國(guó)際物流概述 -課件

第九章國(guó)際物流第九章國(guó)際物流內(nèi)容框架9.1國(guó)際物流概述9.2國(guó)際物流的基本流程與業(yè)務(wù)9.3國(guó)際貨物運(yùn)輸9.4國(guó)際貨物儲(chǔ)存內(nèi)容框架學(xué)習(xí)目標(biāo)了解國(guó)際物流的含義、特點(diǎn)，國(guó)際物流系統(tǒng)的組成了解國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕问秸莆諊?guó)際物流的基本流程和業(yè)務(wù)方法學(xué)習(xí)目標(biāo)了解國(guó)際物流的含義、特點(diǎn)，國(guó)際物流系統(tǒng)的組成9.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述-課件廣義的國(guó)際物流貿(mào)易性的國(guó)際物流非貿(mào)易性的國(guó)際物流國(guó)際商品物流國(guó)際軍火物流國(guó)際展品物流國(guó)際郵政物流狹義物流廣義的國(guó)際物流貿(mào)易性的非貿(mào)易性的國(guó)際商品物流國(guó)際軍火物流國(guó)際實(shí)例A公司是一家建筑和汽車玻璃制造商，現(xiàn)有一批100噸玻璃需要從成都賣往美國(guó)紐約的B公司，要求2個(gè)月內(nèi)到貨。完成此項(xiàng)交易，需進(jìn)行哪些操作或采取哪些措施？涉及：備貨、簽訂合同（法律）、運(yùn)輸方式（承運(yùn)商）的選擇、辦理相關(guān)進(jìn)出口手續(xù)、交付單證、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息的傳遞、支付結(jié)算，收付貨款等。實(shí)例出口出口國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國(guó)語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：功能要素多、環(huán)節(jié)多對(duì)國(guó)際化信息系統(tǒng)的依賴性：要求有高效率的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求高：方便各國(guó)間各環(huán)節(jié)的銜接高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國(guó)語言、適用法律的不同、物國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利國(guó)際物流的總目標(biāo)為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

國(guó)際物流的總目標(biāo)為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際物流儲(chǔ)存保管子系統(tǒng)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)國(guó)際物流流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)國(guó)際貨物包裝子系統(tǒng)國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流通關(guān)子系統(tǒng)

國(guó)際物流采購子系統(tǒng)創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離（作為國(guó)際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)：

路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)運(yùn)輸發(fā)展提高國(guó)際物流效率創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。主要作用：保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。具有支持保障作用，反饋控制作用等。特點(diǎn)：信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、準(zhǔn)確性要求高、環(huán)節(jié)多法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服9.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作賣方國(guó)際貨運(yùn)代理人海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人海關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人買方交貨報(bào)關(guān)交付國(guó)際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付送貨9.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作賣國(guó)海承承海國(guó)買交貨報(bào)關(guān)交付國(guó)際9.2國(guó)際物流的基本流程與業(yè)務(wù)國(guó)際物流概述-課件訂單處理簽訂正式合同（進(jìn)口商——進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額、信用證；出口商——備貨、催促、核對(duì)；進(jìn)出口商的信息聯(lián)絡(luò)）未簽訂正式合同(訂單、形式發(fā)票)訂單處理國(guó)際物流概述-課件國(guó)際物流概述-課件補(bǔ)充：FOB(FreeOnBoard離岸價(jià))買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方.CIF（cost，insurance，andfreight成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。

補(bǔ)充：FOB(FreeOnBoard離岸價(jià))買方負(fù)責(zé)派船國(guó)際物流概述-課件運(yùn)輸和保險(xiǎn)運(yùn)輸（托運(yùn)人填寫托運(yùn)單B/N；承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單S/O并通知托運(yùn)人日期航次；船方簽發(fā)收貨單M/R，托運(yùn)人繳納運(yùn)費(fèi)并獲取正式提單B/L；收貨人憑提單領(lǐng)取貨物）保險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)或FOB價(jià)*10%,保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)或FOB價(jià)*110%）運(yùn)輸和保險(xiǎn)國(guó)際物流概述-課件國(guó)際物流概述-課件理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。

理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同理貨的內(nèi)容理貨單證分票、理數(shù)和確定溢短貨數(shù)理殘繪制實(shí)際貨物積載圖簽證和批注復(fù)查和查詢理貨的內(nèi)容理貨單證圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載a）青島港裝載情況示意圖；b）上海港加載情況示意圖；c）離上海港時(shí)裝載情況示意圖;d）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖

圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載報(bào)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)關(guān)（接受申報(bào)）——交驗(yàn)貨物（查驗(yàn)貨物）——繳納稅費(fèi)（征收稅費(fèi)）——憑單取貨（結(jié)關(guān)放行）報(bào)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)關(guān)（接受申報(bào)）——交驗(yàn)貨物（查驗(yàn)貨物）——繳納支付議付信用證付款程序：支付議付信用證付款程序：補(bǔ)充：匯票——是由出票人簽發(fā)的，要求付款人在見票時(shí)或在一定期限內(nèi)，向收款人或持票人無條件支付一定款項(xiàng)的票據(jù)。匯票是國(guó)際結(jié)算中使用最廣泛的一種信用工具。

區(qū)別于本票、支票

補(bǔ)充：匯票——是由出票人簽發(fā)的，要求付款人在見票時(shí)或在一定期國(guó)際物流概述-課件儲(chǔ)存和銷售出口商和進(jìn)口商對(duì)貨物的保管營(yíng)銷組合的選擇儲(chǔ)存和銷售出口商和進(jìn)口商對(duì)貨物的保管9.3國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際物流概述-課件運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（一）海洋運(yùn)輸（采用最多）（二）鐵路運(yùn)輸（三）航空運(yùn)輸（四）集裝箱運(yùn)輸（五）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（六）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港NakhodkaCommercialPort

臨日本海之9.3.1海洋運(yùn)輸(OceanTransport)海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占2/3以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)9.3.1海洋運(yùn)輸(OceanTransport)海洋運(yùn)油輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ陀洼喓Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ图b箱輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ图b箱輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蜕⒇洿Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蜕⒇洿Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蛧?guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（LinerTransport）

指具有固定的航線、沿途停靠若干固定港口、有固定的費(fèi)率，按照事先規(guī)定的時(shí)間表航行的船舶。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（LinerTra班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證特點(diǎn)班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:由船方負(fù)責(zé)配載船、貨雙方的班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)

基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱包箱費(fèi)率特殊處理的貨物突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×

（1+附加費(fèi)率）

班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)基本運(yùn)國(guó)際物流概述-課件

我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。例題我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）解答：租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)均不固定適于運(yùn)輸大宗貨物特點(diǎn)租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）適于租船運(yùn)輸定程租船——程租（VoyageCharter）定期租船——期租（TimeCharter）定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)租船運(yùn)輸定程租船——程租（VoyageCharter）定程9.3.2國(guó)際航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸9.3.2國(guó)際航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西中國(guó)山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？算一算，通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽為何不使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？為何不使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？9.3.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（IMT）

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。9.3.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（IMT）《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。必須使用全程單一費(fèi)率。必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)關(guān)系方多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人貨物托運(yùn)人與收貨人分合同方其他有關(guān)方多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)關(guān)系方思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費(fèi)率一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)實(shí)施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？思考：中間環(huán)節(jié)如何銜接？多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式多式聯(lián)運(yùn)類型多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式多式聯(lián)運(yùn)類型9.4國(guó)際貨物儲(chǔ)存--保稅倉庫保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫

例如：龍口港公用型保稅油庫和保稅堆場(chǎng)、江門市日新日盈公用型保稅倉庫9.4國(guó)際貨物儲(chǔ)存--保稅倉庫保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批保稅倉庫允許存放的貨物范圍暫緩辦理納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物需要進(jìn)口技術(shù)處理的貨物來料加工復(fù)出的貨物不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物保稅倉庫允許存放的貨物范圍暫緩辦理納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物貨物進(jìn)入保稅倉庫的程序填寫保稅報(bào)關(guān)單報(bào)關(guān)單簽字檢驗(yàn)海關(guān)登記貨物進(jìn)入保稅倉庫的程序填寫保稅報(bào)關(guān)單第九章國(guó)際物流第九章國(guó)際物流內(nèi)容框架9.1國(guó)際物流概述9.2國(guó)際物流的基本流程與業(yè)務(wù)9.3國(guó)際貨物運(yùn)輸9.4國(guó)際貨物儲(chǔ)存內(nèi)容框架學(xué)習(xí)目標(biāo)了解國(guó)際物流的含義、特點(diǎn)，國(guó)際物流系統(tǒng)的組成了解國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕问秸莆諊?guó)際物流的基本流程和業(yè)務(wù)方法學(xué)習(xí)目標(biāo)了解國(guó)際物流的含義、特點(diǎn)，國(guó)際物流系統(tǒng)的組成9.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述-課件廣義的國(guó)際物流貿(mào)易性的國(guó)際物流非貿(mào)易性的國(guó)際物流國(guó)際商品物流國(guó)際軍火物流國(guó)際展品物流國(guó)際郵政物流狹義物流廣義的國(guó)際物流貿(mào)易性的非貿(mào)易性的國(guó)際商品物流國(guó)際軍火物流國(guó)際實(shí)例A公司是一家建筑和汽車玻璃制造商，現(xiàn)有一批100噸玻璃需要從成都賣往美國(guó)紐約的B公司，要求2個(gè)月內(nèi)到貨。完成此項(xiàng)交易，需進(jìn)行哪些操作或采取哪些措施？涉及：備貨、簽訂合同（法律）、運(yùn)輸方式（承運(yùn)商）的選擇、辦理相關(guān)進(jìn)出口手續(xù)、交付單證、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息的傳遞、支付結(jié)算，收付貨款等。實(shí)例出口出口國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國(guó)語言、適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：功能要素多、環(huán)節(jié)多對(duì)國(guó)際化信息系統(tǒng)的依賴性：要求有高效率的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化要求高：方便各國(guó)間各環(huán)節(jié)的銜接高風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)(罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)）和自然風(fēng)險(xiǎn)(臺(tái)風(fēng)、暴雨等)國(guó)際物流的特點(diǎn)物流環(huán)境的差異性：各國(guó)語言、適用法律的不同、物國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)根據(jù)國(guó)際分工的原則，依照國(guó)際慣例，利國(guó)際物流的總目標(biāo)為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。

國(guó)際物流的總目標(biāo)為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)國(guó)際物流儲(chǔ)存保管子系統(tǒng)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)國(guó)際物流流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)國(guó)際貨物包裝子系統(tǒng)國(guó)際物流信息子系統(tǒng)國(guó)際物流通關(guān)子系統(tǒng)

國(guó)際物流采購子系統(tǒng)創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服空間距離（作為國(guó)際物流系統(tǒng)的核心）特點(diǎn)：

路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)運(yùn)輸發(fā)展提高國(guó)際物流效率創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，克服時(shí)間距離盡量縮短儲(chǔ)存時(shí)間，加快周轉(zhuǎn)主要作用是銜接其他物流環(huán)節(jié)提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、效率，可提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本。主要作用：保護(hù)商品、便利流通、促進(jìn)銷售包裝作業(yè)中應(yīng)將各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。具有支持保障作用，反饋控制作用等。特點(diǎn)：信息量大、交換頻繁、時(shí)效性強(qiáng)、準(zhǔn)確性要求高、環(huán)節(jié)多法定檢驗(yàn)、實(shí)施監(jiān)管、鑒定國(guó)際物流系統(tǒng)的組成國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，克服9.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作賣方國(guó)際貨運(yùn)代理人海關(guān)承運(yùn)人承運(yùn)人海關(guān)國(guó)際貨運(yùn)代理人買方交貨報(bào)關(guān)交付國(guó)際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付送貨9.1.2國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作賣國(guó)海承承海國(guó)買交貨報(bào)關(guān)交付國(guó)際9.2國(guó)際物流的基本流程與業(yè)務(wù)國(guó)際物流概述-課件訂單處理簽訂正式合同（進(jìn)口商——進(jìn)口許可證、進(jìn)口配額、信用證；出口商——備貨、催促、核對(duì)；進(jìn)出口商的信息聯(lián)絡(luò)）未簽訂正式合同(訂單、形式發(fā)票)訂單處理國(guó)際物流概述-課件國(guó)際物流概述-課件補(bǔ)充：FOB(FreeOnBoard離岸價(jià))買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方.CIF（cost，insurance，andfreight成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。

補(bǔ)充：FOB(FreeOnBoard離岸價(jià))買方負(fù)責(zé)派船國(guó)際物流概述-課件運(yùn)輸和保險(xiǎn)運(yùn)輸（托運(yùn)人填寫托運(yùn)單B/N；承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單S/O并通知托運(yùn)人日期航次；船方簽發(fā)收貨單M/R，托運(yùn)人繳納運(yùn)費(fèi)并獲取正式提單B/L；收貨人憑提單領(lǐng)取貨物）保險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)或FOB價(jià)*10%,保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)或FOB價(jià)*110%）運(yùn)輸和保險(xiǎn)國(guó)際物流概述-課件國(guó)際物流概述-課件理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。

理貨理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同理貨的內(nèi)容理貨單證分票、理數(shù)和確定溢短貨數(shù)理殘繪制實(shí)際貨物積載圖簽證和批注復(fù)查和查詢理貨的內(nèi)容理貨單證圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載a）青島港裝載情況示意圖；b）上海港加載情況示意圖；c）離上海港時(shí)裝載情況示意圖;d）離鹿特丹港時(shí)裝載情況示意圖

圖6-8不同到發(fā)港的貨物積載報(bào)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)關(guān)（接受申報(bào)）——交驗(yàn)貨物（查驗(yàn)貨物）——繳納稅費(fèi)（征收稅費(fèi)）——憑單取貨（結(jié)關(guān)放行）報(bào)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)關(guān)（接受申報(bào)）——交驗(yàn)貨物（查驗(yàn)貨物）——繳納支付議付信用證付款程序：支付議付信用證付款程序：補(bǔ)充：匯票——是由出票人簽發(fā)的，要求付款人在見票時(shí)或在一定期限內(nèi)，向收款人或持票人無條件支付一定款項(xiàng)的票據(jù)。匯票是國(guó)際結(jié)算中使用最廣泛的一種信用工具。

區(qū)別于本票、支票

補(bǔ)充：匯票——是由出票人簽發(fā)的，要求付款人在見票時(shí)或在一定期國(guó)際物流概述-課件儲(chǔ)存和銷售出口商和進(jìn)口商對(duì)貨物的保管營(yíng)銷組合的選擇儲(chǔ)存和銷售出口商和進(jìn)口商對(duì)貨物的保管9.3國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際物流概述-課件運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：（一）海洋運(yùn)輸（采用最多）（二）鐵路運(yùn)輸（三）航空運(yùn)輸（四）集裝箱運(yùn)輸（五）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸（六）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港NakhodkaCommercialPort

臨日本海之9.3.1海洋運(yùn)輸(OceanTransport)海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占2/3以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)9.3.1海洋運(yùn)輸(OceanTransport)海洋運(yùn)油輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ陀洼喓Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ图b箱輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ图b箱輪海洋運(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蜕⒇洿Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蜕⒇洿Ｑ筮\(yùn)輸?shù)娜笾髁Υ蛧?guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（LinerTransport）

指具有固定的航線、沿途?？咳舾晒潭ǜ劭?、有固定的費(fèi)率，按照事先規(guī)定的時(shí)間表航行的船舶。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）（LinerTra班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證特點(diǎn)班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）“四固定”:由船方負(fù)責(zé)配載船、貨雙方的班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)

基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱包箱費(fèi)率特殊處理的貨物突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×

（1+附加費(fèi)率）

班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)(由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定)基本運(yùn)國(guó)際物流概述-課件

我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。例題我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）解答：租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）航線、掛港、船期、運(yùn)價(jià)均不固定適于運(yùn)輸大宗貨物特點(diǎn)租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）適于租船運(yùn)輸定程租船——程租（VoyageCharter）定期租船——期租（TimeCharter）定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)租船運(yùn)輸定程租船——程租（VoyageCharter）定程9.3.2國(guó)際航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸9.3.2國(guó)際航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞提問：有一批安