高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項課件

高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項中鐵第五勘察設計院技術中心二零一七年五月高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項中鐵第五勘察設計院二、軌排框架配置要求及注意事項三、軌排框架法施工要點與關鍵技術五、如何利用物流組織提高施工效率四、軌排框架法施工精確調整及質量控制目錄一、雙塊式無砟道床施工控制要素二、軌排框架配置要求及注意事項三、軌排框架法施工要點與關鍵技1.1軌排框架法施工技術及發(fā)展軌排框架法施工被廣泛應用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.1軌排框架法施工技術及發(fā)展軌排框架法施工1.1無砟軌道施工技術概況理念：把握全局，統(tǒng)籌發(fā)展，前瞻性考慮。無砟軌道種類彈性支承塊式無砟軌道雙塊式無砟軌道長/短枕埋入式無砟軌道CRTSI型板式無砟軌道CRTSII型板式無砟軌道CRTSIII型板式無砟軌道一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.1無砟軌道施工技術概況理念：把握全局，統(tǒng)籌發(fā)展，前瞻性1.2雙塊式無砟軌道結構組成

將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑的形式埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道結構型式。（《指南》）CRTSI型雙塊式無砟軌道結構CRTSI雙塊式無砟軌道結構組成一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.2雙塊式無砟軌道結構組成將預制的雙塊式軌枕組裝成扣件形式：WJ-8B墊板A/B1.2雙塊式無砟軌道結構組成一、雙塊式無砟道床施工控制要素扣件形式：WJ-8B墊板A/B1.2雙塊式無砟軌道結構組成一1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素1、兩條軌道2、三個方向3、四條線4、六個參數(shù)一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素1、兩條軌道一、雙塊式無砟三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。軌道幾何尺寸圖框中標紅數(shù)據(jù)可由工裝提供！1、軌距（標準值1435mm）2、內(nèi)軌高程（由設計確定）3、軌道中線（由設計確定）4、鋼軌對水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）5、軌面高低（線路平面度和坡度）6、軌向（線路直線和曲線曲率）7、軌底坡（標準值1：40）1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素一、雙塊式無砟道床施工控制要素三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。軌道幾1.4軌排框架精度要求一、雙塊式無砟道床施工控制要素驗收項目驗收標準驗收工具主控項目1鋼軌長度±2mm卷尺2鋼軌軌距±0.5DGJC0級3軌向0.5mm/10弦QS-II弦線盒4高低0.5mm/10弦QS-II弦線盒5水平±0.5mmDGJC0級6軌枕間刻度±2mm幾何狀態(tài)測量儀7鋼軌質量全新鋼軌，60kg/m,U71Mn(K)（斷面誤差±0.5mm）1.4軌排框架精度要求一、雙塊式無砟道床施工控制要素驗收項目1.5最后的調整是靠扣件完成一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.5最后的調整是靠扣件完成一、雙塊式無砟道床施工控制要素雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調車平轉系統(tǒng)、附屬配件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺）二、軌排框架配置要求及注意事項雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框架系1、應具備較強的通用性

軌排框架應能夠有效地解決不同線路下轉換的問題，采用2-3種主要結構形式將軌枕間距有效覆蓋，軌排框架留有足夠的接口，設備可滿足構筑物結構尺寸的變化要求。路橋隧2.1軌排框架選擇要求橋梁段隧道段路基段二、軌排框架配置要求及注意事項1、應具備較強的通用性路橋隧2.1軌排框架選擇要求橋梁段隧2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好

從設備方面講，無砟軌道道床結構的精度主要靠兩方面保證，一是軌排框架本身的加工精度，二是軌排框架結構本身的穩(wěn)定性。從加工精度方面講，在軌排框架設計時應將其加工精度施工精度提高一倍。

2.1軌排框架選擇要求二、軌排框架配置要求及注意事項2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好2.1軌排隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成熟，其主要變化的部分為：防護墻間距。與線路超高結合主要考慮偏距影響，二、軌排框架配置要求及注意事項2.2無砟道床構筑物尺寸的變化隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為1:3斜坡，樁板結構處為直邊，也有將設計更改為直邊。另級配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為1:3斜坡，不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其變化范圍也是最大的，主要特點包括：單/雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝或集水井，踏步等。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其相關結構預留足夠的設備接口，滿足在不同線路之間轉換的要求。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項相關結構預留足夠的設備接口，滿足在不同線路之間轉換的軌排框架配置原則：1、軌排框架長度≤11a；2、軌道托梁間距≤3a；3、軌道自由懸臂長度≤a；（其中a為軌枕間距）。配置條件為：橋梁單元，路基、隧道順延，中部對稱，兩端留邊。模板體系配置原則：L≥2.5LS

（L為模板長度，LS

為施工單元進度

），模板體系應采用獨立模板體系。鋪裝機組：10t跨單/雙線，可變跨。2.3軌排框架配置原則二、軌排框架配置要求及注意事項軌排框架配置原則：2.3軌排框架配置原則二、軌排框架配置要1、曲線調整

曲線要素表中，一定不能忽略的數(shù)據(jù)就是超高順坡率，這個很重要。如果出現(xiàn)問題，對行車安全就會產(chǎn)生影響。超高順坡與軌距順坡具有同等重要作用。工裝的加工必須保證順坡率。緩和曲線的ZH點和HZ點不得出現(xiàn)反彎和鵝頭。由于在最大超高時，軌道結構物較高，一定要特別注意其穩(wěn)定性，需有一定的抗干擾能力。檢驗施工工效的高低以及工裝成敗就在于此。關于過超高及欠超高的處理按照曲線要素表要求。堅決杜絕三角坑的存在，一些粗制工裝，容易產(chǎn)生扭曲。建議，小曲線施工軌距設置正差。2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項1、曲線調整2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2、小曲線及大梁縫根據(jù)曲線梁單元及板塊單元的折線模擬，需要在超高軌上設置軌節(jié)。調整方法為：先整體后局部，先兩端后中間，待軌排兩端調整完畢后，通過軌向調節(jié)器將托梁位置軌向調節(jié)到位，然后每隔一根托梁再進行調節(jié)，通過控制5m弦長來調節(jié)。保證調節(jié)完成后鋼軌鎖死不得回彈。2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2、小曲線及大梁2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題超前謀劃——調轉和新購置，軌排的適應性和精度是否滿足西成客專的線路情況和要求。在調轉前或購置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質量和進度。二、軌排框架配置要求及注意事項橋梁橫向模板處理橋梁底座板偏移量2.4特別問題超前謀劃——調轉和新購置，軌排的適應性和精度是三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工管理小組應有大密度的巡檢抽檢并與施工單位密切的結合，對施工現(xiàn)場的施工組織、現(xiàn)場管理、工裝設備和施工工藝等方面的經(jīng)驗和教訓有較充分的了解。應及時引導全線吸取教訓、推廣成功經(jīng)驗。這些經(jīng)驗和教訓是在各種已有的施工資料中沒有的，但是對于創(chuàng)造優(yōu)質無砟軌道工程具有十分重要的意義。

1、軌道工裝進場的軌道工裝必須經(jīng)嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、水平按照規(guī)定將驗收標準提高一半，例如軌距按小于0.5mm控制，這項要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是正線新鋼軌。軌道工裝要多次重復使用，要注意對裝備的保護。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工管理小組2、精調精度1）精調精度應比驗標指標提高一半。兩軌高程按-0.5mm（精調小車顯示+0.5mm），水平不大于0.2mm；中線偏差按0~0.3mm控制。2）先調中線，后調高程。調整中線方法是一側緊調節(jié)器，一側松調節(jié)器。注意調整到位后必須仔細檢查松的一側要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土時可能使軌道跑偏。

三、軌排框架法施工要點及關鍵技術2、精調精度2）先調中線，后調高程。調整中線方法是一側緊調節(jié)重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響在施工過程中，特別是精調過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在陽光和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。提高粗調的精度水平是保證精調結果的手段。陽光對精調的影響一般出現(xiàn)在橋上，氣流的影響有可能出現(xiàn)在橋上或者隧道口，如果規(guī)定的時間段內(nèi)頻繁出現(xiàn)影響精調的狀況，應考慮調整施工循環(huán)分部時間。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響三、軌排框架法施工要點及3、混凝土澆筑和收面雙梁框架，進行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。1）混凝土澆筑前，必須確認鋼筋安裝及其絕緣值、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。2）混凝土布料必須從一端起從一側到另一側布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進。3）使用四臺振搗棒。兩臺50棒在前，兩側對稱地平行向前，不可一前一后。兩臺30棒在后，找漏提漿，補充混凝土或鏟去多余混凝土后補振混凝土、提漿。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術3、混凝土澆筑和收面三、軌排框架法施工要點及關鍵技術前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。采用二次振搗工藝，二次振搗滯后于初次振搗5～10個軌枕距離，振搗時間不大于30s，振搗完成后表面修平抹光，及時養(yǎng)生。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平器進行粗平和找高程。然后用木抹子細平，再用鋼抹子抹光，在混凝土初凝時用鋼抹子壓光。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平4、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應力釋放工序1）完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。2）混凝土初凝時，及時松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時機。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應變將帶動軌枕使混凝土開裂。（應力球測混凝土應力達到5Mpa）三、軌排框架法施工要點及關鍵技術4、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應力釋放工序三、軌排框架法施工要點及關5、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護1）防止道床板混凝土裂縫防止道床板混凝土裂縫是無砟軌道施工要非常關注的問題。防止混凝土裂縫的途徑主要有：

一是有良好級配，減小水膠比、盡可能減小坍落度；二是振搗密實，如前述；三是收面壓光，如前述；四是掌握好釋放鋼軌應力的時機，如前述；五是充分保濕養(yǎng)護。2）養(yǎng)護措施要求道床板完成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋，設專人澆水養(yǎng)護，七天內(nèi)保持充分濕潤。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術5、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護三、軌排框架法施工要1、定級（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收縮，荷載裂紋）3、修補（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補）軌道結構裂紋三、軌排框架法施工要點及關鍵技術1、定級（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝1、施工裂紋大多會出現(xiàn)在混凝土澆筑0.5-3h之間，混凝土尚處在塑性狀態(tài)，混凝土表面多余水消失立即沿著道床板上面鋼筋走向產(chǎn)生。（模板不得沉陷，鋼筋及預制件不得移動。）軌枕與混凝土黏結不良而出現(xiàn)裂紋（充分灑水濕潤）軌道溫度控制，不能產(chǎn)生長變形（軌排可通過鋼托梁加持，框架內(nèi)變形很小。）2、溫度裂紋水化熱引起的混凝土內(nèi)外溫差、結構整體的溫度升降差、結構從上表面至下表面的溫度梯度。無砟軌道混凝土結構縱向受到很多約束，使混凝土結構越長引起的溫度應力越大。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術1、施工裂紋三、軌排框架法施工要點及關鍵技術隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時候，盡量控制結構物的長度，研究初凝時間，考慮應力放散時間。3、混凝土收縮裂紋引起混凝土開裂的主要有干燥收縮和塑性收縮。干燥收縮是混凝土內(nèi)部水分不斷向外散失，引起的混凝土由外向內(nèi)的干縮變形裂紋。塑性收縮是指混凝土澆筑后仍處于塑性狀態(tài)時，由于表面水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生的裂紋?；炷翝仓?-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能過快的被基礎和模板吸水。

三、軌排框架法施工要點及關鍵技術隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時6、縱向模板

1）模板調節(jié)精度直接關系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗標規(guī)定的硬指標，必須高度重視縱橫向模板的調整和加固。檢查兩側頂桿同時均勻受力。2）調節(jié)時要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測三個斷面模板寬度，在寬度分中點吊垂球，應與放線的中線對中。3）澆筑混凝土前，必須復驗模板。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術6、縱向模板三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐采用Y型支撐，豎向調高機構采用分離式，能夠實現(xiàn)模板的三維調整，使線性更加滿足要求。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐7、關于分枕

1）要堅持使用分枕平臺，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。一般分為簡易和自動分枕平臺2）要使用軌枕間距卡具。8、注重文明施工，按標準化管理要求，保持現(xiàn)場規(guī)整清潔。無砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應該每一個施工面都是標準化工地。要點：控制軌道精度，提高混凝土質量深入研究隧道混凝土裂紋。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術7、關于分枕要點：控制軌道精度，提高混凝土質量三、軌排框架法四、軌排框架法施工精度調整及質量控制

一、軌道檢測

1、靜態(tài)檢測（幾何尺寸容許偏差表）

2、動態(tài)檢測（動態(tài)質量容許偏差管理值）二、軌道控制

1、列車振動種類及原因（6個動態(tài)自由度）

2、波形圖的運用（復合病害分析及查找）消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先軌向后軌距，先高低后水平。四、軌排框架法施工精度調整及質量控制一、軌道檢測消峰填分段調整、減差平差四、軌排框架法施工精度調整及質量控制分段調整、減差平差四、軌排框架法施工精度調整及質量控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制中線偏差折線圖左右軌軌向偏差左右軌高程偏差軌距偏差及時生產(chǎn)報表進行混凝土前管控四、軌排框架法施工精度調整及質量控制中線偏差折線圖左右軌軌向偏差左右軌高程偏差軌距偏差及時生產(chǎn)DTS軟件模擬處理四、軌排框架法施工精度調整及質量控制DTS軟件模擬處理四、軌排框架法施工精度調整及質量控制根據(jù)確定位置畫模擬調整線四、軌排框架法施工精度調整及質量控制根據(jù)確定位置畫模擬調整線四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制如何做好軌道控制？1、加強線路鎖定，防止線路爬行2、保持鋼軌與各個連接部件的應有密貼3、重視作業(yè)的“順”，保證軌道的“平”4、控制軌下墊板超墊，防止產(chǎn)生“動態(tài)軌距”和“動態(tài)水平”5、正確運用波形圖資料，合理安排軌控作業(yè)6、科學管理，預防性作業(yè)。四、軌排框架法施工精度調整及質量控制如何做好軌道控制？四、軌排框架法施工精度調整及質量控制扣件系統(tǒng)的調整軌道連調連試過程更換異形扣件四、軌排框架法施工精度調整及質量控制扣件系統(tǒng)的調整軌道連調連試過程更換異形扣件四、軌排框架法施工47五、如何利用物流組織提高施工效率針對鄭萬高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉換是無砟軌道道床施工中非常重要的問題。根據(jù)施工現(xiàn)場工況，重點對無砟軌道軌枕物流組織在生產(chǎn)、運輸、設計、鋪設等方面進行探討。由于無砟軌道施工需要大量的預制軌枕塊，預制軌枕塊需要一個較大的臨時存放場地，租賃場地需要費用，尤其是長大隧道施工，斜井封閉或者運輸通道不通時，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦出現(xiàn)道路封閉的情況，就會出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如果提前進入隧道不僅可保證施工的順利進行，而且能夠使軌枕盡早適應隧道環(huán)境溫度。47五、如何利用物流組織提高施工效率針對鄭萬高鐵路基、無砟軌道施工進度的關鍵即是物流組織，國外提高物流效率，主要是依靠大規(guī)模的施工設備，在以往的施工過程中已經(jīng)驗證，類似的流水化作業(yè)施工設備在我國并不適用。在軌排框架施工過程中如何提高施工效率依然是大家很關系的問題。5.1隧道雙線物流五、如何利用物流組織提高施工效率無砟軌道施工進度的關鍵即是物流組織，國外提高物此處，說一下鋪裝機組。（協(xié)同配合，早作定奪）鋪裝機組可分為上行式，下行式。上行式走行在隧道的水溝蓋板上，橋梁的防護墻外側，下行式走行在隧道仰拱底板上，橋梁防護墻內(nèi)側。針對項目情況不同，選擇的方式也有差別。5.2鋪裝機組的選擇五、如何利用物流組織提高施工效率此處，說一下鋪裝機組。（協(xié)同配合，早作定奪）針對項目情況不同不同軌枕布置方式下鋪裝機走行位置的變化5.2鋪裝機組的選擇五、如何利用物流組織提高施工效率不同軌枕布置方式下鋪裝機走行位置的變化5.2鋪裝機組的選擇五要充分利用線上通道進行運輸作業(yè)，采取先施工Ⅰ線，后施工Ⅱ線的方式施工。Ⅰ線施工時，上線通道、Ⅱ線下部結構頂面、下線通道和施工便道組成一個完整的循環(huán)物流通道。Ⅱ線施工時，上線通道、Ⅰ線底座頂面、下線通道和施工便道組成一個完整的循環(huán)物流通道。5.3橋梁雙線物流路基段、橋梁段單線施工Ⅰ線物流組織示意圖軌枕垛2#鋪裝機組分枕組裝平臺鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設；精調混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū)

成型道床1#鋪裝機組軌枕運輸車混凝土運輸車五、如何利用物流組織提高施工效率要充分利用線上通道進行運輸作業(yè)，采取先施工Ⅰ線，525.3橋梁雙線物流五、如何利用物流組織提高施工效率525.3橋梁雙線物流五、如何利用物流組織提高施工效率

路基段、橋梁段單線施工Ⅱ線時，由于Ⅰ線已經(jīng)完成施工，Ⅱ線相應的支撐層或底座板已施工，路基、橋梁上不具備行車條件，只能利用路基、橋梁下施工便道。

5.3橋梁雙線物流成型道床成型道床鋼筋組裝；模板安裝；軌排組裝鋪設；精調混凝土澆筑養(yǎng)護區(qū)

成型道床施工便道施工便道汽車吊軌枕運輸車混凝土運輸車混凝土泵車2#鋪裝機組分枕組裝平臺1#鋪裝機組五、如何利用物流組織提高施工效率路基段、橋梁段單線施工Ⅱ線時，由于Ⅰ線已經(jīng)完成5.4物流效率的提高從無砟軌道施工工藝流程來看，解決物流組織的關鍵是避免工序的前后交錯。工作面清理底層鋼筋布設安裝模板組裝軌道排架鋪設軌道排架軌排精調混凝土養(yǎng)護拆除軌排及模板質量檢查施工放線鋼筋綁扎、接地焊接軌道材料準備軌道材料分配軌道材料運輸現(xiàn)場試件取樣混凝土材料準備混凝土制備混凝土運輸混凝土澆筑五、如何利用物流組織提高施工效率5.4物流效率的提高從無砟軌道施工工藝流程來看，解決物流5.4物流效率的提高雙線施工可采用兩條線間隔50-70m交錯施工。利用兩線的交錯通道形成小范圍的物流通道。一般單套軌排框架為300m，建議增加至400m，至少模板長度要達到這個要求，這樣在軌排框架初凝之后才能形成微循環(huán)。建議提高軌排框架鋪裝機組的功能，優(yōu)化結構，提高運行速度和運料能力，利用高效的鋪裝機組完成物流的快速倒運，從大循環(huán)轉向微循環(huán)。施工測量放線要先于底層鋼筋施工一個循環(huán)，底層鋼筋布置先于組裝軌排框架一個循環(huán)，軌枕在分枕平臺上組裝在軌排框架之上采用調整設備進行初調。充分利用初凝時間以及應力放散的過程時間，在應力放散完成后形成軌排框架的前移，在此過程中清理并組裝排架。如果軌排框架倒運迅速那么受制約的應當是鋼筋綁扎時間，初調和粗調可利用簡易工裝輔助完成。五、如何利用物流組織提高施工效率5.4物流效率的提高雙線施工可采用兩條線間隔50-70m謝謝大家！服務中國鐵路，筑就精品工程！萬鵬Q:119005823葉林謝大家！服務中國鐵路，筑就精品工程！萬鵬：15810高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項中鐵第五勘察設計院技術中心二零一七年五月高精度無砟道床軌排框架法施工要點及注意事項中鐵第五勘察設計院二、軌排框架配置要求及注意事項三、軌排框架法施工要點與關鍵技術五、如何利用物流組織提高施工效率四、軌排框架法施工精確調整及質量控制目錄一、雙塊式無砟道床施工控制要素二、軌排框架配置要求及注意事項三、軌排框架法施工要點與關鍵技1.1軌排框架法施工技術及發(fā)展軌排框架法施工被廣泛應用于高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路、重載鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通等軌道交通系統(tǒng)。一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.1軌排框架法施工技術及發(fā)展軌排框架法施工1.1無砟軌道施工技術概況理念：把握全局，統(tǒng)籌發(fā)展，前瞻性考慮。無砟軌道種類彈性支承塊式無砟軌道雙塊式無砟軌道長/短枕埋入式無砟軌道CRTSI型板式無砟軌道CRTSII型板式無砟軌道CRTSIII型板式無砟軌道一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.1無砟軌道施工技術概況理念：把握全局，統(tǒng)籌發(fā)展，前瞻性1.2雙塊式無砟軌道結構組成

將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑的形式埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道結構型式。（《指南》）CRTSI型雙塊式無砟軌道結構CRTSI雙塊式無砟軌道結構組成一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.2雙塊式無砟軌道結構組成將預制的雙塊式軌枕組裝成扣件形式：WJ-8B墊板A/B1.2雙塊式無砟軌道結構組成一、雙塊式無砟道床施工控制要素扣件形式：WJ-8B墊板A/B1.2雙塊式無砟軌道結構組成一1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素1、兩條軌道2、三個方向3、四條線4、六個參數(shù)一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素1、兩條軌道一、雙塊式無砟三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。軌道幾何尺寸圖框中標紅數(shù)據(jù)可由工裝提供！1、軌距（標準值1435mm）2、內(nèi)軌高程（由設計確定）3、軌道中線（由設計確定）4、鋼軌對水平（不含水平扭曲和曲線外軌超高值）5、軌面高低（線路平面度和坡度）6、軌向（線路直線和曲線曲率）7、軌底坡（標準值1：40）1.3鐵路軌道系統(tǒng)主要控制要素一、雙塊式無砟道床施工控制要素三個特殊構造，即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。軌道幾1.4軌排框架精度要求一、雙塊式無砟道床施工控制要素驗收項目驗收標準驗收工具主控項目1鋼軌長度±2mm卷尺2鋼軌軌距±0.5DGJC0級3軌向0.5mm/10弦QS-II弦線盒4高低0.5mm/10弦QS-II弦線盒5水平±0.5mmDGJC0級6軌枕間刻度±2mm幾何狀態(tài)測量儀7鋼軌質量全新鋼軌，60kg/m,U71Mn(K)（斷面誤差±0.5mm）1.4軌排框架精度要求一、雙塊式無砟道床施工控制要素驗收項目1.5最后的調整是靠扣件完成一、雙塊式無砟道床施工控制要素1.5最后的調整是靠扣件完成一、雙塊式無砟道床施工控制要素雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、鋪裝龍門系統(tǒng)、調車平轉系統(tǒng)、附屬配件（軌排吊具、軌枕吊具、分枕平臺）二、軌排框架配置要求及注意事項雙塊式無砟軌道軌排框架法施工成套設備分為：軌排框架系1、應具備較強的通用性

軌排框架應能夠有效地解決不同線路下轉換的問題，采用2-3種主要結構形式將軌枕間距有效覆蓋，軌排框架留有足夠的接口，設備可滿足構筑物結構尺寸的變化要求。路橋隧2.1軌排框架選擇要求橋梁段隧道段路基段二、軌排框架配置要求及注意事項1、應具備較強的通用性路橋隧2.1軌排框架選擇要求橋梁段隧2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好

從設備方面講，無砟軌道道床結構的精度主要靠兩方面保證，一是軌排框架本身的加工精度，二是軌排框架結構本身的穩(wěn)定性。從加工精度方面講，在軌排框架設計時應將其加工精度施工精度提高一倍。

2.1軌排框架選擇要求二、軌排框架配置要求及注意事項2、軌排框架精度要高，穩(wěn)定性要好2.1軌排隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成熟，其主要變化的部分為：防護墻間距。與線路超高結合主要考慮偏距影響，二、軌排框架配置要求及注意事項2.2無砟道床構筑物尺寸的變化隨著我國高速鐵路設計水平的提高，橋梁設計相對成通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為1:3斜坡，樁板結構處為直邊，也有將設計更改為直邊。另級配碎石和表面硬化也有超前施做的情況。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項通用圖一般將水硬性支承層兩側設計為1:3斜坡，不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其變化范圍也是最大的，主要特點包括：單/雙線隧道，線間距，隧道底板凈寬，中心水溝或集水井，踏步等。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項不同等級的鐵路線路對隧道的設計尺寸要求不同，其相關結構預留足夠的設備接口，滿足在不同線路之間轉換的要求。2.2無砟道床構筑物尺寸的變化二、軌排框架配置要求及注意事項相關結構預留足夠的設備接口，滿足在不同線路之間轉換的軌排框架配置原則：1、軌排框架長度≤11a；2、軌道托梁間距≤3a；3、軌道自由懸臂長度≤a；（其中a為軌枕間距）。配置條件為：橋梁單元，路基、隧道順延，中部對稱，兩端留邊。模板體系配置原則：L≥2.5LS

（L為模板長度，LS

為施工單元進度

），模板體系應采用獨立模板體系。鋪裝機組：10t跨單/雙線，可變跨。2.3軌排框架配置原則二、軌排框架配置要求及注意事項軌排框架配置原則：2.3軌排框架配置原則二、軌排框架配置要1、曲線調整

曲線要素表中，一定不能忽略的數(shù)據(jù)就是超高順坡率，這個很重要。如果出現(xiàn)問題，對行車安全就會產(chǎn)生影響。超高順坡與軌距順坡具有同等重要作用。工裝的加工必須保證順坡率。緩和曲線的ZH點和HZ點不得出現(xiàn)反彎和鵝頭。由于在最大超高時，軌道結構物較高，一定要特別注意其穩(wěn)定性，需有一定的抗干擾能力。檢驗施工工效的高低以及工裝成敗就在于此。關于過超高及欠超高的處理按照曲線要素表要求。堅決杜絕三角坑的存在，一些粗制工裝，容易產(chǎn)生扭曲。建議，小曲線施工軌距設置正差。2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項1、曲線調整2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2、小曲線及大梁縫根據(jù)曲線梁單元及板塊單元的折線模擬，需要在超高軌上設置軌節(jié)。調整方法為：先整體后局部，先兩端后中間，待軌排兩端調整完畢后，通過軌向調節(jié)器將托梁位置軌向調節(jié)到位，然后每隔一根托梁再進行調節(jié)，通過控制5m弦長來調節(jié)。保證調節(jié)完成后鋼軌鎖死不得回彈。2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2、小曲線及大梁2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題二、軌排框架配置要求及注意事項2.4特別問題超前謀劃——調轉和新購置，軌排的適應性和精度是否滿足西成客專的線路情況和要求。在調轉前或購置前要超前考慮。以免影響后續(xù)施工質量和進度。二、軌排框架配置要求及注意事項橋梁橫向模板處理橋梁底座板偏移量2.4特別問題超前謀劃——調轉和新購置，軌排的適應性和精度是三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工管理小組應有大密度的巡檢抽檢并與施工單位密切的結合，對施工現(xiàn)場的施工組織、現(xiàn)場管理、工裝設備和施工工藝等方面的經(jīng)驗和教訓有較充分的了解。應及時引導全線吸取教訓、推廣成功經(jīng)驗。這些經(jīng)驗和教訓是在各種已有的施工資料中沒有的，但是對于創(chuàng)造優(yōu)質無砟軌道工程具有十分重要的意義。

1、軌道工裝進場的軌道工裝必須經(jīng)嚴格驗收，驗收的主要項目是軌距、水平按照規(guī)定將驗收標準提高一半，例如軌距按小于0.5mm控制，這項要求要明確列入與廠家的供貨合同。鋼軌必須是正線新鋼軌。軌道工裝要多次重復使用，要注意對裝備的保護。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工管理小組2、精調精度1）精調精度應比驗標指標提高一半。兩軌高程按-0.5mm（精調小車顯示+0.5mm），水平不大于0.2mm；中線偏差按0~0.3mm控制。2）先調中線，后調高程。調整中線方法是一側緊調節(jié)器，一側松調節(jié)器。注意調整到位后必須仔細檢查松的一側要處于頂緊狀態(tài)，不能有空隙，否則澆筑混凝土時可能使軌道跑偏。

三、軌排框架法施工要點及關鍵技術2、精調精度2）先調中線，后調高程。調整中線方法是一側緊調節(jié)重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響在施工過程中，特別是精調過程中，軌道幾何狀態(tài)測量儀在陽光和氣流的影響下會出現(xiàn)數(shù)據(jù)的跳動，施工時測量人員不能憑經(jīng)驗定數(shù)據(jù)，一定待數(shù)據(jù)穩(wěn)定后再進行施工，不能盲目追求高效率。提高粗調的精度水平是保證精調結果的手段。陽光對精調的影響一般出現(xiàn)在橋上，氣流的影響有可能出現(xiàn)在橋上或者隧道口，如果規(guī)定的時間段內(nèi)頻繁出現(xiàn)影響精調的狀況，應考慮調整施工循環(huán)分部時間。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術重點注意：陽光及氣流影響對精調的影響三、軌排框架法施工要點及3、混凝土澆筑和收面雙梁框架，進行混凝土收面有較大困難。如采用這種軌道框架，必須制定和執(zhí)行一套周密的收面工藝。1）混凝土澆筑前，必須確認鋼筋安裝及其絕緣值、模板、接地端子狀態(tài)符合要求。2）混凝土布料必須從一端起從一側到另一側布滿兩軌枕間的槽，逐槽向另一端推進。3）使用四臺振搗棒。兩臺50棒在前，兩側對稱地平行向前，不可一前一后。兩臺30棒在后，找漏提漿，補充混凝土或鏟去多余混凝土后補振混凝土、提漿。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術3、混凝土澆筑和收面三、軌排框架法施工要點及關鍵技術前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。采用二次振搗工藝，二次振搗滯后于初次振搗5～10個軌枕距離，振搗時間不大于30s，振搗完成后表面修平抹光，及時養(yǎng)生。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平器進行粗平和找高程。然后用木抹子細平，再用鋼抹子抹光，在混凝土初凝時用鋼抹子壓光。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術5）要重視混凝土收面。在30振搗棒過后，立即使用高程控制粗平4、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應力釋放工序1）完成混凝土澆筑后，混凝土初凝松開扣件之前，再次用精調小車采集軌道幾何數(shù)據(jù)。2）混凝土初凝時，及時松框架豎桿，緊接著松扣件。要掌握好初凝時機。不可太早太晚。太早將使軌排下沉移位，太晚鋼軌應變將帶動軌枕使混凝土開裂。（應力球測混凝土應力達到5Mpa）三、軌排框架法施工要點及關鍵技術4、重視軌道數(shù)據(jù)采集和應力釋放工序三、軌排框架法施工要點及關5、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護1）防止道床板混凝土裂縫防止道床板混凝土裂縫是無砟軌道施工要非常關注的問題。防止混凝土裂縫的途徑主要有：

一是有良好級配，減小水膠比、盡可能減小坍落度；二是振搗密實，如前述；三是收面壓光，如前述；四是掌握好釋放鋼軌應力的時機，如前述；五是充分保濕養(yǎng)護。2）養(yǎng)護措施要求道床板完成混凝土澆筑、初凝壓光后，下層用土工布覆蓋，澆水后上層用塑料布覆蓋，設專人澆水養(yǎng)護，七天內(nèi)保持充分濕潤。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術5、防止道床板混凝土裂縫，加強混凝土養(yǎng)護三、軌排框架法施工要1、定級（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝土收縮，荷載裂紋）3、修補（環(huán)氧樹脂注漿，表面封閉，開槽填補）軌道結構裂紋三、軌排框架法施工要點及關鍵技術1、定級（Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ）2、找因（施工裂紋，溫度裂紋，混凝1、施工裂紋大多會出現(xiàn)在混凝土澆筑0.5-3h之間，混凝土尚處在塑性狀態(tài)，混凝土表面多余水消失立即沿著道床板上面鋼筋走向產(chǎn)生。（模板不得沉陷，鋼筋及預制件不得移動。）軌枕與混凝土黏結不良而出現(xiàn)裂紋（充分灑水濕潤）軌道溫度控制，不能產(chǎn)生長變形（軌排可通過鋼托梁加持，框架內(nèi)變形很小。）2、溫度裂紋水化熱引起的混凝土內(nèi)外溫差、結構整體的溫度升降差、結構從上表面至下表面的溫度梯度。無砟軌道混凝土結構縱向受到很多約束，使混凝土結構越長引起的溫度應力越大。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術1、施工裂紋三、軌排框架法施工要點及關鍵技術隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時候，盡量控制結構物的長度，研究初凝時間，考慮應力放散時間。3、混凝土收縮裂紋引起混凝土開裂的主要有干燥收縮和塑性收縮。干燥收縮是混凝土內(nèi)部水分不斷向外散失，引起的混凝土由外向內(nèi)的干縮變形裂紋。塑性收縮是指混凝土澆筑后仍處于塑性狀態(tài)時，由于表面水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生的裂紋?；炷翝仓?-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能過快的被基礎和模板吸水。

三、軌排框架法施工要點及關鍵技術隧道內(nèi)避免出現(xiàn)負溫度梯度。隧道在沒有設置橫向斷縫或者假縫的時6、縱向模板

1）模板調節(jié)精度直接關系混凝土成品的幾何尺寸，這些尺寸是驗標規(guī)定的硬指標，必須高度重視縱橫向模板的調整和加固。檢查兩側頂桿同時均勻受力。2）調節(jié)時要充分照顧中線位置。方法是每快板至少測三個斷面模板寬度，在寬度分中點吊垂球，應與放線的中線對中。3）澆筑混凝土前，必須復驗模板。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術6、縱向模板三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐采用Y型支撐，豎向調高機構采用分離式，能夠實現(xiàn)模板的三維調整，使線性更加滿足要求。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術無砟軌道施工模板體系采用獨立模板體系，模板支撐7、關于分枕

1）要堅持使用分枕平臺，不考慮直接將軌枕散布在鋼筋層上的方法。一般分為簡易和自動分枕平臺2）要使用軌枕間距卡具。8、注重文明施工，按標準化管理要求，保持現(xiàn)場規(guī)整清潔。無砟軌道施工的專業(yè)化程度高，更應該每一個施工面都是標準化工地。要點：控制軌道精度，提高混凝土質量深入研究隧道混凝土裂紋。三、軌排框架法施工要點及關鍵技術7、關于分枕要點：控制軌道精度，提高混凝土質量三、軌排框架法四、軌排框架法施工精度調整及質量控制

一、軌道檢測

1、靜態(tài)檢測（幾何尺寸容許偏差表）

2、動態(tài)檢測（動態(tài)質量容許偏差管理值）二、軌道控制

1、列車振動種類及原因（6個動態(tài)自由度）

2、波形圖的運用（復合病害分析及查找）消峰填谷，平順性控制，先整體后局部，先軌向后軌距，先高低后水平。四、軌排框架法施工精度調整及質量控制一、軌道檢測消峰填分段調整、減差平差四、軌排框架法施工精度調整及質量控制分段調整、減差平差四、軌排框架法施工精度調整及質量控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制中線偏差折線圖左右軌軌向偏差左右軌高程偏差軌距偏差及時生產(chǎn)報表進行混凝土前管控四、軌排框架法施工精度調整及質量控制中線偏差折線圖左右軌軌向偏差左右軌高程偏差軌距偏差及時生產(chǎn)DTS軟件模擬處理四、軌排框架法施工精度調整及質量控制DTS軟件模擬處理四、軌排框架法施工精度調整及質量控制根據(jù)確定位置畫模擬調整線四、軌排框架法施工精度調整及質量控制根據(jù)確定位置畫模擬調整線四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制復合不平順的控制四、軌排框架法施工精度調整及質量控制如何做好軌道控制？1、加強線路鎖定，防止線路爬行2、保持鋼軌與各個連接部件的應有密貼3、重視作業(yè)的“順”，保證軌道的“平”4、控制軌下墊板超墊，防止產(chǎn)生“動態(tài)軌距”和“動態(tài)水平”5、正確運用波形圖資料，合理安排軌控作業(yè)6、科學管理，預防性作業(yè)。四、軌排框架法施工精度調整及質量控制如何做好軌道控制？四、軌排框架法施工精度調整及質量控制扣件系統(tǒng)的調整軌道連調連試過程更換異形扣件四、軌排框架法施工精度調整及質量控制扣件系統(tǒng)的調整軌道連調連試過程更換異形扣件四、軌排框架法施工103五、如何利用物流組織提高施工效率針對鄭萬高鐵路基、橋梁、隧道分布的情況，物流的轉換是無砟軌道道床施工中非常重要的問題。根據(jù)施工現(xiàn)場工況，重點對無砟軌道軌枕物流組織在生產(chǎn)、運輸、設計、鋪設等方面進行探討。由于無砟軌道施工需要大量的預制軌枕塊，預制軌枕塊需要一個較大的臨時存放場地，租賃場地需要費用，尤其是長大隧道施工，斜井封閉或者運輸通道不通時，單靠每天的施工存放量是不夠的，一旦出現(xiàn)道路封閉的情況，就會出現(xiàn)怠工現(xiàn)象，造成工期拖延。軌枕塊如果提前進入隧道不僅可保證施工的順利進行，而且能夠使軌枕盡早適應隧道環(huán)境