新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢培訓(xùn)課件

新能源汽車主講人：尹力卉教授第二單元

＊1.2新能源汽車的發(fā)展史與發(fā)展趨勢

1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史1.2.3燃料電池汽車的發(fā)展史

1.2.4其它新能源汽車的發(fā)展史1.2.5新能源汽車的發(fā)展趨勢1.2.6我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史世界第一輛由汽油機和電動機組合的混合動力汽車，于1899年由費迪南-保時捷（FerdinandPorsche）研制成功，甚至造出了四驅(qū)版本。但由于受其他技術(shù)（如電動機、電池和控制等）發(fā)展的制約，加上環(huán)境、能源問題未被引起足夠重視等，使混合動力汽車技術(shù)在其后的幾十年里未被重視。

1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史費迪南-保時捷研制的四輪驅(qū)動混合動力汽車1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史近二十來年混合動力汽車才引起世界各大汽車公司的重視。上世紀(jì)90年代以來，日本、美國和歐洲各大汽車公司紛紛開始研制混合動力汽車。1993年9月美國政府和代表三大汽車公司的汽車研究理事會(USCAR)聯(lián)合提出了“新一代汽車合作計劃”，該計劃目標(biāo)之一就是在2004年將中檔家用轎車的燃油經(jīng)濟性提高兩倍，達(dá)到(2.94L/100km)。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史在混合動力汽車的開發(fā)和市場化方面，日本公司走在最前沿。豐田公司是世界上最早開始進行混合動力汽車研究的汽車公司之一。1997年推出了第一代Prius混合動力電動汽車，該車最高速可達(dá)140km/h，在日本10-15工況下燃油經(jīng)濟性3.57L/100km，CO、HC和NOx的排放水平相當(dāng)于日本法規(guī)的1/10。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius（XW10）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第一代Prius2000年初開始投放北美市場，并將月產(chǎn)由1000輛調(diào)升到月產(chǎn)2000輛，三年內(nèi)銷售了4.5萬輛，產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應(yīng)求局面。2003年豐田推出代號XW20的第二代Prius，嘗到甜頭的日本人此時認(rèn)識到美國市場的核心地位，因此第二代普銳斯首批投放了美國和日本市場。第二代Prius

2006年進入中國市場。1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代Prius（XW20）1.2新能源汽車的發(fā)展史及發(fā)展趨勢1.2.2混合動力汽車的發(fā)展史第二代普銳斯實現(xiàn)了混動系統(tǒng)的技術(shù)升級，汽油機依舊是第一代普銳斯上的那顆1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機，動力繼續(xù)小幅提升至76馬力，扭矩上漲到115牛米。混動部分最大功率67馬力，峰值扭矩400牛米。普銳斯1.5L1NZ-FXEVVT-i發(fā)動機1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史雖然沒有有使用當(dāng)當(dāng)時價格格高昂的的鋰離子子電池，，依舊是是鎳氫電電池，但但是通過過對于電電池的小小型化和和輕量化化，成功功地將系系統(tǒng)能耗耗降低，，獲得了了更出色色的節(jié)能能效果，，綜合油油耗降低低至5.2L/100km。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史第三代Prius(普銳斯)于2009年率先在在日本上上市，并并迅速受受到消費費者的青青睞，連連續(xù)多月月蟬聯(lián)日日本單一一車型銷銷量冠軍軍，并獲獲得2011年日本十十大暢銷銷車冠軍軍頭銜。。一汽豐田田第三代代Prius(普銳斯)于2012年2月正式上上市，此此次上市市共推出出三款車車型。新新車搭載載一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)發(fā)動機，，配合混混合動力力系統(tǒng)，，新普銳銳斯的最最大功率率可以達(dá)達(dá)到134kW，百公里里綜合油油耗僅有有4.7L。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史第三代Prius（普銳斯斯）發(fā)布布會1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史2007年8月16日，Lexus旗下LS旗艦系列列的頂級級車型，，全球首首款全混混合動力力搭載V8發(fā)動的LS600h正式登陸陸中國。。作為繼繼RX400h后，Lexus導(dǎo)入中國國的又一一“綠色色”車型型。其新款LS600hL于2009年12月登陸中中國。LS600hL性能優(yōu)越越、工藝藝一流，，盡顯LEXUS的豪門風(fēng)風(fēng)范。該該車型將將LEXUSLS系列的水水平提升升到了一一個新的的高度。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史Lexus混合動力力RX450hLexus混合動力力LS600hL1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史歐洲的汽汽車公司司最近開開始在混混合動力力汽車方方面積極極跟進。。2005年9月法蘭克克福車展展上，奧奧迪已經(jīng)經(jīng)展示了了Q5混合動力力車，并并計劃推推向市場場。奧迪Q5混合動力力汽車1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史及及發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史寶馬公司司宣布，，在2010年底推出出各自的的混合動動力車型型。E72F041.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.2混合動力力汽車的的發(fā)展史史混合動力力雖然產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化了了，但較較高的車車價使其其在一段段時期內(nèi)內(nèi)難以普普及。價格上比比同排量量汽車高高出較大大比例，，等于消消費者預(yù)預(yù)付了較較大一筆筆“油錢錢”給制制造公司司，環(huán)保保卻不經(jīng)經(jīng)濟。國國外一些些國家政政府為了了鼓勵國國民購買買這類環(huán)環(huán)保的混混合動力力車而給給予消費費者一定定的經(jīng)濟濟補助和和政策優(yōu)優(yōu)惠。有有評論說說，混合合動力車車在相當(dāng)當(dāng)長的一一段時期期內(nèi)是有有錢并具具有環(huán)保保意識人人士的玩玩具，而而非普通通民眾的的交通工工具。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史燃料電池池電動汽汽車是未未來解決決環(huán)境污污染和能能源問題題的最佳佳方案之之一。盡盡管目前前還存在在很多需需要克服服的技術(shù)術(shù)障礙，，但被公公認(rèn)為新新一代汽汽車能源源動力系系統(tǒng)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)期解決決方案。。據(jù)國際能能源機構(gòu)構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計，，全球能能源科技技研發(fā)公公共資金金中約12%投入氫能能源燃料料電池研研發(fā)。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史燃料電池池電動汽汽車是未未來解決決環(huán)境污污染和能能源問題題的最佳佳方案之之一。盡盡管目前前還存在在很多需需要克服服的技術(shù)術(shù)障礙，，但被公公認(rèn)為新新一代汽汽車能源源動力系系統(tǒng)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)期解決決方案。。據(jù)國際際能源機機構(gòu)(IEA)2004年統(tǒng)計，，全球能能源科技技研發(fā)公公共資金金中約12%投入氫能能源燃料料電池研研發(fā)。美國2005年通過的的能源立立法法案案將原FreedomCAR計劃的20億美元5年預(yù)算增增加到38.7億，并計計劃在未未來10年投入總總計123億美元作作為示范范、采購購、免稅稅和研發(fā)發(fā)的投入入。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史美國汽車車企業(yè)偏偏重研發(fā)發(fā)氫能源源汽車，，右圖為為2006年4月22日，布什什在加利利福尼亞亞州首府府薩克拉拉門托的的加利福福尼亞燃燃料電池池公司發(fā)發(fā)表演講講。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電池池汽車的的發(fā)展史史日本政府府2004年、2005年的燃料料電池技技術(shù)研究究費用總總計超過過6億美元；；歐盟在在第五研研究框架架投入研研究經(jīng)費費1.4億歐元元。2003年的本本田FCX利用氫氫燃料料電池池生成成電能能推動動車輛輛。用用氫氣氣以及及空氣氣中的的氧氣氣來產(chǎn)產(chǎn)生電電流，，再促促發(fā)電電動機機使車車輛運運行起起來。。由于于采用用了本本田獨獨有的的超級級電容容器來來存貯貯燃料料電池池生成成的能能源，，因此此FCX在加速速期間間能獲獲得強強大的的推動動力。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電電池汽汽車的的發(fā)展展史右圖為為本田田FCX氫能源源汽車車。FCX采用氫氫作為為能源源在燃燃料電電池““堆棧?！崩锢锷沙呻妬韥硗苿觿与妱觿訖C。。最大大馬力力輸出出有80匹，最最大扭扭力輸輸出有有272牛.米，加加速性性能類類似于于本田田Civic。FCX的最大大行駛駛范圍圍為355公里，，可以以容納納4個人就就座。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電電池汽汽車的的發(fā)展展史戴姆勒勒—克萊斯斯勒公公司和和Ballard公司早早在1989年就開開始研研制燃燃料電電池汽汽車，，至2000年共研研制了了NecarI-V五代轎轎車車車型，，2003年第一一輛燃燃料電電池汽汽車開開始投投入示示范運運行。。各大大汽車車公司司都先先后推推出技技術(shù)方方案多多樣的的燃料料電池池轎車車和大大客車車樣車車，并并開始始道路路行駛駛試驗驗和示示范運運行，，所積積累的的經(jīng)驗驗，為為燃料料電池池汽車車下一一階段段的研研發(fā)指指明了了方向向。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電電池汽汽車的的發(fā)展展史目前，，通用用、戴戴姆勒勒-克萊斯斯勒、、豐田田、本本田、、標(biāo)致致雪鐵鐵龍等等汽車車巨頭頭均致致力于于新一一代氫氫燃料料電池池的開開發(fā)。。其研研發(fā)的的思路路通常常具有有以下下特點點：采采用常常壓的的氫與與高壓壓的空空氣反反應(yīng)；；儲存存氫氣氣的方方法均均是高高壓貯貯存；；采用用燃料料電池池和蓄蓄電池池同時時存在在的混混合式式燃料料方案案等。。基于以以上特特點的的成品品氫燃燃料電電池運運輸客客車已已經(jīng)進進入測測試階階段，，目前前已在在北美美一些些城市市正在在進行行試運運行的的數(shù)據(jù)據(jù)采集集和改改進工工作。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電電池汽汽車的的發(fā)展展史燃料電電池實實用化化面臨臨的幾幾個問問題：：燃料電電池系系統(tǒng)的的耐久久性達(dá)達(dá)不到到實用用要求求。目目前在在實驗驗室環(huán)環(huán)境下下的動動態(tài)測測試壽壽命大大約為為1500h，與車車輛內(nèi)內(nèi)燃機機的10年壽命命差距距極大大，離離5000h的目標(biāo)標(biāo)也相相差甚甚遠(yuǎn)。。成本無無法與與內(nèi)燃燃機競競爭。。美國國政府府提出出的成成本目目標(biāo)是是2010年降至至35美元/kW，日本本政府府的目目標(biāo)是是50美元/kW，與目目前的的數(shù)千千美元元/kW相比，，無疑疑是艱艱巨的的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.3燃料電電池汽汽車的的發(fā)展展史燃料電電池實實用化化面臨臨的幾幾個問問題：：如果高高溫膜膜的技技術(shù)得得到突突破，，則有有望在在耐久久性的的提高高和貴貴金屬屬的用用量減減少方方面取取得進進展，，從而而促使使燃料料電池池作為為車用用能源源的進進程。。一次加加氫的的續(xù)駛駛里程程不夠夠長。。需要投投資興興建加加氫站站。以上問問題都都給氫氫燃料料電池池汽車車的未未來之之路帶帶來了了較大大的阻阻礙，，燃料料電池池的廣廣泛應(yīng)應(yīng)用還還有較較長的的路要要走。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（1）燃?xì)鈿馄囓嚔偬烊粴鈿馄囓嚕–NGV）盡管目目前CNG氣瓶的的儲氣氣壓力力已經(jīng)經(jīng)達(dá)到到20MPa以上，，但CNG汽車?yán)m(xù)續(xù)駛里里程短短仍然然是限限制使使用的的主要要問題題。解解決的的途徑徑是將將天然然氣液液化(LNG)。LNG的低溫溫儲存存技術(shù)術(shù)已經(jīng)經(jīng)成熟熟和達(dá)達(dá)到實實用化化的程程度，，世界界上已已經(jīng)有有近萬萬輛LNG汽車投投入使使用。。但是是LNG汽車還還存在在制造造、儲儲存、、使用用等綜綜合成成本問問題和和儲存存過程程中的的蒸發(fā)發(fā)問題題尚待待解決決。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（1）燃?xì)鈿馄囓嚔谝夯蜌鈿馄囓嚕↙PGV）LPG來自石石油開開采過過程中中伴生生氣或或石油油煉制制過程程中的的副產(chǎn)產(chǎn)品。。車用用LPG的主要要組分分是丙丙烷和和丁烷烷。石油氣氣在常常溫下下就可可以加加壓液液化，，便于于儲存存、運運輸和和使用用。液液化氣氣與汽汽油性性能相相似，，而且且辛烷烷值可可達(dá)到到120左右，，也采采用點點燃方方式。。因此此可以以很方方便地地利用用汽油油機進進行工工作。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（1）燃?xì)鈿馄囓嚔谝夯蜌鈿馄囓嚕↙PGV）以前多多采用用汽油油/LPG兩用燃燃料方方式，，為了了滿足足排放放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要要求，，現(xiàn)在在不再再提倡倡利用用在用用車進進行改改裝的的方式式，而而是要要求購購買整整車廠廠生產(chǎn)產(chǎn)的達(dá)達(dá)到國國家排排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的LPG汽車?！，F(xiàn)在在趨向向于采采用單單一LPG燃料系系統(tǒng)，，以達(dá)達(dá)到高高效、、低污污染的的目的的。LPG發(fā)動機機供氣氣系統(tǒng)統(tǒng)由蒸蒸發(fā)混混合氣氣器系系統(tǒng)發(fā)發(fā)展到到現(xiàn)在在的多多點電電控噴噴氣系系統(tǒng)，，技術(shù)術(shù)水平平有了了很大大的提提高。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（1）燃?xì)鈿馄囓嚔谝夯蜌鈿馄囓嚕↙PGV）尤其是是液態(tài)態(tài)噴射射技術(shù)術(shù)開發(fā)發(fā)成功功，解解決了了功率率低的的問題題。但但由于于價格格較高高、燃燃料泵泵壽命命等原原因，，尚未未大范范圍推推廣使使用。。目前前主要要較多多地用用于城城市出出租車車，全全球的的LPG汽車數(shù)數(shù)量約約500萬輛。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（2）醇類類燃料料汽車車①甲甲醇汽汽車甲醇來來自于于煤和和天然然氣，，其應(yīng)應(yīng)用研研究已已經(jīng)有有幾十十年歷歷史。。甲醇醇汽車車主要要是在在汽油油機基基礎(chǔ)上上進行行改造造。美美國、、德國國都進進行過過大規(guī)規(guī)模運運行試試驗，，但是是目前前美國國和世世界的的甲醇醇汽車車正在在減少少，原原因是是多方方面的的：汽汽油機機的改改造需需要適適當(dāng)提提高壓壓縮比比，改改變材材料提提高耐耐磨性性和抗抗腐蝕蝕性，，基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施和制制造成成本限限制了了進一一步應(yīng)應(yīng)用。。1.2新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史與發(fā)發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新新能源源汽車車的發(fā)發(fā)展史史（2）醇類類燃料料汽車車②乙乙醇汽汽車乙醇主主要來來源于于谷物物，也也可以以來自自于纖纖維織織物。。乙醇醇主要要用于于增加加汽油油的辛辛烷值值和改改善汽汽油機機的排排放質(zhì)質(zhì)量。。可以以代替替部分分石油油燃料料。乙乙醇汽汽油含含量多多數(shù)是是10%，稱為為E10。柴油油機加加乙醇醇可以以降低低排氣氣煙度度，但但乙醇醇難溶溶于柴柴油，，應(yīng)用用技術(shù)術(shù)難度度較大大。如如何獲獲得低低價的的農(nóng)作作物和和降低低生產(chǎn)產(chǎn)成本本，也也是今今后需需要探探索的的問題題。1.2新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史與與發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢1.2.4其它它新新能能源源汽汽車車的的發(fā)發(fā)展展史史（2）醇類燃料料汽車②乙醇汽汽車乙醇作為可可再生生物物燃料，技技術(shù)上相對對成熟，關(guān)關(guān)鍵是如何何保證低成成本、穩(wěn)定定地獲得乙乙醇供應(yīng)。。燃油生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)要直直接生產(chǎn)乙乙醇汽油，，而不是在在現(xiàn)有汽油油中勾兌乙乙醇；汽車車生產(chǎn)廠要要針對乙醇醇汽油對發(fā)發(fā)動機進行行開發(fā)和標(biāo)標(biāo)定。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展史（3）醚類燃料料汽車現(xiàn)在主要研研究二甲醚醚燃料在發(fā)發(fā)動機中的的應(yīng)用。DME主要來源于于甲醇，性性質(zhì)與LPG相似，常溫溫下為氣態(tài)態(tài)，五個大大氣壓可液液化，無毒毒性。適合合于壓燃式式發(fā)動機，，排放物中中碳煙和NOx濃度較之柴柴油機有明明顯改善。。也可作為為添加劑來來減少柴油油的碳煙排排放。DME發(fā)動機存在在機件磨損損、腐蝕等等可靠性問問題，生產(chǎn)產(chǎn)成本較高高，另外DME來源有限，，將來可作作為補充燃燃料應(yīng)用或或者區(qū)域性性車輛的代代用燃料。。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展史（3）醚類燃料料汽車煤是甲醇和和二甲醚的的主要制造造原料，利利用煤制造造汽車用的的燃料，是是富煤少油油國家的重重要課題。。煤基燃料料汽車是將將來代用燃燃料汽車的的重要組成成部分。但但是目前如如何將煤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成車用用燃料還有有很多技術(shù)術(shù)問題尚待待探討，觀觀點上還存存在一些分分歧。二甲醚發(fā)動動機技術(shù)離離實際應(yīng)用用還很遠(yuǎn)，，還需要很很長時間的的研究開發(fā)發(fā)，而且由由于生產(chǎn)成成本無法下下降，不可可能成為大大面積使用用的汽車代代用燃料。。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車發(fā)展展史（4）生物柴油油汽車（BDFV）生物柴油的的研究始于于上世紀(jì)70年代。其優(yōu)優(yōu)點是十六六烷值高、、含氧量高高、不含硫硫和芳香族族化合物。。缺點是粘粘度高、物物化性能差差、低溫啟啟動性差。。將生物柴油油按一定比比例與石化化柴油混合合使用是目目前普遍采采用的途徑徑，一般生生物、石化化柴油混用用時柴油機機不用做大大的改動。。美、法、、德、意、、日、加等等國家都建建立了研究究機構(gòu)和生生產(chǎn)企業(yè)1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展史（4）生物柴油油汽車（BDFV）需要研究種種植可以長長遠(yuǎn)提供、、量大價廉廉的生物柴柴油燃料資資源，生物物柴油在各各個生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)和使用用環(huán)節(jié)需要要國家的相相應(yīng)扶持政政策和補貼貼。生物柴柴油與石化化柴油的混混合摻燒技技術(shù)有待于于進一步提提高，以滿滿足排放的的要求。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展史（5）太陽能汽汽車太陽能汽車車是一種靠靠太陽能來來驅(qū)動的汽汽車。相比比傳統(tǒng)熱機機驅(qū)動的汽汽車，太陽陽能汽車是是真正的零零排放。正正因為其環(huán)環(huán)保的特點點，太陽能能汽車被諸諸多國家所所提倡，太太陽能汽車車產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展也日益益蓬勃。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.4其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展史（5）太陽能汽汽車太陽能電動動車以光電電代油，可可節(jié)約有限限的石油資資源。白天天，太陽電電池把光能能轉(zhuǎn)換為電電能自動存存儲在動力力電池中，，在晚間還還可以利用用低谷電（（220V）充電。太陽能汽車車的優(yōu)勢是是：無污染染，無噪音音。因為不不用燃油，，太陽能電電動車不會會排放污染染大氣的有有害氣體。。發(fā)展阻礙：：太陽能收收集能比；；氣候；成成本。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢綜上所述，，由于新能能源汽車的的發(fā)展受到到諸多現(xiàn)實實因素和技技術(shù)要求的的限制，以以當(dāng)前所能能達(dá)到的技技術(shù)條件，，要想實現(xiàn)現(xiàn)新能源汽汽車的全方方位大發(fā)展展，還有待待突破。目目前較普遍遍的認(rèn)為，，汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展主主要集中在在純電動汽汽車、混合合動力汽車車、燃料電電池汽車三三類新能源源汽車上。。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（1）純電動汽車車的發(fā)展趨趨勢由于電池技技術(shù)的原因因，純電動動汽車微型型化已成為為其發(fā)展的的一個趨勢勢。以高性能的的鎳氫、鎳鎳鎘電池和和鋰電池為為代表的新新一代電池池為純電動動汽車的發(fā)發(fā)展提供了了比較堅實實的基礎(chǔ)。。當(dāng)前，世界界范圍內(nèi)純純電動車正正處在“更更上一層樓樓”的階段段，各國研研究機構(gòu)和和企業(yè)都在在加緊進行行電池的研研究。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（1）純電動汽車車的發(fā)展趨趨勢然而，純電電動汽車的的發(fā)展仍存存在著不少少問題，如如電池容量量、驅(qū)動電電機、快速速充電、二二次污染等等。因此，，純電動汽汽車的發(fā)展展離不開國國家政策的的扶持，并并非某個公公司或某幾幾個公司就就可以完成成的。對電電動汽車推推廣進行政政策性補貼貼；在全國國范圍內(nèi)建建設(shè)快速充充電站、充充電樁、換換電站或者者電池租賃賃點；以及及對研發(fā)單單位給予一一定的稅收收優(yōu)惠政策策等。關(guān)鍵：純電電動汽車的的發(fā)展前景景取決于電電池技術(shù)的的發(fā)展。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（2）混合動力汽汽車的發(fā)展展趨勢在能源和環(huán)環(huán)保的壓力力下，世界界各大汽車車公司無不不涉足電動動汽車領(lǐng)域域，但是由由于技術(shù)和和經(jīng)濟上存存在的各種種困難，純純電動汽車車還有相當(dāng)當(dāng)長的路要要走才有可可能實現(xiàn)商商品化，而而混合動力力汽車技術(shù)術(shù)相對更為為成熟，由由于采用了了精湛的機機電耦合技技術(shù)和智能能化的整車車控制策略略，從而實實現(xiàn)整車的的高性能，，低能耗和和低排放。。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（2）混合動力汽汽車的發(fā)展展趨勢因此日本、、美國等多多家汽車公公司已經(jīng)和和正向市場場推出各種種混合動力力汽車產(chǎn)品品，世界主主要地區(qū)汽汽車銷售量量及混合動動力汽車銷銷售量不斷斷增加。據(jù)美通社亞亞洲（StrategyAnalytics）發(fā)布最新新的汽車電電子研究報報告“混合合動力車市市場預(yù)測：：對環(huán)保和和燃料成本本的顧慮將將刺激市場場需求”1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（2）混合動力汽汽車的發(fā)展展趨勢報告預(yù)測從從2007到2012年期間，全全球市場完完全混合動動力汽車和和輕度混合合動力汽車車的復(fù)合年年增長率將將達(dá)到38％，到2015年全球混合合動力汽車車的總產(chǎn)量量將達(dá)到420萬臺。隨著石油資資源的枯竭竭、人們環(huán)環(huán)保意識的的提高，純純電動汽車車及混合動動力汽車將將成為新世世紀(jì)前幾十十年汽車發(fā)發(fā)展的主流流，而混合動力力則是目前前至石油資資源完全枯枯竭之前的的理想過渡渡新能源汽汽車。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（3）燃料電池汽汽車的發(fā)展展趨勢氫燃料電池池汽車雖被被較早投入入了研發(fā)，，但目前為為止，氫燃燃料電池汽汽車相比較較于其他幾幾類新能源源汽車來說說也是技術(shù)術(shù)難度最大大的一種。。電池氫燃料料以“氫””為能量來來源，通過過電子的得得失來產(chǎn)生生電力驅(qū)動動電機。目目前此項技技術(shù)仍然處處在研發(fā)或或者測試階階段，無真真正意義的的產(chǎn)品問世世，所以它它的未來之之路應(yīng)該會會較為坎坷坷。然而，若其技術(shù)上上獲得質(zhì)的的突破，那那么氫燃料料電池汽車車將是未來來新能源電電動汽車最最為搶眼的的一類。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.5新能源汽車車的發(fā)展趨趨勢（3）其它新能源源汽車的發(fā)發(fā)展趨勢總體來看，，目前這些些類型的新新能源汽車車發(fā)展趨勢勢尚不明朗朗，隨著技技術(shù)的革新新或者時間間的歷練，，適合今后后發(fā)展的新新型汽車將將會被篩選選出來。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀進入21世紀(jì)以來，，我國汽車車產(chǎn)業(yè)高速速發(fā)展，已已經(jīng)成為世世界汽車生生產(chǎn)和銷售售大國。新新能源汽車車方面，通通過自主研研制，開發(fā)發(fā)出純電動動、混合動動力和燃料料電池汽車車等各類整整車產(chǎn)品，，形成了多多品種、全全系列的各各類整車和和零部件生生產(chǎn)及配套套體系，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集中度度不斷提高高，產(chǎn)品技技術(shù)水平明明顯提升，，初步掌握握了電動汽汽車整車設(shè)設(shè)計、系統(tǒng)統(tǒng)集成等關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，，但在總體體的技術(shù)水水平與國外外相比尚存存在較大差差距。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀2004年，科技部部又啟動了了“十五””國家科技技攻關(guān)計劃劃“生物燃燃料油技術(shù)術(shù)開發(fā)”項項目。目前前，這些技技術(shù)在我國國已經(jīng)取得得了預(yù)期的的成果，有有些已在大大規(guī)模地推推廣應(yīng)用，，并實現(xiàn)了了商業(yè)化、、產(chǎn)業(yè)化，，有些尚在在研發(fā)階段段。另外，，在“十一一五”期間間，科技部部還組織了了國家“863”節(jié)能與新能能源汽車重重大專項。?！?63計劃”中涉涉及這一領(lǐng)領(lǐng)域的投資資達(dá)8.8億元人民幣幣。在發(fā)展展新能源汽汽車領(lǐng)域，，許多汽車車廠商像吉吉利、奇瑞瑞、華晨、、長安、北北汽、上汽汽、東風(fēng)、、一汽等都都制定了相相對完善的的新能源汽汽車發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，并有有量產(chǎn)車型型陸續(xù)上了了汽車產(chǎn)品品的生產(chǎn)公公告。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀2012年7月9日，《節(jié)能與新能能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)規(guī)劃（2012-2020年）》出臺。規(guī)劃劃提出，到到2015年，純電動動汽車和插插電式混合合動力汽車車?yán)塾嫯a(chǎn)銷銷量力爭達(dá)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動動汽車和插插電式混合合動力汽車車生產(chǎn)能力力達(dá)200萬輛，累計計產(chǎn)銷量超超過500萬輛，燃料料電池汽車車、車用氫氫能源產(chǎn)業(yè)業(yè)與國際同同步發(fā)展。。到2015年，當(dāng)年生生產(chǎn)的乘用用車平均燃燃料消耗量量降至6.9升/百公里，節(jié)節(jié)能型乘用用車燃料消消耗量降至至5.9升/百公里以下下。到2020年，當(dāng)年生生產(chǎn)的乘用用車平均燃燃料消耗量量降至5.0升/百公里，節(jié)節(jié)能型乘用用車燃料消消耗量降至至4.5升/百公里以下下；商用車車新車燃料料消耗量接接近國際先先進水平。。1.2新能源汽車車的發(fā)展史史與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能源源汽車的發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動力力汽車發(fā)展展現(xiàn)狀我國混合動動力汽車的的發(fā)展既受受發(fā)動機與與變速驅(qū)動動橋等汽車車共性技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)落后后的制約，，又存在機機電耦合驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)及及電動附件件產(chǎn)品等混混合動力專專用技術(shù)開開發(fā)強度不不夠的問題題。如國內(nèi)內(nèi)動力耦合合方案常采采用變速器器及離合器器，而國外外有的則已已采用復(fù)雜雜的行星齒齒輪結(jié)構(gòu)。。國外在混混合動力專專用發(fā)動機機技術(shù)、機機電耦合系系統(tǒng)的控制制技術(shù)等方方面相對成成熟，而我我國在這些些方面，還還處于初級級發(fā)展階段段。1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能能源汽車車的發(fā)展展現(xiàn)狀（1）混合動動力汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀2011年10月20日上午，，上海汽汽車自主主品牌首首款新能能源量產(chǎn)產(chǎn)車——榮威新750Hybrid混合動力力汽車開開始出售售，按照照國家相相關(guān)規(guī)定定，符合合“十城城千輛項項目”要要求的用用戶購買買該車型型，還可可享受3.2萬元政府府財政補補貼。榮威新750Hybrid1.2新能源汽汽車的發(fā)發(fā)展史與與發(fā)展趨趨勢1.2.6我國新能能源汽車車的發(fā)展展現(xiàn)狀（2）插電式式混合動動力汽車車發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀我國插電電式混合合動力汽汽車研發(fā)發(fā)起步較較晚，但但近幾年年逐步得得到國內(nèi)內(nèi)整車企企業(yè)的關(guān)關(guān)注，主主要集中中于乘用用車研發(fā)發(fā)。目前前登上公公告的插插電式混混合動力力汽車市市場企業(yè)業(yè)主要有有比亞迪迪、一汽汽和吉利利，其他他企業(yè)仍仍處于研研發(fā)中，，典型的的產(chǎn)品是是比亞迪迪F3DM.比亞迪F3DM1.2新能源汽汽