大三-流體力學(xué)液壓傳動在新能源汽車上應(yīng)用及其工_第1頁
大三-流體力學(xué)液壓傳動在新能源汽車上應(yīng)用及其工_第2頁
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文檔簡介

傳動在一般汽車上有許多應(yīng)用，大多 熟知。以下我介紹一些更適合運(yùn)用在新能源汽車上的傳動技術(shù)一、電子助力轉(zhuǎn)向系電動轉(zhuǎn)向是用電直接提供助力，助力大小由電控單元(ECU)動時，傳感器工作，將信號傳給ECU，ECU，根據(jù)車速決定電的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的泵不再靠發(fā)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。壓控制單元驅(qū)動電子泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)在不至于影響高速打二、懸架系目前工程車輛主動懸架系統(tǒng)普遍采用的是電液控制懸架,控制過程由傳感器和控制器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng),根據(jù)車輛的運(yùn)行狀外中,工程車或越野車承載重,途中路面不平造成的顛簸懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等利用部件主動地控制汽斜狀態(tài)等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令控制伺服電機(jī)并前后執(zhí)行油缸。懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的情況自動調(diào)整懸掛缸的伸縮量，保證每個輪胎所承受的載荷相同懸掛系統(tǒng)也是車身的提升。三、制動能再生動力系制動能再生動力系統(tǒng)工作原理主要由泵/馬達(dá)、蓄車底盤結(jié)構(gòu)前提下，通過在底盤上加裝一套再生驅(qū)動總成，使大部被浪費(fèi)掉的制動能量有效回收、并利用在車輛起動和加速上，從而達(dá)到節(jié)約燃油、降低排放、減少發(fā)和制動器磨損的作用。工作原理：剎車和怠速能量通過泵/馬達(dá)對蓄能器內(nèi)液體做成整車動力驅(qū)動系的再生動力源對蓄能器做功的動力取自于車制動能再生動力系統(tǒng)工作過冷啟動：通過釋放蓄能器中的能量，驅(qū)動泵/馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓泵/馬達(dá)帶動主器工作，實(shí)現(xiàn)車輛的冷啟動，即發(fā)先不啟動泵（或馬達(dá)）在實(shí)際工作時輸出（輸入）油液的壓力，工作壓由外負(fù)載決定時，泵（或馬達(dá)）的轉(zhuǎn)速能力提高。，流量：流量等于排量和轉(zhuǎn)速的乘積。實(shí)際流量是指泵（或馬達(dá)）工作時出口處（或進(jìn)口處）的流量，由于泵（或馬達(dá)）本身的內(nèi)：效率（或馬達(dá)的效率分

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