飛機(jī)的外載荷概述課件

第一章飛機(jī)的外載荷

第一章飛機(jī)的外載荷11.1飛機(jī)的載荷外載荷：飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等過(guò)程中，作用在飛機(jī)上的外力外載荷：空氣動(dòng)力、慣性力以及飛機(jī)在著陸、地面滑行和停機(jī)時(shí)地面的反作用力1.1飛機(jī)的載荷外載荷：飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等2飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力Y0、阻力X0、重力G和推(拉)力P0

Y0＝G

P0＝

X0飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力Y0、3水平飛行水平飛行4Y(升力)G(重力)P(推力)X(阻力)G(重力）Y(升力）飛機(jī)在等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)的外載荷Y(升力)G(重力)P(推力)X(阻力)G(重力）Y5什么是飛機(jī)的外載荷？著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？

飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等過(guò)程中，作用在飛機(jī)上的外力稱(chēng)為飛機(jī)的外載荷。著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷包括重力，升力，及地面的反作用力。

什么是飛機(jī)的外載荷？著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？6飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，各力之間的關(guān)系？飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力、重力、推力和阻力。Y=G;P=X。抬頭力矩等于低頭力矩。飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)71.2飛機(jī)的過(guò)載1.2.1飛機(jī)重心的過(guò)載一、過(guò)載的基本概念在曲線(xiàn)飛行中，作用于飛機(jī)上的升力經(jīng)常不等于飛機(jī)的重量。為了衡量飛機(jī)在某一飛行狀態(tài)下受外載荷的嚴(yán)重程度，引出過(guò)載(或稱(chēng)載荷因數(shù))這一概念。1.2飛機(jī)的過(guò)載1.2.1飛機(jī)重心的過(guò)載8二、過(guò)載的定義作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱(chēng)為該方向的飛機(jī)重心過(guò)載，用n表示。飛機(jī)在Y軸方向的過(guò)載，等于飛機(jī)升力（Y）與飛機(jī)重量的比值，即二、過(guò)載的定義作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重9Y(立軸)Z(橫軸)X(縱軸)飛機(jī)重心Y(立軸)Z(橫軸)X(縱軸)飛機(jī)重心10飛機(jī)在X軸方向的過(guò)載等于發(fā)動(dòng)機(jī)推力P與飛機(jī)阻力X之差與飛機(jī)重量的比值，即飛機(jī)在X軸方向的過(guò)載等于發(fā)動(dòng)機(jī)推力P與飛機(jī)阻力X之差與11飛機(jī)在Z軸方向的過(guò)載等于飛機(jī)側(cè)向力（Z）與

飛機(jī)重量的比值，即飛機(jī)在飛行中，Y軸方向的過(guò)載往往較大，它是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要指標(biāo)之一，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于Y方向的過(guò)載。而其它兩個(gè)方向的過(guò)載（）較小，它們對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響也較小。，飛機(jī)在Z軸方向的過(guò)載等于飛機(jī)側(cè)向力（Z）與

飛機(jī)重12什么是飛機(jī)的重心過(guò)載？什么是飛機(jī)升力方向的過(guò)載？作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱(chēng)為該方向的飛機(jī)重心過(guò)載。飛機(jī)在升力方向的過(guò)載等于飛機(jī)升力與飛機(jī)重量的比值.什么是飛機(jī)的重心過(guò)載？什么是飛機(jī)升力方向的過(guò)載？作用在飛機(jī)某13三、過(guò)載的大小在不同的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)重心過(guò)載的大小往往不一樣。過(guò)載可能大于1、小于1、等于1、等于零甚至是負(fù)值，這決定于曲線(xiàn)飛行時(shí)升力的大小和方向。飛機(jī)平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)的重量，等于1；曲線(xiàn)飛行時(shí)，升力經(jīng)常不等于1。飛行員柔和推桿使飛機(jī)由平飛進(jìn)入下滑的過(guò)程中，升力比飛機(jī)重量稍小一些，就小于1；當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)遇到強(qiáng)大的垂直向下的突風(fēng)或在垂直平面內(nèi)做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，駕駛員推桿過(guò)猛，升力就會(huì)變成負(fù)值，也就變?yōu)樨?fù)值；當(dāng)飛機(jī)以無(wú)升力迎角垂直俯沖時(shí)，載荷因數(shù)就等于零。三、過(guò)載的大小在不同的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)重心過(guò)載的大小14

的正、負(fù)號(hào)與升力的正、負(fù)號(hào)一致，而升力的正、負(fù)號(hào)取決于升力與飛機(jī)Y軸（立軸）的關(guān)系。如果升力的方向與Y軸相同，則取正號(hào)；反之則取負(fù)號(hào)。的正、負(fù)號(hào)與升力的正、負(fù)號(hào)一致，而升力的正15飛機(jī)的重心過(guò)載可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至是負(fù)值，這取決于飛行時(shí)升力的大小和方向。飛行中飛機(jī)重心處Y方向過(guò)載是否一定等于1，為什么？飛機(jī)的重心過(guò)載可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至是負(fù)值16當(dāng)駕駛員猛推桿使飛機(jī)進(jìn)入下滑時(shí)，為什么飛機(jī)Y方向的過(guò)載可能為負(fù)值？駕駛員猛推桿可能使飛機(jī)的迎角減小過(guò)大，產(chǎn)生負(fù)的升力。

當(dāng)駕駛員猛推桿使飛機(jī)進(jìn)入下滑時(shí)，為什么飛機(jī)Y方向的過(guò)載可能為17四、過(guò)載的意義過(guò)載表示飛機(jī)的外載荷（除重力外）與飛機(jī)重力的關(guān)系。這種關(guān)系用倍數(shù)來(lái)表示，是一個(gè)相對(duì)值。四、過(guò)載的意義過(guò)載表示飛機(jī)的外載荷（除重力外）與飛機(jī)重力的181.2.2飛機(jī)各部位的局部過(guò)載在研究飛機(jī)各部件的載荷時(shí)，只知道飛機(jī)的過(guò)載是不夠的，還必須知道部件的過(guò)載。部件過(guò)載是該部件在某一飛行狀態(tài)中的質(zhì)量力與其本身重量的比值。當(dāng)飛機(jī)沒(méi)有對(duì)重心的角加速度時(shí)，部件的過(guò)載等于飛機(jī)的過(guò)載；當(dāng)飛機(jī)有對(duì)重心的角加速度時(shí)，飛機(jī)重心以外各部件的過(guò)載，等于飛機(jī)的過(guò)載加上或減去一個(gè)附加過(guò)載。1.2.2飛機(jī)各部位的局部過(guò)載在研究飛機(jī)各部件的載荷時(shí)，19

前面在研究飛機(jī)過(guò)載時(shí)，是把整架飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來(lái)看待的，因此，計(jì)算得到的過(guò)載是指飛機(jī)重心處的過(guò)載。當(dāng)飛機(jī)繞重心有角加速度(抬頭為正)時(shí)，飛機(jī)各部位的過(guò)載值就會(huì)發(fā)生改變。前面在研究飛機(jī)過(guò)載時(shí)，是把整架飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來(lái)看待的，因20在飛機(jī)縱軸上，A、B分別為飛機(jī)重心前、后兩點(diǎn)。試問(wèn)，當(dāng)飛機(jī)繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)抬頭瞬間，這兩處Y方向過(guò)載與重心過(guò)載的關(guān)系？這兩處Y方向過(guò)載等于重心過(guò)載加上附加過(guò)載；A處過(guò)載大于重心過(guò)載，B處過(guò)載小于重心過(guò)載。在飛機(jī)縱軸上，A、B分別為飛機(jī)重心前、后兩點(diǎn)。試問(wèn)，當(dāng)飛機(jī)繞21當(dāng)飛機(jī)繞重心有一個(gè)抬頭的角加速度時(shí)，在機(jī)身上某一點(diǎn)

處，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)線(xiàn)加速度：

這個(gè)附加的線(xiàn)加速度將產(chǎn)生一個(gè)附加的過(guò)載，即式中g(shù)--重力加速度。因此，在點(diǎn)處的局部過(guò)載為當(dāng)飛機(jī)繞重心有一個(gè)抬頭的角加速度時(shí)，在機(jī)身上某一點(diǎn)22飛機(jī)各部位的局部過(guò)載沿飛機(jī)長(zhǎng)度是按直線(xiàn)規(guī)律變化的。部件距離飛機(jī)的重心越遠(yuǎn)，或飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)的角加速度越大，該部件的附加過(guò)載也越大。只有當(dāng)飛機(jī)繞重心的角加速度為零時(shí)，飛機(jī)上沿縱向各點(diǎn)處的過(guò)載才相等，都等于飛機(jī)重心處的過(guò)載。飛機(jī)各部位的局部過(guò)載沿飛機(jī)長(zhǎng)度是按直線(xiàn)規(guī)律變化的。部件距離飛23當(dāng)飛機(jī)繞Z軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為什么距重心越遠(yuǎn)產(chǎn)生的Y方向附加過(guò)載值越大？重心外各點(diǎn)的附加線(xiàn)加速度等于角加速度與此點(diǎn)到重心距離的乘積，距離越遠(yuǎn)，附加線(xiàn)加速度越大，附加過(guò)載就越大。當(dāng)飛機(jī)繞Z軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為什么距重心越遠(yuǎn)產(chǎn)生的Y方向附加過(guò)載241.2.3飛機(jī)著陸時(shí)的過(guò)載飛機(jī)著陸接地時(shí)的速度可分解為水平分速和垂直分速。由于水平分速是在著陸滑跑過(guò)程中逐漸消失的，因此飛機(jī)沿水平方向的受力不大；垂直分速是在飛機(jī)與地面相對(duì)撞擊后很短的時(shí)間內(nèi)消失的，故飛機(jī)沿垂直方向的撞擊力較大。飛機(jī)著陸接地時(shí)承受的載荷，主要就是作用于起落架的垂直撞擊力。飛機(jī)接地時(shí)垂直方向的過(guò)載，為作用于起落架上的垂直撞擊力與飛機(jī)重量的比值。1.2.3飛機(jī)著陸時(shí)的過(guò)載飛機(jī)著陸接地時(shí)的速度可分解為水平25飛機(jī)著陸時(shí)，由于飛機(jī)的垂直下降速度在很短的時(shí)間內(nèi)降為零，出現(xiàn)很大的負(fù)加速度，這將引起著陸過(guò)載。

飛機(jī)著陸過(guò)載：起落架的實(shí)際著陸外載荷與飛機(jī)停放在地面時(shí)起落架的停機(jī)載荷之比，即：飛機(jī)著陸時(shí)，由于飛機(jī)的垂直下降速度在很短的時(shí)間內(nèi)降為零，出現(xiàn)26如果飛機(jī)沒(méi)有繞重心的角加速度，則部件的過(guò)載就等于飛機(jī)重心的過(guò)載；否則，還要加上由角加速度引起的附加過(guò)載。

例如：前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)以?xún)蓚€(gè)主輪接地時(shí)，作用于起落架的載荷對(duì)飛機(jī)重心的力矩，要使飛機(jī)產(chǎn)生機(jī)頭下俯的角加速度。這時(shí)，飛機(jī)重心后面的部件，其過(guò)載等于飛機(jī)重心過(guò)載加上一個(gè)附加過(guò)載；而飛機(jī)重心前面的部件，則應(yīng)減去一個(gè)附加過(guò)載。

如果飛機(jī)沒(méi)有繞重心的角加速度，則部件的過(guò)載就等于飛機(jī)27飛機(jī)雙輪接地時(shí)Y方向的過(guò)載?飛機(jī)雙輪接地時(shí)?28G角加速度角加速度GPG角加速度角加速度GP29前三點(diǎn)式飛機(jī)以?xún)芍鬏喗拥刂憰r(shí)，沿機(jī)身縱向各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值的分布情況。各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值等于重心過(guò)載與附加過(guò)載之和。各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值沿機(jī)身縱向呈線(xiàn)性分布，重心前各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值小于重心過(guò)載，重心后各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值大于重心過(guò)載。前三點(diǎn)式飛機(jī)以?xún)芍鬏喗拥刂憰r(shí)，沿機(jī)身縱向各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值301.3飛機(jī)最大使用過(guò)載和最大允許速壓1.3.1飛機(jī)的最大使用過(guò)載

過(guò)載ny越大，說(shuō)明作用在飛機(jī)上的升力Y也越大。所以，飛機(jī)在飛行中的過(guò)載值ny就表示了飛機(jī)受力的大小。通常把飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的過(guò)載值ny稱(chēng)為使用過(guò)載，用ny,ser表示。設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)所規(guī)定的最大使用過(guò)載值，稱(chēng)為最大使用過(guò)載，用ny,ser,max表示。1.3飛機(jī)最大使用過(guò)載和最大允許速壓1.3.1飛機(jī)的最大31各種飛機(jī)的最大使用過(guò)載，主要是由飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行能力，飛行員生理上的限制，以及在飛行中因氣流不穩(wěn)定而可能受到的外載荷等因素確定的。對(duì)于不能做特技飛行的飛機(jī)，例如大型運(yùn)輸機(jī)，其最大使用過(guò)載通常是由飛機(jī)在不穩(wěn)定氣流中飛行時(shí)可能產(chǎn)生的過(guò)載來(lái)確定的。大型運(yùn)輸機(jī)的最大使用正過(guò)載大約為34，最大使用負(fù)過(guò)載為1.52.5。一架飛機(jī)的最大使用過(guò)載規(guī)定得越大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受外載荷的能力就越強(qiáng)。各種飛機(jī)的最大使用過(guò)載，主要是由飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行能力，飛行員生321.3.2飛機(jī)的最大允許速壓物理量q稱(chēng)為速壓。飛機(jī)平飛時(shí)，可以根據(jù)飛機(jī)在不同高度時(shí)的需用推力和發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力之間的關(guān)系，確定出各個(gè)高度上的最大平飛速度VH,max，飛機(jī)在各個(gè)高度上的最大速壓為：1.3.2飛機(jī)的最大允許速壓物理量q稱(chēng)為速壓。飛機(jī)33

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常規(guī)定某一高度為H0上的qH,max作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)用的最大速壓，用qmax表示。稱(chēng)為使用限制速壓。飛機(jī)在下滑終了容許獲得的最大速壓，稱(chēng)為最大允許速壓（強(qiáng)度限制速壓），用qmax,max表示。

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常規(guī)定某一高度為H0上的qH,ma34飛機(jī)使用過(guò)載的大小，標(biāo)志著飛機(jī)總體受外載荷的嚴(yán)重程度；而速壓的大小，則標(biāo)志著飛機(jī)表面所承受的局部氣動(dòng)載荷的嚴(yán)重程度。

飛機(jī)使用過(guò)載的大小，標(biāo)志著飛機(jī)總體受外載荷的嚴(yán)重程度；而速壓35第一章飛機(jī)的外載荷

第一章飛機(jī)的外載荷361.1飛機(jī)的載荷外載荷：飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等過(guò)程中，作用在飛機(jī)上的外力外載荷：空氣動(dòng)力、慣性力以及飛機(jī)在著陸、地面滑行和停機(jī)時(shí)地面的反作用力1.1飛機(jī)的載荷外載荷：飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等37飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力Y0、阻力X0、重力G和推(拉)力P0

Y0＝G

P0＝

X0飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力Y0、38水平飛行水平飛行39Y(升力)G(重力)P(推力)X(阻力)G(重力）Y(升力）飛機(jī)在等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)的外載荷Y(升力)G(重力)P(推力)X(阻力)G(重力）Y40什么是飛機(jī)的外載荷？著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？

飛機(jī)在起飛、飛行、著陸及地面停放等過(guò)程中，作用在飛機(jī)上的外力稱(chēng)為飛機(jī)的外載荷。著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷包括重力，升力，及地面的反作用力。

什么是飛機(jī)的外載荷？著陸時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？41飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，各力之間的關(guān)系？飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有：升力、重力、推力和阻力。Y=G;P=X。抬頭力矩等于低頭力矩。飛機(jī)飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷有哪些？做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)421.2飛機(jī)的過(guò)載1.2.1飛機(jī)重心的過(guò)載一、過(guò)載的基本概念在曲線(xiàn)飛行中，作用于飛機(jī)上的升力經(jīng)常不等于飛機(jī)的重量。為了衡量飛機(jī)在某一飛行狀態(tài)下受外載荷的嚴(yán)重程度，引出過(guò)載(或稱(chēng)載荷因數(shù))這一概念。1.2飛機(jī)的過(guò)載1.2.1飛機(jī)重心的過(guò)載43二、過(guò)載的定義作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱(chēng)為該方向的飛機(jī)重心過(guò)載，用n表示。飛機(jī)在Y軸方向的過(guò)載，等于飛機(jī)升力（Y）與飛機(jī)重量的比值，即二、過(guò)載的定義作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重44Y(立軸)Z(橫軸)X(縱軸)飛機(jī)重心Y(立軸)Z(橫軸)X(縱軸)飛機(jī)重心45飛機(jī)在X軸方向的過(guò)載等于發(fā)動(dòng)機(jī)推力P與飛機(jī)阻力X之差與飛機(jī)重量的比值，即飛機(jī)在X軸方向的過(guò)載等于發(fā)動(dòng)機(jī)推力P與飛機(jī)阻力X之差與46飛機(jī)在Z軸方向的過(guò)載等于飛機(jī)側(cè)向力（Z）與

飛機(jī)重量的比值，即飛機(jī)在飛行中，Y軸方向的過(guò)載往往較大，它是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要指標(biāo)之一，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于Y方向的過(guò)載。而其它兩個(gè)方向的過(guò)載（）較小，它們對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響也較小。，飛機(jī)在Z軸方向的過(guò)載等于飛機(jī)側(cè)向力（Z）與

飛機(jī)重47什么是飛機(jī)的重心過(guò)載？什么是飛機(jī)升力方向的過(guò)載？作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱(chēng)為該方向的飛機(jī)重心過(guò)載。飛機(jī)在升力方向的過(guò)載等于飛機(jī)升力與飛機(jī)重量的比值.什么是飛機(jī)的重心過(guò)載？什么是飛機(jī)升力方向的過(guò)載？作用在飛機(jī)某48三、過(guò)載的大小在不同的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)重心過(guò)載的大小往往不一樣。過(guò)載可能大于1、小于1、等于1、等于零甚至是負(fù)值，這決定于曲線(xiàn)飛行時(shí)升力的大小和方向。飛機(jī)平飛時(shí)，升力等于飛機(jī)的重量，等于1；曲線(xiàn)飛行時(shí)，升力經(jīng)常不等于1。飛行員柔和推桿使飛機(jī)由平飛進(jìn)入下滑的過(guò)程中，升力比飛機(jī)重量稍小一些，就小于1；當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)遇到強(qiáng)大的垂直向下的突風(fēng)或在垂直平面內(nèi)做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，駕駛員推桿過(guò)猛，升力就會(huì)變成負(fù)值，也就變?yōu)樨?fù)值；當(dāng)飛機(jī)以無(wú)升力迎角垂直俯沖時(shí)，載荷因數(shù)就等于零。三、過(guò)載的大小在不同的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)重心過(guò)載的大小49

的正、負(fù)號(hào)與升力的正、負(fù)號(hào)一致，而升力的正、負(fù)號(hào)取決于升力與飛機(jī)Y軸（立軸）的關(guān)系。如果升力的方向與Y軸相同，則取正號(hào)；反之則取負(fù)號(hào)。的正、負(fù)號(hào)與升力的正、負(fù)號(hào)一致，而升力的正50飛機(jī)的重心過(guò)載可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至是負(fù)值，這取決于飛行時(shí)升力的大小和方向。飛行中飛機(jī)重心處Y方向過(guò)載是否一定等于1，為什么？飛機(jī)的重心過(guò)載可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至是負(fù)值51當(dāng)駕駛員猛推桿使飛機(jī)進(jìn)入下滑時(shí)，為什么飛機(jī)Y方向的過(guò)載可能為負(fù)值？駕駛員猛推桿可能使飛機(jī)的迎角減小過(guò)大，產(chǎn)生負(fù)的升力。

當(dāng)駕駛員猛推桿使飛機(jī)進(jìn)入下滑時(shí)，為什么飛機(jī)Y方向的過(guò)載可能為52四、過(guò)載的意義過(guò)載表示飛機(jī)的外載荷（除重力外）與飛機(jī)重力的關(guān)系。這種關(guān)系用倍數(shù)來(lái)表示，是一個(gè)相對(duì)值。四、過(guò)載的意義過(guò)載表示飛機(jī)的外載荷（除重力外）與飛機(jī)重力的531.2.2飛機(jī)各部位的局部過(guò)載在研究飛機(jī)各部件的載荷時(shí)，只知道飛機(jī)的過(guò)載是不夠的，還必須知道部件的過(guò)載。部件過(guò)載是該部件在某一飛行狀態(tài)中的質(zhì)量力與其本身重量的比值。當(dāng)飛機(jī)沒(méi)有對(duì)重心的角加速度時(shí)，部件的過(guò)載等于飛機(jī)的過(guò)載；當(dāng)飛機(jī)有對(duì)重心的角加速度時(shí)，飛機(jī)重心以外各部件的過(guò)載，等于飛機(jī)的過(guò)載加上或減去一個(gè)附加過(guò)載。1.2.2飛機(jī)各部位的局部過(guò)載在研究飛機(jī)各部件的載荷時(shí)，54

前面在研究飛機(jī)過(guò)載時(shí)，是把整架飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來(lái)看待的，因此，計(jì)算得到的過(guò)載是指飛機(jī)重心處的過(guò)載。當(dāng)飛機(jī)繞重心有角加速度(抬頭為正)時(shí)，飛機(jī)各部位的過(guò)載值就會(huì)發(fā)生改變。前面在研究飛機(jī)過(guò)載時(shí)，是把整架飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來(lái)看待的，因55在飛機(jī)縱軸上，A、B分別為飛機(jī)重心前、后兩點(diǎn)。試問(wèn)，當(dāng)飛機(jī)繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)抬頭瞬間，這兩處Y方向過(guò)載與重心過(guò)載的關(guān)系？這兩處Y方向過(guò)載等于重心過(guò)載加上附加過(guò)載；A處過(guò)載大于重心過(guò)載，B處過(guò)載小于重心過(guò)載。在飛機(jī)縱軸上，A、B分別為飛機(jī)重心前、后兩點(diǎn)。試問(wèn)，當(dāng)飛機(jī)繞56當(dāng)飛機(jī)繞重心有一個(gè)抬頭的角加速度時(shí)，在機(jī)身上某一點(diǎn)

處，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)線(xiàn)加速度：

這個(gè)附加的線(xiàn)加速度將產(chǎn)生一個(gè)附加的過(guò)載，即式中g(shù)--重力加速度。因此，在點(diǎn)處的局部過(guò)載為當(dāng)飛機(jī)繞重心有一個(gè)抬頭的角加速度時(shí)，在機(jī)身上某一點(diǎn)57飛機(jī)各部位的局部過(guò)載沿飛機(jī)長(zhǎng)度是按直線(xiàn)規(guī)律變化的。部件距離飛機(jī)的重心越遠(yuǎn)，或飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)的角加速度越大，該部件的附加過(guò)載也越大。只有當(dāng)飛機(jī)繞重心的角加速度為零時(shí)，飛機(jī)上沿縱向各點(diǎn)處的過(guò)載才相等，都等于飛機(jī)重心處的過(guò)載。飛機(jī)各部位的局部過(guò)載沿飛機(jī)長(zhǎng)度是按直線(xiàn)規(guī)律變化的。部件距離飛58當(dāng)飛機(jī)繞Z軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為什么距重心越遠(yuǎn)產(chǎn)生的Y方向附加過(guò)載值越大？重心外各點(diǎn)的附加線(xiàn)加速度等于角加速度與此點(diǎn)到重心距離的乘積，距離越遠(yuǎn)，附加線(xiàn)加速度越大，附加過(guò)載就越大。當(dāng)飛機(jī)繞Z軸加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為什么距重心越遠(yuǎn)產(chǎn)生的Y方向附加過(guò)載591.2.3飛機(jī)著陸時(shí)的過(guò)載飛機(jī)著陸接地時(shí)的速度可分解為水平分速和垂直分速。由于水平分速是在著陸滑跑過(guò)程中逐漸消失的，因此飛機(jī)沿水平方向的受力不大；垂直分速是在飛機(jī)與地面相對(duì)撞擊后很短的時(shí)間內(nèi)消失的，故飛機(jī)沿垂直方向的撞擊力較大。飛機(jī)著陸接地時(shí)承受的載荷，主要就是作用于起落架的垂直撞擊力。飛機(jī)接地時(shí)垂直方向的過(guò)載，為作用于起落架上的垂直撞擊力與飛機(jī)重量的比值。1.2.3飛機(jī)著陸時(shí)的過(guò)載飛機(jī)著陸接地時(shí)的速度可分解為水平60飛機(jī)著陸時(shí)，由于飛機(jī)的垂直下降速度在很短的時(shí)間內(nèi)降為零，出現(xiàn)很大的負(fù)加速度，這將引起著陸過(guò)載。

飛機(jī)著陸過(guò)載：起落架的實(shí)際著陸外載荷與飛機(jī)停放在地面時(shí)起落架的停機(jī)載荷之比，即：飛機(jī)著陸時(shí)，由于飛機(jī)的垂直下降速度在很短的時(shí)間內(nèi)降為零，出現(xiàn)61如果飛機(jī)沒(méi)有繞重心的角加速度，則部件的過(guò)載就等于飛機(jī)重心的過(guò)載；否則，還要加上由角加速度引起的附加過(guò)載。

例如：前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)以?xún)蓚€(gè)主輪接地時(shí)，作用于起落架的載荷對(duì)飛機(jī)重心的力矩，要使飛機(jī)產(chǎn)生機(jī)頭下俯的角加速度。這時(shí)，飛機(jī)重心后面的部件，其過(guò)載等于飛機(jī)重心過(guò)載加上一個(gè)附加過(guò)載；而飛機(jī)重心前面的部件，則應(yīng)減去一個(gè)附加過(guò)載。

如果飛機(jī)沒(méi)有繞重心的角加速度，則部件的過(guò)載就等于飛機(jī)62飛機(jī)雙輪接地時(shí)Y方向的過(guò)載?飛機(jī)雙輪接地時(shí)?63G角加速度角加速度GPG角加速度角加速度GP64前三點(diǎn)式飛機(jī)以?xún)芍鬏喗拥刂憰r(shí)，沿機(jī)身縱向各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值的分布情況。各點(diǎn)的Y方向過(guò)載值等于重心過(guò)載與附加過(guò)載之和。各點(diǎn)的Y