物流與物流管理概論課件

第一章物流與物流管理概論第一節(jié)物流與物流管理第一章物流與物流管理概論第一節(jié)物流與物流管理1學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握物流的基本概念；2、了解物流的發(fā)展情況；3、了解太倉及周邊地區(qū)的物流發(fā)展情況，培養(yǎng)專業(yè)自信心。

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握物流的基本概念；2物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。

流：物流學(xué)中之“流”，指的物質(zhì)的運(yùn)動狀態(tài)，是一種物理性運(yùn)動。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。流：物流學(xué)中3物流與物流管理概論4“流”的要領(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。區(qū)別：涵蓋的領(lǐng)域不同

：流不僅涵蓋流通領(lǐng)域，還涵蓋生產(chǎn)、生活領(lǐng)域。流通以其物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成流的一部分“流”的要領(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終51998年美國物流管理協(xié)議會又一次對物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程?！?/p>

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！?998年美國物流管理協(xié)議會又一次對物流下了如下的定義：“物6物流活動自古有之世界上工程量最大、修建時間最長的工程------萬里長城

世界上最早最長的物流和軍事通道-------京杭大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-----------------------絲綢之路

物流活動自古有之世界上工程量最大、修建時間最長的工程---7

中國西部最早的國家級"高速公路"---------古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道-------石門隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖-----------------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)------------------------------------木牛流馬

中國西部最早的國家級"高速公路"---------古棧道8孔明即手書一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步?！颗］d十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食?？酌骷词謺患垼侗娪^看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹9但是最初的物流活動沒有用物流來定義，為什么？物流概念的萌芽是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。物流的出現(xiàn)就要在克服商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓中生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時間和空間差別。

但是最初的物流活動沒有用物流來定義，為什么？物流概念的萌芽10(二)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展1國外物流的發(fā)展：第一階段:萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)第三階段：合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)第四階段：現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)下一頁(二)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展1國外物流的發(fā)展：第一階段:萌11萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)品數(shù)量急劇增長，生產(chǎn)成本下降，流通成本上升PD的概念開始形成，稱為提高經(jīng)濟(jì)效益的「神童」二戰(zhàn)末期，解決軍需品的供給，形成Logistics日本至美國考察物理性流通PD啟蒙運(yùn)動物的流通政府重視物流返回萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)12快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開始強(qiáng)化物流成本、開始重視顧客服務(wù)重點(diǎn)停留在產(chǎn)品銷售的物流過程，供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者之間還沒有形成“鏈”返回快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開始強(qiáng)化物流成本、開始13合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)企業(yè)開始重視供、產(chǎn)、銷供應(yīng)鏈上的綜合物流成本，形成了供、產(chǎn)、銷一體的社會物流系統(tǒng)。下一頁合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)企業(yè)開始重14現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（

Modern

logistics

）是相對于傳統(tǒng)物流而言的，即物流是包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動了。信息化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的推動作用。能使更多的企業(yè)實現(xiàn)“無倉庫無車隊”運(yùn)作，更多商品實現(xiàn)“不停留不留地”卸運(yùn)，能實現(xiàn)高效低耗的物流過程。返回現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（

Modern152我國物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(1949—1965年)第二階段：停滯階段(1966年至1977年)第三階段：較快發(fā)展階段(1978至1990年)第四階段：高速發(fā)展階段(1991年以后)下一頁2我國物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(1949—196516初期發(fā)展階段(1949—1965年)企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各自為政而無系統(tǒng)可言在流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運(yùn)公司和功能單一的倉庫交通運(yùn)輸業(yè)處在恢復(fù)和初步發(fā)展時期，整體運(yùn)輸能力和水平等仍很落后，物料搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)比較落后工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱物流功能按行業(yè)、按部門形成條塊分割局面返回初期發(fā)展階段(1949—1965年)企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各17較快發(fā)展階段(1978至1990年)實行了改革開放政策，取得了顯著成績新建了大量的鐵路、碼頭、倉庫、

機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)龋_始建設(shè)立體自動倉庫，部分生產(chǎn)企業(yè)也開始注重物流問題，設(shè)置物流管理和技術(shù)部門。下一頁較快發(fā)展階段(1978至1990年)實行了改革開放政策，取18高速發(fā)展階段(1991年以后)在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)，在此期間動工興建的10項特大型工程中，物流

業(yè)就占據(jù)了5項。北京科技大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等高等院校相繼設(shè)立物流專業(yè)中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會、中國電子商務(wù)協(xié)會等物流專業(yè)學(xué)術(shù)組織相繼成立2001年3月,國務(wù)院六部委聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見”的通知、6月和8月,在上海召開“

現(xiàn)代物流工作座談會”及國家經(jīng)貿(mào)委建立“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度”、2002年1月,國務(wù)院召開了“推進(jìn)物流現(xiàn)代化”現(xiàn)場會。一系列國家最高級的物流活動標(biāo)志我國物流現(xiàn)代化全面啟動。返回高速發(fā)展階段(1991年以后)在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第19(三)物流科學(xué)1物流學(xué)的研究對象和研究目的：P62物流學(xué)的性質(zhì)：(1)物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科(2)物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特性(3)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)范疇3物流的后進(jìn)性含義原因下一頁(三)物流科學(xué)1物流學(xué)的研究對象和研究目的：P62物流學(xué)20二、物流的分類：按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流和微觀物流按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類：社會物流和企業(yè)物流按物流活動范圍分類：國際物流地區(qū)物流區(qū)域物流：國內(nèi)物流、按物流服務(wù)對象分類：一般物流和特殊物流其它物流：下一頁二、物流的分類：按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流和微觀物流21按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流范圍性：全社會性、全局性、國際性戰(zhàn)略性：立足長遠(yuǎn)、有前瞻性和戰(zhàn)略整體性：強(qiáng)調(diào)全局、系統(tǒng)、綜合微觀物流具體性、局部性以汽車制造廠為例按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流范圍性：全社會性、全局性、國22三、物流管理：（一）什么是物流管理P11（二）現(xiàn)代物流管理的特征1以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)2以企業(yè)整體最優(yōu)為目的歐萊雅聯(lián)邦快遞科龍集團(tuán)3注重整個流通渠道的商品運(yùn)動4既重視效率更重視效果5是對商品運(yùn)動的全過程的管理。6重視以信息為中心下一頁三、物流管理：（一）什么是物流管理P11（二）現(xiàn)代物流管23歐萊雅的價值創(chuàng)造

法國歐萊雅集團(tuán)是世界財富500強(qiáng)之一。歐萊雅經(jīng)一個世紀(jì)的努力，事業(yè)遍及150多個國家和地區(qū)，在全球擁有283家分公司及100多個代理商，2002年銷售額高達(dá)143億歐元；歐萊雅在全球擁有5萬多名員工、42家工廠和500多個優(yōu)質(zhì)品牌，產(chǎn)品包括護(hù)膚防曬、護(hù)發(fā)染發(fā)、彩妝、香水、衛(wèi)浴、藥房專銷化妝品和皮膚科疾病輔療護(hù)膚品等。

2002年11月13日，歐萊雅集團(tuán)榮獲《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》評選的“2002年歐洲最佳跨國企業(yè)成就獎”。2003年初，歐萊雅榮登《財富》評選的2002年度全球最受贊賞公司排行榜第23名，在入選的法國公司中名列榜首以目標(biāo)顧客為導(dǎo)向選擇銷售渠道策略

返回歐萊雅的價值創(chuàng)造法國歐萊雅集團(tuán)是世界財富500強(qiáng)之一。歐萊24聯(lián)邦快遞1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

返回聯(lián)邦快遞1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間25物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉儲業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運(yùn)量增大，產(chǎn)品達(dá)到互補(bǔ)，實行集中倉儲、集中發(fā)送。

科龍集團(tuán)作為中國家電業(yè)巨子，專門生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時進(jìn)行多品牌運(yùn)營，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營口、南昌、揚(yáng)州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問題，如機(jī)構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。

下一頁物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分26物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉庫、10公里半徑外倉庫，租用大型倉庫及自行建造大型倉庫，進(jìn)行集中管理和降低物流費(fèi)用的發(fā)生。

科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉儲資源：倉儲的成功招標(biāo)不僅優(yōu)化了自身的倉儲資源，而且降低了儲存費(fèi)用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸整合：過去單一產(chǎn)品發(fā)運(yùn)引發(fā)配車?yán)щy、起運(yùn)點(diǎn)高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔(dān)高價運(yùn)輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達(dá)不到整車，通過整合運(yùn)輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔(dān)運(yùn)輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車發(fā)運(yùn)，單臺價格在原來零擔(dān)價格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時間提前了3～6天。返回物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤27中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司(簡稱中集各部門負(fù)責(zé)人都要將IT應(yīng)用工作列入年度述職報告比如有個客戶在上海要1000個集裝箱，市場部的人把客戶需求輸進(jìn)系統(tǒng)，然后從PDM系統(tǒng)中調(diào)出生產(chǎn)該箱的零部件資料，再從材料價格庫里查出材料價格，再通過訂單系統(tǒng)把中集各集裝箱廠的產(chǎn)品找出來，然后比較中集在上海附近的3家工廠總的生產(chǎn)成本，一個報價單馬上就出來了。返回中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司(簡稱中集各部門負(fù)責(zé)人都要將IT28(三)物流管理的原則1服務(wù)性原則：2通用性原則：3合理化原則(三)物流管理的原則1服務(wù)性原則：2通用性原則：3合理29第一章第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以來，物流在國民經(jīng)濟(jì)中越來越多地表現(xiàn)為一個獨(dú)立的、綜合的業(yè)種―――現(xiàn)代物流業(yè)。第一章第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以來，物流在國民經(jīng)30一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）、運(yùn)輸

（二）、儲存（三）裝卸、搬運(yùn)（四）包裝（五）流通加工（六）配送（七）物流信息（傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的區(qū)別）一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）、運(yùn)輸（二）、儲存（三）裝卸、31運(yùn)輸1含義：P16改變物的空間狀態(tài)2地位：是物流的主要部分物流總成本50%3作用：社會物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件之一創(chuàng)造場所效用，實現(xiàn)物品的使用價值是第三利潤源的主要源泉運(yùn)輸1含義：P16改變物的空間狀態(tài)2地位：是32第三個利潤源說法主要出自日本。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；

第二個是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動生產(chǎn)力來增加利潤。

這兩個利潤源的挖掘，企業(yè)界積累了大量成熟的管理經(jīng)驗和實用技術(shù)。

當(dāng)這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。

物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。

因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為第三個利潤源。

第三個利潤源說法主要出自日本。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類33

如上海某染料公司有7輛運(yùn)輸車、17個職工，一年要虧損84萬元，通過整合，他們的人員被一家物流公司吸收，并承擔(dān)了該公司的運(yùn)輸任務(wù)，該公司的運(yùn)輸費(fèi)支出從300萬元降到270萬元，一進(jìn)一出，該公司相當(dāng)于增加了114萬元的利潤。有關(guān)資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40％。我國全社會物流費(fèi)用支出約占GDP的20％，美國還不足10％。我國如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。如上海某染料公司有7輛運(yùn)輸車、17個職工，一年要虧損8434

儲存1含義：P16改變物的時間狀態(tài)2地位和作用：是物流中的重要環(huán)節(jié)具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效作用

（1）能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的間隔，產(chǎn)生時間效用。（2）克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大的供求矛盾，并調(diào)整由于供求矛盾而造成的價格差異。（3）在儲存過程中通過分揀、再包裝等流通加工作業(yè)，用戶進(jìn)行庫存控制和配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，為物流發(fā)揮了更多的作用。儲存1含義：P16改變物的時間狀態(tài)2地位35

裝卸、搬運(yùn)1含義：P172搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：P173地位和作用：是物流的重要環(huán)節(jié)（1）頻率高、時間長：是決定流通速度的關(guān)鍵（2）耗費(fèi)人力很多，在物流成本中所占比重較高（3）易造成損耗裝卸、搬運(yùn)1含義：P172搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：P36

包裝

案例：從香港報關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了。

因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色——原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。

下一頁包裝案例：從香港報關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)37

包裝1含義：P342地位與作用：P34（1）保護(hù)產(chǎn)品（2）刺激消費(fèi)，促進(jìn)銷售（3）方便流通，方便消費(fèi)包裝1含義：P342地位與作用：P34（1）保38

流通加工魚的流通加工：深海捕魚時，輪船一出海至少一個月才能返回海產(chǎn)品腐爛變味，占用較多空間

漁民們在輪船上進(jìn)行分選、挖膛等加工流通加工魚的流通加工：深海捕魚時，輪船一出海至少一39流通加工1含義：P393與生產(chǎn)加工的區(qū)別：4地位與作用：P39－402幾種重要生產(chǎn)資料的流通加工

流通加工1含義：P393與生產(chǎn)加工的區(qū)別：440

配送1含義：P182是物流中一種特殊的、綜合的活動形式

（2）一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。（1）關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來說，所有物品的移動都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個"配"字，它的主要意義也體現(xiàn)在"配"字上；而"送"是為最終實現(xiàn)資源配置的"配"而服務(wù)的。

配送1含義：P182是物流中一種特殊的、綜41二、現(xiàn)代物流業(yè)的特征（一）多功能化（二）信息化、網(wǎng)絡(luò)化（三）系統(tǒng)化（四）自動化、智通化的設(shè)施、設(shè)備三、物流行業(yè)的組成

二、現(xiàn)代物流業(yè)的特征（一）多功能化（二）信息化、網(wǎng)絡(luò)化（三）42

在沃爾瑪，你經(jīng)常會看到有人拿著一個類似電話的儀器在賣場中巡視，它是用來做什么用的呢？這是一種手提終端，它的功能相當(dāng)于移動電腦，掃描一下商品條形碼，就會顯示出這種商品的庫存銷量等，比如說儲物箱，知道上周的銷量是160個，庫存92個

沃爾瑪，在美國成功發(fā)射了自己的私人衛(wèi)星，用全球定位系統(tǒng)掌握公司的貨物運(yùn)輸過程。還投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球的聯(lián)網(wǎng)，全球4000多家店通過全球網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)。在1小時之內(nèi)，對每種商品的庫存上架銷售量全部盤點(diǎn)一遍，并把銷售情況傳送給上千家供應(yīng)商。結(jié)果是沃爾瑪?shù)匿N售成本低于同行業(yè)平均銷售成本的2％－3％，成為沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。

在沃爾瑪，你經(jīng)常會看到有人拿著一個類似電話的儀器在賣場中43作業(yè)1P23復(fù)習(xí)思考題尋找物流的案例作業(yè)1P23復(fù)習(xí)思考題44第一章物流與物流管理概論第一節(jié)物流與物流管理第一章物流與物流管理概論第一節(jié)物流與物流管理45學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握物流的基本概念；2、了解物流的發(fā)展情況；3、了解太倉及周邊地區(qū)的物流發(fā)展情況，培養(yǎng)專業(yè)自信心。

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握物流的基本概念；46物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。

流：物流學(xué)中之“流”，指的物質(zhì)的運(yùn)動狀態(tài)，是一種物理性運(yùn)動。"流"的要領(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物：是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料。流：物流學(xué)中47物流與物流管理概論48“流”的要領(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程。區(qū)別：涵蓋的領(lǐng)域不同

：流不僅涵蓋流通領(lǐng)域，還涵蓋生產(chǎn)、生活領(lǐng)域。流通以其物理性運(yùn)動的局部構(gòu)成流的一部分“流”的要領(lǐng)和流通概念的聯(lián)系和區(qū)別聯(lián)系：物的物理性位移是最終491998年美國物流管理協(xié)議會又一次對物流下了如下的定義：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程。”

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，對物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！?998年美國物流管理協(xié)議會又一次對物流下了如下的定義：“物50物流活動自古有之世界上工程量最大、修建時間最長的工程------萬里長城

世界上最早最長的物流和軍事通道-------京杭大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-----------------------絲綢之路

物流活動自古有之世界上工程量最大、修建時間最長的工程---51

中國西部最早的國家級"高速公路"---------古棧道

展現(xiàn)先進(jìn)物流工程技術(shù)的最早的人工隧道-------石門隧道

現(xiàn)代快遞的鼻祖-----------------------驛運(yùn)與八百里快遞

神奇的物流輸送技術(shù)------------------------------------木牛流馬

中國西部最早的國家級"高速公路"---------古棧道52孔明即手書一紙，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹曲頭，一腳四足；頭入領(lǐng)中，舌著于腹。載多而行少，獨(dú)行者數(shù)十里。曲者為牛頭，雙者為牛腳，橫者為牛領(lǐng)，轉(zhuǎn)者為牛足，覆者為牛背，方者為牛腹，垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，細(xì)者為牛鞅，攝者為牛軸。牛仰雙轅，人行六尺，牛行四步。’每牛載十人所食一月之糧，人不大勞，牛不飲食?？酌骷词謺患?，付眾觀看，眾將環(huán)繞而視。造木牛之法云：‘方腹53但是最初的物流活動沒有用物流來定義，為什么？物流概念的萌芽是隨著發(fā)達(dá)商品經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而出現(xiàn)的。物流的出現(xiàn)就要在克服商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓中生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時間和空間差別。

但是最初的物流活動沒有用物流來定義，為什么？物流概念的萌芽54(二)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展1國外物流的發(fā)展：第一階段:萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)第二階段：快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)第三階段：合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)第四階段：現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)下一頁(二)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展1國外物流的發(fā)展：第一階段:萌55萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)品數(shù)量急劇增長，生產(chǎn)成本下降，流通成本上升PD的概念開始形成，稱為提高經(jīng)濟(jì)效益的「神童」二戰(zhàn)末期，解決軍需品的供給，形成Logistics日本至美國考察物理性流通PD啟蒙運(yùn)動物的流通政府重視物流返回萌芽階段(20世紀(jì)初至50年代)

經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展產(chǎn)56快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開始強(qiáng)化物流成本、開始重視顧客服務(wù)重點(diǎn)停留在產(chǎn)品銷售的物流過程，供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商和最終消費(fèi)者之間還沒有形成“鏈”返回快速發(fā)展階段(20世紀(jì)60至70年代)開始強(qiáng)化物流成本、開始57合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)企業(yè)開始重視供、產(chǎn)、銷供應(yīng)鏈上的綜合物流成本，形成了供、產(chǎn)、銷一體的社會物流系統(tǒng)。下一頁合理化階段(20世紀(jì)70年代至80年代)企業(yè)開始重58現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（

Modern

logistics

）是相對于傳統(tǒng)物流而言的，即物流是包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)在內(nèi)的活動了。信息化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的推動作用。能使更多的企業(yè)實現(xiàn)“無倉庫無車隊”運(yùn)作，更多商品實現(xiàn)“不停留不留地”卸運(yùn)，能實現(xiàn)高效低耗的物流過程。返回現(xiàn)代物流階段(20世紀(jì)90年代至今)現(xiàn)代物流（

Modern592我國物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(1949—1965年)第二階段：停滯階段(1966年至1977年)第三階段：較快發(fā)展階段(1978至1990年)第四階段：高速發(fā)展階段(1991年以后)下一頁2我國物流的發(fā)展第一階段：初期發(fā)展階段(1949—196560初期發(fā)展階段(1949—1965年)企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各自為政而無系統(tǒng)可言在流通部門開始建立數(shù)量不多的儲運(yùn)公司和功能單一的倉庫交通運(yùn)輸業(yè)處在恢復(fù)和初步發(fā)展時期，整體運(yùn)輸能力和水平等仍很落后，物料搬運(yùn)和倉儲環(huán)節(jié)比較落后工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱物流功能按行業(yè)、按部門形成條塊分割局面返回初期發(fā)展階段(1949—1965年)企業(yè)物流的各環(huán)節(jié)還處于各61較快發(fā)展階段(1978至1990年)實行了改革開放政策，取得了顯著成績新建了大量的鐵路、碼頭、倉庫、

機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?，開始建設(shè)立體自動倉庫，部分生產(chǎn)企業(yè)也開始注重物流問題，設(shè)置物流管理和技術(shù)部門。下一頁較快發(fā)展階段(1978至1990年)實行了改革開放政策，取62高速發(fā)展階段(1991年以后)在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)，在此期間動工興建的10項特大型工程中，物流

業(yè)就占據(jù)了5項。北京科技大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院等高等院校相繼設(shè)立物流專業(yè)中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會、中國電子商務(wù)協(xié)會等物流專業(yè)學(xué)術(shù)組織相繼成立2001年3月,國務(wù)院六部委聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見”的通知、6月和8月,在上海召開“

現(xiàn)代物流工作座談會”及國家經(jīng)貿(mào)委建立“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度”、2002年1月,國務(wù)院召開了“推進(jìn)物流現(xiàn)代化”現(xiàn)場會。一系列國家最高級的物流活動標(biāo)志我國物流現(xiàn)代化全面啟動。返回高速發(fā)展階段(1991年以后)在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第63(三)物流科學(xué)1物流學(xué)的研究對象和研究目的：P62物流學(xué)的性質(zhì)：(1)物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科(2)物流學(xué)具有系統(tǒng)科學(xué)的特性(3)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)范疇3物流的后進(jìn)性含義原因下一頁(三)物流科學(xué)1物流學(xué)的研究對象和研究目的：P62物流學(xué)64二、物流的分類：按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流和微觀物流按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類：社會物流和企業(yè)物流按物流活動范圍分類：國際物流地區(qū)物流區(qū)域物流：國內(nèi)物流、按物流服務(wù)對象分類：一般物流和特殊物流其它物流：下一頁二、物流的分類：按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流和微觀物流65按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流范圍性：全社會性、全局性、國際性戰(zhàn)略性：立足長遠(yuǎn)、有前瞻性和戰(zhàn)略整體性：強(qiáng)調(diào)全局、系統(tǒng)、綜合微觀物流具體性、局部性以汽車制造廠為例按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類：宏觀物流范圍性：全社會性、全局性、國66三、物流管理：（一）什么是物流管理P11（二）現(xiàn)代物流管理的特征1以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)2以企業(yè)整體最優(yōu)為目的歐萊雅聯(lián)邦快遞科龍集團(tuán)3注重整個流通渠道的商品運(yùn)動4既重視效率更重視效果5是對商品運(yùn)動的全過程的管理。6重視以信息為中心下一頁三、物流管理：（一）什么是物流管理P11（二）現(xiàn)代物流管67歐萊雅的價值創(chuàng)造

法國歐萊雅集團(tuán)是世界財富500強(qiáng)之一。歐萊雅經(jīng)一個世紀(jì)的努力，事業(yè)遍及150多個國家和地區(qū)，在全球擁有283家分公司及100多個代理商，2002年銷售額高達(dá)143億歐元；歐萊雅在全球擁有5萬多名員工、42家工廠和500多個優(yōu)質(zhì)品牌，產(chǎn)品包括護(hù)膚防曬、護(hù)發(fā)染發(fā)、彩妝、香水、衛(wèi)浴、藥房專銷化妝品和皮膚科疾病輔療護(hù)膚品等。

2002年11月13日，歐萊雅集團(tuán)榮獲《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》評選的“2002年歐洲最佳跨國企業(yè)成就獎”。2003年初，歐萊雅榮登《財富》評選的2002年度全球最受贊賞公司排行榜第23名，在入選的法國公司中名列榜首以目標(biāo)顧客為導(dǎo)向選擇銷售渠道策略

返回歐萊雅的價值創(chuàng)造法國歐萊雅集團(tuán)是世界財富500強(qiáng)之一。歐萊68聯(lián)邦快遞1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

返回聯(lián)邦快遞1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間69物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分割、條塊分割的現(xiàn)象，將冰箱、空調(diào)、冷柜、小家電的倉儲業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)劃，使運(yùn)量增大，產(chǎn)品達(dá)到互補(bǔ)，實行集中倉儲、集中發(fā)送。

科龍集團(tuán)作為中國家電業(yè)巨子，專門生產(chǎn)空調(diào)、冰箱、冷柜、小家電多種系列產(chǎn)品，同時進(jìn)行多品牌運(yùn)營，生產(chǎn)基地分布在順德、成都、營口、南昌、揚(yáng)州、杭州、吉林等地區(qū)，銷售網(wǎng)絡(luò)則遍布全國各地，在物流管理的廣度和深度上面臨著較大的困難，原有的物流管理狀況存在著許多問題，如機(jī)構(gòu)臃腫、業(yè)務(wù)重疊、效率低下、成本較高等。

下一頁物流業(yè)務(wù)整合：科龍首先整合了本公司內(nèi)部資源，打破了過去部門分70物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤銷小型倉庫、10公里半徑外倉庫，租用大型倉庫及自行建造大型倉庫，進(jìn)行集中管理和降低物流費(fèi)用的發(fā)生。

科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉儲資源：倉儲的成功招標(biāo)不僅優(yōu)化了自身的倉儲資源，而且降低了儲存費(fèi)用，并建立了相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸整合：過去單一產(chǎn)品發(fā)運(yùn)引發(fā)配車?yán)щy、起運(yùn)點(diǎn)高的弊端。以前冷柜產(chǎn)品40%靠零擔(dān)高價運(yùn)輸，小家電處于創(chuàng)業(yè)初期，要貨量達(dá)不到整車，通過整合運(yùn)輸資源后，冷柜現(xiàn)在只有10%左右的零擔(dān)運(yùn)輸，其他與冰箱、空調(diào)配整車發(fā)運(yùn)，單臺價格在原來零擔(dān)價格的基礎(chǔ)上降低了70%～80%，時間提前了3～6天。返回物流倉儲整合：調(diào)整各倉庫的庫存結(jié)構(gòu)，將四大類產(chǎn)品集中存放，撤71中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司(簡稱中集各部門負(fù)責(zé)人都要將IT應(yīng)用工作列入年度述職報告比如有個客戶在上海要1000個集裝箱，市場部的人把客戶需求輸進(jìn)系統(tǒng)，然后從PDM系統(tǒng)中調(diào)出生產(chǎn)該箱的零部件資料，再從材料價格庫里查出材料價格，再通過訂單系統(tǒng)把中集各集裝箱廠的產(chǎn)品找出來，然后比較中集在上海附近的3家工廠總的生產(chǎn)成本，一個報價單馬上就出來了。返回中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司(簡稱中集各部門負(fù)責(zé)人都要將IT72(三)物流管理的原則1服務(wù)性原則：2通用性原則：3合理化原則(三)物流管理的原則1服務(wù)性原則：2通用性原則：3合理73第一章第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以來，物流在國民經(jīng)濟(jì)中越來越多地表現(xiàn)為一個獨(dú)立的、綜合的業(yè)種―――現(xiàn)代物流業(yè)。第一章第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)20世紀(jì)90年代以來，物流在國民經(jīng)74一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）、運(yùn)輸

（二）、儲存（三）裝卸、搬運(yùn)（四）包裝（五）流通加工（六）配送（七）物流信息（傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的區(qū)別）一、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素（一）、運(yùn)輸（二）、儲存（三）裝卸、75運(yùn)輸1含義：P16改變物的空間狀態(tài)2地位：是物流的主要部分物流總成本50%3作用：社會物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件之一創(chuàng)造場所效用，實現(xiàn)物品的使用價值是第三利潤源的主要源泉運(yùn)輸1含義：P16改變物的空間狀態(tài)2地位：是76第三個利潤源說法主要出自日本。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；

第二個是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動生產(chǎn)力來增加利潤。

這兩個利潤源的挖掘，企業(yè)界積累了大量成熟的管理經(jīng)驗和實用技術(shù)。

當(dāng)這兩個利潤源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。

物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。

因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為第三個利潤源。

第三個利潤源說法主要出自日本。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類77

如上海某染料公司有7輛運(yùn)輸車、17個職工，一年要虧損84萬元，通過整合，他們的人員被一家物流公司吸收，并承擔(dān)了該公司的運(yùn)輸任務(wù)，該公司的運(yùn)輸費(fèi)支出從300萬元降到270萬元，一進(jìn)一出，該公司相當(dāng)于增加了114萬元的利潤。有關(guān)資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占總成本的比重約為40％。我國全社會物流費(fèi)用支出約占GDP的20％，美國還不足10％。我國如果能將物流費(fèi)用占GDP的比重降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。如上海某染料公司有7輛運(yùn)輸車、17個職工，一年要虧損8478

儲存1含義：P16改變物的時間狀態(tài)2地位和作用：是物流中的重要環(huán)節(jié)具有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)值與增效作用

（1）能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時間上的間隔，產(chǎn)生時間效用。（2）克服生產(chǎn)旺季和生產(chǎn)淡季和消費(fèi)者之間巨大