版-系統(tǒng)重置1、恒裝CSD輸出轉(zhuǎn)速受哪幾個因素影響什么情況下軸

1CSDCSDCSD當(dāng)CSD的輸出軸轉(zhuǎn)速不等于額定值時，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器敏感到這一變化，去調(diào)節(jié)泵可變斜盤的傾角YP，使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，通過差動游星齒輪系補償CSD轉(zhuǎn)速的變化，使輸出軸轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2、根據(jù)示意圖說明發(fā)電機恒裝幾個轉(zhuǎn)速的含義與關(guān)達(dá)組件通過環(huán)形齒輪傳遞的轉(zhuǎn)速；no是恒裝輸出轉(zhuǎn)速。3、簡述對于大型飛機起飛警告系統(tǒng)的作用，在哪些情況會觸發(fā)起飛警告，以及如何消去該警當(dāng)飛機在地面時，任一油門桿前推，發(fā)生下列任一情況都會觸發(fā)起飛警告：a.板手柄未在“放下”；e.（4、什么叫直流電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害5、解釋什么是泵的效率、容積效率和機械效率，以及三者的關(guān)系？分析影響泵效率的主要因素泵的效率：輸出功率與輸入機械功率的比值；容積效率；指泵的流量損失程度，用泵的實際輸6、重型飛機釆用主輪轉(zhuǎn)彎協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作，其優(yōu)點有哪些7、根據(jù)圖示說明：收放作動筒在起落架收放過程中如何實現(xiàn)緩沖8、襟翼載荷限制器的作用是什么？如何工作燒處。10、如圖所示，某飛機駕駛艙地板內(nèi)有三個紅 程序應(yīng)急放起落架系立于正常起落架收放系統(tǒng)11、說明分離式輪轂熱熔塞的作用150℃12、什么是座艙壓力制度？現(xiàn)代客機常見壓力制度主要有哪些形13、飛機飛行中，各油箱的供油順序如何？為什么14、飛機在地面，空調(diào)工作時，如果沖壓空氣進(jìn)氣口進(jìn)氣量明顯偏小，導(dǎo)致此現(xiàn)象的可能原因15、根據(jù)附圖簡述檢查蓄壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛 蓄壓器預(yù)充氣壓力是指氣室容積為最大時的氣體壓力此時蓄壓器內(nèi)的油完全排出端無壓力。因此在檢查預(yù)充氣壓力時，必須要確保蓄壓器處于此狀態(tài)，即圖A所示的狀態(tài)；圖B是蓄壓器的充壓狀態(tài)，要使蓄壓器氣室容積達(dá)到最大狀態(tài)，首先要解除源，使源完全脫開不再供壓，但系統(tǒng)中也，為使蓄器冷氣達(dá)到最容積，要操作壓統(tǒng)（如剎車腳數(shù)次，耗系統(tǒng)壓力使活塞運動到限位置蓄壓器的完全排在這個過中的力逐漸低直到零，16、簡述襟翼保護(hù)的幾種形襟翼系統(tǒng)會自動切斷襟翼的工作，防止不同步的迸一步擴大，不同步保護(hù)一般僅在正常工作方式下發(fā)過載保護(hù)：在襟翼驅(qū)構(gòu)中設(shè)置了襟翼載荷限制器，防止過大的氣動載荷損傷襟翼。當(dāng)后緣襟翼處于完全或大部分放出位置時（737NG4030，如果某時17、定量泵系統(tǒng)的“卸荷時間”指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么18、為什么說欠頻和欠壓故障常常同時發(fā)生？分別說明欠頻和欠壓故障的危害19、飛機上的應(yīng)急照明燈由什么電源供電？時主要注意什么問題發(fā)壓氣機引氣首先經(jīng)過一級熱交換器，進(jìn)行初步冷卻，而后經(jīng)過壓氣機，溫度和壓力均提高了，再器傳熱表面的溫度低于空氣溫度，空氣中的水蒸汽凝結(jié)成大的水滴，經(jīng)過高壓水分離器，絕大部分水21、說明不正確的油箱對泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何進(jìn)行油箱應(yīng)保持油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會影響油泵的正常吸油，并可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入油泵腔內(nèi)，應(yīng)保持油箱油量在正常范圍內(nèi)，如油箱添加的油量過多會導(dǎo)致油箱增壓不正常，如果 221s1s1s23、根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C翼油箱啟動油箱的燃油泵油液從油箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進(jìn)入右翼油箱，完成油液的傳24、根據(jù)附圖，簡述氣體型感溫環(huán)線探測系統(tǒng)的工作原，平均過熱——發(fā)過熱時，范圍大，溫度上升使管內(nèi)氦氣壓力增大，膜盒膨脹，微動電門接通。，局部過熱——發(fā)著火，局部小范圍溫度急劇上升，管子中心鈦金屬線受熱放出大量氫氣，管內(nèi)壓力26、鎳鎘蓄電池過充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過熱保護(hù)27、簡述什么是副翼反向偏航，以及在副翼設(shè)計上可以用來防止副翼反向偏航的措施釆用弗萊茲（Frise）28、什么是飛機的前輪穩(wěn)定距，前輪穩(wěn)定距有何作用29、簡述空調(diào)系統(tǒng)中電子式溫度控制器的基本工作原理30、寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說明其放電特點；如何判斷鎳鎘蓄電池的實際容量1.反應(yīng)方程式：2Ni00HCd2H202Ni(OH)2Cd(OH)2（12h1V）31、試分析現(xiàn)代飛機提高系統(tǒng)可靠性所釆取的措施釆取多套獨立的系統(tǒng)：現(xiàn)代客機大多有三個獨立的源系統(tǒng)系統(tǒng)中泵釆用不同的驅(qū)動動力：如電動泵、發(fā)機驅(qū)動泵、空氣驅(qū)動泵、沖壓渦輪驅(qū)動泵、動力332、簡述鋼索導(dǎo)向裝置有哪些，分別是什么作用33、鋼索使用中的主要故障有哪些？如何徹底檢查34、為什么有的飛機柱塞泵，在泵的吸油管集成了離心增壓泵出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象，增加一個離心增壓泵可以適當(dāng)對柱塞泵處的油增壓，保證柱塞泵充分吸油。35、列舉出常用的三種壓力傳感器？并簡單描述壓頻式壓力傳感器的工作原理36、當(dāng)某型飛機上雙引氣警告燈亮?xí)r，可能原因是什么？如何處APU供氣啟動發(fā)時：警告燈亮，屬于正常情況，提醒操作在啟動發(fā)后應(yīng)將APU引氣電門關(guān)APU供氣活門打幵時（非啟動，不允許再打開主發(fā)引氣活門。警告燈亮，應(yīng)關(guān)閉APU引氣活門，37、某飛機在飛行時出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量馬上啟動交，39、泵產(chǎn)生“氣塞”的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如何處理40、飛機上的應(yīng)急發(fā)電機主要有哪幾種？各有什么特點？其輸出頻率是如何調(diào)節(jié)的（RAT.G（HMG510Hz；400Hz430Hz41、簡述燃油通氣系統(tǒng)的功用1000ft的偏壓信號，從而使座艙排氣活門處于全幵位，飛機處于自由通風(fēng)階段。43、為保證現(xiàn)代客機系統(tǒng)工作正常，在使用油時有哪些注意事項44、根據(jù)附圖，簡述升降舵感覺定中機構(gòu)的工作原理伸并給駕駛員提供感覺力；當(dāng)駕駛桿松開時，彈簧的拉力通過滾輪緊壓凸輪，使凸轉(zhuǎn)，當(dāng)滾到凸45、在飛機地面交流電源插座上，共有幾個插釘？說明各自的作用6432E、FE、FE、FE、FEPC跳開，使外電源卸載，防止觸點上產(chǎn)生火花。46、什么是泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關(guān)系泵的理論流量Q等于泵的排量q與泵的轉(zhuǎn)數(shù)n的乘積，*n,即指泵在不考慮泄漏的情況下單位47、在系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時的注意事項是48、軟式傳構(gòu)的主要構(gòu)件及其作用是什么鋼索——只承受拉力，不能承受壓力。在軟式傳構(gòu)中，用兩根鋼索構(gòu)成回路，以保證舵面能在兩個49、飛機上的變壓整流器一般釆用Y/Y△接說明其含義和優(yōu)點TRU電路中需要設(shè)置哪些濾波器50、更換系統(tǒng)的油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進(jìn)行排氣更換系統(tǒng)的油后，殘留在活門和管路內(nèi)的氣體會引起系統(tǒng)的氣塞、部件的爬行現(xiàn)象以及系統(tǒng)的帶入油箱。51、系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主要區(qū)別只有一個統(tǒng)一壓力源，而不同工作部分需要的壓力不同時，使用減壓閥。52、根據(jù)附件圖示說朋在放起落架過程 53、對減震支柱的油氣充灌中，如果氣壓正常，油量少于規(guī)定數(shù)據(jù)，可能會有什么結(jié)果？為什54、敘述飛機起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施55、飛機直流電網(wǎng)釆用什么線制？各有什么特點56、交流發(fā)電機的定子和轉(zhuǎn)子上都有繞組各自的名稱和作用是什么？飛機上無刷交流發(fā)電機勵磁機的57、分析輪胎充氣壓力不足的危害及產(chǎn)生危害的原因58、單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征？中釆用什么方法判斷鉛酸電瓶的充電程度59、簡要敘述系統(tǒng)內(nèi)漏常用的檢查方法流量表法：用外部試驗臺和流量表進(jìn)行試驗，按手冊給出的方式和步驟進(jìn)行各用壓分系統(tǒng)操電流表法：用飛機上電動泵對系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變。同樣按流量表法各步驟進(jìn)行各分60、為什么要考慮合理的燃油供油順序？現(xiàn)代多油箱飛機的供油順序是62、簡述TRU的組成：TRU的輸出端一般釆用什么樣的濾波器？與負(fù)載如何連接？釆取什么措施可以減TRULCLCC泵處于最大供油狀態(tài)（0P163、請根據(jù)飛機上常用的柱塞泵的構(gòu)造特點，分析其壓力-流量特性并繪出壓泵處于最大供油狀態(tài)（0P1（P1當(dāng)泵的出口壓力大于額定壓力（P1)時，泵壓力增加而流量迅速減小（壓力在P1-P2之間此階段為泵斜盤角度變化段；64、簡述匯流條的分類？舉例說明各類匯流條向哪些負(fù)載供電65、影響電瓶容量的因素有哪些？如何影66、在具有A、B、C、D四套電傳的四余度系統(tǒng)中，假設(shè)C套的桿力傳感器和D套的舵回路同時出現(xiàn)如果桿力傳感器C出現(xiàn)故障，則輸入到每個表決器/器的四個信號中有一個（由綜合器/補償器C輸入）是故障信號，此時由于表決器/器的作用，將這個故障信號。因此表決器/器選出正確67、簡述TRU的組成和作用；當(dāng)飛機交流電源發(fā)生過頻和欠頻故障時，對TRU有何影響TRU69、說明副翼感覺定中凸輪機構(gòu)如何產(chǎn)生感覺力？在副翼配平中如何工作現(xiàn)代飛機助力系統(tǒng)由于使用了助力器，其舵面載荷不能反傳回機構(gòu)，因而要使用專門的感傳構(gòu)驅(qū)動，滾輪臂上的滾輪在感覺彈簧力的作用下壓緊在凸輪中心；當(dāng)轉(zhuǎn)動駕駛盤（或側(cè)側(cè)桿）時，傳構(gòu)驅(qū)動凸輪偏轉(zhuǎn)，不論向哪一個方向偏轉(zhuǎn)，都要推幵滾輪，感覺彈簧被拉長。在過程中要克服彈簧力，此作用力和行程（或舵面偏轉(zhuǎn)角）成正比，因此產(chǎn)生感覺力。當(dāng)停止并松桿時，在感覺彈簧力作用下，滾到凸輪中心處（型面半徑最小位置于是整個系統(tǒng)都恢復(fù)到中立位置，這就是感覺定中凸輪機構(gòu)的定能轉(zhuǎn)動，給副翼助力器一個輸入信號，驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)。整個副翼系統(tǒng)的中立位置都發(fā)生變化（運動過程化，滅火劑釋放到機外。滅火劑超壓釋放后，機身外的紅色指示片。71、根據(jù)附圖，說明電子式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎原理送到噴嘴擋板機構(gòu)的力矩馬達(dá)，擋板運動，改變了伺服活門左、右兩腔的壓力差，伺服活門運動，將圖示增壓模式選擇電門在“人工”位。正常情況下，增壓模式選擇電門應(yīng)該置于自動（AUTO)力會逐漸降低，即座艙高度逐漸升高。如果此時沒有進(jìn)行相應(yīng)的人工調(diào)節(jié)，當(dāng)座艙高度達(dá)到1000073、座艙空氣分配系統(tǒng)是如何保證座艙內(nèi)的環(huán)境舒適74、簡述飛機二輪式制冷系統(tǒng)的工作原理來自發(fā)的熱空氣先經(jīng)初級熱交換器初步冷卻后氣機，由壓氣機提高其溫度和壓力，再經(jīng)次級75、簡述水平安定面的控制形式，其控制權(quán)限如何；b.；c.這是一個雙向單桿作動筒，活塞桿左右兩邊受作用的有效面積不一致，在壓力相等時，作動筒77、系統(tǒng)的部件在庫存時有哪些要求件的庫存時間是否超過庫存，同時必須檢查是否有部件性能降低的跡象，裝機前部件的油應(yīng)該更換為系統(tǒng)油。78、敘述飛機飛行時水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的方法7980、現(xiàn)代飛機減震支柱中設(shè)置的調(diào)節(jié)油針，其作用是什所謂載荷，就是飛機粗猛著陸時，減震器的壓縮速度一幵始增加得特別迅速，如果通油孔面積比較小，油液作用力就會突然增大，減震器所受的載荷也突然增大，形成突起，成為載荷。81、簡述比較式光電煙霧探測器的工作原輸出信號。82、敘述配平機構(gòu)的作用？什么是飛機的“自動下俯”現(xiàn)象？如何避免作用點（壓力中心）后移，飛機的低頭力矩增大。如果此時駕駛桿不隨數(shù)的增大而減少推桿力，飛機數(shù)配平裝置是一套自動控制裝置。當(dāng)飛行數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動下俯現(xiàn)象的數(shù)值時，83、說明圖示機輪輪轂的類型，應(yīng)用和各部件的作用胎。84、用油的潤滑特性解釋為什么溫度過高時會造成潤滑效果下降，機械磨損加劇86、導(dǎo)致軟性傳構(gòu)靈敏性差的主要原因是什么？如何解決 87、在系統(tǒng)的助力驅(qū)動裝置中，和電動驅(qū)動裝置分別用在什么地方？為什么驅(qū)動裝置常用在主系統(tǒng)和大部分輔助系統(tǒng)，而電動驅(qū)動裝置一般用于輔助的備用形式88、簡述機輪過熱（或失火）時的處理注意事滅火時應(yīng)注意人身安全，滅火不要從輪軸方向接近機輪?；鹧嫦绾?，待機輪和剎車完全冷卻下來89、飛機有哪幾種典型電源配電方式？其優(yōu)缺點有哪些集配電方式這種配方式中飛只一個電源心每個負(fù)都有的供電線和控制次分配組件（SPDA）進(jìn)行控制。負(fù)載的通斷用固態(tài)電源控制器（SSPC）進(jìn)行控制，一般釆用控制90、在過壓/欠壓保護(hù)電路中，為什么要設(shè)置延時？什么叫反延時？說明設(shè)置反延時的必要性，動作，這種由于系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的間隙稱為“彈性間隙。鋼索的彈性間隙過大，會使系92、交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運行必須滿足那些條件？為什么？分別簡述如何實現(xiàn)4%93、簡述起落架油氣式減震器的減震原94、發(fā)火警探測系統(tǒng)一般釆環(huán)路探測，對于氣體式傳感器，什么情況下才觸發(fā)發(fā)火警警告生故障、或一個環(huán)路故障而另外一個環(huán)路在限定時間（5）內(nèi)也故障。24V97、按組成系統(tǒng)的元件功能劃分，一般包括哪幾類元件？試舉例說明98、根據(jù)圖示說明自增壓油箱的增壓原理 當(dāng)源工作時，壓力組件輸出的高壓油作用到動力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的力，通過活塞連桿推動油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱內(nèi)的油。99、當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進(jìn)行保護(hù)101、直流發(fā)電機有那三類調(diào)壓器？哪種調(diào)壓器的發(fā)電機電樞電壓波動小？為什么102、簡述飛機系統(tǒng)中不同位置的油濾的作伺服閥油濾：裝在伺服閥，提細(xì)過濾，保護(hù)伺服閥103、為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特點104、什么是“反跳”現(xiàn)象？畫圖說明防反跳活門的工作105、分析采用空氣循環(huán)制冷的飛機空調(diào)系統(tǒng)制冷效果變差的原因106、簡述何為作動筒的“爬行”現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以及如何消除作動筒的“爬行”現(xiàn)象108、地面進(jìn)行抽油操作時，需注意哪些問109、燃油系統(tǒng)的功用是什么（答出4條即可燃油——飛機油箱中著飛機完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備用燃可靠供油——飛機燃油系統(tǒng)可在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)APU；110、簡述蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)中的熱力膨脹閥的基本組成及其功用111、交流并聯(lián)供電系統(tǒng)有哪些負(fù)載自動均衡？為什么？如何實現(xiàn)均衡112、蒸發(fā)循環(huán)式空調(diào)中哪個部件用來保證制冷效率，是如何實現(xiàn)的113、泵殼體回油管路對油泵正常運轉(zhuǎn)有何作用？為何要在泵殼體回油管上設(shè)置油濾？該油濾堵導(dǎo)致泵過熱。114、直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件是什么？并聯(lián)后為什么負(fù)載分配不均衡？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負(fù)115、在飛機交流地面電源插座上，共有幾個指示燈？分別是什么？說明各自的作用。外電源接觸器一般有兩個指示燈：ACCONNECTNOTINUSE116、鉛酸蓄電池放電時電壓下降比較快，試分析其原因117、飛機上的電瓶充電器一般有哪幾種工作方式？釆用什么方式充電？為什么TR118、飛機上的直流發(fā)電機一般釆用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用什么充磁”？如何操作119、如何探測廁所的火警或過熱？各釆用什么方法滅火？如何判定廁所滅火瓶已釋放（1）（2）120、大型飛機安裝配平油箱的目的是什么121、簡述加注燃油的注意事項122、分析飛行擾流板的功用123、簡述燃油箱通氣系統(tǒng)的作124、現(xiàn)代客機發(fā)火警探測系統(tǒng)常用哪種探測器？安裝在哪些部位、分別探測什么（1）（2）（3）125、電源系統(tǒng)的控制主要包括哪些方面？主要控制對象有哪些？說明各自的作用GCR，用于控制發(fā)電機是否發(fā)電；發(fā)電機電路斷路器GCB，BTB，用于左右交互供電或并聯(lián)供電；輔助電源斷路器APB，APU.GEPC，用于控制外電源向飛機電網(wǎng)供電。126、說明式晶體管調(diào)壓器功率放大電路的連接特點，簡述其調(diào)壓原理127、根據(jù)適航規(guī)定，飛機上的防火區(qū)主要有哪幾個部位？哪些部位配備有固定滅火瓶？如何確定火128、簡述使源“溫度高”指示燈亮的可能故障及排除方法129、根據(jù)電解液性質(zhì)不同，航空蓄電瓶分為哪兩類？并簡述航空蓄電瓶的主要功用APU。c.在應(yīng)急情況下，向重要的飛行儀表和導(dǎo)航等設(shè)備供電，保證飛機安全著陸。130、簡述油氣式減震器的減震原理131、飛機上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備有哪幾種？其主要功能是什么主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機——直流電-交流發(fā)電機組；靜止變流器——用大功率半導(dǎo)體器件進(jìn)行飛機上，INVINV132、簡述無內(nèi)胎輪胎的裝配要點裝配時首先要確保氣密性：潤滑“O”型密封圈無地安放在半個輪轂的凹槽內(nèi)。裝輪胎時，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時要，防止密封圈錯位；其次，確保平衡性：應(yīng)使“L）133、直流發(fā)電機中的電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是什么134、在式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開，會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流二極管擊穿，又會出當(dāng)出現(xiàn)燃油不平衡時，應(yīng)打幵交輸活門，切斷右大翼油箱燃油泵，由左大翼油箱向兩臺發(fā)供油，以136、什么叫座艙預(yù)增壓？其作用為137、分析飛機輔助飛行系統(tǒng)中，通常哪些常釆用伺服系統(tǒng)，哪些常釆用傳動系統(tǒng)，為什么139、在交流發(fā)電機晶體管調(diào)壓器中，為什么要設(shè)置功率放大電路？若用一個電阻代替勵磁繞組兩端并140、某機型飛機有機翼油箱和油箱其中機翼油箱燃油泵出口設(shè)計有限制油泵出口壓力的限壓活門，而油箱泵出口無此活門。為什么？140%。（0.25h142、說明圖示多圓盤式剎車裝置的主要部件，并簡述剎車基本過程（C，11P1Pl=P2=Pe/2。144、對于起落架可收放的飛機，對其收放系統(tǒng)有何要求145、座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括哪幾項內(nèi)146、根據(jù)附圖，簡述并列式柔性互聯(lián)駕駛盤機構(gòu)的工作情況正常情況下任意一個駕駛盤，另一個駕駛盤同時轉(zhuǎn)動，此時左、右駕駛盤相當(dāng)于剛性連接。當(dāng)其中如果右駕駛盤發(fā)生卡阻不能轉(zhuǎn)長可克服柔性互聯(lián)機構(gòu)扭力彈簧力和感覺定中機構(gòu)的感覺力，左駕駛盤轉(zhuǎn)動，此時通過左鋼索系統(tǒng)副翼轉(zhuǎn)動?？v右駕駛盤轉(zhuǎn)動，此時通過右鋼索系統(tǒng)飛行擾流板，進(jìn)行應(yīng)急橫側(cè)。關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，停止向發(fā)供油關(guān)閉發(fā)引氣活門，停止向空調(diào)供氣148、分析燃油系統(tǒng)輸活門的功用量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時，兩臺發(fā)均由燃油較多的油箱的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時，啟動油泵。當(dāng)油泵的低壓指示后，將交輸活門關(guān)閉，完成了油量149、飛機燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結(jié)構(gòu)上具有哪些特點適合供油的需要150、水分對燃油系統(tǒng)的影151、什么是泵的卸荷，試說明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別152、飛機在地面停放時，有哪些措施防止起落架被錯誤收起飛機后，將鎖銷起落架下位鎖的定位孔內(nèi)，并掛上紅色153、燃油箱滲漏分為幾級？分級標(biāo)準(zhǔn)是如何定義的？各級滲漏如何處理154、簡述航空器交流發(fā)電機如何實現(xiàn)欠頻保護(hù)。其產(chǎn)生的原因是什么GCRGCB；155、直流發(fā)電機電壓變化的原因有哪些？為什么？飛機上釆用的電壓調(diào)節(jié)器主要有哪幾種156、簡述觸發(fā)起落架音響警告的條件157、為