2023年船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置8203機(jī)考試卷

試題二鏈傳動(dòng)中漣的瞬時(shí)速度是( )的，平均速度是( )的A變化/不變B不變/變化C變化/變化D不變/不變關(guān)于液力傳動(dòng)，表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔 〕A離心泵連著輸出軸B渦輪泵連著輸入軸C離心泵把液體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D渦輪泵把液體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能黃銅制件在酸性溶液或鹽溶液中的脫鋅是〔 〕腐蝕A宏觀電化學(xué)B電偶C應(yīng)力D微觀電化學(xué)船舶定速航行值班期間，接班人員在進(jìn)入機(jī)艙之前，應(yīng)首先觀看〔 〕A煙囪排氣顏色B伙食冰機(jī)C空調(diào)裝置D伙食冰機(jī)和空調(diào)裝置防止化學(xué)腐蝕的措施，可選用〔 〕A加鋅塊B掩蓋保護(hù)層C電化學(xué)保護(hù)或進(jìn)展介質(zhì)處理D進(jìn)展介質(zhì)處理柴油機(jī)燃燒室零件與高溫高壓燃?xì)饨佑|時(shí)，燃?xì)庵心承┑腿埸c(diǎn)灰分溶化附著在溫度較高的零件金屬外表并發(fā)生〔 ，作用而使零件外表破壞〔 〕稱為腐蝕A化學(xué)/硫酸B電化學(xué)/釩C電化學(xué)/硫酸D.化學(xué)/釩低速柴油機(jī)承受貫穿螺栓構(gòu)造將〔 〕連在一起A氣缸蓋、氣缸體、機(jī)架和機(jī)座B氣缸蓋、氣缸體和機(jī)架C氣缸體、機(jī)架和機(jī)座D機(jī)架和機(jī)座關(guān)于柴油機(jī)機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不正確的說法是〔 〕A氣閥啟閉的動(dòng)作規(guī)律是由凸輪機(jī)構(gòu)直接把握的B開關(guān)氣閥過程中搖臂作用于閥桿端的力與閥桿軸線方向可能不同C柴油機(jī)運(yùn)行中搖臂端與氣閥閥桿之間始終保持有間隙，即氣閥間隙D帶閥殼的氣閥構(gòu)造中，氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不裝在閥殼中如圖，當(dāng)活塞銷孔中心線與平臺(tái)4平行時(shí)，活塞中心線垂直于平臺(tái)，測(cè)量l長(zhǎng)度內(nèi)百分表的讀數(shù)差為〔 〕A垂直位置度誤差B.垂直度誤差C平行位置度誤差D平行度誤差便用液壓拉伸器應(yīng)按說明書規(guī)定的油壓泵油，任何狀況下均不得超過規(guī)定油壓的〔 〕和螺栓的〔 〕A10%/B5%/最大伸長(zhǎng)量C5%/最小拉伸量D10%/最大拉伸量當(dāng)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)使用的無冷卻式噴油器與一般的噴油器相比在使用中的顯著特點(diǎn)〔 〕A仍為冷卻式B.構(gòu)造簡(jiǎn)潔C啟閥壓力不行調(diào)整D承受自然風(fēng)冷液力偶合器與液力變矩器在構(gòu)造上的關(guān)鍵不同是液力偶合器沒有〔 〕A泵輪B渴輪C導(dǎo)輪D葉輪氣缸套內(nèi)外表的布油槽與注油孔成〔 〕A水平方向布置B傾斜向上布置C傾斜向下布置D垂直方向布置ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)中，各指標(biāo)的數(shù)值表示〔 〕A燃油質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)到達(dá)的值B燃油質(zhì)量指標(biāo)的高限值C閃點(diǎn)的低限值，其他各指標(biāo)的高限值D各指標(biāo)的低限值柴油機(jī)活寒環(huán)與缸套正常工作期間，在活塞處于行程中部位置時(shí)，其潤(rùn)滑狀態(tài)為〔 〕A液體潤(rùn)滑B半液體潤(rùn)滑C邊界潤(rùn)滑D干摩擦目前多使用雙反響液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點(diǎn)是〔〕A保證調(diào)整穩(wěn)定性并恒速調(diào)整B保證調(diào)整穩(wěn)定性及恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C保證調(diào)整穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D調(diào)整穩(wěn)定性及恒定的速度降構(gòu)件在外形和尺寸變化的過渡區(qū)域,盡可能選用較大的圓角連接，其主要目的是〔 A增加抗拉力氣B減小應(yīng)力集中C增加抗扭力氣D增加抗彎力氣機(jī)件發(fā)生穴蝕的先決條件是〔 〕A機(jī)件浸于液體中B機(jī)件浸于液體中并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)C機(jī)件高頻振動(dòng)D機(jī)件材質(zhì)耐蝕性差指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)中不正確的選項(xiàng)是〔 〕A氣缸蓋密封性好B有利于縮短柴油機(jī)長(zhǎng)度C制造、拆裝便利D簡(jiǎn)潔解決熱變形圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看〔 〕A圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B工宇形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C兩者在材料利用方面一樣D隨機(jī)型而定測(cè)量艙柜內(nèi)燃油數(shù)量時(shí)可不考慮的因素是〔 〕A船舶的吃水差B燃油的加熱溫度C燃油的水分D燃油的比重當(dāng)發(fā)生由含油存積物產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí)正確的應(yīng)急處理措施是〔 〕A降低柴油機(jī)負(fù)荷B停車檢查C使用CO2滅火D保持原高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)活塞環(huán)是柴油機(jī)燃燒室的組成零件，具有( )的作用。①密封;②冷卻:③散熱④導(dǎo)向⑤布油A①+②+④ B①+④+⑤ C①+③+⑤ D①+④構(gòu)件在載荷作用下抵抗變形的力氣，稱為〔 〕A構(gòu)件的剛度B構(gòu)件的強(qiáng)度C構(gòu)件的穩(wěn)定性D構(gòu)件的牢靠件承受鉆孔冷卻，實(shí)際上將燃燒室局部為冷熱兩局部，冷熱區(qū)之間的特點(diǎn)為〔 〕A冷區(qū)很薄，熱區(qū)很厚B冷區(qū)很厚，熱區(qū)很薄C兩局部厚度一樣D視機(jī)型而定低溫退火是〔 〕A有相變退火B(yǎng)無相變退火C完全退火D不完全退火作用與反作用定律適用于〔 。A剛體B變形體C剛體和變形體D剛體和變形體均不適用假設(shè)液壓調(diào)速器工作環(huán)境的灰塵和水份很少且工作溫度處于正常范圍，則滑油換油周期為〔 〕A六個(gè)月B九個(gè)月C一年D二年或更長(zhǎng)MANB＆W-MC系列柴油機(jī)中承受球閥式主啟動(dòng)閥，由大球閥和小球閥組成。柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)完畢后進(jìn)展正常起動(dòng)，此時(shí)〔 〕A大球閥、小球閥都關(guān)閉B大球閥、小球閥都開啟C大球閥開啟D小球閥開啟分雜機(jī)是一種的〔 〕離心機(jī)A只能分別水，不熊分別雜質(zhì)B只分別雜質(zhì)C能將水和雜質(zhì)全局部別出來D分別雜質(zhì)也能分出局部水二沖程柴油機(jī)把握掃氣定時(shí)的設(shè)備是〔 〕A進(jìn)氣凸輪B活塞頭部C活塞裙部D掃氣壓力十字頭式柴油機(jī)活塞構(gòu)造特點(diǎn)不正確的選項(xiàng)是〔 〕A型活塞多承受四道環(huán)B承磨環(huán)設(shè)在活塞環(huán)氣環(huán)下部C活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑D環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室目前船用柴油機(jī)噴油泵使用的可變噴油定時(shí)(VIT)機(jī)構(gòu)承受以下構(gòu)造形式〔 〕I、VIT凸輪機(jī)構(gòu)Ⅱ、特別外形的套筒回油孔Ⅲ、定時(shí)齒條機(jī)構(gòu)IV、特別外形的操縱手炳V、特別形式的進(jìn)油閥VI、柱塞頭部特別的線性AⅡ+Ⅲ+V BI+Ⅲ+VI CI+IV+VI DII+IV+VIMANB＆WS-MC系列柴油機(jī)為保證燃油進(jìn)機(jī)壓力的穩(wěn)定,實(shí)行的措施是( A噴油泵設(shè)有出油閥，起到蓄壓作用B噴油泵進(jìn)口處裝設(shè)彈簧緩沖器C燃油單元出口設(shè)置緩沖油柜D噴油泵進(jìn)口處裝設(shè)彈簧緩沖器或燃油單元出口設(shè)置緩沖油拒有關(guān)凸輪機(jī)構(gòu)的使用，表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔 〕A凸輪機(jī)構(gòu)常用于機(jī)械的把握系統(tǒng)B凸輪機(jī)構(gòu)常用于機(jī)械的液壓系統(tǒng)C凸輪機(jī)構(gòu)常用于機(jī)械的液力傳動(dòng)系統(tǒng)D凸輪機(jī)構(gòu)常用于一般機(jī)械設(shè)備傳送系統(tǒng)做為船舶主推動(dòng)裝置，在功率一樣狀況下;熱效率最高的是〔 〕A蒸汽機(jī)B蒸汽輪機(jī)C柴油機(jī)D燃?xì)廨啓C(jī)柴油機(jī)發(fā)生拉缸后的處理方法包括〔 。①、快速降速，然后停車②、停車后講行盤車③、加強(qiáng)活塞的冷卻④、加強(qiáng)氣缸的潤(rùn)滑和冷卻⑤、加大氣缸油注入量⑥、假設(shè)拉缸無法修復(fù)可封缸運(yùn)行A③④⑤⑥B③⑤⑥C①②③⑤⑥D(zhuǎn)①②③④⑤⑥船舶機(jī)動(dòng)操縱所設(shè)定的主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)是〔 〕A機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速B港速C系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速D機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速或港速或系泊試驗(yàn)轉(zhuǎn)速不屬于吊缸檢修工作內(nèi)容的是〔 〕A活塞與缸套間間隙符合要求B僑規(guī)值測(cè)量C活塞環(huán)糟磨損后狀況檢查D氣缸潤(rùn)滑狀況檢測(cè)關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的選項(xiàng)是〔 〕A四沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量較差B二沖程柴油機(jī)的飛輪較小，回轉(zhuǎn)均勻性差C四沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角比二沖程機(jī)的大一倍以上D二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)〔 〕是導(dǎo)致零件應(yīng)力集中的主要因素之一A.截面的變化B外表強(qiáng)化C均布載荷作用D交變應(yīng)力依據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件受力分析說明，在大多數(shù)狀況下〔 〕A四沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿受單向壓應(yīng)力B四沖程機(jī)連桿受單向壓應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力C四沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿在大局部曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)受壓應(yīng)力D四沖程機(jī)連桿受力與二沖程機(jī)連桿根本相像關(guān)于柴油機(jī)主軸承承受撐桿螺栓構(gòu)造，以下說法不正確的選項(xiàng)是〔 〕A承受撐桿螺性可減小柴油機(jī)橫向尺寸B承受撐桿螺性可減小機(jī)座橫梁彎矩與變形C拆卸中應(yīng)先拆卸貫穿螺栓，再拆卸撐桿螺栓D承受撐桿螺栓可提高軸承蓋的剛度傳動(dòng)帶的疲乏破壞，隨帶速的〔 〕和帶輪直徑的〔 〕而加快.A提高/增大B提高/減小C.降低/增大D降低/減小壓氣機(jī)葉輪背部的氣封作用是防止〔 〕A壓縮空氣泄漏B廢氣進(jìn)入壓氣機(jī)端C壓氣機(jī)受熱D空氣漏入渦輪端在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部?jī)蓚?cè)有兩條對(duì)稱的斜槽，其作用是〔 〕A形成對(duì)供油量的始、終點(diǎn)調(diào)整B加工便利C避開柱塞偏磨損D安裝無方向性型中速柴油機(jī)一般都承受〔 〕A倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座C正置式主軸承、不設(shè)機(jī)座D正置式主軸承、設(shè)機(jī)座將活寒環(huán)放入氣缸套內(nèi)假設(shè)摩擦力較小說明〔 〕A彈力小B彈力大C外表光滑D潤(rùn)滑良好二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口布縱橫方向上均有確定的傾斜度，其目的是〔 〕A增加氣缸強(qiáng)度B有利于氣缸冷卻C把握氣流方向D增加進(jìn)氣量關(guān)于內(nèi)力的說法〔 〕是錯(cuò)誤.A桿件橫截面上的軸力，其作用線必位于該橫截面內(nèi)B桿件橫截面上的剪力，其作用線必位于該橫截面內(nèi)C桿件橫截面上的扭矩，其力偶矢量必垂直于該橫截面D桿件橫截面上的彎矩，其力偶矢量必位于該橫截面內(nèi)曲軸的彎曲疲乏斷面的紋理呈〔 〕A貝殼狀B放射狀C蛛網(wǎng)狀D螺旋狀再結(jié)晶退火是把經(jīng)過的〔 )零件，加熱至再結(jié)晶溫度以上保溫后緩冷的一種操作.A熱處理B熱加工C冷加工D焊接摩擦按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分為〔 〕①滑動(dòng)摩擦:②滾動(dòng)摩擦;③靜摩擦④動(dòng)摩擦⑤液體摩擦A①+②B③+④C②+④D④+⑤燃油和燃燒對(duì)氣缸套的磨損影響很大，假設(shè)燃油中的硫分較高，將會(huì)增大缸套的〔 〕A熔著磨損B腐蝕磨損C磨料磨損D氫化磨損在要求〔 〕的凸輪機(jī)構(gòu)中，宜承受滾子從動(dòng)件.A傳力較大B傳動(dòng)準(zhǔn)確、靈敏C轉(zhuǎn)速較高D低速輕載柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的主要緣由可能是〔 〕A平面間隙過小B滑油過少C燃燒不良和滑油過多D環(huán)槽變形在高速重載的狀況下，宜承受〔 〕傳動(dòng)。A斜齒圓柱齒輪B直齒圓柱齒輪C同步齒形帶D三角帶與低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相比，柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)季節(jié)流作用增大使〔 〕較為嚴(yán)峻.A氣缸套穴蝕B流淌穴蝕C波動(dòng)穴蝕D高壓油管上的穴蝕某船用發(fā)電柴油機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中油門確定穩(wěn)定工作，假設(shè)船舶耗電量增加，則該機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是〔 〕A轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低穩(wěn)定工作B增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作C增大榷環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作D轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低至停車零件外表的幾何形態(tài)稱為外表〔 〕A外形B形態(tài)C形貌D形式關(guān)于軸瓦的樣軸拂刮法，以下說法不正確的選項(xiàng)是〔 〕A適合船廠修理B易于建立油膜C保證接觸面積D樣軸通常用濤鐵管制成活塞環(huán)折斷的緣由有哪些?①搭口間隙過?、诃h(huán)槽積炭③沖擊折斷④環(huán)槽過度磨損A-①③④B②③④C①②④D①②③④〔 〕是力偶的三要索之一。A力偶臂的位置B力偶的作用點(diǎn)C力的作用點(diǎn)D力偶的作用平面實(shí)際金屬晶休的塑性變形方式有〔 〕①滑移②孿晶③蠕變A①+②B①+③C②十③D①+②+③運(yùn)動(dòng)副的材質(zhì)對(duì)粘著磨損影響因素中，不正確的選項(xiàng)是〔 〕A固態(tài)下金屬互溶性好的運(yùn)動(dòng)副，粘著傾向大，簡(jiǎn)潔產(chǎn)生粘著磨損B一樣材料相互摩擦產(chǎn)生的粘著磨損較異種材料大得多C在元索周期表中相距較遠(yuǎn)的元素互溶性小，不簡(jiǎn)潔發(fā)生粘著D具有密排六方晶格的全屬粘著傾向大，具有體心和面心立方晶格的全屬粘著傾向小影響燃油燃燒性能的燃油理化指標(biāo)主要有〔 〕Ⅰ粘度Ⅱ、發(fā)熱值Ⅲ、閃點(diǎn)Ⅳ十六烷值Ⅴ、灰分 Ⅵ凝點(diǎn)AⅡ+Ⅲ+ⅤB.Ⅰ+Ⅱ+ⅣC.Ⅰ+Ⅳ+ⅥD.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ工作中的四沖程柴油機(jī)連桿所受載荷為〔 〕A 名義載荷B 計(jì)算載荷C 交變載荷D 沖擊載荷以下哪種現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大?〔 〕A 頂桿彎曲B 凸輪工作面磨損C 凸輪軸向下彎曲D 凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲關(guān)于連桿螺栓受力的論述，不正確的選項(xiàng)是〔 〕A連桿大端螺栓不受彎矩的作用B四沖程柴油機(jī)連桿螺栓受交變的拉伸作用C二沖程柴油機(jī)連桿螺桂所受拉伸力不變D連桿螺栓所受拉伸應(yīng)力與氣體力無關(guān)應(yīng)力集中大小可用〔 〕表示A最大正應(yīng)力B最大剪應(yīng)力C應(yīng)力集中系數(shù)D應(yīng)力循環(huán)特征值缸套內(nèi)外表的故障一般有( )Ⅰ、裂紋Ⅱ、高溫腐蝕Ⅲ、低溫腐蝕Ⅳ、磨損Ⅴ、穴蝕Ⅵ、擦傷AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅠ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥCⅠ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ氣閥座面磨損后，閥線〔 〕時(shí)氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣。①變寬②變窄③不連續(xù);④不清楚A②+③+④B①+③C①+③+④D②+③一般來說，直列式柴油機(jī)曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損〔 〕A小B大C一樣D無規(guī)律高速重載且散熱條件不良的閉式齒輪傳動(dòng)，其最可能消滅的失效形式是〔 〕A輪齒折斷B齒面磨粒磨損C齒面塑性變形D齒面膠合自動(dòng)排渣的分油機(jī)由分輕油改成分重油時(shí)應(yīng)進(jìn)展的調(diào)整有_。Ⅰ、改成口徑較大的比重環(huán)II,改成口徑較小的比重環(huán)III,排渣時(shí)間間隔加長(zhǎng)AⅠ BⅡ CⅢ DⅡ+Ⅲ選擇以下正確的表述〔 〕A在起重設(shè)備中，棘輪機(jī)構(gòu)常用來阻擋鼓輪反轉(zhuǎn) B槽輪機(jī)構(gòu)常用于柴油機(jī)的氣缸注油器中C凸輪機(jī)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)動(dòng) D摩擦輪傳動(dòng)也能用來防止鼓輪反轉(zhuǎn)由于蝸輪與蝸桿嚙合面間的相對(duì)滑動(dòng)速度〔 ，故易產(chǎn)生膠A不穩(wěn)定B穩(wěn)定C較大D較小在主動(dòng)摩擦輪轉(zhuǎn)速確定的狀況下，為使從動(dòng)摩擦輪獲得較低的轉(zhuǎn)速.應(yīng)〔 〕A增大從動(dòng)輪的直徑或減小主動(dòng)輪的直徑B增大壓緊力C增大主動(dòng)輪的直徑或減小從動(dòng)輪的直徑D減小壓緊力液力傳動(dòng)不行用于〔 〕A 周密傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B反轉(zhuǎn)換向C制動(dòng)D大型設(shè)備起動(dòng)假設(shè)噴油器噴孔局部堵塞時(shí)，將產(chǎn)生的不良影響是〔 〕A油束射程減小B油粒直徑減小C油束錐角減小D噴油持續(xù)角減小關(guān)于孕育鑄鐵，不正確的表達(dá)是〔 〕A機(jī)械性能比灰口鑄鐵提高B在澆注前向鐵水中參與少量孕育劑C常用于制造柴油機(jī)氣缸套、活塞環(huán)D工業(yè)上常用的孕育劑有硅鐵和鋁合金船用柴油機(jī)機(jī)體有時(shí)由〔 〕制成一體而構(gòu)成A缸蓋、機(jī)座B機(jī)架、機(jī)座C氣缸、機(jī)座D氣缸,機(jī)架柴油機(jī)燃燒時(shí)的爆發(fā)壓力屬于〔 〕A機(jī)械負(fù)荷B熱負(fù)荷C機(jī)械應(yīng)力D熱應(yīng)力〔 〕屬于如以下圖晶胞類型的金屬.A γ-Fe Bα-Pe C δ-Pe D Zn裝到活塞上的各道相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)〔 ，以免燃?xì)饴?相互錯(cuò)開60°~90°B 相互錯(cuò)開180°C 相互對(duì)準(zhǔn)D 錯(cuò)開20°~30°鏈傳動(dòng)中，鏈輪的損壞主要是由于〔 〕A齒的磨損B斷齒C鏈輪裂開D鏈輪變形兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時(shí)，下述表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔 〕A假設(shè)兩機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率一樣且不為零則兩機(jī)負(fù)荷均勻安排假設(shè)兩機(jī)穩(wěn)定調(diào)速率一樣且不為零則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例安排C標(biāo)定功率大者取較大的穩(wěn)定調(diào)速率則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例安排D標(biāo)定功率大者取較小的穩(wěn)定調(diào)速率則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例安排零件在工作狀態(tài)中承受負(fù)荷作用不會(huì)發(fā)生破壞，且不允許產(chǎn)生過量的彈性變形的衡量指標(biāo)是〔 〕A硬度B塑性C強(qiáng)度D剛度依據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷降低時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是〔 〕A稍有降低B稍有上升C恒定不變D隨機(jī)型而異為了防止電化學(xué)腐蝕，除去介質(zhì)中促進(jìn)腐蝕的有害成分稱為〔 〕A調(diào)整介質(zhì)B改善介質(zhì)C介質(zhì)處理D驅(qū)氫處理脫氧程度不同，可獲得不同質(zhì)量的鋼，質(zhì)量居中的是〔 〕A沸騰鋼B冷靜鋼C半沸騰鋼D半冷靜鋼一臺(tái)四沖程柴油機(jī)經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定覺察進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)b角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪〔 〕A順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角 B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b／2角順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b／2角 D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)b角主機(jī)滑油系統(tǒng)中的滑油泵通常承受〔 〕A螺桿泵B齒輪泵C往復(fù)泵D離心泵金屬材料承受壓力加工的力氣稱為〔 〕A塑性B可鍛性C冷變形工藝性D韌性某船舶二沖程主柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?-5-3-4-2-6.其空氣安排器為圓周排列式，假設(shè)第一缸處于上止點(diǎn)位置換向完成后正車起動(dòng)柴油機(jī)，此時(shí)空氣安排器連接〔 〕氣缸啟動(dòng)閥的把握空氣管內(nèi)有把握空氣.A53缸B61缸C15缸D62缸活塞環(huán)的平面間隙值應(yīng)當(dāng)大于或等于裝配間隙〔 〕極限間隙A大于B小于C等于D大于或等于承受氣閥旋閥器的目的不是為了〔 〕A研磨氣閥B減小閥面與闊座磨損、貼合嚴(yán)密C改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài)D防止閥桿與導(dǎo)管卡住蝸輪的螺旋角與蝸桿的螺紋導(dǎo)程角應(yīng)大小〔 〕旋向〔 〕A相等／一樣B相等／相反C不同／一樣D不同／相反柱塞套筒進(jìn)展滑動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，一般將柱塞抽出1/3左右后觀看其〔 〕的狀況A有無卡住B下滑速度C外表?yè)p傷D外表變形當(dāng)柴油機(jī)敲缸時(shí)，對(duì)其降速或單缸停油，假設(shè)敲擊聲隨之消逝，則為〔 〕A燃燒敲缸B機(jī)械敲缸C無法推斷D承受的方法不正確對(duì)于終點(diǎn)調(diào)整式回油孔式噴油泵，以下哪種方法不會(huì)轉(zhuǎn)變供油正時(shí)〔 〕A轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法B轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法C升降套筒法D升降柱塞法圓柱槽摩擦輪傳動(dòng)中的功率損失中，不包括〔 〕損失.A幾何滑動(dòng)B彈性滑動(dòng)C軸承摩擦D嚙合摩擦能保證柴油機(jī)在全工況范圍內(nèi)可在設(shè)定的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的調(diào)速器是〔 〕A極限調(diào)速器B定速調(diào)速器C雙制式調(diào)速器D全制式調(diào)速器當(dāng)由于沒有準(zhǔn)時(shí)清洗分油機(jī)的分別盤，而造成分別盤之間的油流道堵塞，將會(huì)消滅〔 〕的故障A出水口跑油B凈化后的油中有水C排渣口跑油D燃油不能進(jìn)入分油機(jī)對(duì)噴油器的檢查與調(diào)整工作一般不包括〔 〕Ⅰ、噴油均勻性Ⅱ、啟閥壓力Ⅲ、霧化質(zhì)量Ⅳ、噴油定時(shí)Ⅴ、密封性Ⅵ、關(guān)閥壓力A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ BⅠ+Ⅲ+Ⅳ CⅠ+Ⅳ+Ⅵ DⅡ+Ⅳ+Ⅵ曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的壓力α( )傳動(dòng)γ〔 ，機(jī)構(gòu)的傳力性能愈好A越?。酱驜越大/越小C=30°／=0°D=90°／=0°大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是〔 〕A提高貫穿螺栓的抗拉力氣 B防止貫穿螺栓上緊后松動(dòng)C轉(zhuǎn)變貫穿螺栓振動(dòng)頻率 D防止被聯(lián)結(jié)部件相對(duì)位移柴油機(jī)吊缸時(shí)，對(duì)氣缸套的四個(gè)部位直徑進(jìn)展測(cè)量后，可以得到〔 〕個(gè)圓柱度誤差A(yù)2 B3 C4 D8現(xiàn)代船用柴油機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn)〔 Ⅰ承受液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)Ⅱ承受鉆孔冷卻Ⅲ焊接曲軸Ⅳ、承受厚壁軸承Ⅴ、減小行程缸徑比AⅠ+Ⅱ BⅠ+Ⅱ+Ⅲ CⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ DⅠ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ高速大功率柴油機(jī)的〔 〕軸瓦上頻繁發(fā)生穴蝕破壞.A巴氏合金B(yǎng)銅鉛合金C高錫鋁合金D.錫青銅UG一8型液壓調(diào)速器是一種具有雙反響的液壓調(diào)速器，其雙反響的作用是〔 。Ⅰ、用剛性反響把握瞬時(shí)調(diào)速率Ⅱ、用剛件反響把握穩(wěn)定調(diào)速率Ⅲ、用彈性反響把握瞬時(shí)調(diào)速率Ⅳ、用彈性反響把握穩(wěn)定調(diào)速率Ⅴ、用剛性反響提高調(diào)速器靈敏性Ⅵ、用彈性反響把握穩(wěn)定時(shí)間AⅡ+Ⅲ+Ⅵ BⅡ+Ⅲ+Ⅳ CⅠ+Ⅲ+Ⅴ DⅡ+Ⅳ+Ⅵ船舶柴油機(jī)掃氣箱著火簡(jiǎn)潔發(fā)生在〔 〕柴油機(jī).A直流掃氣二沖程B彎流掃氣二沖程 C四沖程 D四沖程和直流掃氣二沖程〔 〕不屬于常見的濃差電池。A鹽濃差電池 B溫差電池 C氧濃差電池 D堿濃差電池活塞環(huán)漏光檢查其密封性時(shí)，要求漏光弧度總和不超過〔 〕A30°B60° C90° D100°關(guān)于帶傳動(dòng)〔 〕A打滑和彈性滑動(dòng)都是可以避開的 B打滑和彈性滑動(dòng)都是無法避開的C打滑是可以避開的，而彈性滑動(dòng)是無法避開的 D打滑是無法避開的，而彈性滑動(dòng)是可以避開的當(dāng)載荷超過某確定范圍時(shí)在去除載荷后變形只能局部恢復(fù)而殘留下一局部變形不能消逝不能復(fù)原而殘留下來的變形稱為〔 〕A彈性 B.彈性變形 C塑性 D塑性變形關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔 〕A密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中 B密封圈裝在氣缸套上的環(huán)槽中C密封圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水 D一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換四沖程柴油機(jī)某缸氣缸起動(dòng)閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動(dòng)是，說法正確的選項(xiàng)是〔 〕A飛輪指示在上止點(diǎn)后0~140°的缸為故障缸 B飛輪指示在上止點(diǎn)后0~140°進(jìn)排氣閥都關(guān)閉的缸為故障缸C飛輪指示在上止點(diǎn)后0~140°排氣閥關(guān)閉的缸為故障缸 D飛輪指示在上止點(diǎn)前0~140°的缸為故障缸為使主軸頸與下瓦接觸狀況符合要求，常承受〔 〕拂刮下瓦。①樣軸;②曲軸;③依據(jù)僑規(guī)值;④依據(jù)臂距差;⑤依據(jù)軸承間隙A①+③+④ B①+②+④ C②+④+⑤ D①+②+⑤氣缸蓋上無進(jìn)、排氣閥，該種氣缸蓋的機(jī)形是〔 〕A四沖程柴油機(jī) B二沖程柴油機(jī) C二沖程直流掃氣式柴油機(jī) D二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)在氣缸直徑與最高氣體爆發(fā)壓力確定的條件下，承受十字頭式柴油機(jī)的最大特點(diǎn)是〔 〕A削減氣體力的合力B使十宇頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制C增大氣體力的合力D十宇頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制當(dāng)測(cè)得臂距差0時(shí)，可推斷該曲軸軸線呈〔 〕狀態(tài)，兩主軸承〔 〕于相鄰軸承。A塌腰形／高 B塌腰形／低 C拱腰形／高 D.拱腰形／低在燃燒室各部件的受力分析中，氣缸蓋的突出特點(diǎn)是〔 〕A機(jī)械負(fù)荷大B熱負(fù)荷大 C冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)峻 D構(gòu)造簡(jiǎn)潔使應(yīng)力分布不均在偏心輪機(jī)構(gòu)中，打算從動(dòng)件行程的主要是〔 〕A基圓半徑 B偏心距 C曲線半徑 D連桿長(zhǎng)度依金屬腐蝕外表的特征分為〔 〕腐蝕和〔 〕腐蝕A金屬/非金屬 B化學(xué)/電化學(xué) C全面/局部 D均勻/不均勻防止或削減船機(jī)零件的疲乏破壞，最根本的就是要消退或降低零件上的〔 〕①應(yīng)力集中②變形③附加應(yīng)力④應(yīng)力⑤過載A①十②十③ B②+③+⑤ C①十③+④ D.①+③塑性材料和脆性材料對(duì)應(yīng)力集中的反響依次是〔 〕A敏感，不敏感 B敏感，敏感 C不敏感，不敏感 D不敏感，敏感在柴油機(jī)曲軸的各項(xiàng)工作條件中，不正確的選項(xiàng)是〔 〕A曲軸受氣體力、往復(fù)慣性力、離心力和摩擦力及其產(chǎn)生的彎矩的作用B曲軸在徑向力、切向力和扭矩的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、橫向和縱向振動(dòng)C曲軸內(nèi)鉆有輸油孔道，供到主軸承的滑油通過曲軸內(nèi)的油孔送往曲柄銷軸承和活塞組D曲油的附加應(yīng)力大筒形柴油機(jī)活塞銷的磨損一般用外徑千分尺沿活塞銷軸線〔 〕個(gè)部位進(jìn)展測(cè)量A1 B2 C3 D4在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的〔 〕A壓縮比 B連桿比 C沖程缸徑比 D平均壓力增長(zhǎng)率活嚴(yán)寒卻液的流淌路線是〔 〕A先冷卻活塞四周，后冷卻活塞中心 B先冷卻活塞中心，后冷卻活塞四周C先冷卻活塞溫度最高部件 D由設(shè)計(jì)機(jī)型而定柴油機(jī)氣缸套的剛度直接影響氣缸套的振動(dòng)，而缸套剛度除與其材料有關(guān)外，還直接與缸套的〔 ①壁厚;②縱向長(zhǎng)庫(kù);③縱向支承跨距:④受力狀況;⑤協(xié)作間隙A①+②+③ B①+③+⑤ C②+③+⑤ D①+③經(jīng)冷加工后的黃銅簡(jiǎn)潔在大氣、海水或有氫的介質(zhì)中發(fā)生季裂，其實(shí)質(zhì)是〔 〕A化學(xué)腐蝕 B穴蝕 C電化學(xué)腐蝕 D腐蝕經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間航行的船舶在預(yù)備進(jìn)港之前對(duì)主機(jī)應(yīng)做的預(yù)備工作是〔 〕A開啟發(fā)功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài) B檢查配電板用電量C測(cè)試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力 D進(jìn)展停車、換向、起動(dòng)操作檢查四沖程柴油機(jī)的換氣過程依次為〔 〕Ⅰ、進(jìn)氣階段Ⅱ、強(qiáng)制排氣和掃氣階段Ⅲ、自由排氣階段Ⅳ、過后排氣階段Ⅴ、強(qiáng)制排氣階段AI+Ⅲ+V BⅢ+V+Ⅱ C.III+V+I D Ⅲ+Ⅳ+Ⅰ通常管殼式滑油冷卻器使用〔 〕講行清洗，板式滑油冷卻器用〔 〕清洗。A三氯乙烯/三氯乙烯 B人工/三氯乙烯 C三氯乙烯/人工 D人工/人工衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是〔 〕A起動(dòng)空氣壓力 B起動(dòng)空氣消耗量 C起動(dòng)一次壓縮空氣瓶的壓力降