新能源汽車概論課件

新能源汽車概論新能源汽車概論新能源汽車概論第一部分：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀新能源概念新能源又稱非常規(guī)能源，是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源。如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃部署（UNDP）將新能源分為大中型水電、新可再生能源和穿透生物質(zhì)能三大類。常規(guī)能源一般指技術(shù)上比較成熟且被大規(guī)模利用的能源，因此大中型水電站被看作常規(guī)能源，而核能、太陽能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、海洋能等新能源備受關(guān)注。新能源汽車概論新能源汽車概論新能源汽車概論第一部分：新1

第一部分：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀新能源概念新能源又稱非常規(guī)能源，是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源。如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃部署（UNDP）將新能源分為大中型水電、新可再生能源和穿透生物質(zhì)能三大類。常規(guī)能源一般指技術(shù)上比較成熟且被大規(guī)模利用的能源，因此大中型水電站被看作常規(guī)能源，而核能、太陽能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、海洋能等新能源備受關(guān)注。第一部分：新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀新能源概念新能源2常見新能源的類型太陽能太陽能可分為可太陽能光伏和太陽熱能。光伏板組件是一種在陽光下就會(huì)產(chǎn)生直流電的發(fā)電裝置。常見新能源的類型太陽能3太陽能利用形式：

主要有三種：光熱轉(zhuǎn)換、光電轉(zhuǎn)換以及光化學(xué)轉(zhuǎn)換。目前利用太陽能的主要方法有：太陽能電池，太陽能熱水器。太陽能利用形式：

主要有三種：光熱轉(zhuǎn)換、光電轉(zhuǎn)換以4海洋能

海洋能是指蘊(yùn)藏在海水中的各種可再生能源。例如：波浪能、潮汐能、海流能等。這是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的新能源。海洋能海洋能是指蘊(yùn)藏在海水中的各種可再生能5風(fēng)能風(fēng)能蘊(yùn)藏量大，是水能的10倍，并且分布廣泛，對(duì)交通不便，偏遠(yuǎn)山區(qū)或島嶼的利用價(jià)值更有優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能常見利用形式就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)能風(fēng)能蘊(yùn)藏量大，是水能的10倍，并且分布廣泛，對(duì)交通不便，6核能核能的是通過轉(zhuǎn)化其質(zhì)量從原子核中釋放的能量。但核能利用存在反應(yīng)堆的安全問題和核廢料處理等技術(shù)問題。核能核能的是通過轉(zhuǎn)化其質(zhì)量從原子核中釋放的能量。但核能利用存7氫能

氫氣無色無味無毒，且熱值高，燃燒產(chǎn)物只有水，因此無污染。氫氣來源廣泛，可以電解水獲取。目前氫能卻不能廣泛應(yīng)用的原因是制取成本高；生產(chǎn)、存儲(chǔ)難度大；高壓存儲(chǔ)危險(xiǎn)性大等。氫能氫氣無色無味無毒，且熱值高，燃燒產(chǎn)物只有水，8新能源汽車認(rèn)知新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車認(rèn)知新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為9新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2015年傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)放緩，新能源汽車卻保持高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。統(tǒng)計(jì)顯示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛。如圖1-8所示。新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀2015年傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)放緩，新能源汽車卻102011-2015年中國(guó)新能源汽車銷量2011-2015年中國(guó)新能源汽車銷量11新能源汽車的主要類型

新能源汽車包括的范圍比較廣，目前主要是指混合動(dòng)力汽車（PHEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等產(chǎn)品。其中混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車雖然目前技術(shù)尚不成熟，但前景被廣泛看好。新能源汽車的主要類型新能源汽車包括的范圍比12新能源汽車氣體燃料汽車生物燃料汽車

氫燃料汽車電動(dòng)汽車新能源汽車氣體燃料汽車生物燃料汽車氫燃料汽車電動(dòng)汽車13混合動(dòng)力汽車（HEV）

混合動(dòng)力是指采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)來改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。混合動(dòng)力汽車使內(nèi)燃機(jī)工作在低油耗、少污染的最佳工況下工作，因此最大的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能低排，混合動(dòng)力汽車一般比傳統(tǒng)燃料汽車燃油消耗降低30%-50%。但混合動(dòng)力汽車存在的問題是長(zhǎng)時(shí)間高速行駛并不省油?；旌蟿?dòng)力汽車也稱復(fù)合動(dòng)力汽車，一般裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，動(dòng)力源一般有蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組。混合動(dòng)力汽車（HEV）混合動(dòng)力是指采用傳14混合動(dòng)力汽車的類型按照燃料種類的不同，混合動(dòng)力分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛以汽油混合動(dòng)力為主，而國(guó)際市場(chǎng)以柴油混合動(dòng)力車型為主。按照推進(jìn)系統(tǒng)能量流和功率流的配置結(jié)構(gòu)關(guān)系，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)三種結(jié)構(gòu)形式。按照兩種不同能量的搭配比例不同，混合動(dòng)力汽車可分為輕度混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車四種類型。混合動(dòng)力汽車的類型按照燃料種類的不同，混合動(dòng)力分為汽油混合動(dòng)15

國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車1、奔騰Ｂ５０ＥＶ采用一汽技術(shù)中心自主研發(fā)的純電動(dòng)乘用車動(dòng)力平臺(tái)，整個(gè)平臺(tái)由電動(dòng)機(jī)、電池、減速器、整車控制器、電動(dòng)附件和專用顯示儀表等組成，該動(dòng)力系統(tǒng)具有啟動(dòng)電爬行、純電動(dòng)、再生制動(dòng)、電子駐車制動(dòng)、家用充電、快速充電等功能。國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車1、奔騰Ｂ５０ＥＶ16新能源汽車概論課件172、長(zhǎng)安“杰勛”混合動(dòng)力轎車2、長(zhǎng)安“杰勛”混合動(dòng)力轎車183、奇瑞Ａ５ＩＳＧ混合動(dòng)力轎車

3、奇瑞Ａ５ＩＳＧ混合動(dòng)力轎車19純電動(dòng)汽車（BEV）純電動(dòng)汽車具有本身零排放，能量利用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。但就目前來說，市場(chǎng)占有率卻不高，其主要原因是續(xù)駛里程短，一般一百公里左右；充電時(shí)間長(zhǎng)；蓄電池使用壽命短，且電池成本高等問題，而且電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也影響了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，純電動(dòng)汽車是推廣發(fā)展方向。純電動(dòng)汽車（BEV）20國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車1、比亞迪ｅ６全球首款純電動(dòng)出租車

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車1、比亞迪ｅ６全球首款純電動(dòng)出租車212、榮威３５０純電動(dòng)轎車

2、榮威３５０純電動(dòng)轎車22燃料電池汽車（Fuelcellvehicles）燃料電池汽車（Fuelcellvehicles），是電動(dòng)汽車的一種，燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能。燃料電池化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物主要是電能和水，還有極度少的二氧化碳和氮氧化物，因此燃料電池汽車被稱為綠色新型環(huán)保汽車。燃料電池汽車（Fuelcellvehicles）23“榮威”平臺(tái)的上海牌燃料電池轎車

“榮威”平臺(tái)的上海牌燃料電池轎車24超級(jí)電容汽車

超級(jí)電容汽車的電池一般安裝在底盤上，公交車進(jìn)站后，車頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上，通過200A—400A的充電電流完成充電，充電時(shí)間一般為20—30s。超級(jí)電容汽車超級(jí)電容汽車的電池一般安裝在底盤25氫燃料汽車氫燃料汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)后制成的。氫燃料汽車以無污染、零排放的優(yōu)勢(shì)被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可，但氫燃料汽車也面臨著氫的制取和液態(tài)氫的存儲(chǔ)兩大難題，這兩大技術(shù)問題成為制約氫燃料汽車發(fā)展的瓶頸。氫燃料汽車氫燃料汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)26太陽能汽車太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源的汽車，它是電動(dòng)汽車的一種。太陽能汽車主要由太陽能電池組、自動(dòng)陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器和機(jī)械系統(tǒng)等組成。太陽能汽車27其他燃料汽車生物燃料又稱生態(tài)燃料，泛指由有機(jī)物組成或者制成的燃料。目前我們所說的生物燃料一般是指生物液體燃料，比如燃料乙醇和生物柴油等。其他燃料汽車28巴西是最早利用甘蔗為原料生產(chǎn)燃料乙醇的國(guó)家，巴西乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：E22(含乙醇22%)和E100（含乙醇93%、水7%的乙醇）。巴西大量汽油車被改裝成乙醇車巴西TAC汽車公司的乙醇燃料小型越野車Stark4X4巴西是最早利用甘蔗為原料生產(chǎn)燃料乙醇的國(guó)家，巴西乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)29德國(guó)的奔馳、寶馬、大眾和奧迪等汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽車均允許使用凈生物柴油，而無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加以改裝。德國(guó)大眾2012款Tiguan(柴油版)德國(guó)的奔馳、寶馬、大眾和奧迪等汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽車均允許使30我國(guó)新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國(guó)新能源乘用車車企2015年新能源汽車的銷售排名：我國(guó)新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)我國(guó)新能源乘用車車企2015年新能31長(zhǎng)安的CV9混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)安的CV9混合動(dòng)力汽車32海馬的H12電動(dòng)車海馬的H12電動(dòng)車33華普的海域甲醇動(dòng)力汽車華普的海域甲醇動(dòng)力汽車34吉利的海尚油電混合動(dòng)力汽車吉利的海尚油電混合動(dòng)力汽車35國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)突破電池技術(shù)瓶頸驅(qū)動(dòng)電機(jī)多樣化發(fā)展純電動(dòng)汽車向超微型化發(fā)展發(fā)展混合動(dòng)力汽車燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開發(fā)新一代車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)突破電池技術(shù)瓶頸36新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃：第一階段：2011-2015年動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量超過50萬輛；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，中/重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬輛；基本掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車電子、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)；乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9L/100km。新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃：第一階段：2011-2015年37第二階段：2015年-2020年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛；充電站網(wǎng)絡(luò)支撐純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)城際間和區(qū)域化運(yùn)行；燃料電池技術(shù)與國(guó)際同步發(fā)展；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，中/重度混合動(dòng)力乘用車年產(chǎn)銷量達(dá)300萬輛；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器、汽車電子輕量化材料廣泛應(yīng)用；汽車燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，乘用車新車平均油耗達(dá)到4.5L/100km。第二階段：2015年-2020年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部38新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)整車共性技術(shù)：純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力電池系統(tǒng)電動(dòng)輔助系統(tǒng)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)整車共性技術(shù)：39第二部分混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)知識(shí)

從廣義上講，混合動(dòng)力指裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的汽車。其中一種是主要?jiǎng)恿υ?，另外一種是輔助驅(qū)動(dòng)裝置。目前應(yīng)用最多的是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)能買到的有不少國(guó)外品牌有：豐田普銳斯、雷克薩斯ES級(jí)混動(dòng)版、奔馳S級(jí)混動(dòng)版、凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力版等第二部分混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)知識(shí)從廣義上講，混合40混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

在能源問題的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的的新能源化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。目前世界汽車企業(yè)面對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)一般采用引領(lǐng)、跟進(jìn)和被動(dòng)跟進(jìn)三種策略?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀在能源問題的大環(huán)境下，41國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展

美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，在混合動(dòng)力汽車的理論研究和實(shí)際生產(chǎn)中都做了大量的工作。豐田是世界公認(rèn)的混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)先者。國(guó)外混合動(dòng)力汽車的發(fā)展美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)42日本本田是第一家在美國(guó)市場(chǎng)上銷售混合動(dòng)力汽車的廠商。本田的技術(shù)特點(diǎn)是以CVT變速器為基礎(chǔ)來研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)。日本43本田1999年在美國(guó)推出Insight混合動(dòng)力雙門汽車本田1999年在美國(guó)推出Insight混合動(dòng)力雙門汽車442013款雅閣插電式混合動(dòng)力汽車2013款雅閣插電式混合動(dòng)力汽車45全新的雅閣Coupe概念跑車。這款新型跑車搭載一套“雙馬達(dá)”的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)全新的雅閣Coupe概念跑車。這款新型跑車搭載一套“雙馬達(dá)”46馬自達(dá)研發(fā)成功了Premacy氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車馬自達(dá)研發(fā)成功了Premacy氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力車47美國(guó)美國(guó)在日本加快發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)時(shí)期，將生物燃料和燃料電池汽車技術(shù)作為中近期和遠(yuǎn)期的技術(shù)線路。從2006年1月份開始，美國(guó)政府通過抵稅的方式，對(duì)購(gòu)買節(jié)能汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠政策。美國(guó)美國(guó)在日本加快發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)時(shí)期，將生物燃料和燃料48通用汽車公司在1998年推出了GMPreceptHEV概念車通用汽車公司在1998年推出了GMPreceptHE49通用汽車公司的混合動(dòng)力皮卡雪佛蘭Silverado通用汽車公司的混合動(dòng)力皮卡雪佛蘭Silverado50克萊斯勒公司在1998研發(fā)出道奇（Dodge）無畏ESX2串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車克萊斯勒公司在1998研發(fā)出道奇（Dodge）無畏ESX2串51福特汽車公司在2001年推出了全球首輛混合動(dòng)力SUV概念車Escape福特汽車公司在2001年推出了全球首輛混合動(dòng)力SUV概念車E52福特在2010年紐約車展展出的林肯MKZ2011款油電混合動(dòng)力汽車福特在2010年紐約車展展出的林肯MKZ2011款油電混合動(dòng)53福特汽車公司在2001年推出了全球首輛混合動(dòng)力SUV概念車Escape福特汽車公司在2001年推出了全球首輛混合動(dòng)力SUV概念車E54全球首款雙模強(qiáng)油電混合動(dòng)力SUV全球首款雙模強(qiáng)油電混合動(dòng)力SUV55歐洲歐洲對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研究主要集中在商用車領(lǐng)域，例如：瑞典、法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)計(jì)劃在9個(gè)歐洲城市開通混合動(dòng)力公交車線路。歐洲歐洲對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研究主要集中在商用車領(lǐng)域，例如：瑞典56瑞典沃爾沃公司也開發(fā)出FL6貨車的混合動(dòng)力汽車瑞典沃爾沃公司也開發(fā)出FL6貨車的混合動(dòng)力汽車57德國(guó)大眾公司開發(fā)出插電式柴油混合動(dòng)力汽車XL1德國(guó)大眾公司開發(fā)出插電式柴油混合動(dòng)力汽車XL158通用公司開發(fā)了凱迪拉克STS插電式混合動(dòng)力汽車通用公司開發(fā)了凱迪拉克STS插電式混合動(dòng)力汽車59國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)在新能源汽車的自主研發(fā)過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、系統(tǒng)集成和關(guān)鍵部件為重點(diǎn)的原則，確立了以純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)在新能源汽車的自主研發(fā)過程中，60我國(guó)混合動(dòng)力汽車研發(fā)成果1.形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)體系。2.掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，研發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。3.掌握了電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，擁有各類電動(dòng)汽車的研發(fā)實(shí)力。我國(guó)混合動(dòng)力汽車研發(fā)成果1.形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)61一汽集團(tuán)一汽集團(tuán)從1999年開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研制工作，并開發(fā)了紅旗混合動(dòng)力轎車性能樣本?！笆濉逼陂g，一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”任務(wù)，正式開始了新能源汽車的研發(fā)工作。一汽集團(tuán)一汽集團(tuán)從1999年開始進(jìn)行新能源汽車的理論研究和研62奔騰B70混合動(dòng)力版轎車采用油-電混合方式，動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案奔騰B70混合動(dòng)力版轎車采用油-電混合方式，動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電63上汽集團(tuán)在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)?；旌蟿?dòng)力汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)。上汽集團(tuán)在新能源汽車的研發(fā)上，上汽明確了以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃64東風(fēng)集團(tuán)從“十五”計(jì)劃開始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽車，再加上國(guó)家以及省市政府投資，共達(dá)6個(gè)多億，目前東風(fēng)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車的研發(fā)方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù)，不依賴于任何外力，實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。東風(fēng)集團(tuán)從“十五”計(jì)劃開始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動(dòng)汽65中國(guó)長(zhǎng)安我國(guó)第四大汽車生產(chǎn)商長(zhǎng)安汽車公司于2007年12月宣布，開始生產(chǎn)中型混合動(dòng)力汽車—杰勛杰勛混合動(dòng)力汽車是長(zhǎng)安汽車公司開發(fā)的一款純正中國(guó)血統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，從整車到混合動(dòng)力系統(tǒng)都是有長(zhǎng)安公司自主開發(fā)并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其鎳氫動(dòng)力電池等動(dòng)力零部件水平更是處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。中國(guó)長(zhǎng)安我國(guó)第四大汽車生產(chǎn)商長(zhǎng)安汽車公司于2007年12月宣66杰勛混合動(dòng)力汽車杰勛混合動(dòng)力汽車67奇瑞汽車從2003年開始到2008年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混合動(dòng)力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；從2004年開始，奇瑞主要進(jìn)行強(qiáng)混合動(dòng)力轎車的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。奇瑞混合動(dòng)力轎車油耗目標(biāo)達(dá)到100公里3升，排放達(dá)到歐美法規(guī)。奇瑞汽車從2003年開始到2008年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度68比亞迪汽車比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，和“掌握核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)垂直整合”的發(fā)展戰(zhàn)略，以雙模電動(dòng)車作為過渡、電動(dòng)車作為終極目標(biāo)，發(fā)展比亞迪新能源汽車。比亞迪汽車比亞迪遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路69比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車70比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車，使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，其特點(diǎn)是價(jià)格低廉，安全性能穩(wěn)定。該車充電一次行駛430公里，最大功率200KW，最高時(shí)速160公里，百公里耗電15度。該車在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可達(dá)50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個(gè)小時(shí)。比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車，使用的動(dòng)力電池是名為“ET-PO71比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是人所共知的事實(shí)。比亞迪秦混動(dòng)車各方面的表現(xiàn)令人刮目相看，而2015年其以近6.2萬輛的總銷量，成為全球新能源車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的冠軍，也讓人欣喜。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是人所共知的事實(shí)。比亞迪秦722015款比亞迪秦2015款比亞迪秦732016年3月上月底，比亞迪在北京新發(fā)布了兩款純電動(dòng)車型比亞迪秦EV300（如圖2-32所示）和e5。這兩款新車，最大的亮點(diǎn)在于300公里的超級(jí)續(xù)航里程，遠(yuǎn)超特斯拉model3。還有車外220V交流放電功能（VTOL）、pm2.5綠凈系統(tǒng)、智能云系統(tǒng)等諸多功能。所有這些，更讓人對(duì)比亞迪秦EV300充滿了期待。2016年3月上月底，比亞迪在北京新發(fā)布了兩款純電動(dòng)車型比亞742016年3月底上市的比亞迪秦EV3002016年3月底上市的比亞迪秦EV30075混合動(dòng)力汽車的種類及特點(diǎn)1．按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（混合動(dòng)力汽車零部件的種類、數(shù)量和連接關(guān)系）劃分，可分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）三種。

混合動(dòng)力汽車的種類及特點(diǎn)1．按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式（混合動(dòng)力汽76新能源汽車概論課件772.按照電機(jī)相對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小分為重度混合型、中度混合型、輕度混合型以及微混合型混合動(dòng)力汽車。2.按照電機(jī)相對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小分為重度混合型、中度78微混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，從而降低了油耗和排放。微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12V和42V。其中42V主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表的車型是PSA的混合動(dòng)力混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz微混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)79豐田的混合動(dòng)力版Vitz豐田的混合動(dòng)力版Vitz80輕混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電81代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車82中混合動(dòng)力系統(tǒng)該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。中混合動(dòng)力系統(tǒng)該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合83重度混合動(dòng)力系統(tǒng)重度混合型混合動(dòng)力汽車，是指以發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)為動(dòng)力源，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車。一般情況下，電機(jī)的峰值功率占發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的40%以上。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向重度混合動(dòng)力系統(tǒng)重度混合型混合動(dòng)力汽車，是指以發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)為84豐田Prius、未來Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)豐田Prius、未來Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)853.按能否外接電源進(jìn)行充電按能否外接電源進(jìn)行充電，分為插電式混合動(dòng)力(Plug-inHybridElectricVehicle)和非插電式混合動(dòng)力。不可外接充電型混合動(dòng)力汽車是指被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車又稱外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），是最新一代混合動(dòng)力汽車，備受各國(guó)政府及汽車廠商關(guān)注，并有望在幾年后廣泛使用。

3.按能否外接電源進(jìn)行充電86如圖所示，插電式混合動(dòng)力的特征是可由電能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并配備一個(gè)大容量的可外部充電的蓄電池組，顯著的特性是可通過外部電源進(jìn)行充電，充電后可續(xù)航一定的里程。

如圖所示，插電式混合動(dòng)力的特征是可由電能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并配備一個(gè)87插電式混合動(dòng)力汽車從結(jié)構(gòu)上可以分為：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。插電式混合動(dòng)力汽車從結(jié)構(gòu)上可以分為：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三88串聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車也叫增程插電式混合動(dòng)力汽車，其結(jié)構(gòu)如圖所示。串聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車也叫增程插電式混合動(dòng)力汽車，其結(jié)構(gòu)如圖89并聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)圖如圖所示。并聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)圖如圖所示。90混聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)如圖所示。混聯(lián)插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)如圖所示。914．按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同可劃分為：

動(dòng)力蓄電池式混合動(dòng)力汽車

超級(jí)電容器式混合動(dòng)力汽車

機(jī)電飛輪式混合動(dòng)力汽車

動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力汽車。4．按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同可劃分為：

92不同類型的混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)及性能比較：項(xiàng)目串聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式公路行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性較優(yōu)優(yōu)優(yōu)城市行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性優(yōu)較優(yōu)優(yōu)無路行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性較優(yōu)優(yōu)優(yōu)低排放性能優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)成本低較低較低復(fù)雜程度簡(jiǎn)單較復(fù)雜復(fù)雜控制難易程度簡(jiǎn)單較復(fù)雜復(fù)雜不同類型的混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)及性能比較：項(xiàng)目串聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式93混合動(dòng)力汽車技術(shù)分析起步：為避免發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速及低負(fù)荷工況，以減小油耗，故發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，僅電機(jī)利用其低速大轉(zhuǎn)矩的特性單獨(dú)使車輛起步。加速：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后以最大效率工作驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)提供部分功率輔助車輛加速。勻速：發(fā)動(dòng)機(jī)按油耗最小的最優(yōu)工作曲線工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車輛行駛所需功率時(shí)，多余功率驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電。減速(制動(dòng))：發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉不工作，電機(jī)進(jìn)行再生制動(dòng)向蓄電池充電?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)分析起步：為避免發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速及低負(fù)荷工況，以941.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式1）啟動(dòng)/正常行駛/加速模式發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)和蓄電池一起輸出電能并傳遞給功率轉(zhuǎn)換器，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過機(jī)械傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪，如右圖所示。

圖2-52啟動(dòng)/正常行駛/加速模式1.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式1）啟動(dòng)/正常行駛/加速模951.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式2)輕載模式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大于車輛所需功率，多余的能量通過發(fā)電機(jī)給蓄電池充電直到SOC達(dá)到預(yù)定的限值。如右圖所示。1.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式2)輕載模式961.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式3)減速/制動(dòng)模式電動(dòng)機(jī)把驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。1.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式3)減速/制動(dòng)模式971.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式4)蓄電池充電模式停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過發(fā)電機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。1.串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式4)蓄電池充電模式982.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式1)啟動(dòng)/加速模式車輛啟動(dòng)或節(jié)氣門全開加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別承擔(dān)總功率的80%和20%，如右圖所示。2.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式1)啟動(dòng)/加速模式車992.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式2）正常行駛模式車輛正常行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供車輛行駛所需動(dòng)力，如右圖所示。2.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式2）正常行駛模式1002.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式3）減速/制動(dòng)模式車輛減速行駛或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)電機(jī)模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。2.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式3）減速/制動(dòng)模式1012.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式4）行駛中給蓄電池充電模式當(dāng)車輛輕載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多余功率驅(qū)動(dòng)以發(fā)電狀態(tài)工作的電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電，如右圖所示。2.并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式4）行駛中給蓄電池充電模式1023.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式有兩種方式，一是發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛運(yùn)行時(shí)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如尼桑Tin；二是電力主動(dòng)型混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛運(yùn)行時(shí)主要是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如豐田Prius。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作1033.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型1)啟動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由蓄電池給電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型1)啟動(dòng)模1043.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型2）加速模式。節(jié)氣門全開車輛加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)車輛行駛所需的動(dòng)力，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型2）加速模1053.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型3）正常行駛模式。電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提供車輛所需動(dòng)力，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型3）正常行1063.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型4）減速/制動(dòng)模式。電機(jī)工作于發(fā)電模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型4）減速/1073.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型5）行駛中給蓄電池充電模式。發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分動(dòng)力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型5）行駛中1083.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型1）啟動(dòng)/輕載模式。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，由蓄電池給電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型1）啟動(dòng)/輕1093.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型2）加速模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作，共同提供車輛所需功率。電動(dòng)機(jī)所需電能由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同提供。通常用行星齒輪機(jī)構(gòu)分流發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，一部分用于驅(qū)動(dòng)車輛，一部分用來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型2）加速模式1103.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型3）正常行駛模式。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作，共同提供車輛所需功率。電動(dòng)機(jī)所需電能僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)提供，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型3）正常行駛1113.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型4）減速/制動(dòng)模式。電動(dòng)機(jī)工作于發(fā)電機(jī)模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型4）減速/制1123.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型5）行駛中給蓄電池充電模式。發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分動(dòng)力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型5）行駛中給1133.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型6）蓄電池充電模式。當(dāng)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過發(fā)電機(jī)給蓄電池充電，如右圖所示。3.混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作模式——電力主動(dòng)型6）蓄電池充114第三部分混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車是汽車、電力拖動(dòng)、化學(xué)電源、自動(dòng)控制等工程技術(shù)中最新成果的及集成產(chǎn)物，混合動(dòng)力汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化需解決諸多關(guān)鍵技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)由：電池及電池管理系統(tǒng)、電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制、動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)、測(cè)試技術(shù)及系統(tǒng)優(yōu)化等。第三部分混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車是汽車、電力拖動(dòng)115豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車技術(shù)普銳斯Prius于1997年10月底問世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時(shí)代之意義與先進(jìn)性得到了全世界的高度評(píng)價(jià)。1997到2001這段時(shí)間里，第一代prius在日本已經(jīng)賣出了37,000輛，現(xiàn)在這輛車的銷售在全球已經(jīng)過10萬輛，是世界上第一輛產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(HybridElectricVehicle)。豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車技術(shù)普銳斯Prius于1997年10月116Prius是第一輛混聯(lián)型的HEV，它的動(dòng)力系統(tǒng)叫做ToyotaHybridSystem(THS)，結(jié)合了串連和并聯(lián)兩種方式的特點(diǎn)。

Prius是第一輛混聯(lián)型的HEV，它的動(dòng)力系統(tǒng)叫做Toyo117ToyotaHybridSystem(THS)由發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)，發(fā)電機(jī)(Generator)，電動(dòng)機(jī)(Motor)，行星齒輪，逆變器(Inverter/Con-verter)和動(dòng)力蓄電池組組成。其中，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以做電動(dòng)機(jī)，也可以做發(fā)電機(jī)，叫做MG1，MG2。行星齒輪將兩個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)的聯(lián)系起來，ToyotaHybridSystem(THS)由發(fā)動(dòng)118豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)普銳斯混聯(lián)式混合動(dòng)力由HV蓄電池、INZ-FXF發(fā)動(dòng)機(jī)、1號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)、2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)、變頻器總成、行星齒輪組等組成。豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)普銳斯混聯(lián)式混合動(dòng)力由HV蓄電池、119

普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的元件在車上的布置圖普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的元件在車上的布置圖120普銳斯混聯(lián)式混合動(dòng)力的組成普銳斯混聯(lián)式混合動(dòng)力的組成1211.NiMH電池系統(tǒng)

安裝在普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)上的高輸出鎳氫蓄電池，無需利用外界電源進(jìn)行充電，也無需定期交換。安裝在Prius普銳斯上的電池單元實(shí)現(xiàn)了約540W/kg的輸入輸出密度，居世界最高水平。使用車輛加速時(shí)的放電、減速時(shí)的再生制動(dòng)器、以及用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)產(chǎn)生的剩余能量來進(jìn)行充電，從而累積充電放電電流，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。不會(huì)出現(xiàn)放電過多或多余充電等現(xiàn)象，使用壽命非常長(zhǎng)。1.NiMH電池系統(tǒng)安裝在普銳斯油電混合動(dòng)力122電池系統(tǒng)的組成電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷（serviceplug）、系統(tǒng)主繼電器、電池控制模塊ECU、電池通風(fēng)溫控系統(tǒng)構(gòu)成電池系統(tǒng)的組成電池系統(tǒng)由電流傳感器、保險(xiǎn)絲、服務(wù)插銷（ser1232.12V蓄電池

12V蓄電池提供給ECU和輔助設(shè)備的電源，如音響等。蓄電池安裝位置如圖所示。2.12V蓄電池12V蓄電池提供給ECU和輔助設(shè)備的電1243.混合動(dòng)力傳動(dòng)橋混合動(dòng)力傳動(dòng)橋主要由組合齒輪單元、主減速器、差速器、兩個(gè)電機(jī)（MG1、MG2）、動(dòng)力分配行星齒輪、駐車機(jī)構(gòu)等組成。3.混合動(dòng)力傳動(dòng)橋混合動(dòng)力傳動(dòng)橋主要由組合齒輪單元、主減速器1251）高輸出功率電動(dòng)機(jī)Prius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中采用了交流同步原動(dòng)機(jī)。該裝置一直到高旋轉(zhuǎn)帶都可高效地產(chǎn)生高扭矩，同時(shí)可任意控制轉(zhuǎn)數(shù)和產(chǎn)生的扭矩。另外它還擁有小型、輕量、高效等特點(diǎn)，具有優(yōu)秀的動(dòng)力性能，可進(jìn)行順暢的啟動(dòng)、加速等各種操作。1）高輸出功率電動(dòng)機(jī)Prius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)126Prius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)MG1、MG2的結(jié)構(gòu)如圖所示。Prius普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)MG1、MG2的127MG1的作用：通過調(diào)節(jié)MG1的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)高效功率點(diǎn)運(yùn)行；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高效率點(diǎn)時(shí)，隨車速的變化，調(diào)節(jié)MG1的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)行星齒輪無級(jí)變速的功能；作為電動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止拖動(dòng)到1000轉(zhuǎn)左右，然后發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火；在發(fā)動(dòng)機(jī)有軸功輸出時(shí)，MG1正轉(zhuǎn)，作發(fā)電機(jī)，對(duì)電池充電和對(duì)MG2供電；MG1反轉(zhuǎn)時(shí)，則作為電動(dòng)機(jī)，消耗電能。若SOC低時(shí)，MG2則為發(fā)電機(jī)，對(duì)電池充電和對(duì)MG1供電，這種模式一般發(fā)生在等速巡航時(shí)；MG1的作用：通過調(diào)節(jié)MG1的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)高效功128MG2的作用：EV模式運(yùn)行時(shí)，作電動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車；汽車加速和需要輔助功率時(shí)，作電動(dòng)機(jī)；汽車中等速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低，MG1反轉(zhuǎn)，MG2作發(fā)電機(jī)，對(duì)電池充電和對(duì)MG1供電；制動(dòng)時(shí)發(fā)電；倒車時(shí)，反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)汽車。MG2的作用：EV模式運(yùn)行時(shí)，作電動(dòng)機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車；1292）組合齒輪單元結(jié)構(gòu)：作用：

在動(dòng)力分配行星排中，行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，太陽輪與MG1相連，齒圈通過過渡齒輪與主減速器相連。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力被分成用于驅(qū)動(dòng)MG1發(fā)電的動(dòng)力(電動(dòng)力)和用于直接驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力(機(jī)械動(dòng)力)兩個(gè)部分。2）組合齒輪單元結(jié)構(gòu)：作用：130組合齒輪單元結(jié)構(gòu)組合齒輪單元結(jié)構(gòu)131組合齒輪單元的工作原理：組合齒輪單元的工作原理：1324.動(dòng)力控制單元4.動(dòng)力控制單元133變壓器：變壓器：134變壓器的作用：變壓器將HV蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用的交流電流。另外也將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電流轉(zhuǎn)換成可供HV蓄電池充電的直流電流。變壓器的作用：變壓器將HV蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電135可變電壓系統(tǒng)：可變電壓系統(tǒng)根據(jù)需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電源電壓進(jìn)行無級(jí)升壓，由一般情況下的DC201.6V最大升至DC650V可變電壓系統(tǒng)：可變電壓系統(tǒng)根據(jù)需要將電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的電源電壓136DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器將HV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的244.8/201.6V直流電流減壓至12V，以供車輛的輔助設(shè)備、電子部件ECU作為電源使用。DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器將HV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的2137MGECU作用：

根據(jù)從動(dòng)力管理控制ECU(HVCPU)的信號(hào)控制變頻器和增壓轉(zhuǎn)換器。MGECU作用：138電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)是集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置，可稱為汽車的大腦。為了實(shí)現(xiàn)安全、舒適、高效率行駛，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用EUC實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制。電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)是集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置，139電子控制系統(tǒng)控制原理：電子控制系統(tǒng)控制原理：1405.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Pruis普銳斯中配備的INZ-FXE具有以下特點(diǎn)：高膨脹比循環(huán)高懸轉(zhuǎn)化采用VVT-i5.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Pruis普銳斯中配備的INZ-FXE具有以下141豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理1.工作特點(diǎn)：豐田Prius普銳斯特點(diǎn)是低油耗、低尾氣排放量、良好的加速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系統(tǒng)。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是綜合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)代汽車對(duì)低油耗、低尾氣排放量的要求，加速良好，運(yùn)行安靜。豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)與工作原理1.工作特點(diǎn)：1421）低油耗的工作原理啟動(dòng)時(shí)—充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩1）低油耗的工作原理啟動(dòng)時(shí)—充分利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的低速扭矩1431）低油耗的工作原理低速、中速行駛時(shí)—由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛1）低油耗的工作原理低速、中速行駛時(shí)—由高效利用能量的電動(dòng)機(jī)1441）低油耗的工作原理一般行駛時(shí)—低油耗的駕駛、使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?）低油耗的工作原理一般行駛時(shí)—低油耗的駕駛、使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為1451）低油耗的工作原理一般行駛時(shí)/剩余能量充電1）低油耗的工作原理一般行駛時(shí)/剩余能量充電1461）低油耗的工作原理全速行駛時(shí)—利用雙動(dòng)力來獲得更高一級(jí)的加速1）低油耗的工作原理全速行駛時(shí)—利用雙動(dòng)力來獲得更高一級(jí)的加1471）低油耗的工作原理減速/能量再生時(shí)—將減速時(shí)的能量回收到HV蓄電池中1）低油耗的工作原理減速/能量再生時(shí)—將減速時(shí)的能量回收到H1481）低油耗的工作原理停車時(shí)—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)全部停止1）低油耗的工作原理停車時(shí)—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)全部停止1492）低尾氣排放工作原理降低油耗，控制尾氣排放。采用了三元催化劑和VVT-i，并改良了空燃比補(bǔ)償裝置、點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其它各種設(shè)備，從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生，并增強(qiáng)了尾氣凈化性能。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在以卓越的低油耗來減少燃料消耗，控制尾氣排放的同時(shí)，利用高效燃燒來抑制其它物質(zhì)的產(chǎn)生，同時(shí)還安裝各種尾氣凈化裝置，實(shí)現(xiàn)了低尾氣凈化排放。2）低尾氣排放工作原理降低油耗，控制尾氣排放。1503）駕駛方便、動(dòng)力強(qiáng)勁的工作原理駕駛方便：動(dòng)力強(qiáng)勁：（1）靈活控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)（1）理想的動(dòng)力系統(tǒng)控制（2）驅(qū)動(dòng)輔助（2）扭矩分配系統(tǒng)控制（3）電動(dòng)機(jī)TRC（4）爬坡動(dòng)力輔助（5）坡道啟動(dòng)控制3）駕駛方便、動(dòng)力強(qiáng)勁的工作原理駕駛方便：1514）超群的靜謐性工作原理：EV驅(qū)動(dòng)模式：僅利用電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行低、中速行駛，并且徹底采取了各種吸音、隔音措施。油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使駕駛者在低速至中速段行駛時(shí)僅利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，利用電力帶動(dòng)的電動(dòng)機(jī)是非常安靜的驅(qū)動(dòng)力，其行駛時(shí)的靜謐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)。Prius的靜謐性技術(shù)：Prius普銳斯在“EV駕駛模式”功能的基礎(chǔ)上，還采用了各種技術(shù)來降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及從發(fā)動(dòng)機(jī)、車胎發(fā)出的透射聲，以保證車內(nèi)和車外超群的靜謐性。4）超群的靜謐性工作原理：EV驅(qū)動(dòng)模式：僅利用電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行低152其他混合動(dòng)力汽車車型介紹別克君越eAssist混合動(dòng)力車其他混合動(dòng)力汽車車型介紹別克君越eAssist混合動(dòng)力車153別克君越eAssist混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、電動(dòng)機(jī)和控制器等組成。別克君越eAssist混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、電動(dòng)154eAssist混動(dòng)車的電池及能量管理系統(tǒng)eAssist混動(dòng)車的電池及能量管理系統(tǒng)155別克君越eAssist屬于弱混系統(tǒng)，電機(jī)不但要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，同時(shí)還要完成自動(dòng)啟停、能量回收、加速和起步助力等功能。別克君越eAssist屬于弱混系統(tǒng)，電機(jī)不但要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟156奧迪Q5hybrid奧迪Q5Hybrid采用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，為車輛提供了211馬力（155千瓦）的動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)也能為車輛提供54馬力（40千瓦）的動(dòng)力。在需要時(shí)，它們最大功率可達(dá)到245馬力（180千瓦），最大扭矩480牛?米，比汽油版2.0T車型提升了不少；油耗方面，7.4L/100km也較汽油版2.0T車型的9.6L/100km節(jié)省了很多。奧迪Q5hybrid奧迪Q5Hybrid采用2.0TFS157奧迪Q5Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成奧迪Q5Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成158第四部分動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能。電池系統(tǒng)的體積、形狀和技術(shù)參數(shù)會(huì)影響電動(dòng)汽車的行駛性能，是純電動(dòng)汽車最重要的子系統(tǒng)之一。第四部分動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池系統(tǒng)是整車的能量源，為整車159純電動(dòng)汽車要求電動(dòng)電池具有以下性能特點(diǎn)：1.能量密度高，以提高運(yùn)行效率和續(xù)航里程。2.輸出功率密度高，以滿足駕駛性能要求。3.工作溫度范圍寬廣，以滿足夏季高溫和冬季低溫的運(yùn)行需要。4.循環(huán)壽命長(zhǎng)，保證電池的使用年限和行駛總里程。5.無記憶效應(yīng)，以滿足車輛在使用時(shí)常處于非完全放電狀態(tài)下的充電需要。6.自放電率小，滿足車輛較長(zhǎng)時(shí)間的擱置需求。7.安全性好，可靠性高以及可循環(huán)利用。純電動(dòng)汽車要求電動(dòng)電池具有以下性能特點(diǎn)：1.能量密度高，以提160動(dòng)力電池的概況汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的崛起，動(dòng)力電池的核心地位越來越突出。動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，包括材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價(jià)格成本等。動(dòng)力電池的發(fā)展決定著電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程。動(dòng)力電池的概況汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)于新161國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展中國(guó)2020年的基本的發(fā)展目標(biāo)是，高比能量電池達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，壽命1500次，成本8毛錢。在邁向高比能量鋰離子電池的過程中，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，安全問題將變得更加突出。能量比越高，挑戰(zhàn)越大。“中國(guó)必須進(jìn)一步重視安全性，在安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)問題中，最核心的是安全性問題”。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展中國(guó)2020年的基本的發(fā)展目標(biāo)是，高比能量電162動(dòng)力電池的常用類型：目前，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，正在發(fā)展的電源主要有鎳氫電池、鋰離子電池、飛輪電池及超級(jí)電容器等動(dòng)力電池的常用類型：目前，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上應(yīng)用最163儲(chǔ)能裝置：

儲(chǔ)存能量、向外傳送能量和從外部吸收能量的裝置稱為儲(chǔ)能裝置。一般情況下，混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能裝置為動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。儲(chǔ)能裝置：1641.化學(xué)電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分是電解質(zhì)溶液、浸在溶液中的正、負(fù)電極和連接電極的導(dǎo)線?；瘜W(xué)電池按工作性質(zhì)分為原電池、蓄電池、燃料電池和儲(chǔ)備電池。1.化學(xué)電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分是電解質(zhì)溶1651）原電池原電池是利用兩個(gè)電極之間金屬性的不同，產(chǎn)生電勢(shì)差，從而使電子的流動(dòng)，產(chǎn)生電流。如圖4-1所示。又稱非蓄電池，是電化電池的一種，其電化反應(yīng)不能逆轉(zhuǎn)，即是只能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，簡(jiǎn)單說就即是不能重新儲(chǔ)存電力，與蓄電池相對(duì)。如鋅—二氧化錳干電池、鋰錳電池、鋅空氣電池、一次鋅銀電池等。1）原電池原電池是利用兩個(gè)電極之間金屬性的不同，產(chǎn)生電勢(shì)差，1662）蓄電池蓄電池又稱二次電池，是指電池在放電后可通過充電的方法使活性物質(zhì)復(fù)原而繼續(xù)使用的電池，而這種充放電可以達(dá)數(shù)十次到上千次循環(huán)。如鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。2）蓄電池蓄電池又稱二次電池，是指電池在放電后可通過充電的方1673）燃料電池電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。3）燃料電池電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧1684）儲(chǔ)備電池儲(chǔ)備電池是指電池正負(fù)極與電解質(zhì)在儲(chǔ)存期間不直接接觸，使用前注入電解液或者使用其它方法使電液與正負(fù)極接觸，此后電池進(jìn)入待放電狀態(tài)，如鎂電池、熱電池等。4）儲(chǔ)備電池儲(chǔ)備電池是指電池正負(fù)極與電解質(zhì)在儲(chǔ)存期間不直接接169化學(xué)電池的其他分類方法：化學(xué)電池按電解質(zhì)分為酸性電池、堿性電池、中性電池、有機(jī)電解質(zhì)電池、非水無機(jī)電解質(zhì)電池、固體電解質(zhì)電池等。化學(xué)電池按電池的特性分為高容量電池、密封電池、高功率電池、免維護(hù)電池、防爆電池等。化學(xué)電池按正負(fù)極材料分為鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、鉛酸系列、鋰電池系列等。化學(xué)電池的其他分類方法：化學(xué)電池按電解質(zhì)分為酸性電池、堿性電1702.物理電池物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池。如太陽能電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等。2.物理電池物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電171太陽能電池太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接把光能轉(zhuǎn)化成電能的裝置。太陽能電池太陽能電池又稱為“太陽能芯片”或“光電池”通過光電1723.生物電池生物電池（bio-fuelcells），是指將生物質(zhì)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置（生物質(zhì)蘊(yùn)涵的能量絕大部分來自于太陽能，是綠色植物和光合細(xì)菌通過光合作用轉(zhuǎn)化而來的）。生物質(zhì)能能夠直接轉(zhuǎn)化為電能主要是因?yàn)樯矬w內(nèi)存在與能量代謝關(guān)系密切的氧化還原反應(yīng)。這些氧化還原反應(yīng)彼此影響，互相依存，形成網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行生物的能量代謝。如微生物電池、酶電池、生物太陽電池等。3.生物電池生物電池（bio-fuelcells），是指將1731）微生物電池微生物電池由陽極室和陰極室組成。有一個(gè)質(zhì)子交換膜將兩極室分開?；痉磻?yīng)類型分為四步：1)在微生物的作用下，燃料發(fā)生氧化反應(yīng)，同時(shí)釋放出電子。2)介體捕獲電子并將其運(yùn)送至陽極。3)電子經(jīng)外電路抵達(dá)陰極，質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜由陽極室進(jìn)入陰極室。4)氧氣在陽極接收電子，發(fā)生氧化還原反應(yīng)。陽極反應(yīng)：C6H12O6+6H2O→6CO2+24H++24e陰極反應(yīng)：6O2+24H++24e-→12H2O1）微生物電池微生物電池由陽極室和陰極室組成。有一個(gè)質(zhì)子交換1742）酶電池酶電池通常使用葡萄糖作為反應(yīng)原料。反應(yīng)原理如下：葡萄糖在葡萄糖氧化酶（GOx）和輔酶的作用下失去電子被氧化成葡萄糖酸，電子由介體運(yùn)送至陽極，在經(jīng)外電路到陰極。雙氧水得到電子，并在做過的氧化酶的作用下還原成水。陽極反應(yīng)：葡萄糖→葡萄糖酸+2H++2e-陰極反應(yīng)：H2O2+2H++2e-→2H2O普遍使用的以葡萄糖為燃料的酶電池是模仿線粒體的反應(yīng)機(jī)構(gòu)而制成的，線粒體是以葡萄糖為燃料的酶電池的理想模型。2）酶電池酶電池通常使用葡萄糖作為反應(yīng)原料。反應(yīng)原理如下：175動(dòng)力電池的性能指標(biāo)電動(dòng)勢(shì)：電池的電動(dòng)勢(shì)，又稱電池標(biāo)準(zhǔn)電壓或理論電壓，為電池?cái)嗦窌r(shí)正負(fù)兩極間的電位差。

額定電壓：開路電壓：電壓：工作電壓：終止電壓：充電電壓：動(dòng)力電池的性能指標(biāo)電動(dòng)勢(shì)：電池的電動(dòng)勢(shì)，又稱電池標(biāo)準(zhǔn)電壓或理176動(dòng)力電池的性能指標(biāo)

理論容量：容量：額定容量：實(shí)際容量：比功率：電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等于電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(shí)(Wh)表示。比能量：比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時(shí)所具有的有效電能量。它的比較電池性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。動(dòng)力電池的性能指標(biāo)177動(dòng)力電池的性能指標(biāo)

貯存性能：是指電池開路時(shí)，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時(shí)間后自放電的大小。自放電：電池經(jīng)過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時(shí)間后，其容量會(huì)自行降低，這個(gè)現(xiàn)象稱自放電。壽命：電池的真正壽命是指電池實(shí)際使用的時(shí)間長(zhǎng)短。動(dòng)力電池的性能指標(biāo)

貯存性能：是指電池開路時(shí)，在一定的條件下178各種類型電池性能比較：電池類型比能量/(KW.h/kg)比功率/(W/kg)能量密度/(KW.h/L)功率密度/(W/L)循環(huán)壽命/次鉛酸蓄電池3513090500400-600鎳鎘蓄電池5517094278500以上鎳氫蓄電池802251434701000以上鋰離子蓄電池1002002157781200以上燃料電池50060-------------飛輪電池14800----------25年各種類型電池性能比較：電池類型比能量/(KW.h/kg)比功179各種動(dòng)力電池性能介紹：1.鉛酸蓄電池:鉛酸蓄電池特性:鉛酸蓄電池主要由正極極群、負(fù)極極群、電解液和容器組成。它的正極是PbO2，負(fù)極是金屬Pb，正負(fù)極板放在硫酸的水溶液。鉛酸蓄電池單體工作電壓2V，工作電壓范圍為1.7～2.2V,最佳放電電流為2C。各種動(dòng)力電池性能介紹：1.鉛酸蓄電池:180鉛酸蓄電池的組成：蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、隔板、蓄電池槽、蓄電池蓋、電解液、引出端子線、限壓閥等組成。鉛酸蓄電池的組成：181部件名稱材料作用正極正極為鉛-銻-鈣合金欄板，內(nèi)含氧化鉛為活性物質(zhì)保證足夠的容量；使用中保持蓄電池容量，減小自放電長(zhǎng)時(shí)間。負(fù)極負(fù)極為鉛-銻-鈣合金欄板，內(nèi)含海綿狀纖維活性物質(zhì)保證足夠的容量；使用中保持蓄電池容量，減小自放電長(zhǎng)時(shí)間。隔板先進(jìn)的多微孔AGM隔板保持電解液，防止正極與負(fù)極短路。隔板采用無紡超細(xì)玻璃纖維，在硫酸中化學(xué)性能穩(wěn)定。多孔結(jié)構(gòu)有助于保持活性物質(zhì)反應(yīng)所需的電解液防止正負(fù)極短路；保持電解液；防止活性物質(zhì)從電極表面脫落。電解液在電池的電化學(xué)反應(yīng)中，硫酸作為電解液傳導(dǎo)離子使電子能在電池正負(fù)極活性物質(zhì)間轉(zhuǎn)移。外殼和蓋子在沒有特別說明下，外殼和蓋子為ABS樹脂提供電池正負(fù)極組合欄板放置的空間；具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度可承受電池內(nèi)部壓力。安全閥材質(zhì)為具有優(yōu)質(zhì)耐酸和抗老化的合成橡膠。帽狀閥中有氯丁二烯橡膠制成的單通道排氣閥電池內(nèi)壓高于正常壓力時(shí)釋放氣體，保持壓力正常；

阻止氧氣進(jìn)入。端子根據(jù)電池的不同，正負(fù)極端子可為連接片、棒狀、螺柱或引出線。端子的密封為可靠的粘結(jié)劑密封。

密封件的顏色：紅色為正極，黑色為負(fù)極密封端子有助于大電流放電和長(zhǎng)的使用壽命。部件名稱材料作用正極正極為鉛-銻-鈣合金欄板，內(nèi)含氧化鉛182鉛酸電池工作原理：放電過程：PbO2+2H2SO4+Pb→PbSO4+4H2O+PbSO4(放電)正極電解液負(fù)極正極電解液負(fù)極鉛酸電池工作原理：放電過程：183充電過程：充電過程是放電過程的逆反應(yīng)，充電的生成物就是放電的反應(yīng)物。鉛酸蓄電池在充電后期和過充電時(shí)，會(huì)發(fā)生電解水的副反應(yīng)，在電極上產(chǎn)生一定量的氣體。正極:2H2O→O2+4H++4e負(fù)極:2H++2e→H2充電過程：184工作過程如圖所示工作過程如圖所示185鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)1）價(jià)格低廉。原材料容易得到而且價(jià)格便宜；技術(shù)成熟；生產(chǎn)方便；產(chǎn)品一致性好。2）比功率高。鉛酸蓄電池電勢(shì)高，大電流放電性能優(yōu)良，可以滿足車輛啟動(dòng)和加速的功率要求。3）浮充壽命長(zhǎng)。其在25°C下浮充狀態(tài)使用可達(dá)20年。4）使用安全。鉛酸蓄電池易于識(shí)別電池荷電狀態(tài)，可在較寬的溫度內(nèi)使用，而且電性能穩(wěn)定可靠。5）再生率高。鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)1）價(jià)格低廉。原材料容易得到而且價(jià)格便宜；技186鉛酸蓄電池的缺點(diǎn):

1）比能量低。2）循環(huán)壽命短。循環(huán)充電次數(shù)不足300次。3）自放電，過充電時(shí)有大量氣體產(chǎn)生。4）供電不穩(wěn)定。供電強(qiáng)弱隨溫度而變化,冬天只能釋放一半的電量5）使用壽命短，因具有記憶效應(yīng),在電池存有殘余電量時(shí)進(jìn)行充電。6）污染嚴(yán)重。鉛酸蓄電池的缺點(diǎn):1）比能量低。1872．鎳鎘、鎳氫電池鎳鎘電池雖然具有大電流放電能力強(qiáng)、比能量高、維護(hù)簡(jiǎn)單等特性,但存在記憶效應(yīng)嚴(yán)重、使用壽命較短以及過度充電易發(fā)生爆炸等致命的缺點(diǎn)。此外,鎘是有毒的物質(zhì),一旦泄漏會(huì)污染生態(tài)環(huán)境。2．鎳鎘、鎳氫電池鎳鎘電池雖然具有大電流放電能力強(qiáng)、比能量188鎳鎘蓄電池的組成：鎳鎘蓄電池的正極材料為氫氧化亞鎳和石墨粉的混合物，負(fù)極材料為海綿狀鎘粉和氧化鎘粉，電解液通常為氫氧化鈉或氫氧化鉀溶液。鎳鎘蓄電池的組成：鎳鎘蓄電池的正極材料為氫氧化亞鎳和石墨粉的189鎳鎘蓄電池工作原理：放電過程：負(fù)極反應(yīng)：負(fù)極上的鎘失去兩個(gè)電子后變成二價(jià)鎘離子Cd2+，然后立即與溶液中的兩個(gè)氫氧根離子OH-結(jié)合生成氫氧化鎘Cd(OH)2，沉積到負(fù)極板上。

正極反應(yīng)：正極板上的活性物質(zhì)是氫氧化鎳（NiOOH）晶體。鎳為正三價(jià)離子（Ni3+），晶格中每?jī)蓚€(gè)鎳離子可從外電路獲得負(fù)極轉(zhuǎn)移出的兩個(gè)電子，生成兩個(gè)二價(jià)離子2Ni2+。與此同時(shí)，溶液中每?jī)蓚€(gè)水分子電離出的兩個(gè)氫離子進(jìn)入正極板，與晶格上的兩個(gè)氧負(fù)離子結(jié)合，生成兩個(gè)氫氧根離子，然后與晶格上原有的兩個(gè)氫氧根離子一起，與兩個(gè)二價(jià)鎳離子生成兩個(gè)氫氧化亞鎳晶體。鎳鎘蓄電池工作原理：放電過程：190鎳鎘蓄電池工作原理：充電過程：負(fù)極反應(yīng)：充電時(shí)負(fù)極板上的氫氧化鎘，先電離成鎘離子和氫氧根離子，然后鎘離子從外電路獲得電子，生成鎘原子附著在極板上，而氫氧根離子進(jìn)入溶液參與正極反應(yīng)。

正極反應(yīng)：在外電源的作用下，正極板上的氫氧化亞鎳晶格中，兩個(gè)二價(jià)鎳離子各失去一個(gè)電子生成三價(jià)鎳離子，同時(shí)，晶格中兩個(gè)氫氧根離子各釋放出一個(gè)氫離子，將氧負(fù)離子留在晶格上，釋出的氫離子與溶液中的氫氧根離子結(jié)合，生成水分子。然后，兩個(gè)三價(jià)鎳離子與兩個(gè)氧負(fù)離子和剩下的二個(gè)氫氧根離子結(jié)合，生成兩個(gè)氫氧化鎳晶體。鎳鎘蓄電池工作原理：充電過程：191鎳鎘電池的優(yōu)點(diǎn)(1)其內(nèi)部抵抗力小，既內(nèi)阻很小，可提供大電流，而且放電時(shí)電壓變化很小，是一種非常理想的直流供電電池。(2)與其它類型的電池比較，鎳鎘電池可耐過充電或放過電,鎳鎘電池在長(zhǎng)時(shí)間放置的情況下,特性也不會(huì)劣化,充分充電后可完全恢復(fù)原來的特性,。(3)由于單元電池采用金屬容器,堅(jiān)固耐用。采用完全密封的方式,不會(huì)出現(xiàn)電解液泄漏現(xiàn)象,故無須補(bǔ)充電解液。(4)鎳鎘電池可重復(fù)500次以上的充放電，非常的經(jīng)濟(jì)鎳鎘電池的優(yōu)點(diǎn)(1)其內(nèi)部抵抗力小，既內(nèi)阻很小，可提供大電流192鎳鎘電池的缺點(diǎn)(1)鎳鎘電池有記憶效應(yīng),記憶效應(yīng)使得電池的性能不能得到充分發(fā)揮.(2)使用壽命較短以及易發(fā)生爆炸等致命的缺點(diǎn)。(3)鎘是有毒的物質(zhì),一旦泄漏會(huì)污染生態(tài)環(huán)境。鎳鎘電池的缺點(diǎn)193鎳氫電池鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無污染等特點(diǎn)，因而成為世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的高科技產(chǎn)品之一。鎳氫（Ni-MH）電池與Ni-Cd電池有許多相同的特性，但由于無鎘，因此不存在重金屬污染問題，被稱為“綠色電池”，批量生產(chǎn)的成本約為鉛酸電池的四倍。鎳氫電池鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池194鎳氫電池（Ni-MH）的材料構(gòu)成鎳氫電池（Ni-MH）的材料構(gòu)成195Ni-MH電池工作原理充電時(shí)正極反應(yīng)：Ni(OH)2+OH-→NiOOH+H2O+e-負(fù)極反應(yīng)：M+H2O+e-→MH+OH-總反應(yīng)：M+Ni(OH)2→MH+NiOOHNi-MH電池工作原理充電時(shí)196Ni-MH電池工作原理放電時(shí)正極：NiOOH+H2O+e-→Ni(OH)2+OH-負(fù)極：MH+OH-→M+H2O+e-總反應(yīng)：MH+NiOOH→M+Ni(OH)2以上式中M為儲(chǔ)氫合金，MH為吸附了氫原子的儲(chǔ)氫合金。最常用儲(chǔ)氫合金為L(zhǎng)aNi5。Ni-MH電池工作原理放電時(shí)1973.鋰離子電池鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。3.鋰離子電池鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在198鋰離子電池的結(jié)構(gòu)組成鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成，正負(fù)極及電解質(zhì)材料的不同和工藝的差異使電池具有不同的性能，鋰離子電池的結(jié)構(gòu)組成鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及199目前市場(chǎng)上的鋰離子電池正極材料主要是鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰以及三元材料鎳鈷酸鋰，磷酸鐵鋰材料是目前最新研制的鋰離子電池正極材料；鋰離子電池負(fù)極主要是碳材料，新的負(fù)極材料有錫基、硅基、合金基材料（鈦酸鋰）等。目前市場(chǎng)上的鋰離子電池正極材料主要是鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰以200鋰離子電池工作原理當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回正極。鋰離子電池工作原理當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生201鋰離子電池具有優(yōu)越的性能(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，是鎳電池的3倍，鉛酸電池的2倍。(2)質(zhì)量比能量高達(dá)150Wh/Kg，是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量鉛酸電池的四分之一。(3)體積比能量高達(dá)到400Wh/L，因此體積是相同能量鉛酸電池的二分之一到三分之一。4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000－2000次。（5）自放電率低，每月不到10%。(6)無記憶效應(yīng)，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池深度充放電，對(duì)電池的壽命影響不大。鋰離子電池具有優(yōu)越的性能(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7V，202鋰離子電池的缺陷：(1)成本高主要是正極材料LiCoO2的價(jià)格高，但按單位瓦時(shí)的價(jià)格來計(jì)算，已經(jīng)低于鎳氫電池，與鎳鎘電池持平，但高于鉛酸蓄電池；(2)必須有特殊的保護(hù)電路，以防止過充。鋰離子電池的缺陷：(1)成本高2034.飛輪儲(chǔ)能器飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知，當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能，飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。4.飛輪儲(chǔ)能器飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了204飛輪電池的結(jié)構(gòu)與原理飛輪電池系統(tǒng)由飛輪、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和輸入/輸出電子裝置共同組成，飛輪電池的結(jié)構(gòu)與原理飛輪電池系統(tǒng)由飛輪、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和205飛輪儲(chǔ)能電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分：一個(gè)飛輪，電動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置。電力電子變換裝置從外部輸入電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪儲(chǔ)存動(dòng)能（機(jī)械能），當(dāng)外部負(fù)載需要能量時(shí)，用飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電力電子變換裝置變成負(fù)載所需要的各種頻率、電壓等級(jí)的電能，以滿足不同的需求。飛輪儲(chǔ)能電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心部分：一個(gè)飛輪，電動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)和206飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃料電池和超導(dǎo)電池等儲(chǔ)能裝置的諸多優(yōu)點(diǎn)，由于技術(shù)和材料價(jià)格的限制，飛輪電池的價(jià)格相對(duì)較高，在小型場(chǎng)合還無法體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。目前，飛輪電池正在向小型化、低廉化的方向發(fā)展。可以預(yù)見，伴隨著技術(shù)和材料學(xué)的進(jìn)步，飛輪電池將在未來的各行各業(yè)中發(fā)揮重要的作用。飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、燃料電池和超導(dǎo)電池等儲(chǔ)能裝置的諸多優(yōu)2075.超級(jí)電容器超級(jí)電容器是一種電化學(xué)元件，但在其儲(chǔ)能的過程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次。超級(jí)電容器可以被視為懸浮在電解質(zhì)中的兩個(gè)無反應(yīng)活性的多孔電極板，在極板上加電，正極板吸引電解質(zhì)中的負(fù)離子，負(fù)極板吸引正離子，實(shí)際上形成兩個(gè)容性存儲(chǔ)層，被分離開的正離子在負(fù)極板附近，負(fù)離子在正極板附近。5.超級(jí)電容器超級(jí)電容器是一種電化學(xué)元件，但在其儲(chǔ)能的過程并208超級(jí)電容的優(yōu)缺點(diǎn)：相比鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級(jí)電容具有節(jié)能、超長(zhǎng)使用壽命、安全、環(huán)保、寬溫度范圍、無需人工維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。由于超級(jí)電容是采用物理的方法來儲(chǔ)能，所以其最為重要的一個(gè)特點(diǎn)就是功率密度很大，我們可以將其理解為充、放電迅速且可以瞬間吸收或釋放極高的能量，這也是目前任何電池都做不到的。超級(jí)電容的優(yōu)缺點(diǎn)：相比鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級(jí)電209常見動(dòng)力電池特性比較：電池種類電池特性鉛酸電池優(yōu)勢(shì)：技術(shù)成熟，可靠性高，價(jià)格便宜。劣勢(shì)：比能量較低，在過充電和過放電時(shí)，其使用壽命將顯著縮短。鋰電池優(yōu)勢(shì)：高能量密度，無污染，循環(huán)壽命高，無記憶效應(yīng)。劣勢(shì)：化學(xué)特性活潑，使用時(shí)對(duì)環(huán)境要求高，價(jià)格高。飛輪電池優(yōu)勢(shì)：用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，使用過程中的安全可靠性能較差。鎳氫電池優(yōu)勢(shì)：很好的耐過充電特性，良好的使用安全性和充放電效率。劣勢(shì)：價(jià)格較高。常見動(dòng)力電池特性比較：電池種類電池特性鉛酸電池優(yōu)勢(shì)：技術(shù)成熟210動(dòng)力電池的應(yīng)用動(dòng)力電池的使用1.動(dòng)力電池的檢查：動(dòng)力電池容量的檢查，通用的方法是采用斷開負(fù)載檢查的方式。其檢查原理是：將充電器的整流器電壓緩慢下降，一直降到動(dòng)力電池組正常工作電壓以下，若這時(shí)動(dòng)力電池開始放電而且能堅(jiān)持所設(shè)定的一段時(shí)間，面板顯示屏上指出動(dòng)力電池的