汽車零件的耗損課件

第一章汽車零件的耗損

本章主要內(nèi)容：1、汽車技術(shù)狀況的變化2、汽車零件的耗損重點(diǎn)：汽車技術(shù)狀況的分類及外觀癥狀；

摩擦與潤滑；零件的磨損難點(diǎn)：汽車技術(shù)狀況變化的類型；

摩擦；疲勞損壞

第一章汽車零件的耗損本章主要內(nèi)容：一、汽車的技術(shù)狀況1、定義：是定量測得的，表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

2、表征汽車技術(shù)狀況變化的參數(shù)分類

結(jié)構(gòu)參數(shù)

表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量（尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等）

技術(shù)狀況參數(shù)

評價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量（發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、油耗、聲響等）

第一節(jié)汽車技術(shù)狀況的變化

一、汽車的技術(shù)狀況1、定義：是定量測得的，表征某一時(shí)刻汽車外3、汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀

1）動(dòng)力性下降：（Vmax、t、爬坡能力、牽引能力）2）經(jīng)濟(jì)性變差：（燃油消耗量和潤滑油消耗量增加（漏燒竄）、維修費(fèi)用增加、運(yùn)輸效率降低）3）安全可靠性變差：（①制動(dòng)性能變差；②操縱穩(wěn)定性變差；③故障增加（行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)、發(fā)熱）；④事故頻發(fā)，停駛時(shí)間增加）4）公害增加：（排放和噪聲超限、干擾電波）5）其它：（外觀內(nèi)飾、通過性、舒適性、操縱性、載重能力）

3、汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀1）動(dòng)力性下降：（Vmax、二、汽車技術(shù)狀況變化的主要原因

1、汽車零件的耗損（失效）（1）磨損：形狀、尺寸、表面性質(zhì)改變—配合性質(zhì)改變。（2）變形：汽車零件在使用過程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。（3）疲勞：零件在較長時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。二、汽車技術(shù)狀況變化的主要原因1、汽車零件的耗損（失效）（4）腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。（5）老化：汽車零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象。分自然老化和工作老化。汽車零件磨損和老化是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變差的主要原因。2、使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響（1）道路條件

道路狀況和斷面形狀決定了汽車及總成的工況（載荷、速度、轉(zhuǎn)矩、換檔），從而決定汽車零部件和機(jī)構(gòu)的磨損過程

（2）運(yùn)行條件

交通流量（大：換檔次數(shù)、車速低而曲軸轉(zhuǎn)速高）（4）腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。2、使用條（3）運(yùn)輸條件

經(jīng)常處于頻繁加速、減速、停車、怠速、制動(dòng)等非穩(wěn)定工況(4）氣候條件

環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)速

(5）維修水平

維修水平普遍偏低，維修質(zhì)量差，維修竣工汽車仍可能是處在故障狀態(tài)的。（應(yīng)及時(shí)維修，該修的及時(shí)修，不該拆的不拆；完善檢測手段、設(shè)備、技術(shù)；提高維修技術(shù)、維修質(zhì)量。）

（3）運(yùn)輸條件經(jīng)常處于頻繁加速、減速、停車、怠速、制動(dòng)第1章汽車零件的耗損課件第二節(jié)汽車零件的耗損

一、摩擦與潤滑1、摩擦現(xiàn)象：相對運(yùn)動(dòng)（趨勢）的物體F=f*W，F(xiàn)只與f、W有關(guān)，而與s、V無關(guān)。2、摩擦學(xué)：研究摩擦、磨損與潤滑三者之間的關(guān)系一門學(xué)科第二節(jié)汽車零件的耗損一、摩擦與潤滑

3、摩擦分類1)按運(yùn)動(dòng)方式分：滑動(dòng)、滾動(dòng)2)按運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分：靜摩擦、動(dòng)摩擦3）按摩擦表面的潤滑特性分

ａ．干摩擦：摩擦表面間無潤滑劑和污染物時(shí)的摩擦。

ｂ．液體摩擦：兩摩擦表面被連續(xù)的潤滑油膜完全隔開時(shí)的摩擦。摩擦只發(fā)生在融化油膜的內(nèi)部，摩擦系數(shù)僅有0.001～0.01，故磨損率最小。

液體潤滑：動(dòng)壓和靜壓

3、摩擦分類形成理想液體動(dòng)壓潤滑的基本條件是：１）達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速，足夠的潤滑油，良好的油性；２）足夠的接觸面積，合理的形狀和配合間隙；３）不得超載

ｃ．邊界摩擦：兩摩擦表面被一層極薄的潤滑油邊界膜分開的摩擦。

ｄ．混合摩擦

形成理想液體動(dòng)壓潤滑的基本條件是：

二、零件的磨損磨損過程：有相對運(yùn)動(dòng)零件表面的物質(zhì)不斷損耗的過程。正常磨損：汽車零件磨損率在設(shè)計(jì)允許或技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)。極限磨損：導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，又不能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力的汽車零件磨損量。

允許磨損：小于極限磨損，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的汽車零件磨損量。

磨損率：磨損量與產(chǎn)生磨損的行程或時(shí)間之比。二、零件的磨損

１、粘著磨損

摩擦表面相互接觸，在接觸點(diǎn)間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移引起發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸和曲軸燒瓦，磨損表面的外觀呈鱗尾或麻點(diǎn)分：內(nèi)部粘著磨損和外部粘著磨損。

影響因素：材料特性、表面粗糙度、潤滑油、運(yùn)動(dòng)速度、單位面積上的壓力。

按磨損的機(jī)理分為：粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損。１、粘著磨損按磨損的機(jī)理分為：

２、磨粒磨損

摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損。如塵粒、磨粒（塵埃、磨屑）和碳粒等劃傷工作表面磨損表面外觀呈擦傷、溝紋或條紋狀

特點(diǎn)：磨損率與摩擦速度、磨粒硬度成正比，與磨粒顆粒大小有關(guān)。

形式：碰撞沖擊、研磨、擦傷、疲勞剝落、塑性擠壓。

減輕措施：加強(qiáng)“三濾”，提高表面硬度、耐磨性。

２、磨粒磨損３、疲勞磨損

在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，發(fā)生在材料表層的疲勞破壞現(xiàn)象。汽車的齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈與滾子等磨損表面外觀呈裂紋或點(diǎn)蝕狀。

３、疲勞磨損４、腐蝕磨損

摩擦材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化或電化學(xué)相互作用引起的磨損。又分為：１）氧化磨損

摩擦表面與大氣中氧的相互作用，在摩擦過程中，氧吸附在摩擦表面上，并向內(nèi)層擴(kuò)散，其作用與摩擦條件有關(guān)。氧化磨損在汽車零件中是普遍存在的，磨損率比其它磨損小，是因?yàn)楸砻娴难趸α慵目鼓チＤp有一定的保護(hù)作用。２）特殊介質(zhì)中的腐蝕磨損

摩擦副在酸、堿和鹽等特殊介質(zhì)中形成的腐蝕磨損其磨損特征是磨損速度極快４、腐蝕磨損３）穴蝕：與液體接觸的金屬表面在相對運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。柴油機(jī)濕式氣缸套外壁

磨損機(jī)理：氣泡的形成和潰滅的反復(fù)作用穴蝕的影響因素及防止措施（1）缸套的結(jié)構(gòu)影響（不等厚）（2）修理質(zhì)量及裝配質(zhì)量的影響（3）冷卻方面的影響（4）材料的影響（5）柴油機(jī)工作粗暴性的影響（6）零件表面粗糙度的影響３）穴蝕：與液體接觸的金屬表面在相對運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的一種表面第1章汽車零件的耗損課件５、提高零件耐磨性的途徑１）結(jié)構(gòu)措施

a.提高零件結(jié)構(gòu)的合理性，改善配合件的摩擦條件；

b.采用自動(dòng)變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在最佳工況，減小配合副的動(dòng)負(fù)荷；c.選取最佳摩擦材料、幾何形狀、表面粗糙度、尺寸精度和潤滑狀況等。５、提高零件耐磨性的途徑２）工藝措施

a.改善零件摩擦表面微觀結(jié)合特性、零件尺寸精度、形狀精度等

b.零件的平衡、裝配質(zhì)量c.合理的磨合規(guī)范和優(yōu)良的磨合質(zhì)量3）使用措施

a.正確的駕駛操作

b.科學(xué)的技術(shù)維護(hù)c.建立汽車技術(shù)狀況監(jiān)控體系

２）工藝措施3）使用措施三、零件的疲勞損壞零件的疲勞：零件在較長時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。包括高應(yīng)力低周期疲勞、低應(yīng)力高周期疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞等，如曲軸和轉(zhuǎn)向節(jié)軸的疲勞斷裂，齒輪輪齒折斷。三、零件的疲勞損壞1、疲勞斷裂的特點(diǎn)1）斷裂時(shí)應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限，甚至低于屈服點(diǎn)；2）在交變應(yīng)力的作用下的疲勞斷裂，在斷裂前不會(huì)發(fā)生明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的，會(huì)引起致命故障：機(jī)械故障（曲軸斷裂）和交通事故（轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂）。2、疲勞裂紋產(chǎn)生取決于三個(gè)因素

1）交變應(yīng)力的大小--晶格發(fā)生扭曲；2）交變載荷循環(huán)次數(shù)；3）材料的疲勞強(qiáng)度。

1、疲勞斷裂的特點(diǎn)2、疲勞裂紋產(chǎn)生取決于三個(gè)因素3、影響疲勞斷裂的因素及減輕措施

1）過負(fù)荷的影響：過負(fù)荷嚴(yán)重，疲勞極限下降--正確的駕駛操作（防超載、超速、急制動(dòng)、沖擊）；2）次負(fù)荷的鍛煉：合理的走合、磨合，提高疲勞極限。3）環(huán)境介質(zhì)：盡量防止酸、堿、鹽和過度潮濕等腐蝕介質(zhì)引起的腐蝕磨損和疲勞損壞；4）溫度：溫度上升，金屬的變形抗力下降，疲勞極限下降；3、影響疲勞斷裂的因素及減輕措施1）過負(fù)荷的影響：過負(fù)荷嚴(yán)5）表面粗糙度：保證原廠的表面粗糙度；6）應(yīng)力集中：過渡園角R應(yīng)盡可能大些，油孔，避免形成新的危險(xiǎn)斷面；7）表面強(qiáng)化：合理使用表面強(qiáng)化工藝，提高表面強(qiáng)度，提高疲勞極限；8）工藝設(shè)計(jì)：保持零件上的工藝結(jié)構(gòu)符合原廠設(shè)計(jì)的規(guī)定，冷壓校正后應(yīng)消除殘余應(yīng)力；9）晶相組織：細(xì)化晶粒，提高疲勞極限。

5）表面粗糙度：保證原廠的表面粗糙度；四、零件的變形

1、定義：汽車零件在使用過程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。包括彈性變形、塑性變形，如曲軸的彎曲、扭曲、基礎(chǔ)件變形。四、零件的變形1、定義：汽車零件在使用過程中，零件要素的形2、造成零件變形的原因1）熱應(yīng)力：鑄造件的壁厚不一，冷卻速度、收縮時(shí)間不一，零件中的殘余應(yīng)力沒有徹底消除；內(nèi)應(yīng)力：未經(jīng)時(shí)效處理或時(shí)效處理不當(dāng)，內(nèi)應(yīng)力松弛；2）外載荷的作用：汽車過載或受力不均勻，造成應(yīng)力的再分配；3）金屬材料的彈性極限隨溫度的升高而下降；4）維修過程的影響：堆焊、壓力加工等。

2、造成零件變形的原因五、零件的腐蝕

零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。包括化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕。1、化學(xué)腐蝕失效機(jī)理金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷。金屬在干燥空氣中的氧化及在不導(dǎo)電介質(zhì)中的腐蝕。如鐵在干燥空氣中的氧化作用：

4Fe+3O2—→2Fe2O3；3Fe+2O2—→Fe3O4五、零件的腐蝕零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。2、電化學(xué)腐蝕失效機(jī)理兩種金屬在一個(gè)導(dǎo)電溶液中形成一對電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕。防止方法：覆蓋保護(hù)：

金屬性（鍍鉻、鍍錫）非金屬性（油漆、塑料）利用化學(xué)或電化學(xué)方法在表面生成一層致密的保護(hù)膜（發(fā)藍(lán)、磷化），都是防止電化學(xué)腐蝕的有效方法。2、電化學(xué)腐蝕失效機(jī)理六、零件的老化

汽車零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象。包括龜裂、變硬，如橡膠輪胎、塑料器件的老化。橡膠和塑料材料的老化分為：

自然老化單純隨時(shí)間延長而發(fā)生龜裂、脆化

工作老化由于工作應(yīng)力造成的老化CA1091型汽車制動(dòng)室膜片規(guī)定的周期：營運(yùn)車為6000km，非營運(yùn)車為一年。

六、零件的老化汽車零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長而逐漸衰1）汽車零件技術(shù)狀況變化的主要原因是零件的磨損；2）零件的耗損形式主要有磨損、變形、疲勞損壞和老化；3）零件磨損分為粘附磨損、磨粒磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四類；4）零件的疲勞損壞是突變的；5）零件的變形是不可避免的。本章小結(jié)1）汽車零件技術(shù)狀況變化的主要原因是零件的磨損；本章小結(jié)習(xí)題1、

什么叫汽車的技術(shù)狀況？如何分類？如何變化？2、汽車零件的耗損方式有幾種？各有什么特點(diǎn)？3、敘述汽車零件的磨損方式及磨損機(jī)理。有哪些減磨措施？習(xí)題1、什么叫汽車的技術(shù)狀況？如何分類？如何變化？第一章汽車零件的耗損

本章主要內(nèi)容：1、汽車技術(shù)狀況的變化2、汽車零件的耗損重點(diǎn)：汽車技術(shù)狀況的分類及外觀癥狀；

摩擦與潤滑；零件的磨損難點(diǎn)：汽車技術(shù)狀況變化的類型；

摩擦；疲勞損壞

第一章汽車零件的耗損本章主要內(nèi)容：一、汽車的技術(shù)狀況1、定義：是定量測得的，表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

2、表征汽車技術(shù)狀況變化的參數(shù)分類

結(jié)構(gòu)參數(shù)

表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量（尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等）

技術(shù)狀況參數(shù)

評價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量（發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、油耗、聲響等）

第一節(jié)汽車技術(shù)狀況的變化

一、汽車的技術(shù)狀況1、定義：是定量測得的，表征某一時(shí)刻汽車外3、汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀

1）動(dòng)力性下降：（Vmax、t、爬坡能力、牽引能力）2）經(jīng)濟(jì)性變差：（燃油消耗量和潤滑油消耗量增加（漏燒竄）、維修費(fèi)用增加、運(yùn)輸效率降低）3）安全可靠性變差：（①制動(dòng)性能變差；②操縱穩(wěn)定性變差；③故障增加（行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)、發(fā)熱）；④事故頻發(fā)，停駛時(shí)間增加）4）公害增加：（排放和噪聲超限、干擾電波）5）其它：（外觀內(nèi)飾、通過性、舒適性、操縱性、載重能力）

3、汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀1）動(dòng)力性下降：（Vmax、二、汽車技術(shù)狀況變化的主要原因

1、汽車零件的耗損（失效）（1）磨損：形狀、尺寸、表面性質(zhì)改變—配合性質(zhì)改變。（2）變形：汽車零件在使用過程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。（3）疲勞：零件在較長時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。二、汽車技術(shù)狀況變化的主要原因1、汽車零件的耗損（失效）（4）腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。（5）老化：汽車零件材料的性能隨著使用時(shí)間的增長而逐漸衰退的現(xiàn)象。分自然老化和工作老化。汽車零件磨損和老化是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變差的主要原因。2、使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響（1）道路條件

道路狀況和斷面形狀決定了汽車及總成的工況（載荷、速度、轉(zhuǎn)矩、換檔），從而決定汽車零部件和機(jī)構(gòu)的磨損過程

（2）運(yùn)行條件

交通流量（大：換檔次數(shù)、車速低而曲軸轉(zhuǎn)速高）（4）腐蝕：零件受周圍介質(zhì)作用而引起損壞的現(xiàn)象。2、使用條（3）運(yùn)輸條件

經(jīng)常處于頻繁加速、減速、停車、怠速、制動(dòng)等非穩(wěn)定工況(4）氣候條件

環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)速

(5）維修水平

維修水平普遍偏低，維修質(zhì)量差，維修竣工汽車仍可能是處在故障狀態(tài)的。（應(yīng)及時(shí)維修，該修的及時(shí)修，不該拆的不拆；完善檢測手段、設(shè)備、技術(shù)；提高維修技術(shù)、維修質(zhì)量。）

（3）運(yùn)輸條件經(jīng)常處于頻繁加速、減速、停車、怠速、制動(dòng)第1章汽車零件的耗損課件第二節(jié)汽車零件的耗損

一、摩擦與潤滑1、摩擦現(xiàn)象：相對運(yùn)動(dòng)（趨勢）的物體F=f*W，F(xiàn)只與f、W有關(guān)，而與s、V無關(guān)。2、摩擦學(xué)：研究摩擦、磨損與潤滑三者之間的關(guān)系一門學(xué)科第二節(jié)汽車零件的耗損一、摩擦與潤滑

3、摩擦分類1)按運(yùn)動(dòng)方式分：滑動(dòng)、滾動(dòng)2)按運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分：靜摩擦、動(dòng)摩擦3）按摩擦表面的潤滑特性分

ａ．干摩擦：摩擦表面間無潤滑劑和污染物時(shí)的摩擦。

ｂ．液體摩擦：兩摩擦表面被連續(xù)的潤滑油膜完全隔開時(shí)的摩擦。摩擦只發(fā)生在融化油膜的內(nèi)部，摩擦系數(shù)僅有0.001～0.01，故磨損率最小。

液體潤滑：動(dòng)壓和靜壓

3、摩擦分類形成理想液體動(dòng)壓潤滑的基本條件是：１）達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速，足夠的潤滑油，良好的油性；２）足夠的接觸面積，合理的形狀和配合間隙；３）不得超載

ｃ．邊界摩擦：兩摩擦表面被一層極薄的潤滑油邊界膜分開的摩擦。

ｄ．混合摩擦

形成理想液體動(dòng)壓潤滑的基本條件是：

二、零件的磨損磨損過程：有相對運(yùn)動(dòng)零件表面的物質(zhì)不斷損耗的過程。正常磨損：汽車零件磨損率在設(shè)計(jì)允許或技術(shù)文件規(guī)定的范圍內(nèi)。極限磨損：導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，又不能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力的汽車零件磨損量。

允許磨損：小于極限磨損，尚能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力，并受經(jīng)濟(jì)因素制約的汽車零件磨損量。

磨損率：磨損量與產(chǎn)生磨損的行程或時(shí)間之比。二、零件的磨損

１、粘著磨損

摩擦表面相互接觸，在接觸點(diǎn)間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移引起發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸和曲軸燒瓦，磨損表面的外觀呈鱗尾或麻點(diǎn)分：內(nèi)部粘著磨損和外部粘著磨損。

影響因素：材料特性、表面粗糙度、潤滑油、運(yùn)動(dòng)速度、單位面積上的壓力。

按磨損的機(jī)理分為：粘著磨損、磨粒磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損。１、粘著磨損按磨損的機(jī)理分為：

２、磨粒磨損

摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損。如塵粒、磨粒（塵埃、磨屑）和碳粒等劃傷工作表面磨損表面外觀呈擦傷、溝紋或條紋狀

特點(diǎn)：磨損率與摩擦速度、磨粒硬度成正比，與磨粒顆粒大小有關(guān)。

形式：碰撞沖擊、研磨、擦傷、疲勞剝落、塑性擠壓。

減輕措施：加強(qiáng)“三濾”，提高表面硬度、耐磨性。

２、磨粒磨損３、疲勞磨損

在純滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的滾動(dòng)條件下，發(fā)生在材料表層的疲勞破壞現(xiàn)象。汽車的齒輪、凸輪、滾動(dòng)軸承座圈與滾子等磨損表面外觀呈裂紋或點(diǎn)蝕狀。

３、疲勞磨損４、腐蝕磨損

摩擦材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化或電化學(xué)相互作用引起的磨損。又分為：１）氧化磨損

摩擦表面與大氣中氧的相互作用，在摩擦過程中，氧吸附在摩擦表面上，并向內(nèi)層擴(kuò)散，其作用與摩擦條件有關(guān)。氧化磨損在汽車零件中是普遍存在的，磨損率比其它磨損小，是因?yàn)楸砻娴难趸α慵目鼓チＤp有一定的保護(hù)作用。２）特殊介質(zhì)中的腐蝕磨損

摩擦副在酸、堿和鹽等特殊介質(zhì)中形成的腐蝕磨損其磨損特征是磨損速度極快４、腐蝕磨損３）穴蝕：與液體接觸的金屬表面在相對運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。柴油機(jī)濕式氣缸套外壁

磨損機(jī)理：氣泡的形成和潰滅的反復(fù)作用穴蝕的影響因素及防止措施（1）缸套的結(jié)構(gòu)影響（不等厚）（2）修理質(zhì)量及裝配質(zhì)量的影響（3）冷卻方面的影響（4）材料的影響（5）柴油機(jī)工作粗暴性的影響（6）零件表面粗糙度的影響３）穴蝕：與液體接觸的金屬表面在相對運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的一種表面第1章汽車零件的耗損課件５、提高零件耐磨性的途徑１）結(jié)構(gòu)措施

a.提高零件結(jié)構(gòu)的合理性，改善配合件的摩擦條件；

b.采用自動(dòng)變速器使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在最佳工況，減小配合副的動(dòng)負(fù)荷；c.選取最佳摩擦材料、幾何形狀、表面粗糙度、尺寸精度和潤滑狀況等。５、提高零件耐磨性的途徑２）工藝措施

a.改善零件摩擦表面微觀結(jié)合特性、零件尺寸精度、形狀精度等

b.零件的平衡、裝配質(zhì)量c.合理的磨合規(guī)范和優(yōu)良的磨合質(zhì)量3）使用措施

a.正確的駕駛操作

b.科學(xué)的技術(shù)維護(hù)c.建立汽車技術(shù)狀況監(jiān)控體系

２）工藝措施3）使用措施三、零件的疲勞損壞零件的疲勞：零件在較長時(shí)間內(nèi)由于交變載荷的作用，性能破壞，甚至產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。包括高應(yīng)力低周期疲勞、低應(yīng)力高周期疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞等，如曲軸和轉(zhuǎn)向節(jié)軸的疲勞斷裂，齒輪輪齒折斷。三、零件的疲勞損壞1、疲勞斷裂的特點(diǎn)1）斷裂時(shí)應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于材料的強(qiáng)度極限，甚至低于屈服點(diǎn)；2）在交變應(yīng)力的作用下的疲勞斷裂，在斷裂前不會(huì)發(fā)生明顯的塑性變形，斷裂是“突發(fā)性”的，會(huì)引起致命故障：機(jī)械故障（曲軸斷裂）和交通事故（轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂）。2、疲勞裂紋產(chǎn)生取決于三個(gè)因素

1）交變應(yīng)力的大小--晶格發(fā)生扭曲；2）交變載荷循環(huán)次數(shù)；3）材料的疲勞強(qiáng)度。

1、疲勞斷裂的特點(diǎn)2、疲勞裂紋產(chǎn)生取決于三個(gè)因素3、影響疲勞斷裂的因素及減輕措施

1）過負(fù)荷的影響：過負(fù)荷嚴(yán)重，疲勞極限下降--正確的駕駛操作（防超載、超速、急制動(dòng)、沖擊）；2）次負(fù)荷的鍛煉：合理的走合、磨合，提高疲勞極限。3）環(huán)境介質(zhì)：盡量防止酸、堿、鹽和過度潮濕等腐蝕介質(zhì)引起的腐蝕磨損和疲勞損壞；4）溫度：溫度上升，金屬的變形抗力下降，疲勞極限下降；3、影響疲勞斷裂的因素及減輕措施1）過負(fù)荷的影響：過負(fù)荷嚴(yán)5）表面粗糙度：保證原廠的表面粗糙度；6）應(yīng)力集中：過渡園角R應(yīng)盡可能大些，油孔，避免形成新的危險(xiǎn)斷面；7）表面強(qiáng)化：合理使用表面強(qiáng)化工藝，提高表面強(qiáng)度，提高疲勞極限；8）工藝設(shè)計(jì)：保持零件上的工藝結(jié)構(gòu)符合原廠設(shè)計(jì)的規(guī)定，冷壓校正后應(yīng)消除殘余應(yīng)力；9）晶相組織：細(xì)化晶粒，提高疲勞極限。

5）表面粗糙度：保證原廠的表面粗糙度；四、零件的變形

1、定義：汽車零件在使用過程中，零件要素的形狀和位置發(fā)生變化不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。包括彈性變形、塑性變形，如曲軸的彎曲、扭曲、基礎(chǔ)件變形。四、零件的變形1、定義：汽車零件在使用過程中，零件要素的形2、造成零件變形的原因1）熱應(yīng)力：鑄造件的壁厚不一，冷卻速度、收縮時(shí)