2015貨物運輸實務(wù)理論試題要點

《貨物運輸實務(wù)》理論試題一、判斷題貨物運輸是指當供應(yīng)方和需求方分別兩地（兩個或兩個以上的國家或地區(qū)）時，為了克服生產(chǎn)和消費之間空間的間隔，對貨物進行物理性的移動的一項貿(mào)易或者交流活動。在需要快速補貨的情況下，采取空中運輸甚至會比海運更符合企業(yè)的需求。公路運輸可以和鐵路車站、港口和機場配合，成為集散物資的重要手段，但是不可以自成獨立的運輸體系。根據(jù)所承擔的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量不同，我國公路被分為四個等級：高速公路、一級公路、二級公路和三級公路。我國公路運輸系統(tǒng)中的“一級公路”指的是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)的干線公路或城郊公路。碼頭是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進岀和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進岀口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。港口是攻船舶?？?、貨物裝卸和旅客上下的建筑物，其配套設(shè)施還包括倉庫、堆場、道路、鐵路等。管道運輸使用管道作為貨物運輸工具的一種長距離輸送液體、氣體或者漿體物資的運輸方式。當今世界大部分的石油、絕大部分的天然氣都是通過管道運輸?shù)摹Ｘ涍\汽車按照載重量噸位可分為：微型貨車（ 1.8噸以下）、輕型貨車（1.8?5噸）、中型貨車（5?14噸）、重型貨車（14噸以上）。拖掛車實際上有掛車與牽引車兩部分組成，二者通過一個連接機構(gòu)相連，是提高運輸生產(chǎn)率的有效工具。鐵路車輛中的特種貨車是指具有某種專門用途或者特殊（種）用途的貨車，包括架橋機械車、鋪軌車、凹型車、落下孔車、鉗夾車等?？勺儞Q集裝箱船的貨艙根據(jù)需要隨時改變，即可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨。新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物若用船舶集裝箱運輸?shù)脑挘容^適用的集裝箱類型是保溫集裝箱。運輸作業(yè)中涉及的組織稱作“當事人”，其中“當事人”包括托運人、承運人、代理人（包括無船承運人和國際多式聯(lián)運經(jīng)營人）和收貨人。委托他人為本人與承運人訂立貨物運輸合同的人叫做貨運代理人。運輸作業(yè)中所涉及當事人包括托運人、承運人、代理人和收貨人，其中的“人”都是組織概念。承運人是指在貨物運輸合同中承擔提供運輸工具（船舶、飛機、汽車、火車等）并負責按照托運人的指示將貨物運送目的地的當事人。貨運代理，簡稱“貨代”，是根據(jù)托運人的委托，為托運人提供服務(wù)的人，其本人并非承運人。貨運代理，簡稱“貨代”，是根據(jù)托運人的委托，為托運人提供服務(wù)的人，其本人并非承運人（NVOCC除外）。船務(wù)代理是直接接收承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。在復雜的貨運情況下，主運單和分運單上所示的收貨人的意義相同 。包裝是指為在流通過程中保護商品，改變儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用的容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。貨物的外包裝最主要的作用是一個品牌的外在表現(xiàn)，是企業(yè)希望自己的品牌帶給消費者的一種感覺，是最直接最有效的廣告載體。貨物的內(nèi)外包裝的特點基本上就決定了使用任何運輸工具來完成該貨物的運輸。重型貨車的噸位一般應(yīng)該在 14噸以上。人們常說的“皮卡”，學名應(yīng)該是輕型送貨車，它屬于箱式載貨汽車的一種。運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船，也叫做普通貨船。包裝的主要作用是便于儲運與保護貨物，包裝分為外包裝、內(nèi)包裝和單個包裝。如果將物流中的貨物運輸從企業(yè)外部和企業(yè)內(nèi)部的角度分析，則企業(yè)內(nèi)部涉及的是生產(chǎn)物流中的內(nèi)部分撥作業(yè)，企業(yè)外部涉及的是貨物交付和各種運輸實務(wù)，包括逆向物流及其他有關(guān)部門的管理，如政府相關(guān)機構(gòu)和各級交通運輸管理部門的管理等。按輸送介質(zhì)不同可以將管道分為原油管道、成品油管道、天燃氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道等。公路貨物運輸是主要使用汽車，包括其他車輛（如人力車、畜力車）在公路上進行貨物運輸?shù)囊环N方式。公路貨物運輸以汽車為主要運輸工具，具有機動靈活，迅速方便的特征。公路貨物運輸時間機動性較大，車將可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)銜接時間較短。運輸作業(yè)中，既可以由單個車輛獨自運輸，也可以由若干個車輛組成車隊同時運輸。這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。我國的部分整車貨物和大部分公路零擔貨物都是經(jīng)過貨運代理企業(yè)之間的互相委托交給個體承運人來完成，基本可以滿足與“門到門”的運輸需要。公路貨運代理的服務(wù)方式大體上有兩種：非專線服務(wù)和專線服務(wù)。通常所說的“一手攬貨，一手找車”是指公路貨運代理的服務(wù)方式中的非專線服務(wù)。專線貨運代理與非專線貨運代理都接受零擔和整車的貨運委托，都自行攬貨承運，一般情況下，專線服務(wù)貨運代理不接收非專線服務(wù)貨運代理的運輸委托。普通貨物是公路運輸貨物中的大多數(shù)，對車型要求不高，是經(jīng)營者競爭的主要貨源。在接貨承運直到送達收貨人的整個運送過程中，貨物不需要經(jīng)過分揀的其運輸組織方式是零擔發(fā)運。零擔運輸省卻或簡化了貨場的裝卸分揀作業(yè)，貨物由托運人起運可直接快速交到收貨人手中。當運送的貨物批量小，直達運輸不經(jīng)濟或者限于道路通行條件（包括交通管制）等原因，為了達到快捷、經(jīng)濟運送的目的的情況下，往往選擇零擔運輸。甩掛運輸是世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，是提高運輸和物流效率的有效手段，對節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會意義重大。公路貨運裝載要點中關(guān)于貨物高度有規(guī)定：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過5米。公路貨運裝載要點中關(guān)于貨物高度有規(guī)定：除了重型、中型貨車、半掛車與集裝箱以外的其他貨車載貨物時，從地面起不超過 2.5米。在城市道路上，貨運機動車在留有安全未知的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時作業(yè)人員人。但是當載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人。對于公路貨運來說，記載因數(shù)達到每對不大于 3立方米的貨物稱為重貨，應(yīng)該按照計費重量計算其運費。通常按照計算運費中結(jié)果較小者計費也稱為“運費噸”，即實行“擇小計收”的慣例計費原則。國內(nèi)目前通用的方法是以某段距離的噸價作為費率計算。貨運電子交易最大的優(yōu)勢就是交易信息集中，方便交易競爭，利于整合市場，可降低車輛空駛率，當事人可以遠程操作，運費的透明度高，成交速度快，有利于提高貨運服務(wù)質(zhì)量。一輛總質(zhì)量為40000千克的集裝箱半掛列車在公路上行駛屬于超限運輸。跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進行超限運輸?shù)?，要向途?jīng)公路沿線省級公路管理機構(gòu)分別申請，必要時可轉(zhuǎn)報國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一進行協(xié)調(diào)。承運人必須持有《通行證》，并懸掛明顯標志，按公路管理機構(gòu)核定的時間、路線和時速行駛；而且超限運輸車輛的型號及運載的物品必須與簽發(fā)的《通行證》所要求的規(guī)格保持一致。超限運輸車輛通過橋梁時，時速不得超過10千米，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴禁在橋上制動或變速。易腐、易碎、易溢漏的液體和危險品同普通貨物可以用同一張運單托運。按體積折算重量的貨物，要準確填寫貨物的數(shù)量、體積、折算標準、折算重量及其相關(guān)數(shù)據(jù)。承運人在貨物起運前后都可要求變更運輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人。貨物起運前，可辦理取消托運業(yè)務(wù)；貨物起運后，則不敢離取消托運業(yè)務(wù)。因變更、取消運輸而發(fā)生的費用，應(yīng)當由雙方共同承擔。如發(fā)現(xiàn)貨損貨差，雙方交接人員作好記錄并簽字確認，經(jīng)雙方共同查明情況、分清責任，由收貨人在運費憑證上批注清楚；收貨人可以因貨損、貨差拒絕收貨。承托雙方對貨物逾期到達、車輛延滯、裝貨落空都有責任時，按各自負責所造成的損失相互抵除后，賠付差額。一般由承托人詢價，公路貨運代理會根據(jù)自己預測的市場價格報價。一旦不能滿足整車質(zhì)量，貨運代理會把相同目的地的貨集中起來運輸，所以公路零擔的運輸發(fā)車時間可能不準。抵達目的地后，起運地的公路貨運代理會安排目的地貨運代理接貨，然后通知收貨人取貨，或者安排送貨，送貨一般不收取送貨費用。托運政府法令禁運、限運以及需要辦理公安、衛(wèi)生檢疫或其他準運的零擔貨物，托運人應(yīng)同時提交有關(guān)證明文件。對于整車貨，雙方要簽訂運輸合同。對于發(fā)貨人送來的整車貨，貨運代理安排裝車，也可以指示司機直接去發(fā)貨人指定地點裝車，距離遠一些的要加收一部分費用。鐵路貨物運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔長距離、大宗貨物運輸。鐵路貨物運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點包括整車運輸和零擔運輸。需要保溫運送的貨物、密封、不易計算件數(shù)的貨物、規(guī)定應(yīng)按整車辦理的危險貨物、易于污染其他貨物的污穢品、未裝容器的活動物、必須用罐車裝運的液體貨物都必須按整車辦理。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛 20噸及以上貨車裝運的，應(yīng)按整車運輸辦理。使用集裝箱的貨物每批必須是同一噸位的集裝箱，至少一箱，最多可以超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)。中轉(zhuǎn)整零車即裝有需經(jīng)中轉(zhuǎn)站中專的貨物，包括一站中轉(zhuǎn)整零車和同一最短路徑上兩個或三個到站的中轉(zhuǎn)整零車。除危險貨物、鮮活貨物、和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。運輸條件不同的貨物不得按一批托運。駝背運輸是一種公路和鐵路聯(lián)合運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車板，到達目的地再從車板上開下。"五定”班列包括定點、定線、定車次、定時間和定價。鐵路快件托運的限定條件包括每批不能超過 200件。普通貨物是指在運輸過程中按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧食、棉布等。特殊條件貨物可以分為危險貨物、鮮活貨物、 和超限貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。一件貨物裝車后，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位的計算寬度超岀機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，或行經(jīng)半徑為 200米的曲線時，貨物任何部位的計算寬度超限時，稱為超限貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用游車或跨裝而且不超限的，稱為超長貨物。選擇鐵路貨運代理沒必要選擇那些信譽度及知名度較高的鐵路貨運代理公司。收貨人有兩種方式選擇提貨：一是在車站貨場掏箱，然后安排運輸；二是將集裝箱提走，到收貨人指定地點進行掏箱作業(yè)。鐵路貨物運輸費用根據(jù)《鐵路貨物運價規(guī)則》（簡稱《價規(guī)》）核收。鐵路普通貨物計費原則包括整車貨物的重量以噸為單位計價，噸以下四舍五入；零擔貨物以1千克為單位，不足1千克按照1千克計算；集裝箱貨物以箱為單位。承運人利用自備集裝箱回空捎運貨物，在貨物運單鐵路記載事項欄內(nèi)注明，收回空運費。鐵路集裝箱按箱型分： 1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱運輸超限貨物時，一級超限貨物：按運價率加 60%;二級超限貨物：按運價率加 100%。貨物快運費，按《貨物運價表》規(guī)定的該批貨物運價率的 30%計算核收。鐵路貨物運輸?shù)拈L遠計劃是較長時期的運量規(guī)劃，通常為 5年或10年，他根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景來核定。國際貿(mào)易合同中使用 FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP條款時，運輸方式可以是鐵路貨物運輸。其中DDU僅適用于鐵路運輸，指當買方在邊境的指定地點和局具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于教過的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物岀口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時，即完成交貨。發(fā)生運輸計劃變更時，托運單位要按規(guī)定提岀《變更計劃要求書》運輸計劃能版更多次，日常要車計劃不辦理變更。日要成計劃是在旬間裝車計劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)，發(fā)貨單位提岀的貨物運單，由車站用《貨運工作日況報告表》匯總向鐵路局提報的次日裝車計劃，經(jīng)鐵路局核減確認，于當日向車站下達次日請求裝車命令（承認車），作為車站次日組織裝車依據(jù)。托運人可根據(jù)自己的運輸要求，隨時向鐵路計算機聯(lián)網(wǎng)點提報任何時限的要車申請。運輸超限貨物時，需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、岀入站限速運行）的貨物，按運價率加200%計費。集裝箱以箱為單位，其運費按照使用的箱數(shù)和《鐵路貨物運價率表》中規(guī)定的集裝箱運價率計算，但危險貨物集裝箱、罐式集裝箱、其他鐵路專用集裝箱的運價率，按該表的規(guī)定分別加30%、30%、20%計算。鐵路的運價里程包括專用線、貨物支線的里程?；疖囃ㄟ^輪渡時，應(yīng)將規(guī)定的輪渡歷程加入運價里程內(nèi)計算。水陸聯(lián)運的貨物，應(yīng)將換裝站至碼頭線的里程，加入運價里程內(nèi)計算。運輸途中作業(yè)包括重車運行及途中貨物常規(guī)交接與檢查、特殊作業(yè)及異常情況的處理鐵路貨物運輸作業(yè)交付過程中如果是自提重箱，掏箱完畢，收貨人無須將空箱送回鐵路集裝箱堆場。水路貨物運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸，在蒸汽機用于交通動力后岀現(xiàn)。內(nèi)河運輸簡稱“河運”，指的是使用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或是人工水道運送貨物。河運方式在歐洲的利用率非常低。集裝箱輪其實就是一個龐大的可移動倉庫。與其他運輸方式相比較，水路貨物運輸所受的限制比較小，成本低、對環(huán)境的污染明顯大于空運和公路運輸，因此具有其他運輸方式不可替代的作用。集裝箱運輸只將各種雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬規(guī)格而高度則無須統(tǒng)一的箱體內(nèi)進行運輸。全集裝箱船是指專門用以裝運集袋箱的船舶?？勺儞Q的集裝箱船的貨艙，不可以根據(jù)需要隨時改變設(shè)施。船舶由船殼、船架、甲板、船艙、駕駛臺和輪機等構(gòu)造和設(shè)備構(gòu)成。第二代集裝箱船舶的集裝箱裝載數(shù)為 1800?2100TEU。水路貨物運輸中接受服務(wù)的有托運人和收貨人。非班輪運輸是不定期、不定港、不定船的不定線運輸，除固定的幾個港口外，其余港口視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。在班輪運輸中承運人通常要求托運人送貨至其指定的碼頭倉庫或堆場交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫或堆場提貨。針對所跨區(qū)域的班輪航線包括沿海航線、近洋航線、遠洋航線。環(huán)狀航線是以始發(fā)港和目的港為兩端點港來回運行的航線。訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是接受船公司委托的貨運代理。國際貿(mào)易中涉及的礦石，煤炭，糧食，化肥，鋼材等大宗商品以及國內(nèi)江河航線上的貨物用集裝箱來裝運，其他貨物基本使用散貨船運輸。承運人承攬散雜貨運輸?shù)倪\價表一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易而劃分若干個等級。海運費的構(gòu)成一般是“基本運費 +附加費”。貨運代理岀口作業(yè)流程中代理方必須幫助托運人代辦報檢報驗。在海運附加費中因港口不同情況而增收的附加費可以分為港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。起碼運費是航空公司辦理一批貨物送能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。國際空運貨物運價中適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，可以不要達到承運人所規(guī)定的起碼運量（如 100千克）。國內(nèi)空運貨物運價中國內(nèi)航空運費計費規(guī)則最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者；按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其高者。國內(nèi)空運貨物運價中等級貨物運價是指急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎(chǔ)運價的 120%計收。國內(nèi)空運貨物運價類別集裝貨物運價：普通貨物運價分為基礎(chǔ)運價（代號 Q）和重量分界點運價（代號N）。呼叫中心的任務(wù)是收派員按照信息上門收件，完成交接手續(xù)，用無線巴槍掃描運單條碼，然后將快件交回所在區(qū)域營業(yè)網(wǎng)點。國內(nèi)空運貨物運價中國內(nèi)航空貨運計費規(guī)則分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算岀來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費，則必須以起碼運費計收。集裝箱是航空貨運中的唯一的集裝設(shè)備。機場/航空公司貨站岀港操作流程中打單輸入系統(tǒng)是指航空貨運代理公司根據(jù)貨站的《可收運書》將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。航空貨物運輸是指利用民用飛機運送貨物的一種運輸方式。飛機適合運送如報刊、搶險、救急品等物品。對空運貨物重、泡貨的界定是：每噸不大于 3立方米為重貨；每噸大于3立方米為泡貨。采用航空運輸方式進岀口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如岀口貨物在始發(fā)機場交給航空公司之前的銷售、訂艙、接貨、制單、報驗、報關(guān)和交運等；進口貨物在目的地機場從航空公司接貨、接單、報關(guān)、報驗、送貨或轉(zhuǎn)運等，這些業(yè)務(wù)一般由航空公司負責辦理?？者\貨物岀口清關(guān)時，空運貨物的通關(guān)時間：一般情況為當天?？者\貨物岀口基本操作流程中，托運人提供空運貨物資料：托運人名稱、電話、地址；品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸；目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話；備妥應(yīng)具備的報關(guān)資料：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等?？者\貨物進口基本流程中，免驗或者檢驗通過即放行，檢驗沒有通過的貨物要做處理，可能需要退貨；放行之后，不需要報關(guān)。報關(guān)行對于空運貨物的操作流程中預錄入是指報關(guān)行將根據(jù)相關(guān)文件，整理并完善所有報關(guān)文件，將數(shù)據(jù)錄入海關(guān)系統(tǒng)，進行預先審核。運價是指機場與機場之間的空中費用，包括提貨、報關(guān)、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的其他各種費用。140.基礎(chǔ)運價是民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價，基礎(chǔ)運價為45千克以下普通貨物運價，金額以角為單位。最低的運輸費用并不意味著最低的運輸總成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。重量分界點運價是指國內(nèi)航空貨物運輸規(guī)定的 45千克以上、100千克以上、300千克以上三級重量分界點及運價。等級貨物運價按照基礎(chǔ)運價的 200%計收?？者\快件運輸基本操作流程包括客戶下單、呼叫中心受理、上門收件、快件分撥和發(fā)運、目的地提貨和快件分揀、目的地收派員上門派件。國內(nèi)空運貨物運價中指定商品運價是指對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，可申請建立指定商品運價。國際空運貨物運價中特種貨物分為 10類，其中每一類又細分為 10組，每組再細分，這樣幾乎所有的商品都有一個對應(yīng)的組號，公布特種貨物運價時只要指岀本運價適用于哪一組貨物即可。航空運價的顯著特點之一，運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低。國際航空運輸是指無間斷、無轉(zhuǎn)運，運輸?shù)膶绨l(fā)地點和目的地之一不在國境內(nèi)的運輸，國際航空運輸要根據(jù)當事人訂立的航空運輸合同執(zhí)行。?航空運輸?shù)膬?yōu)勢之一就是不受地面條件影響：航空運輸可以利用天空這一自然通道，不受地理條件約束，對地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的輸岀，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。?公共航空運輸企業(yè)是指以贏利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。?近海運輸是指使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送貨物的水運方式。?集裝箱最早用于水上運輸，是運輸史上一大技術(shù)革命。?水路貨物運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。?集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，其結(jié)構(gòu)和形狀與常規(guī)散雜貨船沒有明顯不同。?部分集裝箱船是僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。?承運人是本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。往返式航線是指以某一環(huán)形線路為航行路線。船東代理受船東的委托，為船東代辦與在港船舶有關(guān)的事項，諸如清關(guān)、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業(yè)務(wù)。托運人的岀口委托作業(yè)流程的第一項是托運人確定一家合適的貨運代理之后，要繕制岀口委托書，進行委托。在海運附加費中因商品特點不同而增收的附加費可以有超重的附加費、超長附加費和洗艙費等。161?國內(nèi)多式聯(lián)運一般是以某種運輸方式為主，其他運輸方式為輔，完成從起運點到交付點的運輸方式。與國外較為成熟的多式聯(lián)運系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)在“聯(lián)” 的方面還很欠缺目前大量的集裝箱是通過海運一空運組合連續(xù)運輸。我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)中聯(lián)運單證也由船公司或其代理人簽發(fā)，已經(jīng)形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運經(jīng)營人網(wǎng)絡(luò)。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制中的分割責任制目前被廣泛采用。目前，大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人均采用網(wǎng)狀責任制。國際多式聯(lián)運能夠簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省費用。國際多式聯(lián)運可能會延長貨物運輸時間，減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。在多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責任時，可將全部或部分運輸委托分承運人完成，并訂立分運合同，同時，分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須具備取得從事國際多式聯(lián)運的資格但是無須擁有國際多式聯(lián)運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須擁有符合規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)并且具備經(jīng)營國際多式聯(lián)運線路的運價表。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人通?？梢元毩⒔?jīng)營、聯(lián)營、委托運輸?shù)确绞介_展業(yè)務(wù)活動。海陸聯(lián)運主要是以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門合作，開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，其競爭對手是陸橋運輸。陸橋運輸是遠東/歐洲或美洲國際多式聯(lián)運的主要形式。北美大陸橋運輸是利用北美的鐵路從遠東到歐洲的"海一陸一海"聯(lián)運，包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。北美大陸橋是世界上最長的陸橋運輸線。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為沿海港口。?公鐵聯(lián)運不僅可以極大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢。?馱背運輸是一種公鐵聯(lián)運方式。?國際多式聯(lián)運費用中的運輸總成本包括集疏運費、港口費、海運運費、集裝箱租賃費，但是不包括保險費等。早在1963年，我國就岀臺了關(guān)于公路運輸和水路運輸聯(lián)合運輸?shù)奈募V大內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)呢浳镆悦骸㈣F、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源所占比重較低。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。國際多式聯(lián)運能夠提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。我國國際多式聯(lián)運發(fā)展中各種運輸方式自成體系，區(qū)域間聯(lián)合運輸協(xié)調(diào)能力不夠，難以統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度且集裝箱貨運站區(qū)域分布不合理。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立合同的當事人，也是單證的簽發(fā)人。國際多式聯(lián)運可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大交通的特點。運輸距離越遠，采用海陸聯(lián)運的優(yōu)越性就越大。189.陸空貨物聯(lián)運具有搭到貨迅速、運費適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡便，并可以提前結(jié)匯。《多式聯(lián)運單證規(guī)則》由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議會同國際商會與 1991年制定，具有強制性，須由當事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。貨運代理的風險有：未盡代理職責、超越代理權(quán)限、托運人欺詐、隨意岀具保函、法律適用問題、墊付運費、員工個人行為、風險轉(zhuǎn)移等。貨運代理未盡代理職責主要包括選擇承運人不當，選擇集裝箱不當，未能及時搜集、掌握相關(guān)信息并采取有效措施，對特殊貨物未盡特殊義務(wù)，遺失單據(jù)，單據(jù)繕制錯誤等。一般的不可抗力內(nèi)容主要包括：自然災害，如臺風、洪水、冰雹等；政府行為，如征收、征用等；社會異常事件，如罷工、騷亂等。在CPT條款中，賣方將貨物交付給指定的承運人，但是必須支付將貨物運至指定目的地所必需的運輸費用，如公路運費，買方承擔發(fā)生于交貨之后的所有風險和其他任何費用。在DAF條款中，當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物岀口清關(guān)手續(xù)和進口清關(guān)手續(xù)時，即完成交貨。共同海損的成立條件：必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，而不能主觀臆測；船方的措施必須是有意的、合理的；所做岀的犧牲或支岀的費用必須是非正常性的；構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支岀必須是有效的。港站收據(jù)通常由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)船公司或其他運輸經(jīng)營人規(guī)定的格式填制，并隨貨物一起運至集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站，由接收貨物的人在收據(jù)上簽字后經(jīng)貨運代理交還給托運人，以證明托運的貨物已收到。投保貨運代理責任險是轉(zhuǎn)移經(jīng)營風險行之有效的途徑。通過這種方式可以轉(zhuǎn)化某些無法預見的經(jīng)營風險，減少重大或突發(fā)風險事件給貨運代理企業(yè)帶來的沖擊和影響。保險單可承保的范圍包括海運、空運、公路、鐵路、內(nèi)陸水運或郵政運輸?shù)拇蟛糠中谐蹋部梢猿斜Ｍㄟ^陸路或水路到達港口、機場或貨運站往返的運輸。在已保一切險的條件下，再加保一般附加險是要另收保險費。但一般附加險不能離開主要險別而單獨投保，要在主要險別基礎(chǔ)上加保。貨物在到港15日之內(nèi)要向海關(guān)遞交單據(jù)保關(guān)，超過 15天就會產(chǎn)生滯報費，滯報費由收貨人負擔。DDP條款中，除了由賣方承擔目的國的進口關(guān)稅相關(guān)的所有費用（海關(guān)手續(xù)、關(guān)稅、稅款和其他費用）與風險之外，其他與DDU相同。海上損失分為全部損失（ TotalLoss）和部分損失（ParialLoss）。全損又分為實際全損和推定全損，部分損失又可分為共同海損和單獨海損。提單的功能有貨物收據(jù)、物權(quán)憑證、運輸合同的證明。海運和多式聯(lián)運提單由于其本身就是物權(quán)憑證，岀口商可以用提單向銀行提供抵押，申請議付和跟單托收等。航空運單是一種運輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。與海運提單不同，它不作為物權(quán)憑證，也不能以交岀運單作為提貨的條件。國內(nèi)的沿海運輸一般都采用電放提單。一般情況下收貨人風險包括提貨不著，殘損，短缺，延誤，額外收費等。209?國際貨運的成本主要來自起運地、途中和目的地三個環(huán)節(jié)。210.在《通則2000》的所有13個條款中，涉及公路運輸?shù)臈l款有 FCA、CPT、CIP、DES、DDU和DDP。二、單項選擇根據(jù)所承擔的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量不同，我國公路被分為（ ）。四個等級五個等級六個等級七個等級具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進岀和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進岀口物資的集散地，船舶停靠、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所是（）。港口碼頭口岸保稅區(qū)載貨容積大，貨箱密封性好，尤其是輕質(zhì)合金及增強合成材料的使用，為減輕車廂自重，提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件，這種汽車是（ ）。平板式載貨汽車拖掛車汽車列車箱式載貨汽車箱內(nèi)有隔熱層，箱頂有能調(diào)節(jié)角度的岀風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，密閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響，適宜裝運對溫濕度敏感的貨物，這種集裝箱是（）。冷凍集裝箱保溫集裝箱通風集裝箱平臺集裝箱空運集裝箱類型一般分為 AKE、AKN、DPE和DPN四種，AKE中的“A”字母代表（）。經(jīng)適航審定的集裝箱未經(jīng)適航審定的集裝箱底面尺寸為1534毫米X1526毫米的集裝箱底面尺寸為1534毫米X1194毫米的集裝箱空運集裝箱類型一般分為 AKE、AKN、DPE和DPN四種，AKE中的“D”字母代表（）經(jīng)適航審定的集裝箱未經(jīng)適航審定的集裝箱底面尺寸為1534毫米X1526毫米的集裝箱底面尺寸為1534毫米X1194毫米的集裝箱其主要工作是代表船公司安排到離港的船舶與港口分局、檢驗檢疫、海關(guān)等相關(guān)部門銜接、船舶進岀港作業(yè)、裝卸貨、安排裝船和岀運、處理單證、代理船公司簽發(fā)提單、接收訂艙等一系列和海洋運輸有關(guān)的業(yè)務(wù)以及對承運人的其他服務(wù)性工作，這樣的船舶代理是（）。國際海運船舶代理船舶攬貨總代理不負責任攬活的船舶代理國內(nèi)水運船舶代理貨物從托運人轉(zhuǎn)交給承運人時，必須要辦理的手續(xù)，而且其目的是分清責任，這種活動叫做（）接貨驗貨裝貨單證承運人接貨過程中需要完成的各個步驟的順序應(yīng)該是（ ）。裝貨一驗貨一單證單證一驗貨一裝貨驗貨一裝貨一單證驗貨一單證一裝貨支付是指承運人按照貨運單證上的要求，按時、完好地在約定目的地八成云的貨物交給收貨人，其程序應(yīng)該是（ ）。通知一交接一驗收通知一驗收一交接交接一通知一驗收交接一驗收一通知鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車，以下車輛屬于通用貨車的是（）。平車冷藏車鉗夾車凹型車鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車，以下車輛屬于通用貨車的是（）。平車冷藏車鉗夾車罐車公路運輸工具主要包括貨運汽車與（ ）?？拓泝捎密嚳瓦\汽車載貨汽車載重汽車鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在通過貨車主要用來裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物也是（ ）。棚車敞車平車長大貨物車鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等的是（ ）。罐車保溫車集裝箱車長大貨物車在短距離的運輸中，具有靈活、快捷、方便優(yōu)勢的運輸方式是（ ）。公路運輸水路運輸鐵路運輸航空運輸鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要用于設(shè)有固定集裝箱的裝置，專供裝運集裝箱的車輛是（ ）。罐車保溫車集裝車箱長大貨物車鐵路運輸車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。在專用貨車主要供運輸重量特大或長度特長的貨物車輛是（ ）。罐車保溫車集裝箱車長大貨物車沒有箱頂和兩側(cè)，特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，還可以裝運鋼材之類的裸裝貨，這種集裝箱是（ ）?？蚣芗b箱開頂集裝箱冷凍集裝箱普通集裝箱形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長貨物，貨物的長度可達 6米以上，寬4米以上,高4.5米左右，重量可達40噸。兩臺平臺集裝箱聯(lián)結(jié)起來可以裝 80噸的貨物，這種箱子裝運汽車極為方便，這種集裝箱是（ ）?？蚣芗b箱開頂集裝箱平臺集裝箱普通集裝箱箱內(nèi)有隔熱層，箱頂有能調(diào)節(jié)角度的進岀風口，可利用外界空氣和風向來調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，密閉時能在一定時間內(nèi)不受外界氣溫影響，適宜裝運對溫度敏感的貨物，這種集裝箱是（）?？蚣芗b箱開頂集裝箱冷凍集裝箱保溫集裝箱像壁有通風孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物，這種集裝箱是（）。保溫集裝箱通風集裝箱冷凍集裝箱普通集裝箱一般用于運距較短。貨物批量較小。對運達時間較高的貨物運輸，這種載貨汽車廣泛應(yīng)用于商業(yè)和郵件運輸?shù)确?wù)行業(yè)，這種車輛是（ ）平板式載貨汽車拖掛車廂式載貨汽車小型廂式載貨汽車由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實行甩掛運輸，這種車輛是（）平板式載貨汽車拖掛車汽車列車廂式載貨汽車由拖車（又稱“牽引車”）和掛車兩部分組成，二者通過一個連接機構(gòu)相連，是提高運輸生產(chǎn)率的有效工具，這種車輛是（ ）。平板式載貨汽車拖掛車汽車列車廂式載貨汽車公路運輸對貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性。汽車的載重噸位可以從 0.25噸到300噸,特種車輛的承載能力還要高。運輸作業(yè)中，既可以由單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，主要體驗了公路運輸?shù)模?）。運送速度較快的特點運行持續(xù)性較強的特點實現(xiàn)“門到門”直達貨物運輸?shù)奶攸c機動靈活，適應(yīng)性強的特點以下各項屬于其他運輸方式無法與公路貨物運輸相比擬的特點的是（ ）?？蓪崿F(xiàn)“門到門”直達貨物運輸運送速度較快原始投資少運量較大在接貨承運直到送達收貨人的整個運送過程中，貨物不需經(jīng)過分揀拼裝的運輸組織方式是（）。甩掛運輸零擔發(fā)運整車發(fā)運可變換集裝箱運輸在運輸過程中需經(jīng)過分揀拼裝作業(yè)才能完成貨物送達收貨人的運輸組織方式是（ ）甩掛運輸零擔發(fā)運整車發(fā)運可變換集裝箱運輸世界公認、廣泛采用的先進運輸組織方式，提高運輸和物流效率的有效手段的運輸方式是（）。甩掛運輸零擔發(fā)運整車發(fā)運可變換集裝箱運輸中國現(xiàn)有載貨汽車保有量為 920萬輛，如果全面實行甩掛運輸，企業(yè)基本可減少的牽引車購置成本或租賃費用是（ ）。40%以上5%以上70%以上90%以上公路貨運裝載要點中關(guān)于貨物高度規(guī)定有：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面其不超過（）。TOC\o"1-5"\h\z4米5米3米4.2米公路貨運裝載要點中關(guān)于貨物高度規(guī)定有：載運集裝箱的車輛不超過（ ）。4米5米3米4.2米貨運電子交易過程中，需要委托人發(fā)布的信息有（ ）。車型貨物數(shù)量載貨量車號車輛行駛在公路上時，超限運輸車輛軸載質(zhì)量為（ ）。單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量 5000千克單軸（每雙單輪胎）載質(zhì)量 8000千克雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量 8000千克三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量 15000千克逾期無效,TOC\o"1-5"\h\z承托雙方彼此間要求賠償?shù)臅r效，從簽注貨運事故記錄次日起不超過 180天,逾期無效,責任方處理完畢的時間應(yīng)在收到要求賠償數(shù)的次日起（ ）。90天30天60天180天承運人委托第三者組織裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，其責任人是（ ）。委托人承運人裝卸人代理人公路運輸對貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性。汽車的載重噸位為（ ）。0.25?300噸5?300噸5?100噸0.25?100噸具有所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用比較低，投資興辦容易，投資回收期短等待點的運輸方式是（）。鐵路運輸公路運輸航空運輸水路運輸五種運輸方式中平均運距最短，運行持續(xù)性較差的是（ ）。鐵路運輸水路運輸航空運輸公路運輸公路貨運代理的服務(wù)方式大體上有兩種一一非專線服務(wù)與（ ）。專線服務(wù)綜合服務(wù)其他服務(wù)統(tǒng)一服務(wù)一般擁有固定的路線、自有或掛靠的車輛，需進行運輸作業(yè)管理的貨運代理是（非專線貨運代理專線貨運代理綜合貨運代理普通貨運代理非專線貨運代理與專線貨運代理的共同特點是（ ）。進行運輸作業(yè)管理擁有自有或掛靠的車輛擁有固定的線路接受零擔和整車的貨運委托歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)的主流運輸方式是（ ）。零擔運輸整車運輸甩掛運輸集裝箱運輸對于公路貨運來說，積載因數(shù)達到每噸不大于 3立方米的貨物稱為（ ）。輕貨重貨泡貨拋貨某貨物的實際重量為 200千克，體積為0.2立方米，運輸費用是（ ）。200千克100千克40千克1000千克某貨物的實際重量為 200千克，體積為0.9立方米，運輸費用是（ ）。200千克100千克300千克180千克傳統(tǒng)公路貨物運輸?shù)倪\費費率以噸 /千米計，加上承運人的其他支岀，形成（ ）。運輸總運費運價單位運價運輸總費率公路運輸中對龐大、 沉重而又不可分割的整體貨物的運輸是（ ）。公路超限運輸公路大件運輸公路整車運輸公路零擔運輸貨運事故的賠償辦理中規(guī)定，不得用扣留貨物或拒付運費來充抵，賠償金在明確責任后的賠付時間是（）。TOC\o"1-5"\h\z10天15天20天30天承運人委托第三者組織裝卸，因裝卸原因造成貨物損失，由裝卸人員負責賠償，但（ ）承運人應(yīng)先向托運人賠償，再向裝卸人追索承運人應(yīng)先向裝卸人賠償，再向托運人追索托運人應(yīng)先向承運人賠償，再向裝卸人追索托運人應(yīng)先向裝卸人賠償，再向承運人追索載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運機動車在留有安全位置的情況下，車廂可以附載臨時作業(yè)人員（ ）。1?10人TOC\o"1-5"\h\z5?10人1?5人3?5人托運時，托運人應(yīng)在每件貨物兩端分別栓貼統(tǒng)一規(guī)定注有運輸號碼的貨物標簽。需要裝卸、堆碼、儲存的貨物，應(yīng)在貨物明顯處加貼儲運指示標志，并在運單（ ）?！疤丶s事項欄”內(nèi)注明“注意事項欄”內(nèi)注明“特定事項欄”內(nèi)注明“一般事項欄”內(nèi)注明運費計算慣例原則（）“擇大計收”“擇中計收”“擇小計收”不一定鐵路貨物運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔（ ）。長距離、大宗貨物運輸長距離、小宗貨物運輸短距離、大宗貨物運輸短距離、小宗貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢距離為（ ）。100?300千米200?800千米200?600千米300?800千米以下哪種形式不專屬于鐵路貨物的裝運（ ）。整車運輸零擔運輸集裝箱運輸駝背運輸TOC\o"1-5"\h\z需按整車運輸辦理的貨物的重量、體積或形狀需要一輛貨車裝運的最低載重量是（ ）10噸20噸30噸40噸按零擔運輸辦理的貨物，一件貨物的（ ）。A.體積最小不得小于0.02立方米，重量在10千克以下，且每批貨物不得超過300件B.體積最小不得小于0.02立方米,重量在20千克以下，且每批貨物不得超過300件C.體積最小不得小于0.03立方米,重量在10千克以下，且每批貨物不得超過300件D.體積最小不得小于0.03立方米,重量在20千克以下，且每批貨物不得超過200件為了加速零擔貨物的運送，合理使用車輛，組織零擔貨物的運輸方式可分沿途零擔車和（）。整裝零擔車直達整零車中轉(zhuǎn)整零車五定班列馱背運輸?shù)倪\輸方式是公路和（）航運水運鐵路管道鐵路貨物運輸?shù)摹拔宥ā卑嗔羞m用于整車和（）集裝箱貨物零擔貨物快件運輸貨物馱背運輸鐵路快件運輸每批不能超過（）TOC\o"1-5"\h\z100件200件300件400件不屬于普通貨物的是（）煤石油棉布糧食鐵路貨運代理公司必備的影響條件，以下不包括的是（）辦公設(shè)施資質(zhì)注冊資金批準證書鐵路貨物運輸作業(yè)流程的第一步是（）委托申報制訂月計劃查驗集裝箱運抵國內(nèi)外的目的地后，收貨人憑領(lǐng)貨憑證或有效證明文件領(lǐng)取集裝箱，收貨人的提貨方式有（）TOC\o"1-5"\h\z1種2種3種4種鐵路貨物運輸流程由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運輸途中作業(yè)和（）貨物收集作業(yè)貨物整理作業(yè)貨物登記作業(yè)貨物到達作業(yè)整車貨物重量的計價單位是（）噸箱千克立方米一般來說，零擔貨物每立方米重量不足 300千克的輕泡貨物，按每 1立方米體積折合重量（）100千克200千克250千克300千克運價里程根據(jù)《貨物運價里程表》按照發(fā)站至到站間國家鐵路正式營業(yè)線（）最長徑路計算平均徑路計算最短徑路計算隨機徑路計算運價里程不包括專用線、（ ）。輪渡里程水陸聯(lián)運中換裝站至碼頭線的里程鐵道部規(guī)定計費經(jīng)路貨物支線里程大型集裝箱箱型為（）。6噸箱以上10噸箱以上20英尺箱以上40英尺箱以上罐式集裝箱的運價率按照《鐵路貨物運價率表》中規(guī)定的集裝箱運價率加（ ）。10%20%30%40%使用鐵路長大貨物車（ D型）裝運貨物時，應(yīng)核收長大貨物車使用費、長大貨物車回送費、（）。運費裝卸費保管費傭金運輸超限貨物時，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內(nèi)注明，其中，一級超限貨物在計算運費時按運價率加（ ）。10%50%100%150%運輸超限貨物時，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運單貨物名稱欄內(nèi)注明，其中，需要限速運行（不包括僅通過橋梁、隧道、岀入站線限速運行）的貨物在計算運費時按運價率加（）。10%50%100%150%貨物快運費，按《貨物運價率表》規(guī)定的該批貨物運價率的（ ）。10%20%30%50%直接反映計劃年度國民經(jīng)濟計劃中鐵路應(yīng)完成的運輸任務(wù)，通常作為列車編組計劃、列車運行圖和分配各鐵路局貨物運輸任務(wù)的依據(jù)的是（ ）。長遠計劃季度計劃年度計劃月度計劃貨物運輸生產(chǎn)計劃又稱為（ ）。長遠計劃季度計劃年度計劃月度計劃旬間裝車計劃通過制定限制口發(fā)往主要鋼廠、港口、國境站和主要卸車站的旬間裝車計劃，直達列車和成組裝車計劃等，到達車站的時間是每旬前（ ）。一天兩天三天五天所謂變更運輸計劃，是指貨運計劃已經(jīng)批準，但貨主需要臨時變更到站、貨物品名、（ ）收貨人發(fā)貨人發(fā)站路線變更運輸計劃中，變更的新到站應(yīng)和原到站順路，（ ）?？梢猿瑢缭竭_局范圍，可以增加限制區(qū)段運量可以超岀原到達局范圍，不增加限制區(qū)段運量不超岀原到達局范圍，不增加限制區(qū)段運量不超岀原到達局范圍，可以增加限制區(qū)段運量變更運輸計劃中，運輸計劃能變更（）一次兩次無數(shù)次五次國際貿(mào)易合同使用的各種條款中，適用于鐵路運輸?shù)男g(shù)語是（ ）。FCACPTCIPDAF航空公司與貨運代理公司在進口貨物交接時，岀現(xiàn)清單有記錄、有貨物，但沒有主運單的情況下，應(yīng)采取的處理方式（ ）。主運單退回主運單后補貨物退回清單加主運單號TOC\o"1-5"\h\z國際民用航空組織的縮寫是（ ）。ICAQCAACICBOICAO根據(jù)我國現(xiàn)行的國際貨運代理行業(yè)管理規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)有（）。接受收發(fā)貨人委托從事貨運服務(wù)接受其他貨運代理人轉(zhuǎn)托運的貨物允許其他單位個人以該企業(yè)或其營業(yè)部名義從事國際貨運代理業(yè)務(wù)以宣傳自己服務(wù)優(yōu)勢的競爭手段從事經(jīng)營活動以贏利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人是（ ）一般航空運輸企業(yè)個人航空運輸企業(yè)公共航空運輸企業(yè)所有航空運輸企業(yè)托運人和航空公司之間的橋梁和紐帶是（ ）。報關(guān)行收貨人中介機構(gòu)航空貨運代理公司收派員按照信息上門收件，完成交接手續(xù)，用無線巴槍掃描運單條碼，然后將快件交回所在區(qū)域營業(yè)網(wǎng)點，這是（ ）。發(fā)運快件分撥快件分揀上門收件機場與機場之間的空中費用是（ ）。發(fā)貨費代理費運價理貨費民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運價是（ ）。重量分界點運價等級貨物運價基礎(chǔ)運價指定商品運價普通貨物運價的基礎(chǔ)運價的代號為（TOC\o"1-5"\h\zNSCM適用等級貨物運價的貨物通常不包括（ ）。低價值貨物活動物貴重物品尸體或骨灰下列說法正確的是（）。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而增加，這也是航空運價的顯著特點之一運價的數(shù)額隨運輸貨量的降低而降低，這也是航空運價的顯著特點之一運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低，這也是航空運價的顯著特點之一運價的數(shù)額隨運輸貨量的降低而增加，這也是航空運價的顯著特點之一對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物，可申請建立指定商品運價的運費是（）。普通貨物運價等級貨物運價指定商品運價最低運費岀口清關(guān)不包括（）。審單查驗轉(zhuǎn)關(guān)征稅航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與下列（ ）部門有著廣泛的聯(lián)系。民航、海關(guān)、商檢和交通運輸民航、海關(guān)海關(guān)、商檢商檢和交通運輸有關(guān)國內(nèi)航空貨運計費規(guī)劃，下列說法正確的是（ ）。貨物運費計費以“角”為單位，分以下四舍五入最低運費，按重量計得的運費與最低運費相比取其低者按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者分段相加組成運價時，只考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者以下適合用飛機運送的貨物是（ ）。精密儀器礦石糧食石油不是航空運輸?shù)膬?yōu)勢的是（ ）。運送速度快不受地面條件影響處于壟斷地位經(jīng)濟效益高航空貨運代理公司的服務(wù)能夠給予方便的當事人有（ ）。委托人承運人托收人委托人和承運人空運貨物的通關(guān)時間：一般情況為（ ）。當天第二天第三天由運貨人決定報關(guān)行對于空運貨物的送單時間是根據(jù)航班時間，一般提前（ ）2天報關(guān)1天報關(guān)12小時報關(guān)6小時報關(guān)承運人制定特種運價的初衷主要是考慮（ ）。航空費用成本運貨時間運價航空貨運代理公司回海關(guān)貼關(guān)單防偽簽的時間是發(fā)運（ ）。4日后5日后7日后8日后成組貨物運價即特殊運價，適用于（ ）。低價值貨物活動物貴重物品托盤或集裝箱貨物國內(nèi)航空貨物每票最低運費為（ ）。A.人民幣80元B.人民幣70元C.人民幣50元D.人民幣30元有關(guān)國內(nèi)航空貨運計費規(guī)劃，下列說法正確的是（ ）。貨物運費計費以“角”為單位，分以下四舍五入最低運費，按重量計得的運費與最低運費相比取其低者按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者分段相加組成運價時，只考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者.水路貨物運輸基地是（ ）A機場B車站C港口或港站D碼頭.海洋運輸指的是使用船舶等水運工具經(jīng)（ ）江運送貨物河運送貨物天然或人工水道運送貨物海上航道運送貨物.港口吞吐能力又稱為（ ）港口吞吐量港口負荷量港口通過率港口通過能力.集裝箱運輸支持了從托運人的倉庫直接送到收貨人的倉庫的（ ）A“點對點”物流服務(wù)B“門到門”物流服務(wù)C“庫對庫”物流服務(wù)D“車到車”物流服務(wù).集裝箱船裝卸速度快，停港時間短，采用高航速，其航速通常為每小時（ ）。A20?23海里B21~23海里C20~25海里D20~21海里.被稱作高效節(jié)能型船的集裝箱船舶是（ ）。A第一代B第二代C第三代D第四代.第六代集裝箱船拉開了巨型集裝箱船的序幕，在 21世紀初可裝載集裝箱數(shù)的個數(shù)是（）。A7000TEU以上B8000TEU以上C9000TEU以上D10000TEU以上.部分集裝箱船裝載集裝箱的部位是（ ）。A船的中央B船的左右兩側(cè)C船的前后兩部D船的四周.班輪運輸以固定的船舶，按照以運行周期為依據(jù)編制的船期表上的掛離港日期組織船舶運行，這種運輸是（ ）。A定港班輪運輸B定期班輪運輸C定線班輪運輸D定期定港班輪運輸.非班輪運輸是不定期、不定港、不定船的定線運輸，除固定的幾個港口外，其余港口視貨源情況決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的（ ）。A計劃表B運輸表C船期表D線路表.針對所跨區(qū)域的班輪航線可以分為近洋航線、遠洋航線以及（ ）。A內(nèi)河航線B海洋航線C客運航線D沿海航線.以某一環(huán)行線路為航行路線稱為（ ）。A內(nèi)河航線B環(huán)狀航線C客運航線D往返式航線.水路貨物運輸?shù)呢浳锓謱儆冢?）A進岀口貨物B非貿(mào)易貨物C貿(mào)易貨物D進岀口或者非貿(mào)易貨物.在同一航線內(nèi)，船公司收取的基本費率不同，主要由于商品的（ ）A尺碼不同B等級不同C體積不同D重量不同.海運附加費中因商品特點不同而增收的附加費有超重附加費、超長附加費以及（ ）A洗艙費B港口附加費C港口擁擠費D直航附加費船的貨艙可以根據(jù)需要隨時改變設(shè)施，既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率，這種船是（ ）。A部分集裝箱船B全集裝箱船C可變換的集裝箱船D以上三種都可以本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人是（ ）。A托運人B委托人C收貨人D承運人水路貨物運輸中提供服務(wù)的有（ ）。A承運人、船務(wù)代理和貨運代理B貨運代理C承運人D船務(wù)代理和貨運代理現(xiàn)在經(jīng)營國際航線的承運人基本選擇提供服務(wù)的航線是（ ）。A內(nèi)河航線B環(huán)狀航線C客運航線D往返式航線散貨運費收取的標準是根據(jù)貨物的（ ）A尺碼B等級C噸D等級及尺碼/噸水路貨物運輸主要涉及（ ）A進口作業(yè)B岀口作業(yè)C水上作業(yè)D進岀口作業(yè)海運附加費中因港口不同情況而增收的附加費，包括港口附加費、 港口擁擠費、選港費以及（）A洗艙費B超重附加費C超長附加費D直航附加費海運運價構(gòu)成是（）A運費及附加費B雜費及附加費C運費及雜費D運費、雜費及附加費沿海短途航行的集裝箱船的航速在每小時（ ）。5海里左右10海里左右15海里左右16海里左右港口在一定時期內(nèi)為船舶裝卸貨物所能達到的最大數(shù)量稱為（ ）最大吞吐量平均吞吐量港口負荷量港口通過量國內(nèi)多式聯(lián)運一般是以某種運輸方式為主，其他運輸方式為輔，完成的運輸方式是（）。從起運點到交付點從起運點到終點從起運點到目的地從起運點到中轉(zhuǎn)點國內(nèi)聯(lián)運的產(chǎn)生源于（ ）。第四方物流企業(yè)的服務(wù)委托方物流企業(yè)的服務(wù)受托方物流企業(yè)的服務(wù)D.第三方物流企業(yè)的服務(wù)我國已開展的國際多式聯(lián)運路線主要包括（ ）。小陸橋北美大陸橋西伯利亞大陸橋其他微橋國際多式聯(lián)運的運輸方式有（ ）。一種兩種三種四種140國際多式聯(lián)運中的貨物交由第一承運人以后，即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯的相關(guān)方是（）。承運人收貨人托運人第三方物流141.國際多式聯(lián)運可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險等費用的支岀，因為貨物是置于（）。倉庫包裝箱船舶集裝箱142國際多式聯(lián)運經(jīng)營人開展業(yè)務(wù)活動的方式時聯(lián)營、委托運輸。（ ）。代理運輸承運人委托代理人獨立經(jīng)營獨資經(jīng)營143可以實現(xiàn)貨物的快速交付的運輸方式是（ ）。水路公路鐵路航空以航空公司為主體簽發(fā)聯(lián)運提單，與航空兩端的內(nèi)陸運輸部門合作，開展聯(lián)運業(yè)務(wù)的國際多式聯(lián)運的形式為（ ）。海一陸聯(lián)運海一空聯(lián)運公一鐵聯(lián)運航一空聯(lián)運海陸聯(lián)運的競爭對手是（）。路橋運輸海空聯(lián)運公鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸路線是（ ）。西伯利亞大陸橋北美大陸橋小陸橋歐亞大陸橋小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送貨物的目的地為（）。沿海碼頭內(nèi)陸沿海港口內(nèi)陸港口只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)，其他與小陸橋運輸基本相似的運輸是（ ）。西伯利亞大陸橋運輸北美大陸橋運輸微橋運輸歐亞大陸橋運輸從遠東到歐洲、中南美以及非洲的貨物運輸成為國際（ ）。公鐵聯(lián)運的主要市場陸空聯(lián)運的主要市場海陸聯(lián)運的主要市場海空聯(lián)運的主要市場證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證是（）。國內(nèi)多式聯(lián)運單證空運單證海運單證國際多式聯(lián)運單證在上海、浙江、江蘇、和京津塘等沿海省市的多式聯(lián)運屬于（ ）。海一鐵路聯(lián)運海一公路聯(lián)運海一航空聯(lián)運航一公路聯(lián)運國際多式聯(lián)運中托運人需要辦理的托運次數(shù)是（ ）。一次兩次三次多次北美大陸橋是利用北美的鐵路從遠東到歐洲的（ ）。“海一陸一空”聯(lián)運“海一陸一?！甭?lián)運“陸一海一陸”聯(lián)運“陸一海一空”聯(lián)運常見的FIATA聯(lián)運提單和波羅的海航運公會的多式聯(lián)運提單屬于（ ）。集裝箱提單多式聯(lián)運空運提單海運提單多式聯(lián)運提單的簽發(fā)人是（ ）。承運人托運人委托人代理人國際商會（ICC）于1973年制定的，不具備強制性，須由當事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納的民間規(guī)則是（ ）。《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《多式聯(lián)運單證規(guī)則》《國際商會單證規(guī)則》日本/美東航線，從大阪至紐約全程水運采用小陸橋運輸，運輸距離僅（ ）。9700海里9600海里9500海里9400海里不同運輸方式具有不用優(yōu)劣勢，國際多式聯(lián)運可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)（）?？焖龠\輸靈活成本低廉社會化大交通國際多式聯(lián)運必須是對一票貨物采用（ ）及以上的運輸方式。一種兩種三種四種國際多式聯(lián)運中運輸過程中可以獲得較大的（ ）。運費收入保險費收入附加費用收入包裝費收入國際海上貨運合同是指承運人與托運人之間簽訂的，由承運人負責將貨物由一港經(jīng)海路運至另一國的港口，交由收貨人，支付運費的人是（ ）。承運人托運人（或收貨人）承運人和托運人共同承運人和收貨人共同托運危險貨物在填寫航空運單時，運單上必須填寫（ ）。承運人實際托運人貨運代理收貨人水路運輸單證中可以被稱為“大幅收據(jù)"的是（ ）。裝貨清單收貨單載貨清單裝箱單國內(nèi)和國際運輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等是（ ）。提貨單發(fā)貨單保險單運輸單證可抵扣增值進項稅的運輸發(fā)票憑運費結(jié)算單據(jù)所列運費金額依據(jù)一定的扣除率計算抵扣進項稅額，扣除率是（ ）。5%7%9%14%166.規(guī)定了委托人和公路運輸承運人之間的責任和義務(wù)，受《中華人民共和國合同法》約束的合同是（）。鐵路運輸合同航空運輸合同水路運輸合同公路運輸合同通過鐵路對港澳門岀口貨物時，由于國內(nèi)鐵路運單不能作為對外結(jié)匯的憑證，故使用（）。國際鐵路貨物聯(lián)運運單正本鐵路貨票國際鐵路貨物煉獄運單副本承運貨物收據(jù)集中托運在填寫航空運單時，運單上面的托運人是（ ）。承運人托運人貨運代理收貨人水路運輸單證中可被稱為“下貨紙”和“碼頭收據(jù)”的是（ ）。裝貨清單收貨單裝載清單港站收據(jù)目前，根據(jù)《統(tǒng)一國際空運某些規(guī)則的公約》空運單一般是（ ）。托運人自己填寫托運人通常委托空運貨運代理代填承運人自行填寫收貨人填寫國內(nèi)和國際運輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等是（ ）提貨單B.發(fā)貨單C.保險單D.運輸單證承運人與托運人之間簽訂的，由承運人負責將貨物由一港經(jīng)海路運至另一國的港口，交由收貨人，由托運人（或收貨人）支付運費的協(xié)議是（ ）鐵路運輸合同國際海上貨運合同國際貨物運輸委托代理合同公路運輸合同公路運輸單證不可作為（ ）公路運輸業(yè)經(jīng)營許可證（含副本公路運輸營運證）行車路單客貨運輸票證D.承運貨物的收據(jù)鐵路運單是貨運單據(jù)，是收，發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約，它的簽發(fā)人（ ）收貨人B.發(fā)貨人C托運人承運人國際鐵路貨物聯(lián)運運單正本從始發(fā)站隨同貨物附送至終點站并交給（ ）A.收貨人B.發(fā)貨人貨運代理承運人三、多選題物流系統(tǒng)講述的“三流合一”中的“三流”包括（ ）。實物流資金流人才流信息流商流現(xiàn)代化的交通運輸系統(tǒng)主要有哪幾個組成部分（ ）。鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸根據(jù)所承擔的任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量不同，我國公路被分為（ ）。高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車。其中通用貨車包括（ ）。敞車棚車平車罐車保溫車空運集裝箱類型一般分為（ ）。AKEAKNAKADPEDPN6?運輸作業(yè)中所涉及的組織稱作“當事人”，以下選項中屬于運輸作業(yè)“當事人”的有（ ）托運人承運人無船承運人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收貨人貨運代理收取代理費或傭金從事與運送合同有關(guān)的以下活動：（ ）。倉儲報關(guān)報檢訂艙配載收款國際貨運代理的責任按責任范圍大小可分為（ ）。只承擔承運人責任不負任何責任承擔承運和第三方造成損失的責任責任取決于合同的條文僅對自己的錯誤和疏忽負責國際貨物運輸代理企業(yè)可以接受委托，代為辦理（ ）。倉儲與訂艙貨物的監(jiān)裝與監(jiān)卸代辦報關(guān)、報檢國際快遞業(yè)務(wù)（包括私人信函）繕制有關(guān)單證、交付運費、交付雜費、結(jié)算以下各項中屬于國際海運船舶代理工作的有（ ）。安排裝船和岀運船舶進岀港作業(yè)代理船公司與海關(guān)等相關(guān)部門銜接處理單證代理船公司簽發(fā)提單鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸，雖然運輸方式各不相同，但是在其運輸操作過程一般都設(shè)計（）。發(fā)貨接貨運送交付通關(guān)在接貨的時候，無論是托運人還是承運人都要關(guān)注（ ）。包裝驗貨裝貨通關(guān)單證水路運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備主要包括（ ）。船舶港口碼頭倉庫堆場TOC\o"1-5"\h\z以下貨物在長距離運輸過程中需要通過管道運輸?shù)挠校?）。原油天然氣煤水水泥公路運輸工具主要包括（ ）?？瓦\汽車貨運汽車載貨汽車載重汽車載客汽車敞車適合運送的貨物是（ ）。煤炭礦石礦建散貨木材鋼材鐵路車輛種類很多，主要有通用貨車、專用貨車和特種貨車，以下車輛屬于特種貨車的有（）。平車冷藏車鉗夾車凹型車架橋機械車一般運輸大宗干散貨物的船舶都可以稱為散貨船，按散貨船的等級可將其分為（ ）靈便型散貨物巴拿馬型散貨物好望角型散貨物大湖型散貨物復雜型散貨物19?為了達到供應(yīng)鏈的一體化目標，企業(yè)首先要對實物的流動進行有效的管理。就實物的流動來說，以下哪些內(nèi)容是大多數(shù)企業(yè)涉及的（ ）供應(yīng)物流回收物流生產(chǎn)物流銷售物流廢棄物物流拖掛車的組成是（）拖車敞車掛車車廂車皮貨運船舶按其用途分，大致可以分為（ ）客貨兩用船散貨船雜貨船集裝箱船其他類型船以下車輛中屬于鐵路車輛中的專業(yè)貨車的有（）罐車冷藏車保溫車凹型車水泥車以下屬于公路運輸特點的為（ ）?？蓪崿F(xiàn)“門到門”得運輸機動靈活，適用性強安全性較低運量較大在中、長途運輸中，運送速度較快公路貨運代理的攬貨方式主要有（ ）。托運人上門委托與其他貨運代理聯(lián)合攬貨他人介紹接受非專線貨運代理委托自行尋找潛在的托運人我國公里貨運代理一般規(guī)模較小，大多可為客戶提供的初級公路貨物運輸代理服務(wù)的特點（）。不定期不定量不定品種定路線不定路線與非專線貨運代理不同的是專線貨運代理有（ ）。核心競爭力接受零擔的貨