開辟北極航道的影響課件

北極航道北極航道一、線路：北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”（又稱“北方航道”）。一、線路：北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”開辟北極航道的影響課件開辟北極航道的影響課件二、航道開辟條件分析：有利：全球氣候變暖（北極放大），海冰加速融化，夏季通航變成現(xiàn)實(shí)；航海技術(shù)、造船技術(shù)的發(fā)展；世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)需求量增加，傳統(tǒng)航線趨于飽和。不利：氣候寒冷、浮冰、冰山眾多、風(fēng)吹雪；冬季封道，夏季通航時(shí)間短；沿岸經(jīng)濟(jì)落后，港口、補(bǔ)給點(diǎn)少；航道主權(quán)的紛爭(zhēng)。二、航道開辟條件分析：三、開辟北極航道的影響（意義）1、縮短航線路程，節(jié)省能源消耗，節(jié)省運(yùn)輸成本；2、加快北極地區(qū)油氣資源的開發(fā)，促進(jìn)俄羅斯、加拿大北部沿岸港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；3、高緯度港口受益，低緯度港口面臨挑戰(zhàn)；4、改變世界貿(mào)易格局，世界貿(mào)易重心向北移；5、生物多樣性減少，破壞北極地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境。三、開辟北極航道的影響（意義）北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個(gè)邊緣海到達(dá)東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。讀表1，完成1~2題。始發(fā)港摩爾曼斯克特隆赫姆漢堡倫敦橫濱12644S11858S11431S11115S5727A6471A7171A7276A釜山12261S11475S11048S10732S6001A6745A7445A7550A馬尼拉11086S10300S9873S9557S7401A8151A8851A8956A東北航道與蘇伊士運(yùn)河航線航行里程比較（單位：海里）

注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運(yùn)河；A代表經(jīng)東北航道北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東1．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道()A．?dāng)U大了海盜的活動(dòng)范圍B．提高了傳統(tǒng)航線的運(yùn)輸成本C．縮短約60%~70%的路程

D．經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)較少2．東北航線的開辟可能導(dǎo)致近些年()A．摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮B．北大西洋暖流勢(shì)力減弱C．北極成為世界航運(yùn)中心

D．蘇伊士運(yùn)河的地位急劇下降DB1．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道()A．?dāng)U大了海盜的活動(dòng)3S技術(shù)的選取技巧3S技術(shù)的選取技巧“3S”技術(shù)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，在選取某一技術(shù)時(shí)應(yīng)認(rèn)清三者概念及相互關(guān)系，具體選擇時(shí)應(yīng)把握其本質(zhì)區(qū)別：遙感(RS)是人的視力的延伸，它是側(cè)重于收集信息的感知手段，通過(guò)飛機(jī)或衛(wèi)星上攜帶的傳感器吸收地物輻射或反射的電磁波來(lái)獲得信息，并經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后獲得資料，如航片、衛(wèi)星云系圖片等，因此遙感本質(zhì)上是“看”的過(guò)程?！?S”技術(shù)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，在選取某一技術(shù)時(shí)應(yīng)認(rèn)清三者例如：氣象衛(wèi)星在高空收集到云系等信息情況并傳輸?shù)降孛?，這是RS技術(shù)的應(yīng)用，而將衛(wèi)星云圖與地面上實(shí)測(cè)到的氣溫、濕度、風(fēng)向等信息(統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)源)經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析處理得出天氣情況的預(yù)測(cè)，則是GIS技術(shù)的應(yīng)用。GPS相對(duì)應(yīng)用途徑單一，即定位并通過(guò)多次定位計(jì)算速度等。它的最大特點(diǎn)是工作對(duì)象是一個(gè)“點(diǎn)”或“多個(gè)點(diǎn)”，明顯區(qū)別于RS與GIS技術(shù)的工作對(duì)象——“面”。而地理信息系統(tǒng)(GIS)是在一定的數(shù)據(jù)源的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析、對(duì)比、計(jì)算得出有益于人類生產(chǎn)生活的結(jié)論，它側(cè)重于“分析、計(jì)算”，相當(dāng)于“想、算”的人的活動(dòng)。例如：氣象衛(wèi)星在高空收集到云系等信息情況并傳輸?shù)降孛?，這是R做在“3S”技術(shù)中選取適當(dāng)手段之類的題目時(shí)，首先看其工作對(duì)象是“點(diǎn)”還是“面”。是“點(diǎn)”則選用GPS，如導(dǎo)航、珠峰高度測(cè)量等；如果是“面”則需看是突出監(jiān)測(cè)方面還是需處理計(jì)算才能得出結(jié)果。如要監(jiān)測(cè)森林火災(zāi)則應(yīng)選用RS技術(shù)，要在某城市選取大型商業(yè)中心區(qū)位應(yīng)選用GIS技術(shù)。做在“3S”技術(shù)中選取適當(dāng)手段之類的題目時(shí)，首先看其工作對(duì)象同時(shí)一項(xiàng)工作往往可能在某次使用的是一種技術(shù)，而另—次則使用了另一種技術(shù)，甚至是同時(shí)使用了多種技術(shù)，因此。要認(rèn)真審清題目，提煉題目中提供的信息。如“某山區(qū)森林火災(zāi)發(fā)生后，撲救工作動(dòng)用了衛(wèi)星監(jiān)測(cè)定位，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)火勢(shì)情況進(jìn)行了分析和預(yù)報(bào)”這一事件中，使用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)是RS技術(shù)的應(yīng)用，衛(wèi)星定位則是GPS技術(shù)的應(yīng)用，計(jì)算機(jī)處理預(yù)報(bào)信息則是GIS技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)一項(xiàng)工作往往可能在某次使用的是一種技術(shù)，而另—次則使用了

1、下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖,回答下題。A.遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息,測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布B.全球定位系統(tǒng)確定事故的位置,預(yù)測(cè)交通流量C.地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次,分析出警最優(yōu)路徑D.數(shù)字地球技術(shù),實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換1、下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次開辟北極航道的影響課件

下圖是福建省氣象臺(tái)2015年4月9日8時(shí)發(fā)布的未來(lái)4天（96小時(shí)）福建省降水量預(yù)報(bào)。讀圖回答第2題。2．制作該天氣預(yù)報(bào)圖所使用的地理信息技術(shù)是A．GPS和RSB．GIS和GPSC．GISD．RS下圖是福建省氣象臺(tái)2015年4月9日8時(shí)發(fā)布的未來(lái)4天（92.C【解析】第2題，GIS具有地理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理、管理、輸出等功能，制作天氣預(yù)報(bào)圖可采用的是GIS技術(shù)。2.C北極航道北極航道一、線路：北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”（又稱“北方航道”）。一、線路：北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”開辟北極航道的影響課件開辟北極航道的影響課件二、航道開辟條件分析：有利：全球氣候變暖（北極放大），海冰加速融化，夏季通航變成現(xiàn)實(shí)；航海技術(shù)、造船技術(shù)的發(fā)展；世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)需求量增加，傳統(tǒng)航線趨于飽和。不利：氣候寒冷、浮冰、冰山眾多、風(fēng)吹雪；冬季封道，夏季通航時(shí)間短；沿岸經(jīng)濟(jì)落后，港口、補(bǔ)給點(diǎn)少；航道主權(quán)的紛爭(zhēng)。二、航道開辟條件分析：三、開辟北極航道的影響（意義）1、縮短航線路程，節(jié)省能源消耗，節(jié)省運(yùn)輸成本；2、加快北極地區(qū)油氣資源的開發(fā)，促進(jìn)俄羅斯、加拿大北部沿岸港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；3、高緯度港口受益，低緯度港口面臨挑戰(zhàn)；4、改變世界貿(mào)易格局，世界貿(mào)易重心向北移；5、生物多樣性減少，破壞北極地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境。三、開辟北極航道的影響（意義）北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個(gè)邊緣海到達(dá)東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。讀表1，完成1~2題。始發(fā)港摩爾曼斯克特隆赫姆漢堡倫敦橫濱12644S11858S11431S11115S5727A6471A7171A7276A釜山12261S11475S11048S10732S6001A6745A7445A7550A馬尼拉11086S10300S9873S9557S7401A8151A8851A8956A東北航道與蘇伊士運(yùn)河航線航行里程比較（單位：海里）

注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運(yùn)河；A代表經(jīng)東北航道北極航道是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為東1．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道()A．?dāng)U大了海盜的活動(dòng)范圍B．提高了傳統(tǒng)航線的運(yùn)輸成本C．縮短約60%~70%的路程

D．經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)較少2．東北航線的開辟可能導(dǎo)致近些年()A．摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮B．北大西洋暖流勢(shì)力減弱C．北極成為世界航運(yùn)中心

D．蘇伊士運(yùn)河的地位急劇下降DB1．與傳統(tǒng)航道相比，東北航道()A．?dāng)U大了海盜的活動(dòng)3S技術(shù)的選取技巧3S技術(shù)的選取技巧“3S”技術(shù)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，在選取某一技術(shù)時(shí)應(yīng)認(rèn)清三者概念及相互關(guān)系，具體選擇時(shí)應(yīng)把握其本質(zhì)區(qū)別：遙感(RS)是人的視力的延伸，它是側(cè)重于收集信息的感知手段，通過(guò)飛機(jī)或衛(wèi)星上攜帶的傳感器吸收地物輻射或反射的電磁波來(lái)獲得信息，并經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后獲得資料，如航片、衛(wèi)星云系圖片等，因此遙感本質(zhì)上是“看”的過(guò)程。“3S”技術(shù)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，在選取某一技術(shù)時(shí)應(yīng)認(rèn)清三者例如：氣象衛(wèi)星在高空收集到云系等信息情況并傳輸?shù)降孛妫@是RS技術(shù)的應(yīng)用，而將衛(wèi)星云圖與地面上實(shí)測(cè)到的氣溫、濕度、風(fēng)向等信息(統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)源)經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析處理得出天氣情況的預(yù)測(cè)，則是GIS技術(shù)的應(yīng)用。GPS相對(duì)應(yīng)用途徑單一，即定位并通過(guò)多次定位計(jì)算速度等。它的最大特點(diǎn)是工作對(duì)象是一個(gè)“點(diǎn)”或“多個(gè)點(diǎn)”，明顯區(qū)別于RS與GIS技術(shù)的工作對(duì)象——“面”。而地理信息系統(tǒng)(GIS)是在一定的數(shù)據(jù)源的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析、對(duì)比、計(jì)算得出有益于人類生產(chǎn)生活的結(jié)論，它側(cè)重于“分析、計(jì)算”，相當(dāng)于“想、算”的人的活動(dòng)。例如：氣象衛(wèi)星在高空收集到云系等信息情況并傳輸?shù)降孛?，這是R做在“3S”技術(shù)中選取適當(dāng)手段之類的題目時(shí)，首先看其工作對(duì)象是“點(diǎn)”還是“面”。是“點(diǎn)”則選用GPS，如導(dǎo)航、珠峰高度測(cè)量等；如果是“面”則需看是突出監(jiān)測(cè)方面還是需處理計(jì)算才能得出結(jié)果。如要監(jiān)測(cè)森林火災(zāi)則應(yīng)選用RS技術(shù)，要在某城市選取大型商業(yè)中心區(qū)位應(yīng)選用GIS技術(shù)。做在“3S”技術(shù)中選取適當(dāng)手段之類的題目時(shí)，首先看其工作對(duì)象同時(shí)一項(xiàng)工作往往可能在某次使用的是一種技術(shù)，而另—次則使用了另一種技術(shù)，甚至是同時(shí)使用了多種技術(shù)，因此。要認(rèn)真審清題目，提煉題目中提供的信息。如“某山區(qū)森林火災(zāi)發(fā)生后，撲救工作動(dòng)用了衛(wèi)星監(jiān)測(cè)定位，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)火勢(shì)情況進(jìn)行了分析和預(yù)報(bào)”這一事件中，使用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)是RS技術(shù)的應(yīng)用，衛(wèi)星定位則是GPS技術(shù)的應(yīng)用，計(jì)算機(jī)處理預(yù)報(bào)信息則是GIS技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)一項(xiàng)工作往往可能在某次使用的是一種技術(shù)，而另—次則使用了

1、下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖,回答下題。A.遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息,測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布B.全球定位系統(tǒng)確定事故的位置,預(yù)測(cè)交通流量C.地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次,分析出警最優(yōu)路徑D.數(shù)字地球技術(shù),實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換1、下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交