輪胎性能測試方法概況

輪胎性能測試方法概況以及耐久性。1、抓地力的測試方法“試驗(yàn)室分析測試”和“車輛道路測試“屬于試驗(yàn)室階段的模擬道路測試。這種測試對(duì)輪胎的運(yùn)行環(huán)境和狀態(tài)實(shí)行準(zhǔn)確的把握，試驗(yàn)中能夠獲得接近抱負(fù)狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。這個(gè)階段的測試需要相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備的投入以及簡單的計(jì)算程序?？v向抓地力測試測試輪胎縱向抓地力的方法主要是通過測量汽車的制動(dòng)距離來計(jì)算出輪胎與路面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)，由這個(gè)系數(shù)來評(píng)價(jià)輪胎的縱向抓地力。如圖表所示測試人員在特定路面條件下以設(shè)定速度Vo勻速行駛?cè)缓筮M(jìn)展最強(qiáng)力制動(dòng)。V;V2〔ABSV21Okm/h,由于在此速ABS工作狀態(tài)有所變化會(huì)影響測量結(jié)果。然后由測試系統(tǒng)以口五輪儀、VBOX等〕測得從V1至V2的制動(dòng)距離d。V1V2d則通過儀器測得接下來就可以通過公式來計(jì)算以林值的大小則可用來衡量縱向抓地力。簡言之，d作為整個(gè)計(jì)算過程中的唯一變量，是轉(zhuǎn)變?chǔ)讨抵苯右彩俏ㄒ坏臄?shù)據(jù)。所以假設(shè)媒體或者一般測試機(jī)構(gòu)在做輪胎比較測試的時(shí)候只需測得V,V2的制動(dòng)距離d就可以直接進(jìn)展比較和評(píng)價(jià)了。橫向抓地力測試產(chǎn)測試橫向抓地力有三種模式：濕滑圓形場地測試積水彎道測試以及綜合場地道路測試。①·濕滑圓形場地測試首牛在附著1~2mm水深的圓形濕滑場地測試需要以肯定的圓形半徑在橫向抓地力的極車在極限狀態(tài)下的繞圈時(shí)間，就能對(duì)幾套輪胎的橫向抓地力進(jìn)展評(píng)估。·②積水彎道測試積水彎道測試則是在圓形場地中設(shè)置一道20m圓弧長7mm次均需四輪全部通過積水帶，要求試車手把握車輛轉(zhuǎn)向盤的角度保持不變。同時(shí)需要一臺(tái)記錄車輛橫向速度的測試儀。車輛突破臨界點(diǎn)在積水帶消滅“水漂”積水帶至完全駛離的橫向加速度〔向心加速度?！矆D表中抱負(fù)曲線下的實(shí)際加速度曲線、最大向心加速度及其對(duì)應(yīng)的線速度、向心加速度為0時(shí)的線速度〔危險(xiǎn)速度、最大向心加速度消滅后的衰減斜率。媒體或一般測試機(jī)構(gòu)可以通過記錄分別消滅側(cè)滑時(shí)的速度以及消滅直線“水漂”時(shí)的速度，來評(píng)價(jià)輪胎在此測試中的橫向抓地力?！あ劬C合場地道路測試這種測試方法對(duì)試車手的要求相對(duì)較高。輪胎的性能及其對(duì)與汽車相匹配的狀況完全由試車手作出評(píng)價(jià)。的評(píng)價(jià)是其它特定環(huán)境下進(jìn)展的特定姿勢的測量試驗(yàn)所不能反映的。2、機(jī)械振動(dòng)與噪聲舒適性的測試方法通常輪胎的機(jī)械振動(dòng)和噪聲舒適性的方法有以下幾種：①用分析測試儀器在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)展測試·②在測試車輛上設(shè)置各種傳感器在道路上進(jìn)展實(shí)地測試③直接詢問試車手對(duì)不同型號(hào)輪胎的駕駛舒適性的評(píng)價(jià)固然試車手只能對(duì)輪胎的性能進(jìn)展驗(yàn)證和比較假設(shè)要探究造成舒適性轉(zhuǎn)變的本質(zhì)緣由還是必需要進(jìn)展物理試驗(yàn)及測試。用試驗(yàn)車輛進(jìn)展輪胎舒適性的道路測試在測試車輛的前后座椅下方地板上安裝加速度傳感器。車輛以80km/h的勻速通過特定的顛簸路面。傳感器連續(xù)記錄車輛通過顛簸路面50s內(nèi)的三維加速度、Z軸方向并對(duì)每一軸方向上的振動(dòng)頻率進(jìn)展數(shù)據(jù)處理和計(jì)算。車輛反復(fù)進(jìn)展上述測試數(shù)次后每一方向軸上BSI加權(quán)下的舒適度指數(shù)就會(huì)被電腦計(jì)算得出。在車廂內(nèi)測量輪胎的路噪和花紋噪聲試驗(yàn)需要在副駕駛座椅上安裝一個(gè)帶軀干和頭部的假人裝有一個(gè)麥克風(fēng)用來記錄噪聲并且與電腦相連。80km/h勻速行駛，在粗糙路面上測量路噪r在光滑路面上測量輪胎花紋帶來的噪聲。測試車輛反復(fù)運(yùn)行數(shù)次每次車內(nèi)假人將持續(xù)收集聲壓值30s，假人兩側(cè)仿真耳朵將收集到的數(shù)據(jù)傳送至電腦，并處理成加權(quán)聲壓級(jí)。電腦連續(xù)將這些數(shù)據(jù)計(jì)算成以分貝dB〔A〕為單位的RMS聲壓指數(shù)。這一指數(shù)的凹凸則代表了輪胎噪聲反映在測試車輛車廂內(nèi)部的噪聲舒適度級(jí)別。試車手如何評(píng)價(jià)輪胎的機(jī)械振動(dòng)與噪聲舒適性試車手通常在標(biāo)準(zhǔn)場地上測試輪胎的機(jī)械振動(dòng)和噪聲表現(xiàn)。這種測試同時(shí)也用來評(píng)估特定型號(hào)的輪胎是否與特定廠商制造的汽車產(chǎn)品相匹配。每一套輪胎都依據(jù)以下程序依次與參考輪胎比較并由試車手做出評(píng)價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)做法是先用參考輪胎行駛，再換第一套測試輪胎，然后再用參考輪胎測試接著換其次套測試輪脹依次類推。歐洲車輛噪聲法規(guī)測試模擬〔車外加速噪聲〕歐洲車輛噪聲法規(guī)的測試方法〔測試場地要求如下圖。乘用車試車手以50km/h的速度進(jìn)人側(cè)試區(qū)域油門全開以Ⅱ或Ⅲ檔通過整個(gè)測試區(qū)域。同時(shí)測試環(huán)境風(fēng)速和路面溫度也應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。為每一輪測試的結(jié)果。否符合法規(guī)要求。3、滾動(dòng)阻力及耐久性的測量滾動(dòng)阻力的大小直接關(guān)系到輪胎對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性的影響需要一套包括轉(zhuǎn)鼓在內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備。如下圖首先將輪胎與轉(zhuǎn)鼓結(jié)合，以SOkm/h30分鐘以上。此時(shí)，試驗(yàn)設(shè)備可通過輪胎轉(zhuǎn)鼓的半徑和慣量計(jì)算出整個(gè)設(shè)備所受到的總阻力值通過測量空轉(zhuǎn)的輪胎和轉(zhuǎn)鼓的速度損耗可以分別計(jì)算出輪胎和轉(zhuǎn)鼓所受到的阻〔其中包括軸的摩擦力和空氣對(duì)輪胎和轉(zhuǎn)鼓的阻力，然后將從前得出的總阻力減去轉(zhuǎn)鼓和輪胎在空轉(zhuǎn)時(shí)所測量到的阻力消耗就能得出輪胎的滾動(dòng)阻力值。F滾動(dòng)阻力=F總-F空轉(zhuǎn)輪胎阻力-F空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鼓阻力那么媒體或一般測試機(jī)構(gòu)該怎么來評(píng)價(jià)不同型號(hào)輪胎的滾動(dòng)阻力呢？在法國米其林向我們呈現(xiàn)了一個(gè)簡潔而直觀的測