考題ed ccs補充復習

1．通用部分1．通用部分-Generalquestions選擇題-ChoiceQuestionsQuestion1-Question2-Question3-146頁否適用于這條船，A,B,C,D驗船師有著不同的意見。請問誰的是正確的ASOLAS,20000總噸。BSOLAS,30000載重噸。CSOLAS,200001．通用部分1．通用部分-Generalquestions選擇題-ChoiceQuestionsQuestion1-Question2-Question3-146頁否適用于這條船，A,B,C,D驗船師有著不同的意見。請問誰的是正確的ASOLAS,20000總噸。BSOLAS,30000載重噸。CSOLAS,20000載重噸。D20000總噸II-13-4條)某新造船其天線安裝在羅經平臺的柱子上，并用鍍鋅聯接螺栓和 電纜扎帶將其固定（ ）。問：對于這種固定天線所用材料，以下說法正確的是：A鍍鋅聯接螺栓和 電纜扎帶都可接受；B鍍鋅聯接螺栓可以接受， 電纜扎帶不可接受；C鍍鋅聯接螺栓不可接受， 電纜扎帶可以接受；D鍍鋅聯接螺栓和 電纜扎帶都不可接受。鍍鋅螺栓容易被腐蝕， 電纜扎帶在紫外線下容易 。D長一條10500貨物。該船在檢驗配備了2套消防員防護服，并沒有配備裝載貨物時所需的全的要求，該船除兩套消防員防護服之外至少還需配備多少套全身防護服和多少套氧氣呼吸器？A21套氧氣呼吸器B22套氧氣呼吸器C42套氧氣呼吸器D44套氧氣呼吸器II-2193.6.1-3.6.2）1．通用部分Question4-Question5-Question6-Question7-Question8-246頁某鑄廠生產了一批船用鑄件。這批鑄件需要熱處理，但因鑄件的生產工藝設計，這批鑄件和它們的試樣是鑄造的。由于鑄件和它的試樣厚度不同，所以應該分別對他們進行不同時間的熱處理。上述說法正確嗎？為什么？A正確。試樣的熱處理時間 整個鑄件短，因為試樣的厚度要薄一些。B錯誤。試樣應和整個鑄件進行完全一樣的熱處理。B載重線公約REG.25驗船師小 一條新船上進行檢驗時發(fā)現安裝在上層 請問載重線公約要求欄桿的最低層扶手間距應當不超過 毫米.其它的扶手間距應當不超過 毫米.A250380B220350C380（LL25條）D380230C萬成品油輪，在做應急發(fā)電機負荷試驗時，發(fā)121．通用部分Question4-Question5-Question6-Question7-Question8-246頁某鑄廠生產了一批船用鑄件。這批鑄件需要熱處理，但因鑄件的生產工藝設計，這批鑄件和它們的試樣是鑄造的。由于鑄件和它的試樣厚度不同，所以應該分別對他們進行不同時間的熱處理。上述說法正確嗎？為什么？A正確。試樣的熱處理時間 整個鑄件短，因為試樣的厚度要薄一些。B錯誤。試樣應和整個鑄件進行完全一樣的熱處理。B載重線公約REG.25驗船師小 一條新船上進行檢驗時發(fā)現安裝在上層 請問載重線公約要求欄桿的最低層扶手間距應當不超過 毫米.其它的扶手間距應當不超過 毫米.A250380B220350C380（LL25條）D380230C萬成品油輪，在做應急發(fā)電機負荷試驗時，發(fā)12個小時，認為不滿足要求，船廠設計解釋可以用機艙柴油泵駁運。不接受。做的對嗎?AII-14318h）B不對A某船廠一條新造船舶進行主機系泊試驗，但在系泊試驗當中，主機 部件失效，主機II-1/C.31.6要求,在這種情況下主機必須能在 操縱?A駕駛室B機控室C機側C（SOLAS第II-1章第31.6條：即使在 一部分發(fā)生故障時，推進機械仍能就地進行 ）在船廠即將完成特檢。由于廠里水深的限制應急消防泵無法進行功能試驗。機務打算明天開航，船方 試驗并把試驗 發(fā)給你請你認可。問題：作為現場驗船師，你是否可以接受。A不接受B接受A1．通用部分Question9-Question10-Question11-EnglishQuestion12-Question13-346頁是驗船師。他在審圖過程中發(fā)現滿載艙端部不平艙時的貨艙重心高度 心高度.問這種取法對否,應怎樣??？A取形心高。B取實際谷物重心高。C考慮部分空檔計算實際谷物重心高。A，船廠185m,約30000總噸,從事國際航行。請問：在該船的起居處所服務處所和 站內應采取下列何種結構防火保護 ？AIC法BIIC法CIIIC法D上列全部II-21．通用部分Question9-Question10-Question11-EnglishQuestion12-Question13-346頁是驗船師。他在審圖過程中發(fā)現滿載艙端部不平艙時的貨艙重心高度 心高度.問這種取法對否,應怎樣?。緼取形心高。B取實際谷物重心高。C考慮部分空檔計算實際谷物重心高。A，船廠185m,約30000總噸,從事國際航行。請問：在該船的起居處所服務處所和 站內應采取下列何種結構防火保護 ？AIC法BIIC法CIIIC法D上列全部II-292.4款）完整工況下垂向波浪彎矩:Mwv破艙進水工況下垂向波浪彎矩Mwv,F港內工況下垂向波浪彎矩Mwv,P則它們的 是：AMwv,F=0.6Mwv,Mwv,P=0.5MwvBMwv,F=0.8Mwv,Mwv,P=0.4MwvCMwv,F=0.6Mwv,Mwv,P=0.4MwvDMwv,F=0.8Mwv,Mwv,P=0.5MwvB在完工交船時,有許多主管機關認可的圖紙文件要放在船上,作為船體驗船師,請問:下列哪LOADLINE1966/1988的要求?A完整穩(wěn)性計算書.B總縱強度計算書.C破艙穩(wěn)性計算書,如果要求的話.D上列全部。210條）某公司設計93300DWT散貨船，最大夏季吃水為14米。根據《1966年國際載重線公約年議定書》，如堪劃為B-60型所需的最小干舷為5501毫米，堪劃為B型所需的最小干舷為6056，而本船的實際干舷為6316毫米。請問本船設計應為B 船？為什么？AB-60 因為本船實際干舷大于B-60 所需干舷。BB 為最大吃水沒有達到B-60型所需吃水,所以只能為B 。CB 都可以。公約第27條B 舶（5）-（10）款。1．通用部分Question14-Question15-Question16-Question17-Question18-446頁18，64019989302006年S-VDR.如果不是，船東將最可能在以下哪個日期安裝？A200671日B200771日C1．通用部分Question14-Question15-Question16-Question17-Question18-446頁18，64019989302006年S-VDR.如果不是，船東將最可能在以下哪個日期安裝？A200671日B200771日C2007931日D2009915日E船東必須在這次塢檢安裝2B45203000-200002007711201071日安裝。本題出的不好）救生艇降落所使用的吊艇索的兩 應按不超過 的間隔期相互調頭A30B36C24D1271日以后已經不需要這一要求）每個救生圈應以粗體羅馬大寫字母標明其所屬船舶的 A船名和呼號B船籍港和呼號C船名和船籍港D船籍港和船長III71.4款）客船應配備適合兒童穿著的救生衣,其數量至少相等于船上乘客總數的 %A15B10C8D3III72.1.1條）/INTERMEDIATE檢驗.4,980,99.5米,單甲板,雙層底結構,左右邊壓載水艙從前至后貫延整個貨倉并且從上甲板到內底板.驗船師提出單貨倉船按照相關要求須安裝水位裝置.船東認為此船因為船體結構而可以不安裝水位裝置.請選擇正確理解:A驗船師要求正確,此單貨倉船建造于2007年1月1日之前,現進行SOLASCH.II-1REG.23-3.B船東正確,此船左右有從上甲板到內底板的水密邊艙且貫穿整個貨倉.2A23-35款）1．通用部分Question19-Question20-Question21-Question22-546頁是現場船體驗船6000噸散貨船的建造過程中,船東提出從艏樓之下艏尖艙之上的水手長儲藏室到一號貨艙非常不方便，希望開一個永久性的600*800帶風雨密關閉裝置的人孔，方便進出。認為應該不符合要求，你能在哪個規(guī)范里有要求，:A國際防止污染公約B國際載重線公約C海上生命公約D國際噸位丈量公約II-125-9條貨船水密艙壁和內部甲板上的開口）是現場船體驗船 該船舶的建造過程中,船東要求了大量射線探傷被用來檢查焊接接頭的質量，船廠表示，所有的缺陷都可以用超聲波探傷檢查，沒有必要用昂貴的射線探傷，而船東認為射線探傷才可靠，超聲探傷不可靠，請問，以下哪項表述正確:A船東意見正確B船廠意見正確CAB都正確DAB都不正確D某船廠對一條30，1．通用部分Question19-Question20-Question21-Question22-546頁是現場船體驗船6000噸散貨船的建造過程中,船東提出從艏樓之下艏尖艙之上的水手長儲藏室到一號貨艙非常不方便，希望開一個永久性的600*800帶風雨密關閉裝置的人孔，方便進出。認為應該不符合要求，你能在哪個規(guī)范里有要求，:A國際防止污染公約B國際載重線公約C海上生命公約D國際噸位丈量公約II-125-9條貨船水密艙壁和內部甲板上的開口）是現場船體驗船 該船舶的建造過程中,船東要求了大量射線探傷被用來檢查焊接接頭的質量，船廠表示，所有的缺陷都可以用超聲波探傷檢查，沒有必要用昂貴的射線探傷，而船東認為射線探傷才可靠，超聲探傷不可靠，請問，以下哪項表述正確:A船東意見正確B船廠意見正確CAB都正確DAB都不正確D某船廠對一條30，000噸的散貨船使用壓載水進行傾斜試驗。在分析試驗結果時，發(fā)現50噸。請問，是否可以接受這次試驗的結果？A不可以。因為這意味著：1.壓載水有流失；或者2.測深數據 確。不論那種，對實驗結果影響很大。B可以接受。因為無關緊要。A一艘總噸位為80，000噸的散貨船于2007年開始建造。 的現場驗船師。他發(fā)現船廠將石棉墊片用于該船機艙和管弄的壓載 管接頭，即 指出石棉是公認有害 的材料，不 用在壓載 上。船廠將機艙壓載 的石棉墊片改為橡膠材料，但沒有更換管弄壓載 墊片材料，并堅持認為管弄為不常進入的處所，根據SOLAS規(guī)則應 使用。問石棉是否可用于機艙和管弄的壓載 ？A石棉即不可用于機艙壓載 ，也不可用于管弄壓載 。B石棉可用于機艙壓載 ，但不能用于管弄壓載 。C石棉即可用于機艙壓載 ，也可用于管弄壓載 。D石棉不能用于機艙壓載 ，但可用于管弄壓載 ，因為管弄是不常進入的處所。A（SOLAS第II-1章第3-5條，對所有船舶，應 新裝含石棉的材料，除非……。）1．通用部分Question23-Question24-Question25-EnglishQuestion26-646頁驗船在一艘20000dwt的散貨船做年度檢驗時發(fā)現，該船有品，也要進行年度檢驗。在檢驗過程中，他發(fā)現對于保護的要求，除了要求配備消防員裝備外，只有一套抗化學侵蝕的全面防護服。SOLAS公約要求，該至少要配備幾套抗化學侵蝕的全面防護服？A2套C4套B3套D5套II-2193.6款）在青島某船廠的5000總噸/5500載重噸的成品油船舶的建造過程中（該船鋪設龍骨的日期是16/01/2007）,駐廠的現場王驗船檢查時發(fā)現這個船沒有依照SOLAS公約的要求安裝應急拖帶裝置，而隨后船廠方面解釋是船東在簽訂合同時沒有要求安裝此裝置因此該船安裝。問:SOLAS公約的要求嗎？A1．通用部分Question23-Question24-Question25-EnglishQuestion26-646頁驗船在一艘20000dwt的散貨船做年度檢驗時發(fā)現，該船有品，也要進行年度檢驗。在檢驗過程中，他發(fā)現對于保護的要求，除了要求配備消防員裝備外，只有一套抗化學侵蝕的全面防護服。SOLAS公約要求，該至少要配備幾套抗化學侵蝕的全面防護服？A2套C4套B3套D5套II-2193.6款）在青島某船廠的5000總噸/5500載重噸的成品油船舶的建造過程中（該船鋪設龍骨的日期是16/01/2007）,駐廠的現場王驗船檢查時發(fā)現這個船沒有依照SOLAS公約的要求安裝應急拖帶裝置，而隨后船廠方面解釋是船東在簽訂合同時沒有要求安裝此裝置因此該船安裝。問:SOLAS公約的要求嗎？ASOLAS01/07/2002及以后建造的油輪需滿足此要求。BSOLAS20000載重噸的油輪有此要求。C不能。因為這是法定要求不能只滿足船東的要求即可。DACII-13-4條)新船建造過程中,水密和風雨密邊界要求做氣密或沖水試驗。哪組驗船 的？船師A:“這個艙室已經在0.02兆帕 下充滿十分鐘了，我們開始氣密試驗吧?！贝瑤烞:’”這條焊縫是全透焊形式，超聲波檢查結果良好，一定 驗船師C:”氣密試驗很簡單，很低的 ，沒有 ?！闭埌阉畼尫诺诫x門不超過1.5米的距離內?！贝瑤烢:”一些其他 如果被認為等效的話，可以代替沖水試驗?！盇A,DE說的是正確的BBD說的是正確的CDE說的是正確的DCE說的是正確的4.3.3.2款：在檢查之前，被試驗的液艙內空氣增加到0.020MPa，并保持約1小時達到狀態(tài)，然后將空氣壓力降至試驗0.015MPa進行檢查。應船東申請，XX船級社驗船“自豪”進行船級和法定的年度檢驗，這是一條十四年散貨船，有四臺甲板克令吊，該輪懸掛巴拿馬旗同時起貨的年度檢驗也在檢驗的窗口，所有的檢驗滿意地進行，李驗船師最后發(fā)現第二號甲板克令吊的起貨鉤頭上限位警報不能正常工作，同時船方出示了相關備件的申請單，下列何種處理是合適的？A簽注所有的 ， 起貨 簿，因為輪機長會進行相關的修理B年度檢驗不能完成，將取決于該項的修理情況C年度檢驗可以結束， 可簽注，起貨 簿應批注該克令吊不可正常工作直至修理和檢驗結束D年度檢驗結束， 簽注，同時好心地告訴船長在修好二號克令吊的起貨鉤頭上限位后再申請檢驗。C1．通用部分Question27-Question28-746頁驗船師老趙是一位營運船驗船師.他和同事小王接到一新造船的轉船級檢驗.該船已交付給船東XYZ公司并持有另一國際船級會員的船級及所需的法定.在檢驗過程中,老趙發(fā)現該輪的污水處理系統的型式認可的處理能力為20人.并配有生活污水儲存柜.該輪的現有國際生活污水防污為20人.但是該輪的救生所能容納的為10426人救生艇兩條分別放置在左右兩舷1．通用部分Question27-Question28-746頁驗船師老趙是一位營運船驗船師.他和同事小王接到一新造船的轉船級檢驗.該船已交付給船東XYZ公司并持有另一國際船級會員的船級及所需的法定.在檢驗過程中,老趙發(fā)現該輪的污水處理系統的型式認可的處理能力為20人.并配有生活污水儲存柜.該輪的現有國際生活污水防污為20人.但是該輪的救生所能容納的為10426人救生艇兩條分別放置在左右兩舷.兩舷分別配有25人救生筏能舷對舷移動.救生衣30件.本案例,老趙應該如何發(fā)證?救生所能容納的人數和國際生活污水防污的人數.A該輪的救生 所能容納的 為25人,國際生活污水防污 的人數為20人.B該輪的救生 所能容納的 為26人,國際生活污水防污 的人數為20人.C該輪的救生 所能容納的 為26人,國際生活污水防污 的人數為26人.D該輪的救生 所能容納的 為25人,國際生活污水防污 的人數為25人.C（A）以下凈水 器的安裝 哪一個是正確的？ABCDA,C（LSAIV4.1.6款）1．通用部分簡答題-WrittenQuestionsQuestion29-Question30-Question31-Question32-Question33-846頁驗船對新造的舵機功能進行檢驗。要求在船舶最大吃水，3028秒，驗船師要保證舵機及其附屬功效的有效性。在此試驗過程中該驗船師要那些參數？船舶吃水.3530度所用時間.操舵過程中系統最大 .老 1．通用部分簡答題-WrittenQuestionsQuestion29-Question30-Question31-Question32-Question33-846頁驗船對新造的舵機功能進行檢驗。要求在船舶最大吃水，3028秒，驗船師要保證舵機及其附屬功效的有效性。在此試驗過程中該驗船師要那些參數？船舶吃水.3530度所用時間.操舵過程中系統最大 .老 船廠經驗豐富的焊工，持有某船級社核發(fā)的最高等級手工焊接資格證。一天當他正在船上使用 氣體保護焊 施焊時，被現場驗船師核查并制止。請問驗船師為什么制止 ？ 怎么辦？沒有 護焊接操作資格，不能從事該項技能操作。應向相關機構申請核發(fā)該項技能資格，持證后上崗。4000箱的集裝建造完工準備下水，驗船師方先生載重線公約要求對該船主要尺度進行檢驗以取得相關數據用于干舷計算。該船的船舯上甲板距基線高度測量值1850014500毫米。請協助驗船師應用哪個高度值來確定國際載重線0.85D1水線長度？請簡要給出理由。艉露天系泊甲板距基線高度測量值。：1．按照國際載重公約1966，確定該船的艉系泊甲板為該船的最低干舷甲板。干舷是以此甲板為依據計算。（該輪的干舷甲板可能是：LL公約第3條第（9）（C）款：不連續(xù)干舷甲板，階梯形干舷甲板）A-60絕緣時發(fā)現一段直徑小于50毫米的管子沒有鋪設絕緣，要求船廠450毫米的絕緣，船廠拒絕改正，請問誰的觀點正確？為什么？船廠正確。因為按SOLAS要求，通過絕緣層的管子直徑超過50毫米的需要鋪毫米的絕緣層，而小于50毫米的管子不需要鋪蓋絕緣層。(對于A-60級第II-2章第9條第7.3.1款：如果有效面積等于或小于0.02m2的薄板導管穿過“A”級艙壁或甲板，開口 有厚度至少為3mm和長長度以各100mm為宜，或者如穿過甲板，宜完全位于被貫穿甲板的底側。一艘總噸位為22，000噸的散貨船在船廠進行修理.由于某些 部水手長倉庫著火.損傷嚴重,其中 用于首部救生筏的繩梯.船廠與船東協商,所有損壞的東西按原物賠償.船東征求你的意見,你應該如何回答?請簡要給出理由。你應該告訴船東,不要使用原有的繩梯,改用登.SOLARS使用繩梯.（SOLASIII117款船首救生筏可準許能以受控方式下降至水面的其他登乘設施。IACSUI213解釋：在一根繩子上打上幾個結的方式作為6人筏的降落是可以接受的。因此，繩梯更加可以。2007，國際海事組織以MSC1/Circ1234號通函認可了IACSUI213，但可使用有結繩刪除。IACS發(fā)布UI213Rev1明確2008年7月1日以后簽定建造合同的國6人筏降落。本題應該是可以使用繩梯。1．通用部分Question34-Question35-Question36-946頁在一艘總噸位為91370噸的散貨船建造中，由于某些，居住區(qū)甲板室進口門遠低于600400。在船廠與船東協商后，如果滿足載重線公約要求，船東將不堅持按原設計進行修理。驗船師確認一下事實：401．通用部分Question34-Question35-Question36-946頁在一艘總噸位為91370噸的散貨船建造中，由于某些，居住區(qū)甲板室進口門遠低于600400。在船廠與船東協商后，如果滿足載重線公約要求，船東將不堅持按原設計進行修理。驗船師確認一下事實：400mm，裝有認可的風雨密門，通向居住區(qū)甲板室內。經居住區(qū)內走廊一普通門向下通向機艙。居住區(qū)甲板室外左右各有一梯從干舷甲板通向居住區(qū)甲板室上層甲板。（380高），經該門通向居住區(qū)甲板室內。問該設計滿足載重線公約要求嗎？請給出支持該結論的依據（載重線公約條款）。結論：該設計滿足載重線公約要求。取決于“除經干舷甲板之外是否有其他的經上層甲板進入居住區(qū)甲板室的路徑“。-Regulation18(5)oftheamended1988ProtocolorIACSUILL8.（18（5）如果按照第3（10）（b）條在上層甲板上設有補充出替代干舷甲板上的出入口，則進入橋樓或尾樓的門檻高度應為380mm。干舷甲板上甲板室也應按此處理）LNG船需要計算國際噸位，型深和吃水是計算凈噸必需的參數,NT=K2VC((4d/3D))2+K3(N1+(N2/10))LNG1米的開敞系泊甲板;1.問型深的值是取D1還是D2? 2.問吃水d的取值依據是什么？D13條第（9）（C）款不連續(xù)干舷甲板，如果干舷甲板的凹槽延伸到兩舷側并且長度超過1米，則露天甲板的最低線及其平行于甲板上部的延伸部分取為干舷甲板）某船廠正打算研發(fā)新型大型集裝(NPX).根據估算,燃油艙總量要求為11,500M3.設計師想知道如何布置燃油艙才能滿足MARPOL12A關于燃油艙保護的要求.作為驗船師,您有何建議?單個燃油艙容量不應超過2,500M3,因此至少應布置5個以上燃油艙.燃油艙需要雙殼保護.雙殼的寬度要滿足MARPOL12A關于燃油艙周界的要求.（2006MARPOL公約補充資料6附件“經修訂的防污公約附則I 600-2500M3）1．通用部分Question37-Question38-Question39-Question40-1046頁某檢驗機構認可的57200噸散貨船（LBP=182米）的原始裝載手冊的空船重量特征：噸，LCG=84米，VCG=11米。驗船師完成了其傾斜試驗，審圖中心審核認可的空船重量特征是：W=11750噸，LCG=72米，1．通用部分Question37-Question38-Question39-Question40-1046頁某檢驗機構認可的57200噸散貨船（LBP=182米）的原始裝載手冊的空船重量特征：噸，LCG=84米，VCG=11米。驗船師完成了其傾斜試驗，審圖中心審核認可的空船重量特征是：W=11750噸，LCG=72米，VCG=10.89米。請問認可的原始裝載手冊能否作為交船文件放在船上？如果不行，你的理由是？作為驗船師您有什么 廠按期交船？SOLASChapter1）1%2）0.5%LBP。為了確保船廠能按期交船，設計 可以按傾斜試驗結果，先計算一個單航次交船裝載工況供認可；將單航次交船裝載工況送審船級社審核通過；認可的單航次交船裝載工況作為臨時交船文件放在船上供交船用，驗船師可以簽發(fā)單航次航 船開航；4）船廠盡快完成完工的裝載手冊送審船級社審核。(BC),220米,7個貨艙,貨艙艙口蓋為單殼式(2000立方),驗船ITC(69)總噸(GT)貨艙艙口蓋體積計算進去了,在計算凈噸(NT)時沒將貨.ITC(69)計算是否正確,為什么?ITC(69)計算不正確,measurement/Annex4.4要求,在計算凈噸時 ”單殼式”貨艙艙口蓋體積計算進去.在計算總噸和凈噸時無論是”箱式”還是”單殼式”貨艙艙口蓋體積都應計算進去,但在計算凈噸時”箱式”貨艙艙口蓋體積就不用計算進去.(法規(guī)第1分冊第2篇噸位丈量附件6第4.4款：貨艙口的風雨 的容積入船舶總容積V內，如該箱形蓋的下方是敞開的，則其容積也應計入Vc內)某輪換證檢驗時，發(fā)現油水分離器一級分離筒內的分離板（共50片）有20片嚴重腐蝕并穿洞，二級分離筒內4只筒狀濾芯嚴重破損，機務同意全部更換。一星期后，機務告知驗船師，油水分離器生產商答復，備件需要3方能到貨（預計所有其他修理工程將在一內完工）。機務建議，20片分離板可以委托船廠按原件以不銹鋼板，濾芯可由主機滑油濾芯替代，二者完全一樣。1：能否接受機務的建議？2：講明。1：不能接受機務的建議2：MarpolAnnexIReg.14.6&Reg.14.7-------濾油 需由主管 修理只能用原 商認可的備件，否則視為改裝，需重新認可。在一艘總噸位為22，000噸的散貨船設計中，由于某些 ，滅火用CO2鋼瓶的儲藏室被放置于開敞甲板的下一層甲板，且唯一的 門被開在機艙。問該設計是否滿足SOLAS要求？請簡要給出理由。不滿足。：1．按照SOLAS要求該類儲藏室的所有應可從開敞甲板直接進入；2．按照（SOLASII-于開敞甲板下一層，并應能由梯道或梯子從開敞甲板直接進出?！?．通用部分Question41-Question42-Question43-Question44-Question45-1146頁驗船師小王參加一條于2005年2月開始建造的35000噸散貨船的試航,當做死船起動試驗時,小王注意到11點30分 1．通用部分Question41-Question42-Question43-Question44-Question45-1146頁驗船師小王參加一條于2005年2月開始建造的35000噸散貨船的試航,當做死船起動試驗時,小王注意到11點30分 點05分主機起動船舶可以操縱。小王認為這次試驗失敗但船廠認為試驗是 的。問該試驗是否滿足SOLAS要求？請簡要給出理由。不滿足。：按照SOLAS要求,199871日后建造的船舶,如利用電力恢30分鐘內.（SOLASII-1415.1.1款要求。）驗船檢驗一條號的散貨船的時發(fā)現她沒有配備備用磁羅經也沒有裝備電羅經，驗船師要求次船東要在船上裝備電羅經，你認為驗船師的要求合理嗎？請簡述理由。合理。因為500總噸及以上的建造在2002年7月1號以后的船根據SOLASChapterVReg.19要求要安裝電羅經。（81 配備應配備一具電羅經。本題出的不好。）現有某國際航行40000總噸散貨船按照主管機關要求應滿際海上人命安全公約》,2006630日，弦側雙殼作為壓載水艙.某船級社驗船初次檢驗過程中發(fā)現，該船弦側雙殼強框架中部有一凈為500x700的腰圓形開孔作為檢驗通道。請問該開孔是否滿際海上人命安全公約》對永久檢驗通道的要求？不滿足,垂直開 （SOLAS第II-1章第第3-6條第5.2款要求，第5.1款對水平開口要求是600X600mm。）船 擬建造系列自卸船，裝載煤,糖,谷物。該船是否產生使用電氣 ？參考什么規(guī)則？1.可燃灰塵。2.可燃氣體。3.BCCode是一家設計公司的結構分析工程師，該公司接到一個80,000噸共同規(guī)范單殼散貨船的設計合同。在規(guī)范計算完成后，需進行直接計算已決定主要構件的，并把計算結果反映在送審圖紙中。整個計算艙段有限元強度和屈曲分析以及關鍵節(jié)點的疲勞分析，有限元模型中主要構件必須是扣除腐蝕余量以后的凈，應如何選取腐蝕余量？根據船體結構構件的位置以及兩側的介質，確定腐蝕余量tc對強度和疲勞分析：0.5tc屈曲分析：tc不作考慮，規(guī)范要求。1．通用部分Question46-Question47-Question48-1246頁去一家柴油機部件廠檢驗氣缸套，在做 試驗時他發(fā)現試壓表檢定已過期。該廠家馬上買了一個新的試壓表，來繼續(xù)作試驗。但 拒絕了。請問他對嗎？張緒的決定是對的，即使是新的表也要檢定合格后才可使用。如果新買的 在 說明說上規(guī)定的有效期內，則應該可以使用。船廠A在進行艏錨收放試驗時發(fā)現錨桿與錨爪之間的角度與錨穴的設計角度不一致的設計部門經過討論,決定在錨桿的末端焊一塊鋼板,以此改變收錨時錨桿與錨爪之間的角度,以便能使錨被順利收進錨穴.但是,設計部門并未就此事與相關船級社商量.船廠工人按照工藝施工,1．通用部分Question46-Question47-Question48-1246頁去一家柴油機部件廠檢驗氣缸套，在做 試驗時他發(fā)現試壓表檢定已過期。該廠家馬上買了一個新的試壓表，來繼續(xù)作試驗。但 拒絕了。請問他對嗎？張緒的決定是對的，即使是新的表也要檢定合格后才可使用。如果新買的 在 說明說上規(guī)定的有效期內，則應該可以使用。船廠A在進行艏錨收放試驗時發(fā)現錨桿與錨爪之間的角度與錨穴的設計角度不一致的設計部門經過討論,決定在錨桿的末端焊一塊鋼板,以此改變收錨時錨桿與錨爪之間的角度,以便能使錨被順利收進錨穴.但是,設計部門并未就此事與相關船級社商量.船廠工人按照工藝施工,在錨桿的末端兩面各焊了一塊鋼板.但是在施工前沒有,施工結束后也沒對錨桿進行任何焊后處理就馬上重新進行試驗.而且這整個施工過程都沒有知會相關船級社.后來,驗船師發(fā)現了此事.請問:船廠在此中的做法是否對?驗船師該如何處理這件事情?;2．施工所采取的焊接工藝也應該取得認可;施工所用焊材應是經過認可的;焊前應對焊件進行預熱;（規(guī)范要求，作 了解）整個過程 驗船師的 之下進行;焊后24小時后要對焊件進行探傷;<2>:1.驗船 修補過程是否滿足上述所列要求;2．如果上述要求不能全部滿足的話,不能接受此錨.30,000載重噸的多用途船舶。有一天，船廠對船東和驗船師報檢消防的功能效用試驗。根據實驗大綱以及自己的驗船經驗，小李要求船上施工在船舶艏樓甲板上面的一個最遠處的消火栓和駕駛室外面的最高處的一個消火栓上面都接上了水龍帶和帶有表的水槍。小檢查了裝在水槍上的表，發(fā)現前后兩個表都有合格證并且校驗日期都是有效的。主消防泵啟動后，小李到船艏和駕駛室的兩個消火栓前檢查了出口情0.30N/mm2,0.25N/mm2。請你幫小李這個實驗結果能否被接受，并且請說明理由。這個實驗結果不能被接受。SOLASII-2章(–防火，探火和滅火)，C部分（火災的抑制），第10條（滅火）2.1（消防總管和消火栓）中有關消火栓的對于6,000總噸及以上的貨定至少應是0.27N/mm2。22.3.3款所規(guī)定的水槍從任何相鄰的消火栓輸出本條2.1.3所規(guī)定的水量時，所有消火栓應維持下述最低：60000.27N/mm2。）1．通用部分Question49-Question50-Question51-Question52-Question53-1346頁在一艘總噸位為17，700噸多用途船設計中，由于布置的 ，機艙通風的百葉窗的開口高度距離艉樓甲板只能710毫米高。問該設計是否滿足loadline要求？如何改進？不滿足。：7601．通用部分Question49-Question50-Question51-Question52-Question53-1346頁在一艘總噸位為17，700噸多用途船設計中，由于布置的 ，機艙通風的百葉窗的開口高度距離艉樓甲板只能710毫米高。問該設計是否滿足loadline要求？如何改進？不滿足。：7602.50毫米，使得總的高度滿足要求，并且盡可能不影響通風效果。(本題出的不好，沒說明尾樓甲122以上露天甲板，則機艙風機百葉窗的開口離甲板的高度沒有要求)3600KW的主發(fā)電機，3臺發(fā)電360KW,12臺能正常工作，另一臺因無備件而無法修復。請問驗船師是否可以對該船放行。SOLASII-1412臺發(fā)電機某船廠正在建造30000GT巴拿馬籍散貨船。在 道的布置上，船東和船廠產生了 。船廠按圖施工把抽風管道口布置在了房間底部，而船東的意見則是抽風口的要求都是布置在房間的頂部。你認為誰的意見是對的？請給出相應的依據。C10.4.3的要求，該處所要求布置從底部抽風的通風系統。（……，位于甲板下或未設從開敞甲板進出布置的處所，應設有機械通風裝置，用于排出處所底部的廢氣?！灤瑤熢谀?5年船齡的雜貨船開展定期年檢,在對船舶發(fā)電機進行實驗時發(fā)現一臺發(fā)電機不能使用,另外兩臺正常工作,每臺能保證350KW效能. 閱船舶資料后發(fā)現保證正常航行, 船員最低生活需求的電力要求是320KW.如果其它船舶結構和一切正常,請問是否能簽發(fā)船舶結構安全并簡述你的。發(fā)，因為單機功率既能滿足正常航行。滿足SOLAS要求，在一臺發(fā)電機失效的情況下，剩余機組仍能對正常推進和安全的所需 本題有誤，因為從題干來看，25年船應該是83年安放龍骨，因此，本船不適用81 要求，而81 前對船舶主電源沒有要求由幾臺發(fā)電機組成，81 才要求主電源至少由2臺主發(fā)電機組成。所以如果上述2臺發(fā)電機并車后能夠提供320KW以上的電力負荷的話，也就滿足公約要求了。不需要一臺發(fā)電機滿足320KW電力負荷才能夠簽發(fā)構造 。）當小張對一條新建造的準備掛荷蘭旗的好望角型散貨船進行建造檢驗時，發(fā)現在船東的CO2滅火器，在第九貨艙后新加了一個消防栓和消CCS。檢驗完成后，小張應該給出那些檢驗意見？II-23.2.3款，在起居處所CO2滅火器）對滅火器，消防栓和消防 提供EC （歐盟要求）對防火 圖應該做相應修改（增加了滅火器的數量）1．通用部分Question54-Question55-Question56-Question57-Question58-1446頁66載重線公約第20條款----到壓載或其它艙柜空延伸到干舷甲板或上層甲板以上的,其的管子應有堅固的構造,在干舷甲板上,從該甲板以上到水可以進入點高度至…800毫米的空頭.經過檢驗后,驗船師告訴船廠這些空不符合相關要求,該船廠要求該驗船師提供有關證據,你是覺得應該怎樣處理此事1．通用部分Question54-Question55-Question56-Question57-Question58-1446頁66載重線公約第20條款----到壓載或其它艙柜空延伸到干舷甲板或上層甲板以上的,其的管子應有堅固的構造,在干舷甲板上,從該甲板以上到水可以進入點高度至…800毫米的空頭.經過檢驗后,驗船師告訴船廠這些空不符合相關要求,該船廠要求該驗船師提供有關證據,你是覺得應該怎樣處理此事?根據SOLAS公約要求,使用極限初穩(wěn)性可從有艙指數的計算中求得,除非應用完整性的要求.對于此船,空頭的高度是根據破艙穩(wěn)性得來的,此船廠不知道此事情,因此,800毫米.該驗船師把最終認可的破損圖要求的空頭的高度給了船廠,最終船廠將所有的空頭高度安裝到要求的高度.（這樣的試題應該有難度了，審圖驗船計算破損不滿足的情況下經常采用這樣的，因此，有時在檢驗一些船舶時會發(fā)現空離甲板很高，就是因為上述試題所講的事情。作為現場驗船以后碰到上述的空損壞時，在更換空后要核查高度是否與原來一致。手柴油機，欲裝于一艘1988年建造的35000t船上。該柴油機 于1992年，功率500kW。高壓油管為單層，并且無泄漏 功能。問船級社能否同意該請求？不能。SOLASChaptII-2,Reg.4.2.2.5:對雙層高壓燃油管的要求對舊機同樣強制執(zhí)行。199221日及以后安放龍骨的199221日及以后更換的柴油機也要滿足這個要求。）某船廠建造的34200噸多用途貨船，一號貨艙可載運 行水消防試驗時，船廠按慣例在船首和駕駛甲板各布置了一個消防水槍。請問是否滿足要求？不滿足。SOLASChaptII-2,Reg.19.3.1.2,(載運品)…4具10.2條所規(guī)定的4具水槍以該條規(guī)定的供水，當空艙時能射到貨物處所的任何部分?！?。）17500噸多用途貨船試航過程中進行失電試驗.主配電板斷電后，應急發(fā)電42秒啟動，46秒合閘，向規(guī)定的負載供電。請問是否滿足要求？Reg.43:45秒內啟動并且對規(guī)定的負載供電。有一條可以裝品的散貨船，建造日期是20071月，貨艙區(qū)雙層底下設有管弄，貨SOLASII-2,193.5.（SOLASII-219條貨物，第3.5款要求，如果在圍閉貨物處所內載運易燃或液體，艙底泵系統的設計應能防止由于疏忽而將這種液體輸往機器處所的管路或泵。設計的艙底泵，不設置在機艙內。）1．通用部分Question59-Question60-Question61-1546頁600mmX800mm的艙壁人未裝上，船長解釋此人孔通往管子豎井，豎井內有蒸汽管道，如果此人孔被封閉，豎井內的水汽會腐蝕管道和結構件，移走人，則可利用間內的抽風機抽走豎井內的水汽，保持豎井內干燥，并希望驗船出具一份申明，表明船級社同意此人開啟。1：如果你是驗船師，你能否同意出具此申明？2：如果同意出具此申明，還需要做哪些檢驗？如果不同意，請說明理由。1：不能同意。2：SOLASChpII-2Reg10.4.3 開敞甲板進入。。。。。。。此類儲存間應視為消防 站。SOLAS1．通用部分Question59-Question60-Question61-1546頁600mmX800mm的艙壁人未裝上，船長解釋此人孔通往管子豎井，豎井內有蒸汽管道，如果此人孔被封閉，豎井內的水汽會腐蝕管道和結構件，移走人，則可利用間內的抽風機抽走豎井內的水汽，保持豎井內干燥，并希望驗船出具一份申明，表明船級社同意此人開啟。1：如果你是驗船師，你能否同意出具此申明？2：如果同意出具此申明，還需要做哪些檢驗？如果不同意，請說明理由。1：不能同意。2：SOLASChpII-2Reg10.4.3 開敞甲板進入。。。。。。。此類儲存間應視為消防 站。SOLASChpII-2Reg9。2。3.3---------Table9.5顯示 站同所有其他處所應是A級防火 。此類開 破壞所要求的防火 。最簡便的 是根據船上的認可的消防安全圖確認 間周圍的防火 (船上圖紙顯示為A-60)最終查明管子豎井內蒸汽管道有泄漏，修復后關閉人 ，并恢復人 的A-60覆層。本試題未說明清楚意思，最終是出試題人 答 的問題，(A-60)”。但是卻未在題干中予以說明。題干中這句話如果同意出具此申明，還需要做哪些檢驗？ 中卻未答出來。作為 了解。一條新建造的無限航區(qū)拖輪，從事國際航行，451總噸。安裝GPS，但并沒有裝 儀，但堅持認為GPS可以提供船舶的速度和航程，于是將船下水。SOLAS的要求嗎？不能。規(guī)定，所有300總噸及以上的船舶以及客輪無論大小，必須安裝 或用其他的辦法，來測量船舶對水的速度和航程。GPS只提供對地速度，不能滿足這個要求。SOLAS第V章第19.2.3.款：所有300總噸及以上的船舶和不論尺度大小的客船，應設有航速和航程測量裝置，或其他裝置，用于指示船舶相對于水的航速和航程。某油輪進行主鍋爐檢驗，試驗時驗船師發(fā)現鍋爐爐體上的兩個 不能顯示水位，要求輪機長修復，輪機長解釋此兩個 堵死，但是機控室和駕駛室均有遠距離水位顯示計，而且機控室的水位計使用起來比鍋爐上的 水位計方便的多。A:你同意驗船師的意見還是輪機長的意見？B:請說明理由。A:同意驗船師的意見.B:SOLASCHAPTERII-1REGULATION32.6:對船舶安全所必需的并設計有特定臺鍋爐，應至少設有兩個指示水位的設施，至少其中一個應是直接讀數的 水位計。所以爐體上的直接讀數的 水位計必須修復。2．船用部分2．船用部分-MarineProduct選擇題-ChoicequestionsQuestion62–Question63–Question64–Question65–1646頁3G位置的資格，是否也意味著他取1G位置的焊工考試資格？WeldingPositionsNoteforfilletwelds,horizontal-verticalhasthesymbolPBandoverhead分值:A是B否A（作 了解，不是公約要求）PositionsforPlatesSlopeRotationLRSymbolISOSymbolAWSSymbolFlat0-5°0-10°DPA1GHorizontal-vertical0-5°30-90°XPC*2GVerticalup80-90°0-180°VuPF3GVerticaldown80-90°0-180°VdPG3GOverhead0-15°115-180°OPE*4G2．船用部分2．船用部分-MarineProduct選擇題-ChoicequestionsQuestion62–Question63–Question64–Question65–1646頁3G位置的資格，是否也意味著他取1G位置的焊工考試資格？WeldingPositionsNoteforfilletwelds,horizontal-verticalhasthesymbolPBandoverhead分值:A是B否A（作 了解，不是公約要求）PositionsforPlatesSlopeRotationLRSymbolISOSymbolAWSSymbolFlat0-5°0-10°DPA1GHorizontal-vertical0-5°30-90°XPC*2GVerticalup80-90°0-180°VuPF3GVerticaldown80-90°0-180°VdPG3GOverhead0-15°115-180°OPE*4G在超聲波探傷中，耦合劑是A可能是一種液體、油脂或是膏體；C為了有利于超聲波的傳送；B在探頭和工件表面之間使用；D上述 。D在船用閥門的一次水壓試驗中，使用了兩塊水壓表。一塊 表是 一塊是歐洲 的。這兩塊表需要檢定嗎？A所有的試驗 和測量工具都需要在使用前進行檢定。B（如在船上進行水壓試驗），如在一次水壓使用了兩塊表，而這兩塊表的讀數相同，那這兩塊表可被視為是可以使用的。但過后應盡快對這兩塊表進行正式的檢定。C的那塊 表需要檢定，歐洲 的那塊 表不需要。D歐洲 的那塊 表需要檢定， 的那塊 表不需要。EAB都對E（有點誤！出試題的人根據船級社的須知來出試題，公約找不到相關依據，作了解。對于B如果船旗國不同意呢？對于A，如果剛出廠的新表也要進行校驗，那么生產表的廠家應該申請計量檢測后才能夠出廠表。否則還有誰買？應該是根據廠說明書上的要求，在規(guī)定的時間內進行校驗才對。鑄件和它的試樣是 此鑄件需要熱處理。由于鑄件和它的試樣厚度不同，所以應該分別對他們進行不同時間的熱處理。上述說法正確嗎？為什么？A正確。試樣的熱處理時間 整個鑄件短，因為試樣的厚度要薄一些。B錯誤。試樣應和整個鑄件進行完全一樣的熱處理。B（規(guī)范要求，作為 了解）2．船用部分Question66–Question67–1746頁驗船 確認23132號吊機的 版本號2．船用部分Question66–Question67–1746頁驗船 確認23132號吊機的 版本號認可日期為2008年5月23日。按照這封認可信的3.6條款，這類EH36等級的 材料需要檢驗-60攝氏度下的沖擊性能。A沖擊試驗應該在-40B沖擊試驗應該在-60B（作為 了解）在一個鍛件的拉伸試驗中，拉伸試件的破斷截面如下圖所示。這種鍛件理想的金屬組織’馬氏體’珠光體：鐵素體和滲碳體交替的薄片或薄板結構。Fig1 針狀的馬氏體。Fig2 ’珠光體’還是’馬氏體’？A珠光體B馬氏體B2．船用部分簡答題-WrittenquestionsQuestion68–Question69–Question70–Question71–Question72–1846頁在一批MANB&W活塞頭的終檢中，發(fā)現原材料鍛件來自一個L認可的鍛件供應商，并附有工廠質檢。盡管在鍛件上發(fā)現了L材料驗船師的鋼印，但活塞頭生產廠家卻不L鍛件（Form1285）。如果你是活塞頭終檢的驗船師，你會怎樣做？12．船用部分簡答題-WrittenquestionsQuestion68–Question69–Question70–Question71–Question72–1846頁在一批MANB&W活塞頭的終檢中，發(fā)現原材料鍛件來自一個L認可的鍛件供應商，并附有工廠質檢。盡管在鍛件上發(fā)現了L材料驗船師的鋼印，但活塞頭生產廠家卻不L鍛件（Form1285）。如果你是活塞頭終檢的驗船師，你會怎樣做？1、要求活塞頭生產廠家提供L鍛件 ；2、通過L辦公室 你的發(fā)現/證據，以便調查這些活塞頭檢驗的實情和背景。3、如果你收到了正面的反饋 ，那么一旦你收到了L鍛件 以接受這些活塞頭；否則的話，這些活塞頭只能被收。（了解）在船用 檢驗中，對 的型式認可 的有效期通常是幾年？5年（記?。㎜的’海事服務申請’RFS，因為他們的經理出差了。他們還RFSLLRFS后再出證。驗船師，你會如何處理這一？RFS，不能進行任何檢驗活動。（了解）一家船用主機機架生產廠家申請實施一個新的檢驗試驗計劃，在這個新計劃中，他們忽L驗船師發(fā)現這種機架的焊接工藝評定中，是要求做焊后熱處理的。問題：如果你是一位船用驗船師，你會怎樣做？L驗船 要求廠家重新做一份不需焊后熱處理的焊接工藝評定，并應堅持只有這份新的工藝評定通過了，新的檢驗試驗計劃才能夠被接受。（了解）L船級的船上發(fā)現一個掛舵臂（鑄件）有如下問題：掛舵臂上沒有L驗船師的鋼印，并沒有相應的L 檢驗 。L驗船師的監(jiān)督下，而是自行進行了鑄件的性能試驗。DNV,CCSGL的工廠認可。問題：1. L能夠接受這些掛舵臂嗎？2. 如果你是一位船用 驗船師，你將采取何種行動方案？有何預防措施？1．這些掛舵臂不能被接受。拒收這些掛舵臂；正式通知船廠應從L認可過的生產廠家采購掛舵臂；把這件事情通知船東；L 驗船 按照L 殊等級鑄件的要求，檢驗此類掛舵臂尤其要注意對N氮含量的要求，和對沖擊試驗溫度的要求。（了解）2．船用部分Question73–1946頁制鋼板的生產廠家，批號為82370的鋼板等級為AH32，厚度為24mm,熱處理 軋。 板的其他性能均合格，但三個沖擊分別為32J,37J和60J。這批鋼板是否可以被接受？如沖擊值被判為不合格， 復驗嗎？（可參考下方從L 及MSPM中摘錄的條款進行 ）所摘錄的條款LRulesforManufactureTestingandCertificationofMaterialsrequires:Table3.3.6Mechanicalpropertiesforacceptancepurposes(seeNote1)Grades(2．船用部分Question73–1946頁制鋼板的生產廠家，批號為82370的鋼板等級為AH32，厚度為24mm,熱處理 軋。 板的其他性能均合格，但三個沖擊分別為32J,37J和60J。這批鋼板是否可以被接受？如沖擊值被判為不合格， 復驗嗎？（可參考下方從L 及MSPM中摘錄的條款進行 ）所摘錄的條款LRulesforManufactureTestingandCertificationofMaterialsrequires:Table3.3.6Mechanicalpropertiesforacceptancepurposes(seeNote1)Grades(seeNote3)StressN/mm2min.TensileStrengthN/mm2Elongationon5,65 %min.(seeNote2)CharpyV-notchimpacttests(seeNotes4and5)AverageenergyJminimumt≤50mm50<t≤70mm70<t≤100mLongitudinalTransverseLongitudinalTransverseLongitudinalTransveAH27SDH27SEH27SFH27S265400–53022272034244127AH32DH32EH32FH32315440–59022312238264631AH36DH36EH36FH36355490–620(seeNote3)21342441275034AH40DH40EH40FH40390510–65020392646315537Impacttestsaretobe onthevariousgradesatthefollowingtemperatures:AHgrades0°C3.6.7.(forhigherstrengthsteels)Forbatchtestedplatesinaconditionotherthanfurnacenormalized,withathicknessequalto12mmorgreater,andwheretheaveragevalueofo oftestsislessthan50J,twofurtheritemsfromthesamebatcharetobeselectedandtested.LRMarineSurveyProceduresManualPartB,Chapter1,Section1requires:1.10.3.Wheretheresultsfromtheoriginalsetofimpacttestsdonotcomplywiththeaboverequirement,afurthersetofthreeimpacttestpiecesmaybetaken.Foracceptancetheaveragevalueofthecombinedsixresultsmustbeequaltoorgreaterthantheappropriatespecifiedminimumaveragevalue.Additionally,notmorethantwoindividualvaluesmaybelessthantherequiredaveragevalueandofthesenotmorethanonemaybelessthan70percentofthisaveragevalue.這批鋼板不可以被接受，但 ，沖擊值應達到非正火高強等級鋼板所要求的50J；但三個沖擊值的總平均值超過35J的70%)，并且三個沖擊值中有兩個超過了35J。3．營運船部分-ExistingShips選擇題-choicequestionsQuestion74–EnglishQuestion75–EnglishQuestion76–EnglishQuestion77–EnglishQuestion78–English2046頁Inwhichcaseslistedbelow,theclasswouldnotbeingsuspendedorwithdrawn.AAnnual/IntermediateSurveysnotcompletewithinthreemonthsofduedateBRepairs are3．營運船部分-ExistingShips選擇題-choicequestionsQuestion74–EnglishQuestion75–EnglishQuestion76–EnglishQuestion77–EnglishQuestion78–English2046頁Inwhichcaseslistedbelow,theclasswouldnotbeingsuspendedorwithdrawn.AAnnual/IntermediateSurveysnotcompletewithinthreemonthsofduedateBRepairs arenotacceptabletoclassCAccommodationcommontoiletflushingdeviceisn’tworkingDNotcomplyingwithregulationsAnswerCInaccordancewithguidelinescontainedinMSC.1/Circ.1206,which saren’tabletoconductserviceforlifeboatlaunchingapplianceandon-loadreleasegear?AServicingagentswhoarepartofthemanufacturer’sparentcompanyBServiceagentswhoare dbymanufacturerCShip’screwaretrainedbythemanufacturerandauthorizationstatementisavailableDExperiencedshipyardworkersAnswerDWhichofthefollowingitemsisn’tbelongingtoDockingsurvey?AExaminationoftheshellincludingbottom,sideandbowplatingBExaminationofseasuctions,overboarddischargingvalvesandseachestsCLoadtestingoflifeboatlaunchingdevicesDPokergaugeofpropellershafttakenAnswerCIfavesselsubjecttoPSCinspection,PSCOfficershallgivetheinspectiontotheCaptain,thegiventimeframeforrectificationofeachdeficiencyiscommonlygiveninacodedformwhichcalled“actioncode”,whichcistedbelowisusedforindicationofdetentionofthevessel?A10B30C17D16AnswerBWhichisthefirstclassificationsocietyfoundedintheworldADNVfoundedin1864BCCSfoundedin1956CLRfoundedin1760DABSfoundedin1862AnswerC3．營運船部分Question79–EnglishQuestion80–EnglishQuestion81–EnglishQuestion82–EnglishQuestion83–English2146頁WhichmethodlistedbelowisacceptablebyclassificationsocietytoperformhosetestingtoweathertighthatchcoversandclosingappliancesAThis3．營運船部分Question79–EnglishQuestion80–EnglishQuestion81–EnglishQuestion82–EnglishQuestion83–English2146頁WhichmethodlistedbelowisacceptablebyclassificationsocietytoperformhosetestingtoweathertighthatchcoversandclosingappliancesAThisistobecarriedoutata umdistanceof1,5mwithahosepressurenotlessthan2,0kgf/cm2.Thenozzlediameterisnottobelessthan12mm.BThisistobecarriedoutata umdistanceof1,5mwithahosepressurenotlessthan3,5kgf/cm2.Thenozzlediameterisnottobelessthan5mm.CThisistobecarriedoutata umdistanceof1,5mwithahosepressurenotlessthan4,0kgf/cm2.Thenozzlediameterisnottobelessthan8mm.DThisistobecarriedoutata umdistanceof2,0mwithahosepressurenotlessthan2,0kgf/cm2.Thenozzlediameterisnottobelessthan12mm.AnswerAAsafetymanagementsystemthatsatisfiestherequirementsoftheISMCodeisasystemofpreventiondesignedtopreventpollutionandimprovesafety.Thesafetymanagementsystemshallincludethefollowingfunctionalrequirements,pleasefindoutthenonapplicablefunction.AAsafetyandenvironmental policy;BInstructionsandprocedurestoensuresafetyoperationofshipsand oftheenvironmentincompliancewithrelev nternationalandflagstatelegislationCProvideaguaranteethattherewillneverbeanotheraccidentortechnicaldefectDDefinedlevelsofauthorityandlinesofcommunicationbetweenandamongst,shoreandshipboard nelAnswerCWhichnarrativeregardingloadingsoftwareisincorrect?ATheapprovedLoadingProgramcouldsubstitutedtheapprovedLoadingManualand/orTrimandStabilityBookletBALoadingProgramisrequiredtohaveGeneralApprovalbyclassificationSocietypriortobeingconsideredforuseonaspecificshipCFollowingasatisfactoryinstallationtestonboardtheshiptheSurveyorwillissueaProgramInstallationTestDALoadingProgrammaybeprovidedasaclassificationrequirementorasanOwner’soptionAnswerAWhichpartasbelowdon’thasdirectinterestinthesafetyofship andthewelfareofseamen,AFlagStateBShipownerCShipchandlerDClassificationsocietyAnswerCWhichtypeofshipsasbelowisn’tsubjecttoEnhancedSurveyProgram(ESP)?ANon-sea-goingshipsBLiquefiedgascarriersCBulkcarriers,includingorecarriersDEdibleoiltankersAnswerC3．營運船部分Question84–EnglishQuestion85–EnglishQuestion86–EnglishQuestion87–English2246頁WhichtypeandageoftheshipshasahigherpotentialforPSCinspection3．營運船部分Question84–EnglishQuestion85–EnglishQuestion86–EnglishQuestion87–English2246頁WhichtypeandageoftheshipshasahigherpotentialforPSCinspectionandalargepercentageofsubsequentPSCdetentions?ABulkcarriersandgeneralcargoshipsover15yearsoldBBulkcarriersandoiltankersover15yearsoldCPassengerlinerandro-roshipsover10yearsoldDContainershipsandgeneralshipsover10yearsoldAnswerAForspecificreason,theOwnermaytransfertheclassificationmemberofthevesseltoanotherclassificationmemberwhichiscoveredbytheIACS‘TransferofClassAgreement’.WhichoftherequirementslistedbelowisdisobeytheIACS“TransferofClassAgreement?AForallshipsbetween5to10yearsofagearepresentativenumberofballastspacesaretobeexamined.BForallshipsbetween10to20yearsofagearepresentativenumberofcargospacesaretobeexamined.CForallships15yearsofageandoveralloverduesurveysandconditionsofclasscompletedbythegainingclasssocietybeforethetransferofclasscantakeplace.DForallshipswhichare20yearsofageandaboveor