共軌燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、和噪聲激發(fā)源部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化）靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)滿(mǎn)足不同用途車(chē)輛（SUV，乘用車(chē)，皮卡和輕卡）的特殊要求國(guó)III產(chǎn)品(NGD3.0系列)目標(biāo)車(chē)型：SUV/皮卡/MP19三、朝柴國(guó)III產(chǎn)品適配車(chē)型三、朝柴國(guó)III產(chǎn)品20產(chǎn)品適配車(chē)型產(chǎn)品適配車(chē)型21噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo)噪聲指標(biāo)（聲壓級(jí)）≤96dB（A）

冷起動(dòng)溫度

-10℃（不帶輔助裝置）-25℃（帶進(jìn)氣預(yù)熱裝置）排放指標(biāo)（ESC，ELR測(cè)試）歐Ⅲ（G/kWh）

COHCNoxPM不透光煙度2.10.665.00.10.8工程技術(shù)指標(biāo)1.90.554.750.080.6噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo)噪聲指標(biāo)（聲壓級(jí)）22四、朝柴國(guó)III產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)四、朝柴國(guó)III產(chǎn)品23CY4102-C3A（C3B）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用電控高壓共軌技術(shù)，軌壓高達(dá)1450bar采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了進(jìn)氣效率，優(yōu)化了燃燒缸體、缸蓋等重要件均經(jīng)過(guò)有限元分析計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)壯，能夠承受160bar的爆發(fā)壓力動(dòng)力強(qiáng)勁，強(qiáng)化程度高，升功率高達(dá)32.4kw（26kw）柴油機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析和計(jì)算，有歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，安全系數(shù)高，大大提高了整機(jī)的可靠性。前端采用一根多楔皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小前支承、飛輪、飛輪殼，油底殼等件與朝柴原4102相比結(jié)構(gòu)尺寸基本一至，便于配車(chē)。附件配置齊全：水冷壓氣泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、倒掛增壓器、空調(diào)、暖風(fēng)進(jìn)回水。CY4102-C3A（C3B）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用電控高壓共軌24某公司系列產(chǎn)品介紹課件25機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

為了滿(mǎn)足160巴的爆發(fā)壓力。對(duì)缸體進(jìn)行了有限元計(jì)算。裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為圓弧形，增加了結(jié)構(gòu)剛度。兩缸之間的的隔板加厚，使隔板強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)。主軸承蓋采用QT500材質(zhì)。主軸承螺栓和缸蓋螺栓的連線(xiàn)是主受力線(xiàn)，主受力線(xiàn)加強(qiáng)。采用全封閉推桿室腔，無(wú)推桿室蓋側(cè)窗，以提高強(qiáng)度和減小噪聲。機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為了滿(mǎn)足160巴的爆發(fā)壓力。對(duì)缸體進(jìn)行26缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道組合設(shè)計(jì)使進(jìn)氣效率更高、油氣混合更加充分，有利于控制排放。缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)27曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

通過(guò)有限元分析計(jì)算，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，曲軸小頭直徑加粗，用四個(gè)高強(qiáng)度螺栓代替原來(lái)的螺母壓緊曲軸減振器，使減振器固定更加可靠。采用42CrMo材質(zhì)，曲軸主軸徑、連桿軸徑、圓角采用高頻淬火工藝，使疲勞強(qiáng)度有很大的提高，使安全系數(shù)達(dá)到1.75。連桿實(shí)際最小動(dòng)態(tài)安全系數(shù)達(dá)到2.4。

高強(qiáng)度螺栓均扭矩采用扭矩轉(zhuǎn)角法被擰緊到屈服程度，這種方法提供的預(yù)緊力比扭矩控制擰緊法要大，而且更準(zhǔn)確，避免因表面加工誤差及飛邊毛刺對(duì)預(yù)緊扭矩的影響。高強(qiáng)度螺栓

曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過(guò)有限元分析28主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓115N.m+180°主軸承螺栓130N.m+180°連桿螺栓60N.m+90°飛輪螺栓70N.m+105Nm+30°飛輪殼螺栓127—147N.m減震器壓緊螺栓45N.m+90°噴油器螺栓18N.m+110°高壓油泵齒輪壓緊螺母70+5N.m高壓連接器縮緊螺母60N.m凸輪軸相位輪緊固螺栓108—118N.m主油道穩(wěn)壓閥29—39N.m活塞冷卻噴嘴螺栓20—30N.m

主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓29主要螺栓扭緊力矩

缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛輪螺栓，都采用轉(zhuǎn)角法的扭緊方法，此方法的扭矩大于用扳手扭緊的扭矩主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛30

活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

活塞由德國(guó)馬勒公司設(shè)計(jì)，采用圓形敞口燃燒室，充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，滿(mǎn)足歐三排放要求，具有內(nèi)冷油道，頭部散熱更好，提高了可靠性。配缸間隙0.103—0.137?；钊h(huán)、缸套摩擦副由安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司設(shè)計(jì)，一環(huán)采用球墨鑄鐵桶形，外圓面為CKS復(fù)合鍍層，二環(huán)采用特種鑄鐵梯形環(huán)。缸套采用合金鑄鐵成品套，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋技術(shù)，很大程度上降低了機(jī)油耗和排放活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)活塞由德國(guó)馬勒公司31配氣正時(shí)的確定

凸輪軸與曲軸之間的配氣正時(shí)并不是靠齒輪上的嚙合記號(hào)來(lái)確定的。而是通過(guò)定位銷(xiāo)來(lái)確定的。在曲軸減振器螺栓擰緊之前，曲軸齒輪可以在曲軸上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。在擰緊曲軸減振器螺栓之前，必需將曲軸轉(zhuǎn)至一缸上止點(diǎn)，同時(shí)用銷(xiāo)子鎖死凸輪軸齒輪。

方法是轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，用凸輪軸定位銷(xiāo)（隨機(jī)工具）穿過(guò)凸輪軸齒輪上的銷(xiāo)孔，將凸輪軸定位銷(xiāo)插入到齒輪室上對(duì)著的銷(xiāo)孔上，將凸輪軸定死。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用飛輪定位銷(xiāo)（隨機(jī)工具）穿過(guò)飛輪殼后端下邊的銷(xiāo)孔，將飛輪定位銷(xiāo)插入到飛輪上對(duì)著的銷(xiāo)孔上，將曲軸定死。最后擰緊減振器螺栓，將曲軸齒輪壓緊到曲軸上。拔掉兩個(gè)定位銷(xiāo)。配氣正時(shí)的確定凸輪軸與曲軸之間的配氣32凸輪軸齒輪正時(shí)銷(xiāo)孔凸輪軸齒輪正時(shí)銷(xiāo)孔33飛輪正時(shí)銷(xiāo)孔飛輪正時(shí)銷(xiāo)孔34潤(rùn)滑系統(tǒng)

為了增加機(jī)體強(qiáng)度，機(jī)油泵被移到發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪室腔內(nèi)，傳動(dòng)更加可靠，額定點(diǎn)流量加大到77L/min。機(jī)油散熱器由3片增加到6片，散熱效果更好。采用旋裝機(jī)油濾清器，每隔8000～10000公里保養(yǎng)時(shí)更換一次性使用的JX1012旋裝機(jī)油濾罐。潤(rùn)滑系統(tǒng)為了增加機(jī)體強(qiáng)度，機(jī)油泵被移到發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪室腔內(nèi)35冷卻系統(tǒng)

水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動(dòng)比為：1.454，水泵流量：當(dāng)轉(zhuǎn)速為3967r/min，流量為195L時(shí)，揚(yáng)程不低于15m。從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，冷卻系容量6.5L通過(guò)冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析。缸蓋墊通水孔截面積從一缸到四缸逐漸變大，使通向缸蓋的水流分部一致，使各缸冷卻更均勻，缸蓋墊材質(zhì)采用三片鋼質(zhì)墊冷卻系統(tǒng)水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動(dòng)比為：1.454，36發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔示意圖37冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析（CFD）冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析（CFD）38冷卻系統(tǒng)圖片冷卻系統(tǒng)圖片39供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)介紹

電控噴射系統(tǒng)主要由控制單元ECU、相關(guān)傳感器、高壓泵總成（集成輸油泵）、高壓軌道、燃油濾清器、噴油器、高低壓油管等組成。燃油經(jīng)低壓管路從油箱送入油水分離器——精濾器，濾清后進(jìn)入高壓泵，提高壓力后經(jīng)高壓油管送入軌道，建立所需的軌道壓力后進(jìn)入噴油器,燃油以霧狀噴入燃燒室,噴油器泄漏及高壓泵供給的多余燃油經(jīng)回油管路流回油箱供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)介紹電控噴射40電控系統(tǒng)組成示意圖電控系統(tǒng)組成示意圖41噴油器

采用BOSCH公司生產(chǎn)的CRIN2型電控噴油器，可以精確的控制噴油量及噴油時(shí)間。噴油器采用BOSCH公司生產(chǎn)的C42高壓連接器采用BOSCH公司生產(chǎn)的高壓連接器，連接高壓油管與噴油器高壓連接器采用BOSCH公司生產(chǎn)的43噴油器總成、高壓連接器裝配步驟噴油器總成、高壓連接器裝配步驟44燃油濾清器

燃油濾清器為旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質(zhì)，延長(zhǎng)供油系統(tǒng)的使用壽命，必須按保養(yǎng)規(guī)范更換（推薦2—3萬(wàn)公里更換濾芯）,濾芯能夠過(guò)濾3-5μm的顆粒。原始濾清效率不低于98%,原始阻力不大于5kPa。高壓油管

內(nèi)徑×外徑=Φ3mm×Φ6.35mm

顆粒濾清效率10μm單通過(guò)濾效率≥95%水分離效率99%(SAEJ1839)更換周期推薦2-3萬(wàn)公里更換濾芯(視燃油品質(zhì))放水周期40小時(shí)或2000公里放水油水分離器

燃油系統(tǒng)燃油濾清器燃油濾清器為旋裝一次性45CY4102-C3A/B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器DG-6凸輪軸相位傳感器DG-6磁電式轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器TF-W增壓空氣溫度傳感器溫度傳感器大氣壓力傳感器（在電控單元內(nèi)部）增壓空氣壓力傳感器DS-LDF6T軌道壓力傳感器DS-RDS3壓力傳感器

油門(mén)踏板位置傳感器CY4102-C3A/B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪46傳感器位置（1）傳感器位置（1）47傳感器位置（2）傳感器位置（2）48傳感器位置（3）傳感器位置（3）49傳感器位置（4）傳感器位置（4）50進(jìn)排氣系統(tǒng)⑴、增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣管口外徑φ60，水平朝前。⑵、增壓器壓氣機(jī)出氣口斜向外，外徑φ50，軸線(xiàn)與水平面夾角49°⑶、增壓器帶排氣接管，水平向后，接管出口形式為法蘭式。⑷、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管外徑φ61，水平朝前。⑸、發(fā)動(dòng)機(jī)加帶進(jìn)氣預(yù)熱裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，若把鑰匙開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到工作擋（ON）后，預(yù)熱指示燈閃亮，說(shuō)明此時(shí)冷卻液溫度低于裝置設(shè)定的溫度值-10±1℃，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱加，待預(yù)熱指示燈熄滅時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，預(yù)熱指示燈繼續(xù)閃亮，表示進(jìn)氣加熱器在進(jìn)行后加熱，在冷卻液溫度上升到15℃或裝置設(shè)定的時(shí)間值時(shí)，后加熱將自行關(guān)閉。⑹、空濾器原始進(jìn)氣阻力不大于（2.5kpa），系統(tǒng)進(jìn)氣阻力不大于（3.7kpa）。在發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況下，排氣背壓不大于（10kpa）。進(jìn)排氣系統(tǒng)⑴、增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣管口外徑φ60，水平朝前。51進(jìn)排氣系統(tǒng)圖片進(jìn)排氣系統(tǒng)圖片52低壓供油系統(tǒng)⑴低壓管路的管徑不應(yīng)太細(xì)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油接口外徑為φ10（插接式），垂直向下;發(fā)動(dòng)機(jī)回油接口外徑為φ8（插接式），垂直向下。⑵汽車(chē)廠匹配帶手油泵和水報(bào)警傳感器的油水分離器和電子油門(mén)踏板。⑶油水分離器在整車(chē)位置的固定（需要考慮手油泵操作的方便、分離器與地面的距離）低壓供油系統(tǒng)⑴低壓管路的管徑不應(yīng)太細(xì)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油接口外徑53低壓管路的連接低壓管路的連接54油箱的設(shè)計(jì)和選型油箱的設(shè)計(jì)和選型55供油系統(tǒng)的排氣

上下按動(dòng)手油泵向燃油系統(tǒng)供油，松開(kāi)油水分離器上的排氣螺釘，繼續(xù)用手油泵供油，直到油滿(mǎn)流出且沒(méi)有氣泡排出為止，然后扭緊螺釘。如右圖所示。必要時(shí)可以松開(kāi)高壓連接端高壓油管，手動(dòng)泵油直到?jīng)]有氣泡排出為止。供油系統(tǒng)的排氣上下按動(dòng)手油泵向燃油系統(tǒng)供油，松開(kāi)油56潤(rùn)滑系統(tǒng)⑴柴油機(jī)應(yīng)選用APICF-4/SG級(jí)以上的機(jī)油。⑵油底殼油池在飛輪端，放油孔M20×1.5。油底殼機(jī)油容量下限4.97L，上限5.96L。柴油機(jī)允許傾斜角：35°(全方位)⑶機(jī)油標(biāo)尺加固定。⑷曲軸箱通風(fēng)裝置（呼吸器）為閉式，需要將通風(fēng)管出口連接到空氣濾清器之后壓氣機(jī)進(jìn)氣管之前的進(jìn)氣管路上。

呼吸器回油口至油底殼液面高度＞240mm。濾芯更換周期：800—1000小時(shí)。潤(rùn)滑系統(tǒng)⑴柴油機(jī)應(yīng)選用APICF-4/SG級(jí)以上的機(jī)油。57呼吸器結(jié)構(gòu)圖呼吸器結(jié)構(gòu)圖58呼吸器濾芯更換呼吸器濾芯更換59呼吸器安裝圖呼吸器安裝圖60ECU安裝位置要求通風(fēng)情況良好、嚴(yán)禁ECU上有覆蓋物，避免長(zhǎng)時(shí)間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會(huì)影響ECU的散熱；遠(yuǎn)離熱源（如排氣管），避免對(duì)ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；遠(yuǎn)離高頻率、高能量聲源，如：發(fā)電機(jī)、油泵、水泵、氣泵等；應(yīng)選擇相對(duì)較高并且干燥的位置，避免長(zhǎng)時(shí)間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車(chē)中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線(xiàn)束；ECU附近的線(xiàn)束要固定可靠，以防止線(xiàn)束的脫落或折斷；視情況考慮加裝防護(hù)罩或其他形式的保護(hù)措施；不能安裝在振動(dòng)較大的廂板或大梁上；要保證ECU安全接地；附近無(wú)強(qiáng)電磁源，確保電磁屏蔽；應(yīng)便于安裝和維修。ECU安裝位置要求通風(fēng)情況良好、嚴(yán)禁ECU上有覆蓋物，避免長(zhǎng)61線(xiàn)束布局要求

傳感器信號(hào)線(xiàn)和執(zhí)行器連接線(xiàn)，平行時(shí)，要距離至少10cm以上。信號(hào)線(xiàn)和執(zhí)行器連接線(xiàn)，如果不能平行，需要交叉時(shí)，應(yīng)垂直交叉。在ECU出口，平行距離應(yīng)小于5cm。為防止信號(hào)干擾，盡量使用雙絞線(xiàn)。線(xiàn)束布局要求傳感器信號(hào)線(xiàn)和執(zhí)行器連接線(xiàn)，平行時(shí)，要距離至少62氣門(mén)間隙的調(diào)整

按柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪定位銷(xiāo)能插入圖示位置，使一、四缸活塞位于上止點(diǎn),用手上下?lián)u動(dòng)第一缸進(jìn)氣和排氣門(mén)搖臂，若二者有間隙則表示第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，若該二搖臂沒(méi)有間隙而第四缸進(jìn)氣和排氣門(mén)搖臂有間隙，則表示第四缸活塞處于壓縮行程止點(diǎn)。共分兩次將氣門(mén)間隙調(diào)整完畢。進(jìn)氣門(mén)間隙0.3mm，排氣門(mén)間隙0.4mm。氣門(mén)間隙的調(diào)整按柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛63氣門(mén)間隙的調(diào)整順序其中○—表示一缸為上止點(diǎn)時(shí)應(yīng)調(diào)整的氣門(mén)間隙?！铩硎舅母诪樯现裹c(diǎn)時(shí)應(yīng)調(diào)整的氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙的調(diào)整順序其中○—表示一缸為上止點(diǎn)時(shí)應(yīng)調(diào)整的氣門(mén)間隙64CY4D115－D3成都威特的電控組合泵-威泵2000CY4D115－D3成都威特的電控組合泵-威泵200065CY4D115－C3

BOSCH電控共軌系統(tǒng)CY4D115－C3BOSCH電控共軌系統(tǒng)66

CY4D系列產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)

采用增壓中冷技術(shù)，后置式齒輪傳動(dòng)。頂置凸輪結(jié)構(gòu)，總體布置設(shè)計(jì)先進(jìn)獨(dú)特，結(jié)構(gòu)剛性好、可靠性高。對(duì)稱(chēng)布置梯形框架結(jié)構(gòu)、薄壁高強(qiáng)度鑄鐵機(jī)體，整體式主軸承蓋，為提高整機(jī)剛性，降低機(jī)體變形和曲軸應(yīng)力以及降低噪聲提供了可靠基礎(chǔ)。在整體設(shè)計(jì)上具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。CY4D系列產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)采用增壓中冷技術(shù)，后置式齒輪67

4D系列柴油機(jī)采用頂置凸輪軸技術(shù)。是國(guó)際柴油機(jī)最成熟先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中凸輪軸突破傳統(tǒng)的下置，而是采用頂置技術(shù)，從而取消挺柱、挺桿。同時(shí)通過(guò)凸輪軸頂置使得噴油器安裝位置和安裝角度更接近于氣缸中心處，使進(jìn)排氣門(mén)直徑做到最大，為發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、排放指標(biāo)的達(dá)到提供了保證。頂置凸輪軸獨(dú)特的OHC技術(shù)4D系列柴油機(jī)采用頂置凸輪軸技術(shù)。是國(guó)際柴油機(jī)最成68梯形機(jī)體框架結(jié)構(gòu)整體式主軸承座梯形機(jī)體框架結(jié)構(gòu)整體式主軸承座69后置正時(shí)齒輪傳動(dòng)后70謝謝！謝謝！71朝柴國(guó)Ⅲ系列產(chǎn)品介紹

東風(fēng)朝柴有限責(zé)任公司2007年12月朝柴國(guó)Ⅲ系列產(chǎn)品介紹72朝柴電控產(chǎn)品簡(jiǎn)介某公司系列產(chǎn)品介紹課件73國(guó)Ⅲ產(chǎn)品系列102系列63-125kWD系列115-191kWNGD3.090-127kW國(guó)Ⅲ產(chǎn)品系列102系列D系列NGD3.074一、朝柴國(guó)III兩氣門(mén)產(chǎn)品的介紹一、朝柴國(guó)III兩氣門(mén)75102兩氣門(mén)：

使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)和成都威特公司的電控泵系統(tǒng)。102電控柴油機(jī)的命名：

保存了市場(chǎng)上102的品牌效應(yīng)，保持原來(lái)產(chǎn)品零部件的通用性，增加了技術(shù)路線(xiàn)和功率代號(hào)，如CY4102-D3A。其中D代表單體泵路線(xiàn)；3是滿(mǎn)足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；A是功率代碼朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品102兩氣門(mén)：102電控柴油機(jī)的命名：朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)76

CY4102-C3C/D/E/F/G技術(shù)參數(shù)CY4102-C3C/D/E/F/G技術(shù)參數(shù)77歐Ⅲ產(chǎn)品—4102-D3系列—電控單體泵

4102-D3型發(fā)動(dòng)機(jī)是在4102系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上采用電控單體泵、選擇合適的進(jìn)氣渦流、及燃燒時(shí)以及進(jìn)一步匹配增壓器等措施而開(kāi)發(fā)完成的，其排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，其性能得到了更大的提高，各總成零部件與我公司4102BQ、4102BZQ型柴油機(jī)具有很強(qiáng)的通用性。該機(jī)以2-3噸載貨汽車(chē)和中巴客車(chē)為主要配套對(duì)象。歐Ⅲ產(chǎn)品—4102-D3系列—電控單體泵4102-D78機(jī)型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D3C標(biāo)定功率kW(Ps)88（120）80（109）70（95）標(biāo)定轉(zhuǎn)速r/min280028003200最大扭矩N.m345300235最大扭矩轉(zhuǎn)速r/min1400-18001400-18001400-1800全負(fù)荷最低燃油消耗率g/(kW.h)≤215≤215≤215機(jī)油燃油消耗百分比％≤0.3≤0.3≤0.3排氣煙度m-1≤1.5≤1.5≤1.5排氣溫度℃≤700(渦前)≤700(渦前)≤700(渦前)最高空車(chē)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速r/min308030803520穩(wěn)態(tài)調(diào)速率%≤10≤10≤10排放歐ⅢCY4102-D3系列性能參數(shù)機(jī)型CY4102-D3ACY4102-D3BCY4102-D79電控機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型的差異高壓共軌系統(tǒng)：油泵油軌噴油器傳感器ECU和線(xiàn)束電控組合泵系統(tǒng)：油泵傳感器ECU和線(xiàn)束一般的差異零部件：氣缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、齒輪室和蓋、油泵法蘭盤(pán)、油泵齒輪等朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品電控機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型的差異高壓共軌系統(tǒng)：電控組合泵系統(tǒng)：一般的80結(jié)構(gòu)變化（已經(jīng)變化的零部件）在原CY4102BZLQ柴油機(jī)基礎(chǔ)上做以下更改：1、噴油泵由機(jī)械泵變?yōu)殡娍亟M合泵或共軌系統(tǒng)2、噴油泵齒輪與凸輪軸碼盤(pán)（8＋1）做成一體3、噴油泵接盤(pán)、泵支架重新設(shè)計(jì)4、齒輪室蓋上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）5、飛輪殼上增加相位傳感器安裝孔（增加臍子）6、飛輪周邊增加信號(hào)孔7、進(jìn)氣管增加溫度、壓力傳感器安裝孔（增加臍子）8、節(jié)溫器座增加溫度傳感器孔9、柴濾容積增大（嚴(yán)格的濾清效率）10、柴濾支架11、高壓油管12、低壓管路13、噴油器總成14、增壓器朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化（已經(jīng)變化的零部件）在原CY4102BZ811、控制單元（ECU)2、線(xiàn)束3、傳感器（水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、相位、柴油溫度）4、電子油門(mén)踏板（標(biāo)定后由汽車(chē)廠采購(gòu)裝配）5、油水分離器（標(biāo)定后由汽車(chē)廠采購(gòu)裝配）結(jié)構(gòu)變化（增加的零部件）結(jié)構(gòu)變化（準(zhǔn)備更改的零部件）1、缸蓋——渦流比降低到1.62、活塞——敞口燃燒室3、缸套4、活塞環(huán)5、增壓器朝柴兩氣門(mén)電控產(chǎn)品1、控制單元（ECU)結(jié)構(gòu)變化（增加的零部件）結(jié)構(gòu)變化（準(zhǔn)備82二、朝柴國(guó)III四氣門(mén)產(chǎn)品的介紹二、朝柴國(guó)III四氣門(mén)83102四氣門(mén)項(xiàng)目：

與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的，使用BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)，目前在東風(fēng)股份公司已經(jīng)完成“三高”標(biāo)定試驗(yàn)，完成了整車(chē)裝配。102電控柴油機(jī)的命名：

保存了市場(chǎng)上102的品牌效應(yīng)，保持原來(lái)產(chǎn)品配件的通用性，適用于市場(chǎng)及用戶(hù)的需求，增加了技術(shù)路線(xiàn)和功率代號(hào)，如CY4102-C3A、其中C代表共軌的意思；3是滿(mǎn)足國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；A是功率代碼。朝柴四氣門(mén)電控產(chǎn)品102四氣門(mén)項(xiàng)目：102電控柴油機(jī)的命名：朝柴四氣門(mén)電控產(chǎn)品84CY4102-C3A（C3B）性能指標(biāo)

與AVL合作開(kāi)發(fā)四氣門(mén)，搭建歐IV技術(shù)平臺(tái)BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)噪聲≤90dB(A)CY4102-C3A（C3B）性能指標(biāo)與AVL合作開(kāi)發(fā)噪聲85CY4102-C3A—性能曲線(xiàn)CY4102-C3A—性能曲線(xiàn)86CY4102-C3B—性能曲線(xiàn)CY4102-C3B—性能曲線(xiàn)87國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承4D47Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)整體主軸承蓋）借鑒AVL技術(shù)的燃燒系統(tǒng)CY4D115-D3采用成都威特的電控組合泵CY4D115-C3采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承4D47Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)88國(guó)III產(chǎn)品D系列繼承6D78Ti發(fā)動(dòng)機(jī)良好的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（四氣門(mén)、頂置凸輪軸、后置齒輪系、梯形框架結(jié)構(gòu)機(jī)體）借鑒AVL技術(shù)設(shè)計(jì)的燃燒系統(tǒng)采用BOSCH電控共軌系統(tǒng)國(guó)III產(chǎn)品D系列繼89國(guó)III產(chǎn)品(NGD3.0系列)目標(biāo)車(chē)型：SUV/皮卡/MPV/輕卡高比功率和極具競(jìng)爭(zhēng)性的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)用關(guān)鍵新技術(shù)達(dá)到良好的噪聲、震動(dòng)和粗暴性（NVH）指標(biāo)（如新一代的壓電式共軌燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、和噪聲激發(fā)源部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化）靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)滿(mǎn)足不同用途車(chē)輛（SUV，乘用車(chē)，皮卡和輕卡）的特殊要求國(guó)III產(chǎn)品(NGD3.0系列)目標(biāo)車(chē)型：SUV/皮卡/MP90三、朝柴國(guó)III產(chǎn)品適配車(chē)型三、朝柴國(guó)III產(chǎn)品91產(chǎn)品適配車(chē)型產(chǎn)品適配車(chē)型92噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo)噪聲指標(biāo)（聲壓級(jí)）≤96dB（A）

冷起動(dòng)溫度

-10℃（不帶輔助裝置）-25℃（帶進(jìn)氣預(yù)熱裝置）排放指標(biāo)（ESC，ELR測(cè)試）歐Ⅲ（G/kWh）

COHCNoxPM不透光煙度2.10.665.00.10.8工程技術(shù)指標(biāo)1.90.554.750.080.6噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo)噪聲指標(biāo)（聲壓級(jí)）93四、朝柴國(guó)III產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)四、朝柴國(guó)III產(chǎn)品94CY4102-C3A（C3B）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用電控高壓共軌技術(shù)，軌壓高達(dá)1450bar采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了進(jìn)氣效率，優(yōu)化了燃燒缸體、缸蓋等重要件均經(jīng)過(guò)有限元分析計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)壯，能夠承受160bar的爆發(fā)壓力動(dòng)力強(qiáng)勁，強(qiáng)化程度高，升功率高達(dá)32.4kw（26kw）柴油機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)詳細(xì)的分析和計(jì)算，有歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，安全系數(shù)高，大大提高了整機(jī)的可靠性。前端采用一根多楔皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小前支承、飛輪、飛輪殼，油底殼等件與朝柴原4102相比結(jié)構(gòu)尺寸基本一至，便于配車(chē)。附件配置齊全：水冷壓氣泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、倒掛增壓器、空調(diào)、暖風(fēng)進(jìn)回水。CY4102-C3A（C3B）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)采用電控高壓共軌95某公司系列產(chǎn)品介紹課件96機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

為了滿(mǎn)足160巴的爆發(fā)壓力。對(duì)缸體進(jìn)行了有限元計(jì)算。裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為圓弧形，增加了結(jié)構(gòu)剛度。兩缸之間的的隔板加厚，使隔板強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)。主軸承蓋采用QT500材質(zhì)。主軸承螺栓和缸蓋螺栓的連線(xiàn)是主受力線(xiàn)，主受力線(xiàn)加強(qiáng)。采用全封閉推桿室腔，無(wú)推桿室蓋側(cè)窗，以提高強(qiáng)度和減小噪聲。機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為了滿(mǎn)足160巴的爆發(fā)壓力。對(duì)缸體進(jìn)行97缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道組合設(shè)計(jì)使進(jìn)氣效率更高、油氣混合更加充分，有利于控制排放。缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)98曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

通過(guò)有限元分析計(jì)算，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，曲軸小頭直徑加粗，用四個(gè)高強(qiáng)度螺栓代替原來(lái)的螺母壓緊曲軸減振器，使減振器固定更加可靠。采用42CrMo材質(zhì)，曲軸主軸徑、連桿軸徑、圓角采用高頻淬火工藝，使疲勞強(qiáng)度有很大的提高，使安全系數(shù)達(dá)到1.75。連桿實(shí)際最小動(dòng)態(tài)安全系數(shù)達(dá)到2.4。

高強(qiáng)度螺栓均扭矩采用扭矩轉(zhuǎn)角法被擰緊到屈服程度，這種方法提供的預(yù)緊力比扭矩控制擰緊法要大，而且更準(zhǔn)確，避免因表面加工誤差及飛邊毛刺對(duì)預(yù)緊扭矩的影響。高強(qiáng)度螺栓

曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過(guò)有限元分析99主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓115N.m+180°主軸承螺栓130N.m+180°連桿螺栓60N.m+90°飛輪螺栓70N.m+105Nm+30°飛輪殼螺栓127—147N.m減震器壓緊螺栓45N.m+90°噴油器螺栓18N.m+110°高壓油泵齒輪壓緊螺母70+5N.m高壓連接器縮緊螺母60N.m凸輪軸相位輪緊固螺栓108—118N.m主油道穩(wěn)壓閥29—39N.m活塞冷卻噴嘴螺栓20—30N.m

主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓100主要螺栓扭緊力矩

缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛輪螺栓，都采用轉(zhuǎn)角法的扭緊方法，此方法的扭矩大于用扳手扭緊的扭矩主要螺栓扭緊力矩缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、飛101

活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

活塞由德國(guó)馬勒公司設(shè)計(jì)，采用圓形敞口燃燒室，充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，滿(mǎn)足歐三排放要求，具有內(nèi)冷油道，頭部散熱更好，提高了可靠性。配缸間隙0.103—0.137。活塞環(huán)、缸套摩擦副由安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司設(shè)計(jì)，一環(huán)采用球墨鑄鐵桶形，外圓面為CKS復(fù)合鍍層，二環(huán)采用特種鑄鐵梯形環(huán)。缸套采用合金鑄鐵成品套，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋技術(shù)，很大程度上降低了機(jī)油耗和排放活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)活塞由德國(guó)馬勒公司102配氣正時(shí)的確定

凸輪軸與曲軸之間的配氣正時(shí)并不是靠齒輪上的嚙合記號(hào)來(lái)確定的。而是通過(guò)定位銷(xiāo)來(lái)確定的。在曲軸減振器螺栓擰緊之前，曲軸齒輪可以在曲軸上隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。在擰緊曲軸減振器螺栓之前，必需將曲軸轉(zhuǎn)至一缸上止點(diǎn)，同時(shí)用銷(xiāo)子鎖死凸輪軸齒輪。

方法是轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，用凸輪軸定位銷(xiāo)（隨機(jī)工具）穿過(guò)凸輪軸齒輪上的銷(xiāo)孔，將凸輪軸定位銷(xiāo)插入到齒輪室上對(duì)著的銷(xiāo)孔上，將凸輪軸定死。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用飛輪定位銷(xiāo)（隨機(jī)工具）穿過(guò)飛輪殼后端下邊的銷(xiāo)孔，將飛輪定位銷(xiāo)插入到飛輪上對(duì)著的銷(xiāo)孔上，將曲軸定死。最后擰緊減振器螺栓，將曲軸齒輪壓緊到曲軸上。拔掉兩個(gè)定位銷(xiāo)。配氣正時(shí)的確定凸輪軸與曲軸之間的配氣103凸輪軸齒輪正時(shí)銷(xiāo)孔凸輪軸齒輪正時(shí)銷(xiāo)孔104飛輪正時(shí)銷(xiāo)孔飛輪正時(shí)銷(xiāo)孔105潤(rùn)滑系統(tǒng)

為了增加機(jī)體強(qiáng)度，機(jī)油泵被移到發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪室腔內(nèi)，傳動(dòng)更加可靠，額定點(diǎn)流量加大到77L/min。機(jī)油散熱器由3片增加到6片，散熱效果更好。采用旋裝機(jī)油濾清器，每隔8000～10000公里保養(yǎng)時(shí)更換一次性使用的JX1012旋裝機(jī)油濾罐。潤(rùn)滑系統(tǒng)為了增加機(jī)體強(qiáng)度，機(jī)油泵被移到發(fā)動(dòng)機(jī)前端齒輪室腔內(nèi)106冷卻系統(tǒng)

水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動(dòng)比為：1.454，水泵流量：當(dāng)轉(zhuǎn)速為3967r/min，流量為195L時(shí)，揚(yáng)程不低于15m。從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，冷卻系容量6.5L通過(guò)冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析。缸蓋墊通水孔截面積從一缸到四缸逐漸變大，使通向缸蓋的水流分部一致，使各缸冷卻更均勻，缸蓋墊材質(zhì)采用三片鋼質(zhì)墊冷卻系統(tǒng)水泵皮帶輪與曲軸減振器皮帶輪傳動(dòng)比為：1.454，107發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔示意圖108冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析（CFD）冷卻系統(tǒng)流動(dòng)分析（CFD）109冷卻系統(tǒng)圖片冷卻系統(tǒng)圖片110供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)介紹

電控噴射系統(tǒng)主要由控制單元ECU、相關(guān)傳感器、高壓泵總成（集成輸油泵）、高壓軌道、燃油濾清器、噴油器、高低壓油管等組成。燃油經(jīng)低壓管路從油箱送入油水分離器——精濾器，濾清后進(jìn)入高壓泵，提高壓力后經(jīng)高壓油管送入軌道，建立所需的軌道壓力后進(jìn)入噴油器,燃油以霧狀噴入燃燒室,噴油器泄漏及高壓泵供給的多余燃油經(jīng)回油管路流回油箱供油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)介紹電控噴射111電控系統(tǒng)組成示意圖電控系統(tǒng)組成示意圖112噴油器

采用BOSCH公司生產(chǎn)的CRIN2型電控噴油器，可以精確的控制噴油量及噴油時(shí)間。噴油器采用BOSCH公司生產(chǎn)的C113高壓連接器采用BOSCH公司生產(chǎn)的高壓連接器，連接高壓油管與噴油器高壓連接器采用BOSCH公司生產(chǎn)的114噴油器總成、高壓連接器裝配步驟噴油器總成、高壓連接器裝配步驟115燃油濾清器

燃油濾清器為旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質(zhì)，延長(zhǎng)供油系統(tǒng)的使用壽命，必須按保養(yǎng)規(guī)范更換（推薦2—3萬(wàn)公里更換濾芯）,濾芯能夠過(guò)濾3-5μm的顆粒。原始濾清效率不低于98%,原始阻力不大于5kPa。高壓油管

內(nèi)徑×外徑=Φ3mm×Φ6.35mm

顆粒濾清效率10μm單通過(guò)濾效率≥95%水分離效率99%(SAEJ1839)更換周期推薦2-3萬(wàn)公里更換濾芯(視燃油品質(zhì))放水周期40小時(shí)或2000公里放水油水分離器

燃油系統(tǒng)燃油濾清器燃油濾清器為旋裝一次性116CY4102-C3A/B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器DG-6凸輪軸相位傳感器DG-6磁電式轉(zhuǎn)速傳感器冷卻液溫度傳感器TF-W增壓空氣溫度傳感器溫度傳感器大氣壓力傳感器（在電控單元內(nèi)部）增壓空氣壓力傳感器DS-LDF6T軌道壓力傳感器DS-RDS3壓力傳感器

油門(mén)踏板位置傳感器CY4102-C3A/B發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪117傳感器位置（1）傳感器位置（1）118傳感器位置（2）傳感器位置（2）119傳感器位置（3）傳感器位置（3）120傳感器位置（4）傳感器位置（4）121進(jìn)排氣系統(tǒng)⑴、增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣管口外徑φ60，水平朝前。⑵、增壓器壓氣機(jī)出氣口斜向外，外徑φ50，軸線(xiàn)與水平面夾角49°⑶、增壓器帶排氣接管，水平向后，接管出口形式為法蘭式。⑷、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管外徑φ61，水平朝前。⑸、發(fā)動(dòng)機(jī)加帶進(jìn)氣預(yù)熱裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，若把鑰匙開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到工作擋（ON）后，預(yù)熱指示燈閃亮，說(shuō)明此時(shí)冷卻液溫度低于裝置設(shè)定的溫度值-10±1℃，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱加，待預(yù)熱指示燈熄滅時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，預(yù)熱指示燈繼續(xù)閃亮，表示進(jìn)氣加熱器在進(jìn)行后加熱，在冷卻液溫度上升到15℃或裝置設(shè)定的時(shí)間值時(shí)，后加熱將自行關(guān)閉。⑹、空濾器原始進(jìn)氣阻力不大于（2.5kpa），系統(tǒng)進(jìn)氣阻力不大于（3.7kpa）。在發(fā)動(dòng)機(jī)額定工況下，排氣背壓不大于（10kpa）。進(jìn)排氣系統(tǒng)⑴、增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣管口外徑φ60，水平朝前。122進(jìn)排氣系統(tǒng)圖片進(jìn)排氣系統(tǒng)圖片123低壓供油系統(tǒng)⑴低壓管路的管徑不應(yīng)太細(xì)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油接口外徑為φ10（插接式），垂直向下;發(fā)動(dòng)機(jī)回油接口外徑為φ8（插接式），垂直向下。⑵汽車(chē)廠匹配帶手油泵和水報(bào)警傳感器的油水分離器和電子油門(mén)踏板。⑶油水分離器在整車(chē)位置的固定（需要考慮手油泵操作的方便、分離器與地面的距離）低壓供油系統(tǒng)⑴低壓管路的管徑不應(yīng)太細(xì)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油接口外徑124低壓管路的連接低壓管路的連接1