機(jī)型-培訓(xùn)課件29章液壓系統(tǒng)

A320II級(jí)改裝培訓(xùn)第29章：液壓系統(tǒng) ---項(xiàng)偉培訓(xùn)提綱1、系統(tǒng)簡(jiǎn)介(系統(tǒng)分類/PTU/管路標(biāo)識(shí))；2、液壓系統(tǒng)用戶；3、液壓艙分布及地面勤務(wù)面板的位置；4、ECAM系統(tǒng)頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告；5、綠/黃/藍(lán)系統(tǒng)（系統(tǒng)詳述及系統(tǒng)部件）；6、滲漏測(cè)量系統(tǒng)；7、油箱增壓系統(tǒng)；8、油箱加油勤務(wù)；9、RAT測(cè)試10、余油排放系統(tǒng)。（一）液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介：系統(tǒng)分類1、系統(tǒng)分類：分為三個(gè)系統(tǒng)：綠系統(tǒng)/黃系統(tǒng)/藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電動(dòng)泵手動(dòng)泵只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電動(dòng)泵RAT（沖壓空氣渦輪）（一）液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介：儲(chǔ)壓器各系統(tǒng)均有自己的系統(tǒng)儲(chǔ)壓器，其作用是維持連續(xù)的和相對(duì)穩(wěn)定的系統(tǒng)壓力。在正常操作的情況下，避免過(guò)大的壓力波動(dòng)。（定檢工作時(shí)，需要檢查氣壓）；各系統(tǒng)都有自己的液壓油箱：綠系統(tǒng)14L，黃系統(tǒng)12L，藍(lán)系統(tǒng)6L；（一）液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介：PTUPTU（POWERTRANSFERUNIT）：

動(dòng)力傳輸組件：1、PTU只能在黃系統(tǒng)和綠系統(tǒng)之間進(jìn)行動(dòng)力傳輸（此為PTU的功用）。2、注：PTU傳輸?shù)氖且簤簞?dòng)力而不是液壓流體！3、PTU工作條件：黃綠系統(tǒng)間壓差>500PSI,PTU將自動(dòng)工作4、PTU工作受抑制條件：1）貨艙門操作期間；（操作結(jié)束后40秒延時(shí)抑制）

2）第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間（在第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，PTU進(jìn)行自檢）。5、PTU的控制按鈕同時(shí)控制黃、綠系統(tǒng)的PTU電磁閥（后面會(huì)有詳細(xì)介紹）

（一）液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介：系統(tǒng)簡(jiǎn)圖(一)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介：管路標(biāo)識(shí)液壓系統(tǒng)的管路標(biāo)識(shí)：1）黃、藍(lán)兩條色帶（一圈黑點(diǎn)）表示該管路是液壓管路；2）箭頭表示液流的方向和“PRESSURE”字樣表示“壓力管”；3）分別以黃、綠、藍(lán)為底用數(shù)字3、1、2標(biāo)識(shí)，用以區(qū)別液壓的三個(gè)系統(tǒng)；4）管路的件號(hào)P/N（二）液壓系統(tǒng)用戶1、貨艙門操作用的是黃系統(tǒng)液壓；2、前輪轉(zhuǎn)彎用的是綠系統(tǒng)液壓；3、正常剎車用的是綠系統(tǒng)液壓；

備用剎車用的是黃系統(tǒng)液壓。4、起落架收放用的是綠系統(tǒng)液壓；5、……（詳見(jiàn)示意圖）（三）液壓艙及勤務(wù)面板分布

GodBlessYou!Godinmyheart!GBY分布圖：（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告1、油箱油量：綠系統(tǒng)14L：<3L警告！;黃系統(tǒng)12L：<3L警告！;藍(lán)系統(tǒng)6L：<2L警告！.2、油箱壓力：----油箱壓力低于正常值時(shí)會(huì)出現(xiàn)“LOAIRPRS”警告指示。（正常值為50PSI，<22PSI警告！）（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告3、油箱過(guò)熱：----如果回油溫度過(guò)高會(huì)出現(xiàn)“OVHT”警告指示。----造成油箱過(guò)熱的可能原因：1）高壓油濾堵塞；2）低壓油濾堵塞；3）內(nèi)漏；4）線路故障/溫度傳感器故障/SDAC故障；5）防火關(guān)斷活門故障。（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告4、防火關(guān)斷活門；5、RAT：----當(dāng)沖壓空氣渦輪RAT放出或PTU工作時(shí)，在上ECAM的“MEMO”區(qū)域會(huì)顯示“RATOUT”或“HYDPTU”信息。6、液壓泵:----泵過(guò)熱會(huì)出現(xiàn)“OVHT”警告信息；----泵出口壓力低于1740 PSI，且液壓泵的按鈕在打開(kāi)位則會(huì)出現(xiàn)警告顯示“

LO

”（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告7、系統(tǒng)壓力數(shù)值：----正常的系統(tǒng)壓力為3000PSI，當(dāng)系統(tǒng)液壓被使用時(shí)，數(shù)值會(huì)有所降低，當(dāng)系統(tǒng)壓力值<1450PSI，指示變黃！8、PTU:

----PTU故障時(shí)，ECAM上的PTU符號(hào)仍為綠色；9、液壓系統(tǒng)只有一種情況是三級(jí)警告：“雙液壓系統(tǒng)失效”?。ㄋ模〦CAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告10、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制按鈕：1）相應(yīng)的液壓泵控制按鈕FAULT燈亮，則有可能是因?yàn)椋合鄳?yīng)的液壓油箱油量過(guò)低；相應(yīng)的液壓油箱過(guò)熱；相應(yīng)的液壓油箱增壓壓力低；相應(yīng)的液壓泵出口壓力低（飛機(jī)在地面且發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況除外）。2）此時(shí)，如果將泵控制按鈕打到OFF位，F(xiàn)AULT會(huì)熄滅（過(guò)熱除外）（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告11、電動(dòng)泵控制按鈕：1）如果液壓泵控制按鈕FAULT燈亮，則有可能是因?yàn)椋合鄳?yīng)的液壓油箱油量過(guò)低；相應(yīng)的液壓油箱過(guò)熱；相應(yīng)液壓油箱增壓壓力低；相應(yīng)的電動(dòng)泵出口壓力低；泵過(guò)熱。2）此時(shí)，如果將泵控制按鈕打到OFF位，F(xiàn)AULT燈會(huì)熄滅（過(guò)熱除外）（四）ECAM頁(yè)面及液壓系統(tǒng)警告12、PTU控制按鈕：1）PTU控制按鈕上的FAULT燈亮，則有可能是因?yàn)椋狐S或綠系統(tǒng)液壓油箱油量過(guò)低；黃或綠系統(tǒng)液壓油箱過(guò)熱；黃或綠系統(tǒng)液壓油箱增壓壓力低；2）此時(shí)，如果將PTU控制按鈕打到OFF位，F(xiàn)AULT燈會(huì)熄滅（過(guò)熱除外）（五）液壓綠系統(tǒng)-液壓油箱1、綠系統(tǒng)的主要部件安裝在主起落架艙內(nèi)！2、綠系統(tǒng)液壓油箱：1）油箱油量指示器：兩個(gè)作用：（a）給ECAM油箱油量信息指示；

（b）驅(qū)動(dòng)油箱油量表（在該表上直接讀數(shù)）。2）低油位電門：給出ECAM低油位警告。3）油箱空氣壓力表（正常值應(yīng)該為50PSI）4）空氣釋放活門：>77PSI，自動(dòng)釋壓。5）油箱空氣壓力電門（楹值為22PSI）6）放油口（五）液壓綠系統(tǒng)-EDP3、EDP（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵）：1）安裝位置2）火警關(guān)斷活門（位置及控制）----由發(fā)動(dòng)機(jī)火警釋放按鈕控制3）殼體排放油濾：----發(fā)動(dòng)機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)泵的潤(rùn)滑和冷卻是由經(jīng)過(guò)殼體排放油濾的回油來(lái)進(jìn)行的，所以如果該油濾阻塞就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵過(guò)熱等故障，同時(shí)該油濾上的磁堵會(huì)跳出，需更換該油濾。4）EDP更換5）泵出口單向活門6）泵出口壓力電門（監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)泵出口壓力，楹值為1740PSI）（五）液壓綠系統(tǒng)-高壓總管4、高壓總管1）兩個(gè)壓力電門（PRESWITCH）----提供壓力信號(hào)給飛行控制計(jì)算機(jī)如：SEC、ELAC、FAC等，還有BSCU計(jì)算機(jī)，同時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)壓力<1450PSI時(shí)，給出警告顯示。2）一個(gè)壓力傳感器（PRETRANSDUCER）----提供壓力信息給ELAC1/2號(hào)，同時(shí)在 ECAM上給出具體系統(tǒng)壓力數(shù)值顯示。（五）液壓綠系統(tǒng)3）高壓油濾----目的是過(guò)濾從液壓泵供向液壓系統(tǒng)用戶（如：液壓馬達(dá)、液壓作動(dòng)筒）的液壓油液，防止液壓油中的雜質(zhì)（如：液壓泵本身磨損所帶來(lái)的金屬屑）對(duì)液壓馬達(dá)和液壓作動(dòng)筒的磨損，否則容易引起液壓系統(tǒng)內(nèi)漏或過(guò)熱故障。----高壓油濾上有磁堵，堵塞后會(huì)自動(dòng)彈出，此時(shí)需更換高壓油濾。（觸發(fā)壓差P=87PSI）----較細(xì)的為高壓油濾（五）液壓綠系統(tǒng)4）系統(tǒng)儲(chǔ)壓器----起緩沖和阻尼作用，防止大的壓力波動(dòng)。----定檢工作中要檢查氣壓，并按規(guī)定進(jìn)行充氣。5）取樣活門----用于液壓油的取樣分析6）超壓釋放活門---->3436PSI自動(dòng)打開(kāi)通過(guò)回油管路進(jìn)行釋壓。7）滲漏測(cè)量活門----該活門正常情況下處于打開(kāi)位，做滲漏測(cè)試工作時(shí)，通過(guò)按壓駕駛艙相應(yīng)系統(tǒng)的滲漏測(cè)量按鈕可以將其關(guān)閉。（后面會(huì)有詳細(xì)介紹）（五）液壓綠系統(tǒng)-回油總管5、回油總管：1）回油油濾（在液壓艙內(nèi)較粗的一個(gè)，又稱“低壓油濾”）----有旁通，當(dāng)P>29PSI旁通打開(kāi)，進(jìn)行回油，同時(shí)，磁堵會(huì)自動(dòng)彈出。2）溫度電門（其內(nèi)部包括一個(gè)溫度電門和兩個(gè)溫度傳感器）----探測(cè)回油溫度，當(dāng)回油溫度>95攝氏度，在ECAM上給出油箱過(guò)熱警告?。ㄎ澹┮簤壕G系統(tǒng)-回油總管圖示（五）液壓綠系統(tǒng)-PTU總管6、PTU總管：1）剎車選擇活門：正常剎車用的綠系統(tǒng)液壓，備用剎車使用的黃系統(tǒng)液壓。如果沒(méi)有操縱剎車，則通過(guò)剎車選擇活門綠系統(tǒng)液壓直接接通回油管路；如果選擇了剎車，則通過(guò)剎車選擇活門，將綠系統(tǒng)的壓力油路接通到剎車總管。詳細(xì)的知識(shí)大家在32章會(huì)學(xué)到。（五）液壓綠系統(tǒng)-PTU總管6、PTU總管：2）PTU電磁活門----該活門由駕駛艙液壓面板上的“PTU”控制按鈕控制的。----黃、綠系統(tǒng)各有一個(gè)PTU總管，每個(gè)PTU總管上均有一個(gè)PTU電磁活門，由駕駛艙液壓控制面板上的同一個(gè)“PTU”控制按鈕控制3）優(yōu)先活門：----優(yōu)先活門可以確保當(dāng)系統(tǒng)壓力不足時(shí)，切斷供向次要用戶的液壓油路而優(yōu)先供壓給主要的和重要的系統(tǒng)。----每個(gè)系統(tǒng)均有一個(gè)優(yōu)先活門。（五）液壓綠系統(tǒng)-優(yōu)先活門示意圖優(yōu)先活門示意圖：（五）液壓綠系統(tǒng)-優(yōu)先活門7、滲漏測(cè)量總管----每個(gè)系統(tǒng)均有一個(gè)滲漏測(cè)量總管，滲漏測(cè)量系統(tǒng)這部分內(nèi)容我們將在后面進(jìn)行詳細(xì)介紹。（五）液壓綠系統(tǒng)-地面勤務(wù)面板8、地面勤務(wù)面板：1）液壓車接口（高壓接頭和回油接頭）----用于滲漏測(cè)試等工作項(xiàng)目2）壓力加油口3）加油油濾----注：此油濾無(wú)旁通管路，如發(fā)生堵塞需更換方可進(jìn)行加油。4）油箱放氣（釋壓）活門----注：給A320的液壓油箱加油前不需要給油箱放氣/釋壓----更換相應(yīng)的液壓系統(tǒng)部件或管路前需按AMM手冊(cè)的要求對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)的油箱進(jìn)行放氣，放氣時(shí)應(yīng)小心操作，防止液壓油濺落在皮膚上。（五）液壓綠系統(tǒng)-勤務(wù)面板5）油箱油量指示器----三圈刻度環(huán)----油箱選擇指示燈6）加油選擇器----四個(gè)位置，加油結(jié)束后應(yīng)將其恢復(fù)到中立位。7）加油手泵8）加油操作方法（壓力加油和手動(dòng)加油<飛機(jī)通電和飛機(jī)未通電>）及加油程序9）油箱油量檢查方法（幾種？?。ㄎ澹┮簤壕G系統(tǒng)-油箱油量檢查方法油箱油量檢查方法有三種：1、在駕駛艙ECAM液壓系統(tǒng)頁(yè)面上檢查；2、在綠系統(tǒng)液壓勤務(wù)面板上的油箱油量指示器上直接進(jìn)行檢查；3、直接在液壓油箱的油量表上進(jìn)行讀數(shù)。（五）液壓綠系統(tǒng)-加油的四點(diǎn)注意10）給油箱加油的四點(diǎn)注意事項(xiàng)：1、相應(yīng)的系統(tǒng)必須釋壓；2、相應(yīng)的油箱不必釋壓；3、加油后應(yīng)將加油選擇開(kāi)關(guān)復(fù)位“NEUTRAL”中立位。4、應(yīng)按規(guī)定的油量進(jìn)行加油，如果加油過(guò)多，會(huì)影響到油箱的正常增壓，必須通過(guò)油箱的放油活門放掉多余的液壓油。（六）黃液壓系統(tǒng)：電動(dòng)泵1、黃系統(tǒng)電動(dòng)泵：----該電動(dòng)泵正常情況下由駕駛艙頭頂面板上黃泵控制按鈕控制；----在貨艙門的開(kāi)/關(guān)操作期間，黃系統(tǒng)電動(dòng)泵將自動(dòng)工作，此時(shí)PTU工作被抑制（前面講過(guò)?。?，另外黃系統(tǒng)滲漏測(cè)量活門自動(dòng)關(guān)閉，切斷通向飛行操縱面的液壓油路，同時(shí)SFCC2號(hào)會(huì)收到一個(gè)貨艙門正在操作的信息，從而防止右側(cè)的襟翼移動(dòng)（因?yàn)樨浥撻T在右側(cè)）（六）黃液壓系統(tǒng)：手泵2、手泵：----飛機(jī)在地面沒(méi)有通電的情況下，可以通過(guò)手泵打開(kāi)貨艙門。----手泵的位置：黃系統(tǒng)地面勤務(wù)面板有手泵和操作連桿（與液壓油箱加油用同一根連桿，加油操作在綠系統(tǒng)勤務(wù)面板）。----部件圖（六）黃液壓系統(tǒng)：PTU總管3、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（同綠系統(tǒng)）4、發(fā)動(dòng)機(jī)火警關(guān)斷活門（同綠系統(tǒng)）5、黃系統(tǒng)PTU總管----優(yōu)先活門、PTU電磁活門同綠系統(tǒng)；----PTU快卸接頭（地面做維護(hù)時(shí)，斷開(kāi)PTU快卸接頭可以確保隔斷PTU的工作；----黃系統(tǒng)的PTU總管也在主起落架艙內(nèi)。（六）黃液壓系統(tǒng)6、滲漏測(cè)量總管（同綠系統(tǒng)，后面會(huì)詳細(xì)講解）7、液壓油箱（同綠系統(tǒng)）8、回油總管（同綠系統(tǒng)）（六）黃液壓系統(tǒng)：勤務(wù)面板9、黃系統(tǒng)勤務(wù)面板1）壓力接頭/回油接頭/油箱釋壓旋鈕（同綠系統(tǒng)）2）貨艙門操作選擇活門（通電時(shí)接通，斷電時(shí)關(guān)閉）----用于貨艙門操作液壓油路（電動(dòng)/人工）的選擇3）貨艙門操作手動(dòng)泵----與油箱加油手泵區(qū)別：貨艙門手動(dòng)泵是高壓低流量，液壓油箱加油手泵是低壓高流量。4）手泵操作手柄（貨艙門操作手動(dòng)泵與液壓油箱加油操作共用同一個(gè)手柄）（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：藍(lán)系統(tǒng)油箱1、藍(lán)系統(tǒng)油箱：----區(qū)別：有兩個(gè)壓力電門一個(gè)楹值是25PSI，另一個(gè)的楹值是33PSI。后者產(chǎn)生的警告不能被自動(dòng)取消，就是說(shuō)如果氣壓低于33PSI會(huì)該電門起作用觸發(fā)油箱低壓警告，當(dāng)壓力重新上升到30PSI后，警告信息不會(huì)自動(dòng)取消，必須進(jìn)行人工重置！另外油箱的排放口是在藍(lán)系統(tǒng)的勤務(wù)面板內(nèi)2、藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵（藍(lán)系統(tǒng)無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵）1）殼體排放油濾----詳見(jiàn)系統(tǒng)部件圖（有磁堵P=87PSI）（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：電動(dòng)泵工作條件2）藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵工作條件： 1、駕駛艙藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵按鈕在AUTO位；2、APU工作且為飛機(jī)供電；3、前起落架未壓縮（或壓縮后2分鐘之前：有個(gè)延時(shí)繼電器）。 1、駕駛艙藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵按鈕在AUTO位； 2、有一臺(tái)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)工作。1、駕駛艙藍(lán)系統(tǒng)電動(dòng)泵按鈕在AUTO位；2、藍(lán)泵超控按鈕在按入位（“ON”燈亮）BCA（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：電動(dòng)泵控制按鈕（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：電動(dòng)泵溫度電門3）電動(dòng)泵殼體排放油濾----電動(dòng)泵的潤(rùn)滑和冷卻的液壓油均要反復(fù)經(jīng)過(guò)殼體排放油濾，所以如果該油濾堵塞，要及時(shí)更換，否則會(huì)造成泵的超溫和磨損。----該油濾上有磁堵指示器4）電動(dòng)泵溫度電門----如探測(cè)到泵溫>165℃,會(huì)給出泵過(guò)熱警告：1、泵控制按鈕上的“fault”燈亮，2、在ECAM液壓系統(tǒng)頁(yè)面上給出“OVHT”警告指示3、聲響等其他警告信息。（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：勤務(wù)面板3、藍(lán)系統(tǒng)勤務(wù)面板：1）藍(lán)系統(tǒng)油箱放油口；2）系統(tǒng)測(cè)試接頭（壓力接頭/回油接頭）----用于滲漏測(cè)試或RAT收放試驗(yàn)等工作項(xiàng)目3）RAT控制盒（詳見(jiàn)RAT測(cè)試）4）油箱放氣（釋壓）活門（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：RAT（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：RAT3、RAT沖壓空氣渦輪1）設(shè)計(jì)原理及部件圖（可為藍(lán)系統(tǒng)提供2500PSI的液壓）2）RAT放出的條件：A、在駕駛艙液壓控制面板上按壓“HYDRATMANON”按鈕，在任何時(shí)候都可以放出RAT。B、只要按壓駕駛艙電源面板上的“EMERELECPWRMANON”按鈕，在任何時(shí)候都可以放出RAT。C、自動(dòng)放出條件：1、飛機(jī)在空中；2、主交流匯流條失效（ACBUS1和2均斷電）；3、飛機(jī)的空速>100KTs（七）液壓藍(lán)系統(tǒng)：RAT測(cè)試/收放3）注意A和B兩種方法的區(qū)別：詳見(jiàn)圖示！----RAT的收放機(jī)構(gòu)上有兩個(gè)電磁線圈（28VDC）

A、一個(gè)是由“RATMANON”按鈕控制，由1號(hào)電瓶

熱匯流條供電；

B、一個(gè)是由“EMERELECMANON”按鈕控制，由

2號(hào)電瓶熱匯流條供電。----注：1、不要讓RAT的電磁線圈連續(xù)工作超過(guò)30S； 2、兩次連續(xù)操作之間須間隔30S，防止燒 壞電磁線圈。4）RAT測(cè)試/收放----RAT在空中放出后只能在地面收上----RAT地面測(cè)試收放程序（八）液壓滲漏測(cè)試：簡(jiǎn)介1、滲漏測(cè)量系統(tǒng)簡(jiǎn)介----一般情況下，液壓各系統(tǒng)包括液壓管路、液壓馬達(dá)或液壓作動(dòng)筒等都會(huì)有一定的滲漏，包括內(nèi)漏和外漏，如果滲漏量過(guò)大