港口物流管理講義課件

港口物流管理主講人：劉瀛寰

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第一章課時：2學時

作業(yè)：第一次作業(yè)港口物流管理主講人：劉瀛寰

課件下載：ftp://17港口物流管理講義課件從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際化的跨國企業(yè)，即便是一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟活動領域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。這樣一來，企業(yè)的全球物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按全球物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際化的跨港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和國際貿(mào)易的增加，港口作為多種運輸方式的交匯點，憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和基礎設施建設方面的優(yōu)勢，在現(xiàn)代綜合物流體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。港口這種由運輸中轉節(jié)點到綜合物流服務鏈中最重要環(huán)節(jié)的定位轉變不僅使港口功能發(fā)生了極大變化，而且也使港口在服務范圍延伸、服務功能擴展的過程中，逐漸形成了自身特有的港口物流系統(tǒng)。港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。進入全球綜合物流時代后，現(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉運+儲存)，發(fā)展成為配送中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工)，再發(fā)展為如今的綜合物流中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理)。隨著全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口功能將更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心。進入全球綜合物流時代后，現(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉高效率的現(xiàn)代物流服務已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構升級的重要支撐。港口物流這一概念是近年來剛剛提出的，目前關于港口物流的內(nèi)涵及其知識體系還沒有公認的權威性理論結論，但港口物流的實踐卻在蓬勃發(fā)展，人才的需求亦與日俱增，這一現(xiàn)狀使得許多港口城市所在學校將物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)重心放在港口物流上。高效率的現(xiàn)代物流服務已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構升級的重要支從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調(diào)度管理人員的需求量，全國每年至少需要150上百萬人員。如再加上報關及其他相關崗位需求，港口物流的人才需求量就更大了。旺盛的人才需求為辦好港口物流就業(yè)奠定了良好的基礎。

從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調(diào)度管理人員的需求量，全國每第一章港口概述1.港口的發(fā)展歷程2.港口的概念3.港口的構成2.港口的技術經(jīng)濟特征重點：港口的構成難點：港口的技術經(jīng)濟特征本章內(nèi)容重點難點第一章港口概述1.港口的發(fā)展歷程重點：港口的構成本章內(nèi)1港口的發(fā)展歷程1.1世界港口的發(fā)展歷程從世界港口發(fā)展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發(fā)展而發(fā)展。一般將世界港口的發(fā)展劃分為三個階段。第一階段是18世紀以前，當時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。第二階段是從18世紀末至20世紀中葉，港口的功能已擴展到貿(mào)易領域和轉口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿(mào)易活動的領地，為轉口貿(mào)易提供便利條件。

1港口的發(fā)展歷程1.1世界港口的發(fā)展歷程第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢在港區(qū)內(nèi)建設起來，將港口與城市發(fā)展、港口與出口加工工業(yè)等有機地結合起來，使港口成為集疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準政府區(qū)域。港口采取完全商業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業(yè)服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統(tǒng)一的，集輸運與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟共同體。第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港1.2我國港口的發(fā)展歷程1.2.1早期我國海上運輸業(yè)及港口發(fā)展我國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時期，吳國和越國間就已有戰(zhàn)船，水上運輸已十分頻繁，港口應運而生。當時有渤海沿岸的碣石港（今秦皇島港）。戰(zhàn)國初期古人利用指南針在海上辨別方向，后來經(jīng)阿拉伯傳到西方，對世界航海技術的發(fā)展作出了重要貢獻。漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動。唐代時設有“司舶司”，管理對外貿(mào)易并向往來的商船征稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特征。在唐朝已是相當發(fā)達的國際貿(mào)易港。1.2我國港口的發(fā)展歷程宋代設有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。明代，鄭和率領龐大船隊7下西洋，到達30多個國家，足跡遍及南洋各國和非洲，最遠到達非洲東海岸，這一壯舉比歐洲航海史要早幾個世紀。后來為防止倭寇入侵，施行了海禁政策。清政府維持了海禁政策，1757年關閉了除廣州以外的所有港口，嚴格管制對外貿(mào)易和往來中國的船只，禁止與外國通商。

宋代設有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州1.2.2近、現(xiàn)代中國海上運輸業(yè)及港口概況

19世紀初，在西方列強的武力脅迫下,清政府不得不結束長期以來的廣州一口通商的局面,開始開放沿海主要港口,自北向南,主要有東北的安東(今丹東)、大連、牛莊(今海城市西部),華北的天津、煙臺、青島,華中的上海、寧波、溫州,華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺灣的淡水、打狗(今高雄),以及當時英國統(tǒng)治下的香港和葡萄牙統(tǒng)治下的澳門。1.2.2近、現(xiàn)代中國海上運輸業(yè)及港口概況

19世紀初，在位于長江上游的重慶、萬縣,中游的漢口、九江,下游的蕪湖、南京、鎮(zhèn)江等港,也是重要的開放港口。沿海港口是我國和國外以及我國沿海各地區(qū)之間發(fā)展交通與貿(mào)易聯(lián)系的主要樞紐。一方面,各港口城市通過密切的海上聯(lián)系,形成繁榮的埠際貿(mào)易,我國的南北區(qū)域以及沿海與內(nèi)地的物資交流更加頻繁。另一方面,我國的出口物資通過這些港口輸往世界各國,各國的進口物資通過這些港口輸入中國。位于長江上游的重慶、萬縣,中游的漢口、九江,下游的蕪湖、南京從新中國成立后，港口發(fā)展先后經(jīng)歷了5個不同的時期：中國港口建設的第一個發(fā)展時期是建國初期的20世紀50年代－70年代初。由于帝國主義的海上封鎖，加上經(jīng)濟發(fā)展以內(nèi)地為主，交通運輸主要依靠鐵路，海運事業(yè)發(fā)展緩慢。這一階段港口的發(fā)展主要以技術改造、恢復利用為主。中國港口建設的第二個發(fā)展時期是20世紀70年代。隨著中國對外關系的發(fā)展，對外貿(mào)易迅速擴大，外貿(mào)海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于1973年初發(fā)出了“三年改變港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。

從新中國成立后，港口發(fā)展先后經(jīng)歷了5個不同的時期：中國港口建設的第三個發(fā)展時期是20世紀70年代末—80年代。中國經(jīng)濟發(fā)展進入一個新的歷史時期，中國政府在“六五”（1981－1985年）計劃中將港口列為國民經(jīng)濟建設的重點。港口建設進入第二次建設高潮。中國港口建設的第四個發(fā)展時期是20世紀80年代末—90年代。隨著改革開放政策的推行以及國際航運市場的發(fā)展變化，中國開始注重泊位深水化、專業(yè)化建設。初步形成了一個比較完整的水運營運、管理、建設和科研體系。中國港口建設的第三個發(fā)展時期是20世紀70年代末—80年代。中國港口建設的第五個發(fā)展時期是20世紀90年代末—21世紀初。貿(mào)易自由化和國際運輸一體化、現(xiàn)代信息技術及網(wǎng)絡技術伴隨著經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展，使現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。為適應中國加入WTO后和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之地，中國各大港口都在積極開展港口發(fā)展戰(zhàn)略研究，全面提升港口等級。中國港口建設的第五個發(fā)展時期是20世紀90年代末—21世紀初經(jīng)過5次大規(guī)模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內(nèi)外開放的港口體系。中國港口無論是在規(guī)模上，還是在專業(yè)程度和管理水平上，都邁上了新的臺階經(jīng)過5次大規(guī)模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層2港口概念2.1港口的定義港口是具有一定設施和條件，供船舶在各種氣候條件下安全進出、靠泊，及進行旅客上下、生活資料供應、貨物裝卸與必要的編配加工等作業(yè)的場所?，F(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質(zhì)意義上講，它更是一個物流基地、物流樞紐和物流節(jié)點，是物流企業(yè)的群集。世界上沿海國家都視港口為其經(jīng)濟命脈，如荷蘭、新加坡等國家的國民收入絕大部分來自港口業(yè)務。2港口概念2.1港口的定義物流節(jié)點：物流節(jié)點（logisticsnodes）又稱物流結點，是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)之處。所以又稱物流結節(jié)點。廣義的物流節(jié)點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節(jié)點,包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流(配送)中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。補充資料物流節(jié)點：物流節(jié)點（logisticsnodes）又稱物流全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。所以，從這個意義來講，物流結點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話動也是靠結點組織和聯(lián)系的，如果離了結點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。補充資料全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主2.2港口的分類2.2港口的分類3港口的構成港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相應的經(jīng)濟腹地相配套。3港口的構成港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相應的3.1港口陸域

港口陸域是指有適當?shù)母叱?、岸線長度與縱深的用于人員上下船、貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的陸地區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)一般擁有碼頭、倉庫、貨場、道路（公路、鐵路等）、供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備及其他各種必要的附屬設施。3.1港口陸域碼頭倉庫港口貨場碼頭前沿作業(yè)區(qū)港內(nèi)道路供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備附屬設施碼頭3.2港口水域

港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，并且水流平緩、水面穩(wěn)靜。港口水域包括船舶進出港航道、港池和港口錨地。

(1)進出港航道

(2)港池

(3)港口錨地3.2港口水域港口物流管理講義課件港口物流管理講義課件3.3港口腹地港口腹地又稱港口的吸引范圍，即港口集散旅客和貨物的地區(qū)范圍。對某港口而言，其港口腹地是該港口所服務和被服務的地區(qū)。即港口貨物（或旅客）直接運來、運出或中轉的地區(qū)和直接為該港口提供后勤、經(jīng)濟支撐等服務的地區(qū)。3.3港口腹地3.3.1港口腹地的分類3.3.1港口腹地的分類3.3.2影響港口腹地范圍的主要因素3.3.2影響港口腹地范圍的主要因素3.3.3港口與港口腹地的關系港口腹地港口物流產(chǎn)業(yè)臨港產(chǎn)業(yè)集散運輸產(chǎn)成品生產(chǎn)要素直接聯(lián)系直接聯(lián)系間接聯(lián)系全國世界3.3.3港口與港口腹地的關系港口港口物流產(chǎn)業(yè)集散產(chǎn)成品4港口的技術經(jīng)濟特征4.1規(guī)模經(jīng)濟特征規(guī)模經(jīng)濟是指成本具有隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大而迅速下降的特點。4.2范圍經(jīng)濟特征范圍經(jīng)濟是指在提供兩種以上的產(chǎn)品或服務時，由于共同使用了部分生產(chǎn)設施而導致的成本節(jié)約。4港口的技術經(jīng)濟特征4.1規(guī)模經(jīng)濟特征4.3．結構經(jīng)濟特征結構經(jīng)濟是指國民經(jīng)濟的組成和構造。結構經(jīng)濟同生產(chǎn)力結構是密切不可分的。港口合理的通過能力結構是發(fā)揮港口生產(chǎn)力作用的保證，合理的經(jīng)濟結構是提高港口經(jīng)濟效益的保證。兩者要求的結構合理化，都是結構經(jīng)濟的研究內(nèi)容。港口生產(chǎn)力結構是一個復雜的結構經(jīng)濟體系，它包括生產(chǎn)力要素結構、勞動對象結構、勞動資料結構、勞動者結構等等。4.3．結構經(jīng)濟特征小結了解認識港口，了解其發(fā)展歷程、概念和分類理解理解港口的經(jīng)濟技術特征.掌握掌握港口的構成小結了解認識港口，了解其發(fā)展歷程、概念和分類理解理解港口的經(jīng)思考題什么是港口？港口一般如何分類？分為哪幾類？港口的具體構成如何？簡述港口與港口腹地之間的關系。如何從點、線、面的角度理解現(xiàn)代港口的綜合實力？如何理解港口的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與結構經(jīng)濟特征？思考題什么是港口？港口一般如何分類？分為哪幾類？案例分析寧波—舟山港吞吐量全國第一（見課本P6）案例分析寧波—舟山港吞吐量全國第一（見課本P6）案例分析問題通過案例，您認為促進一個港口快速發(fā)展的因素主要有哪些。案例分析問題通過案例，您認為促進一個港口快速發(fā)展的因素主要有1．第一次作業(yè)：通過各種渠道搜集關于南沙港口和深圳港口的相關資料和數(shù)據(jù)，根據(jù)SWOT原則對兩個港口進行分析比較，并據(jù)此提出相應的建議。（字數(shù)要求至少500字）提交限期：第三周提交。1．第一次作業(yè)：通過各種渠道搜集關于南沙港口和深圳港口的相關港口物流管理講義課件港口物流管理主講人：劉瀛寰

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第一章課時：2學時

作業(yè)：第一次作業(yè)港口物流管理主講人：劉瀛寰

課件下載：ftp://17港口物流管理講義課件從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際化的跨國企業(yè)，即便是一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟活動領域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。這樣一來，企業(yè)的全球物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按全球物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際化的跨港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和國際貿(mào)易的增加，港口作為多種運輸方式的交匯點，憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和基礎設施建設方面的優(yōu)勢，在現(xiàn)代綜合物流體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。港口這種由運輸中轉節(jié)點到綜合物流服務鏈中最重要環(huán)節(jié)的定位轉變不僅使港口功能發(fā)生了極大變化，而且也使港口在服務范圍延伸、服務功能擴展的過程中，逐漸形成了自身特有的港口物流系統(tǒng)。港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。進入全球綜合物流時代后，現(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉運+儲存)，發(fā)展成為配送中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工)，再發(fā)展為如今的綜合物流中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理)。隨著全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口功能將更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心。進入全球綜合物流時代后，現(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉高效率的現(xiàn)代物流服務已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構升級的重要支撐。港口物流這一概念是近年來剛剛提出的，目前關于港口物流的內(nèi)涵及其知識體系還沒有公認的權威性理論結論，但港口物流的實踐卻在蓬勃發(fā)展，人才的需求亦與日俱增，這一現(xiàn)狀使得許多港口城市所在學校將物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)重心放在港口物流上。高效率的現(xiàn)代物流服務已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構升級的重要支從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調(diào)度管理人員的需求量，全國每年至少需要150上百萬人員。如再加上報關及其他相關崗位需求，港口物流的人才需求量就更大了。旺盛的人才需求為辦好港口物流就業(yè)奠定了良好的基礎。

從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調(diào)度管理人員的需求量，全國每第一章港口概述1.港口的發(fā)展歷程2.港口的概念3.港口的構成2.港口的技術經(jīng)濟特征重點：港口的構成難點：港口的技術經(jīng)濟特征本章內(nèi)容重點難點第一章港口概述1.港口的發(fā)展歷程重點：港口的構成本章內(nèi)1港口的發(fā)展歷程1.1世界港口的發(fā)展歷程從世界港口發(fā)展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發(fā)展而發(fā)展。一般將世界港口的發(fā)展劃分為三個階段。第一階段是18世紀以前，當時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。第二階段是從18世紀末至20世紀中葉，港口的功能已擴展到貿(mào)易領域和轉口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿(mào)易活動的領地，為轉口貿(mào)易提供便利條件。

1港口的發(fā)展歷程1.1世界港口的發(fā)展歷程第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢在港區(qū)內(nèi)建設起來，將港口與城市發(fā)展、港口與出口加工工業(yè)等有機地結合起來，使港口成為集疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準政府區(qū)域。港口采取完全商業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業(yè)服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統(tǒng)一的，集輸運與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟共同體。第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業(yè)技術革命，港1.2我國港口的發(fā)展歷程1.2.1早期我國海上運輸業(yè)及港口發(fā)展我國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時期，吳國和越國間就已有戰(zhàn)船，水上運輸已十分頻繁，港口應運而生。當時有渤海沿岸的碣石港（今秦皇島港）。戰(zhàn)國初期古人利用指南針在海上辨別方向，后來經(jīng)阿拉伯傳到西方，對世界航海技術的發(fā)展作出了重要貢獻。漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動。唐代時設有“司舶司”，管理對外貿(mào)易并向往來的商船征稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特征。在唐朝已是相當發(fā)達的國際貿(mào)易港。1.2我國港口的發(fā)展歷程宋代設有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。明代，鄭和率領龐大船隊7下西洋，到達30多個國家，足跡遍及南洋各國和非洲，最遠到達非洲東海岸，這一壯舉比歐洲航海史要早幾個世紀。后來為防止倭寇入侵，施行了海禁政策。清政府維持了海禁政策，1757年關閉了除廣州以外的所有港口，嚴格管制對外貿(mào)易和往來中國的船只，禁止與外國通商。

宋代設有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州1.2.2近、現(xiàn)代中國海上運輸業(yè)及港口概況

19世紀初，在西方列強的武力脅迫下,清政府不得不結束長期以來的廣州一口通商的局面,開始開放沿海主要港口,自北向南,主要有東北的安東(今丹東)、大連、牛莊(今海城市西部),華北的天津、煙臺、青島,華中的上海、寧波、溫州,華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺灣的淡水、打狗(今高雄),以及當時英國統(tǒng)治下的香港和葡萄牙統(tǒng)治下的澳門。1.2.2近、現(xiàn)代中國海上運輸業(yè)及港口概況

19世紀初，在位于長江上游的重慶、萬縣,中游的漢口、九江,下游的蕪湖、南京、鎮(zhèn)江等港,也是重要的開放港口。沿海港口是我國和國外以及我國沿海各地區(qū)之間發(fā)展交通與貿(mào)易聯(lián)系的主要樞紐。一方面,各港口城市通過密切的海上聯(lián)系,形成繁榮的埠際貿(mào)易,我國的南北區(qū)域以及沿海與內(nèi)地的物資交流更加頻繁。另一方面,我國的出口物資通過這些港口輸往世界各國,各國的進口物資通過這些港口輸入中國。位于長江上游的重慶、萬縣,中游的漢口、九江,下游的蕪湖、南京從新中國成立后，港口發(fā)展先后經(jīng)歷了5個不同的時期：中國港口建設的第一個發(fā)展時期是建國初期的20世紀50年代－70年代初。由于帝國主義的海上封鎖，加上經(jīng)濟發(fā)展以內(nèi)地為主，交通運輸主要依靠鐵路，海運事業(yè)發(fā)展緩慢。這一階段港口的發(fā)展主要以技術改造、恢復利用為主。中國港口建設的第二個發(fā)展時期是20世紀70年代。隨著中國對外關系的發(fā)展，對外貿(mào)易迅速擴大，外貿(mào)海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于1973年初發(fā)出了“三年改變港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。

從新中國成立后，港口發(fā)展先后經(jīng)歷了5個不同的時期：中國港口建設的第三個發(fā)展時期是20世紀70年代末—80年代。中國經(jīng)濟發(fā)展進入一個新的歷史時期，中國政府在“六五”（1981－1985年）計劃中將港口列為國民經(jīng)濟建設的重點。港口建設進入第二次建設高潮。中國港口建設的第四個發(fā)展時期是20世紀80年代末—90年代。隨著改革開放政策的推行以及國際航運市場的發(fā)展變化，中國開始注重泊位深水化、專業(yè)化建設。初步形成了一個比較完整的水運營運、管理、建設和科研體系。中國港口建設的第三個發(fā)展時期是20世紀70年代末—80年代。中國港口建設的第五個發(fā)展時期是20世紀90年代末—21世紀初。貿(mào)易自由化和國際運輸一體化、現(xiàn)代信息技術及網(wǎng)絡技術伴隨著經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展，使現(xiàn)代物流業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。為適應中國加入WTO后和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之地，中國各大港口都在積極開展港口發(fā)展戰(zhàn)略研究，全面提升港口等級。中國港口建設的第五個發(fā)展時期是20世紀90年代末—21世紀初經(jīng)過5次大規(guī)模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內(nèi)外開放的港口體系。中國港口無論是在規(guī)模上，還是在專業(yè)程度和管理水平上，都邁上了新的臺階經(jīng)過5次大規(guī)模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層2港口概念2.1港口的定義港口是具有一定設施和條件，供船舶在各種氣候條件下安全進出、靠泊，及進行旅客上下、生活資料供應、貨物裝卸與必要的編配加工等作業(yè)的場所。現(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質(zhì)意義上講，它更是一個物流基地、物流樞紐和物流節(jié)點，是物流企業(yè)的群集。世界上沿海國家都視港口為其經(jīng)濟命脈，如荷蘭、新加坡等國家的國民收入絕大部分來自港口業(yè)務。2港口概念2.1港口的定義物流節(jié)點：物流節(jié)點（logisticsnodes）又稱物流結點，是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)之處。所以又稱物流結節(jié)點。廣義的物流節(jié)點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節(jié)點,包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。狹義的物流節(jié)點僅指現(xiàn)代物流意義的物流(配送)中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點。補充資料物流節(jié)點：物流節(jié)點（logisticsnodes）又稱物流全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取Ｎ锪鞴δ芤刂械钠渌泄δ芤?，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。所以，從這個意義來講，物流結點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話動也是靠結點組織和聯(lián)系的，如果離了結點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。補充資料全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主2.2港口的分類2.2港口的分類3港口的構成港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相應的經(jīng)濟腹地相配套。3港口的構成港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相應的3.1港口陸域

港口陸域是指有適當?shù)母叱?、岸線長度與縱深的用于人員上下船、貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的陸地區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)一般擁有碼頭、倉庫、貨場、道路（公路、鐵路等）、供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備及其他各種必要的附屬設施。3.1港口陸域碼頭倉庫港口貨場碼頭前沿作業(yè)區(qū)港內(nèi)道路供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備附屬設施碼頭3.2港口水域

港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當?shù)纳疃群兔娣e，并且水流平緩、水面穩(wěn)靜。港口水域包括船舶進出港航道、港池和港口錨地。

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