南航直升機(jī)各基地航線(xiàn)-改2011運(yùn)行介紹

1九州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行介紹珠直飛行部2011年12月2珠海進(jìn)近管制中心航行管制室與珠海九洲機(jī)場(chǎng)調(diào)度室管制工作協(xié)議VER3（2006年12月28日簽署，2007年1月1日生效，同時(shí)，原VER2作廢）CH6協(xié)議書(shū)---香港/澳門(mén)/珠?？罩薪煌ü苤茀f(xié)調(diào)程序（自2010年6月30日1601UTC起實(shí)施）CA3協(xié)議書(shū)—香港區(qū)調(diào)/珠海進(jìn)近協(xié)議書(shū)

關(guān)于交通部南海人命救助飛行珠江口飛行管制協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要公司運(yùn)行管理通告摘要（飛行機(jī)組）R01中海油深圳分公司防臺(tái)準(zhǔn)備與臺(tái)風(fēng)撤離程序（2007年11月分布）中海油直升機(jī)承運(yùn)安全程序（2007年8月分布）中海油直升機(jī)管理政策的通知（2002年8月分布）參考文件3九州機(jī)場(chǎng)的平面布局及本場(chǎng)運(yùn)行情況海上石油平臺(tái)運(yùn)輸航線(xiàn)香港急救航線(xiàn)珠江口石油平臺(tái)運(yùn)行情況九州本場(chǎng)運(yùn)行需要注意的問(wèn)題內(nèi)容4九州機(jī)場(chǎng)的平面布局及地面運(yùn)行情況

周邊機(jī)場(chǎng)的分布九州機(jī)場(chǎng)地理環(huán)境九州機(jī)場(chǎng)平面圖及停機(jī)位機(jī)場(chǎng)使用情況5九洲機(jī)場(chǎng)ZGUHN2215.2E11335.3澳門(mén)機(jī)場(chǎng)VMMMN2209.0E11335.5珠海機(jī)場(chǎng)ZGSDN2200.4E11322.6深圳機(jī)場(chǎng)ZGSDN2238.4E11348.5香港機(jī)場(chǎng)VHHHN2218.5E11354.9南頭機(jī)場(chǎng)ZGNTN2233.6E11355.65周邊機(jī)場(chǎng)分布情況6九州機(jī)場(chǎng)的地理環(huán)境三面環(huán)山，地形復(fù)雜，15公里范圍內(nèi)天線(xiàn)，高樓，山峰密布，如：鳳凰山437米，331度，9公里。與澳門(mén)機(jī)場(chǎng)相鄰181/6NM，南面進(jìn)場(chǎng)和進(jìn)近航線(xiàn)穿越澳門(mén)機(jī)場(chǎng)管理區(qū)域，周邊活動(dòng)頻繁。進(jìn)離場(chǎng)需注意觀(guān)察，嚴(yán)格聽(tīng)從指揮!7九州機(jī)場(chǎng)平面圖8九州機(jī)場(chǎng)停機(jī)位圖1號(hào)門(mén)2號(hào)門(mén)3號(hào)門(mén)4號(hào)門(mén)1號(hào)停機(jī)坪2號(hào)停機(jī)坪3號(hào)停機(jī)坪9停機(jī)坪進(jìn)出門(mén)使用限制1號(hào)和2號(hào)門(mén)供1號(hào)、2號(hào)停機(jī)坪和機(jī)庫(kù)進(jìn)出飛行限制區(qū)的人員統(tǒng)一使用。

3號(hào)和4號(hào)門(mén)只在飛行時(shí)提供3號(hào)停機(jī)坪的旅客和工作人員進(jìn)出，并有保安在場(chǎng)監(jiān)控。10機(jī)場(chǎng)使用情況

本機(jī)場(chǎng)日常活動(dòng)的飛機(jī)共有7架，包括2架分別來(lái)自交通部和海直公司的EC225，日常飛行需要相互協(xié)調(diào)。B-7304救助值班B-7325哈斯基副班值班B-7332PY301值班B-7311/B-7323靈活調(diào)配B-7127海直飛機(jī)哈斯基主班B-7125交通部第一救助飛行隊(duì)飛機(jī)海上救助值班11九州機(jī)場(chǎng)起落航線(xiàn)和空域范圍12海上石油平臺(tái)運(yùn)輸航線(xiàn)航線(xiàn)路徑航線(xiàn)高度縱向間隔規(guī)定管制移交進(jìn)離場(chǎng)程序復(fù)飛及備降方案特殊情況處置

13航線(xiàn)路徑目視飛行規(guī)則航線(xiàn)VW：直升機(jī)基地-“ZAO”（九洲D(zhuǎn)VOR）-U點(diǎn)（220900N1134042E）-“VW”點(diǎn)（215000N1135500E）-鉆探平臺(tái)儀表/目視飛行規(guī)則航線(xiàn)D：直升機(jī)基地-‘ZUH’VOR–ROMEO–DELTA(213100N1133300E)-鉆探平臺(tái)天氣標(biāo)準(zhǔn)使用航線(xiàn)≥500m/5kmVW＜500m/5kmD14目視航線(xiàn)VW15儀表/目視航線(xiàn)D16儀表航線(xiàn)D非固定航線(xiàn)，本航線(xiàn)須每年經(jīng)有關(guān)部門(mén)審批，因此直升機(jī)公司須得空管部門(mén)批復(fù)同意方能使用本航線(xiàn)。直升機(jī)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)避免在澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)段(10:30-12:30LT和16:15–18:00LT)，或在目視航線(xiàn)VW可用，或可以使用目視飛行來(lái)往于九洲直升機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)D時(shí)，使用儀表飛行來(lái)往航線(xiàn)D。17繞飛航線(xiàn)為避開(kāi)部隊(duì)的訓(xùn)練區(qū)域，海上設(shè)立繞飛點(diǎn)BD（N2106E11402），部隊(duì)活動(dòng)時(shí)，目視航線(xiàn)VW應(yīng)改為：珠海九洲-ZAO-U-VW-BD-平臺(tái)（往返），儀表航線(xiàn)D一般不受影響。18目視航線(xiàn)繞飛示意圖BD19ZAO---UNIFORM航段：目視飛行：不高于500英尺（150米）UNIFORM---VW航段：

目視飛行：不高于1000英尺（300米）

VW---石油平臺(tái)航段：

目視飛行：不高于2000英尺（600米）注意：由于ZAO---UNIFORM航段來(lái)回程高度相同，澳門(mén)管制有責(zé)任調(diào)配在同一時(shí)間內(nèi)此范圍沒(méi)有對(duì)頭飛行飛機(jī)。因此，航空公司應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)安排飛行。航線(xiàn)VW高度ZGUHZAOUNIFORMVWPY-3011000FT/300M500FT/150M2000FT/600M20航線(xiàn)D飛行高度

“CH”測(cè)距臺(tái)半徑50海里以?xún)?nèi)基地——鉆探平臺(tái)

-4000英尺

-6000英尺(備用高度，需先經(jīng)珠海與香港空管部門(mén)預(yù)先協(xié)調(diào))

鉆探平臺(tái)——基地

-5000英尺

“CH”測(cè)距臺(tái)半徑50海里以外飛行高度不得高于8000英尺（2400米）飛行高度低于8000英尺（2400米）的巡航高度，按ICAO附件2規(guī)定執(zhí)行高度層配備ZUHROMEODELTAPY-301按高度層配備執(zhí)行不超過(guò)8000英尺/2400米ZGUHZAO5000FT/1500M4000FT/1200M21航線(xiàn)縱向間隔規(guī)定按儀表飛行規(guī)則飛行的石油支援直升機(jī)同航線(xiàn)同高度飛行時(shí)，其在管制/聯(lián)絡(luò)移交點(diǎn)的最小縱向間隔為10分鐘。按目視飛行規(guī)則飛行的石油支援直升機(jī)其在管制/聯(lián)絡(luò)移交點(diǎn)的最小縱向間隔為5分鐘。22珠海進(jìn)近與澳門(mén)塔臺(tái)交接點(diǎn)：航線(xiàn)VW: ZAOVOR澳門(mén)塔臺(tái)與香港管制交接點(diǎn)：航線(xiàn)VW：UNIFORM珠海進(jìn)近與香港管制交接點(diǎn)：航線(xiàn)D： ROMEO南航珠海直升機(jī)分公司航線(xiàn)管制交接點(diǎn)23進(jìn)離場(chǎng)程序24儀表航線(xiàn)進(jìn)離場(chǎng)程序當(dāng)儀表飛行時(shí)，直升機(jī)應(yīng)按照儀表離

場(chǎng)程序（九洲16號(hào)跑道使用NLG-01D九洲34號(hào)跑道使用NLG-11D）及儀表進(jìn)場(chǎng)程序（使用ZUH-01A）來(lái)往于直升機(jī)場(chǎng)和“ZUH”(連勝?lài)鶧VOR)

海上儀表飛行回場(chǎng)時(shí)首選澳門(mén)34號(hào)ILS進(jìn)近，次選澳門(mén)16號(hào)LLZ進(jìn)近，或者按照九洲的儀表進(jìn)場(chǎng)程序從ZUH到G，能見(jiàn)后加入起落航線(xiàn)著陸。項(xiàng)目跑道執(zhí)行程序離場(chǎng)R/W16NLG-01DR/W34NLG-11D進(jìn)場(chǎng)N/AMCU34ILSMCU16LLZ

ZUH-01A25使用航線(xiàn)D時(shí),在得到管制許可后,直升機(jī)可選擇在九洲直升機(jī)場(chǎng)和“ZUH”(連勝?lài)鶧VOR)之間選擇目視飛行，直升機(jī)應(yīng)通過(guò)香洲碼頭（221800N1133600E）來(lái)往于直升機(jī)場(chǎng)和“ZUH”(連勝?lài)鶧VOR)。九洲直升機(jī)場(chǎng)至香洲碼頭部分飛行高度為500英尺（含）以下，香洲碼頭至“ZUH”VOR部分飛行高度應(yīng)為1000英尺（含）以下。ZGUH香洲碼頭ZUH1000FT/300M500FT/150M26NLG01離場(chǎng)程序27NLG11D離場(chǎng)程序28MCU34ILS進(jìn)近方法使用澳門(mén)機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)，經(jīng)香港管制部門(mén)雷達(dá)引導(dǎo)加入澳門(mén)機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道儀表進(jìn)近程序，下降到符合目視飛行條件后向澳門(mén)申請(qǐng)復(fù)飛，并沿復(fù)飛航跡保持能見(jiàn)飛行返回九州機(jī)場(chǎng)，同時(shí)保持監(jiān)聽(tīng)澳門(mén)塔臺(tái)頻率和加強(qiáng)目視觀(guān)察，防止與澳門(mén)直升機(jī)產(chǎn)生沖突。否則，直升機(jī)落地澳門(mén)機(jī)場(chǎng)；或者按澳門(mén)公布的復(fù)飛程序上升至900米后，轉(zhuǎn)向NLG-ZUH航段或由珠海進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)加入珠海三灶機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)備降三灶機(jī)場(chǎng)。使用該儀表程序時(shí)，應(yīng)避開(kāi)澳門(mén)機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段。29南航珠海直機(jī)分公司34號(hào)跑道ILS進(jìn)近30ZGUHN2215.183E11335.350ZAON2214.800E11336.700VMMCN2208.967E11335.483CROSSN2212.648E11336.2511643442.7NM0131933.8NM2.2NM6.2NM00118131ZUH-01A進(jìn)場(chǎng)程序32

使用航線(xiàn)D進(jìn)離場(chǎng)的間隔規(guī)定本場(chǎng)起飛航空器MCU34跑道起飛航空器起飛間隔至少7分鐘33ZUH進(jìn)近許可時(shí)段（至少15min）等待指令（不超過(guò)20min）ZGUHMCUTower5Min34復(fù)飛及備降方案35復(fù)飛方案澳門(mén)34號(hào)跑道復(fù)飛，有兩種情況：復(fù)飛后不能見(jiàn)，直接按澳門(mén)的儀表復(fù)飛程序上到900米后，飛向ZUH。澳門(mén)復(fù)飛點(diǎn)后，飛往九洲機(jī)場(chǎng)過(guò)程中失去目視，應(yīng)繼續(xù)前往ZAO，上升到900米后轉(zhuǎn)向NLG—ZUH航段，或由珠海進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)加入三灶機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)備降。

注意：邊緣天氣時(shí)，注意對(duì)于油量的充分考慮！36備降方案珠海三灶機(jī)場(chǎng)作為首選備降場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)作為第二備降場(chǎng)，澳門(mén)機(jī)場(chǎng)作為緊急備降場(chǎng)。天氣在邊緣時(shí)很難確定是否備降三灶機(jī)場(chǎng)，最后決定權(quán)在機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)確定備降方案時(shí)應(yīng)立即告知調(diào)度室。37失去目視處置方案

目視飛行航線(xiàn)VW時(shí)，若直升機(jī)在香港飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)不慎進(jìn)入云中，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行以下特別程序：立即操縱飛機(jī)爬升至2000英尺更改二次雷達(dá)編碼至A2577在VHF121.5頻率上作PAN（緊急）呼叫備注：該處置方法是正常的應(yīng)變預(yù)案，機(jī)組只要嚴(yán)格按程序及時(shí)報(bào)告和聽(tīng)從所在管制部門(mén)的指令，就不會(huì)追究安全責(zé)任，且需要盡快報(bào)告公司調(diào)度室。38周邊飛行的影響澳門(mén)穿梭直升機(jī)海直公司平臺(tái)運(yùn)輸航線(xiàn)交通部救助直升機(jī)3939香港與澳門(mén)直升機(jī)ABC航線(xiàn)4040南航珠海直升機(jī)分公司深圳至香港澳門(mén)直升機(jī)目視飛行航線(xiàn)41海直公司平臺(tái)位置示意圖42交通部海上訓(xùn)練點(diǎn)

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指從廣州、深圳、珠海和石油平臺(tái)運(yùn)送受傷的外籍人員到香港的飛行及返回飛行。

一般規(guī)定：每班飛行配備有英語(yǔ)通訊能力的機(jī)組非管制控制區(qū)域，機(jī)組對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)機(jī)組必須具備儀表等級(jí)、熟悉香港進(jìn)近程序，進(jìn)行了熟練飛行及儀表進(jìn)近熟練。香港急救航線(xiàn)（CA3）44CA3中所規(guī)定的香港急救航線(xiàn)分為兩種情況廣州/深圳/珠?！愀酆Ｉ洗脚_(tái)——香港香港急救航線(xiàn)（CA3）45目視，特殊目視，儀表?xiàng)l件下，由廣州、深圳、珠海飛往香港的急救飛行，未得到香港許可前，飛機(jī)不應(yīng)當(dāng)超過(guò)LKCVOR通訊 急救飛行應(yīng)當(dāng)與指定的香港頻率建立雙向通訊聯(lián)系目視，特殊目視急救飛行航路

Guangzhou,ShenzhenorZhuhai–LungKwuChau(LKC)–CTRTuenMunZone–AreodromeTrafficZone–HongKongInternationalAirportandviceversa.45南航珠海直升機(jī)分公司廣州/深圳/珠?！愀?6管制交接DirectionofflightFlightrulesTransferofcontrolPointAltitudeGuangzhou,ZhuhaiorShenzhentoHongKongVFRorSpecialVFRLungKwuChau(LKC）Notabove1000ftIFR‘LKC’VOR7000ftHongKongtoGuangzhou,ZhuhaiorShenzhenVFRorSpecialVFRLungKwuChau(LKC）Notabove1000ftIFRBEKOL（223236N1140800E）1800m47緊急情況下，可在目視或儀表?xiàng)l件下從平臺(tái)至香港進(jìn)行急救飛行。協(xié)調(diào)與通訊空管單位按協(xié)議中5和6條規(guī)定實(shí)施緊急情況下，可空中填寫(xiě)給香港區(qū)調(diào)的飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)包括：至少起飛前30分鐘報(bào)告ETD平臺(tái)、ATD平臺(tái)，高度，ETA香港、其它信息機(jī)組人員