道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述-課件

道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述1chinarmh目錄道路養(yǎng)護(hù)簡介國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理chinarmh目錄道路養(yǎng)護(hù)簡介2chinarmh一道路養(yǎng)護(hù)簡介1.道路養(yǎng)護(hù)就是對道路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持道路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向道路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。首都機(jī)場高路鳥瞰圖chinarmh一道路養(yǎng)護(hù)簡介1.道路養(yǎng)護(hù)就是對3chinarmh

道路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。因此，建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。交通擁堵冰雪災(zāi)害chinarmh道路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，4chinarmh1.1道路養(yǎng)護(hù)分類

道路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。chinarmh1.1道路養(yǎng)護(hù)分類道路養(yǎng)護(hù)的分5chinarmh1.1.1日常養(yǎng)護(hù)：

對各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶而中斷的交通進(jìn)行緊急處理。

1.1.2定期養(yǎng)護(hù)：

在使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項(xiàng)目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。chinarmh1.1.1日常養(yǎng)護(hù)：對各組成6chinarmh1.1.3特別養(yǎng)護(hù)：

把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。1.1.4改善工程：

對在新建或改建時(shí)遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項(xiàng)目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點(diǎn)，以策安全；采取防噪聲措施；擴(kuò)建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。chinarmh1.1.3特別養(yǎng)護(hù)：1.1.4改善工程：7chinarmh二國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2.1國外特點(diǎn)：國外道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，機(jī)械化程度高、施工工藝比較先進(jìn)、新材料應(yīng)用廣泛、在養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面投資多，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2.2國內(nèi)現(xiàn)狀：雖然我國的公路建設(shè)起步相對較晚，但近年來我國的公路事業(yè)飛速發(fā)展，路面養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度不斷提高，新材料、新工藝、新機(jī)械不斷在養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。chinarmh二國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2.1國外特點(diǎn)：2.28chinarmh

高等級瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可按照厚度的大小和養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度的強(qiáng)弱分為四類，圖3.1.2顯示了常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的分類情況。10~15mm，輕強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括霧封層、微表處和碎石封層。210~30mm，中強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括超薄磨耗層。320~40mm，重強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括薄層熱拌瀝青混凝土。420~50mm，強(qiáng)強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括銑刨罩面、就地?zé)嵩偕蛷S拌熱再生。chinarmh高等級瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)9chinarmh三養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類：3.當(dāng)前我國的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：

1）裂縫封縫

2）表面封層

3）薄層罩面3.1裂縫填封：

主要針對活動(dòng)性裂縫，首先根據(jù)裂縫的幾何形狀進(jìn)行開槽，然后進(jìn)行裂縫清理、干燥，最后選擇合適的填縫料進(jìn)行封縫。

裂縫密封：主要針對非活動(dòng)性裂縫，無需對裂縫進(jìn)行開槽，可直接采用熱壓縮空氣清理裂縫，再選擇合適的密封劑進(jìn)行封縫。chinarmh三養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類：3.當(dāng)前我國的道路養(yǎng)10chinarmh開槽、灌縫：

具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度：第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于施工。開槽灌縫chinarmh開槽、灌縫：開槽灌縫11chinarmh裂縫修補(bǔ)機(jī)施工chinarmh裂縫修補(bǔ)機(jī)施工12chinarmh瀝青路面出現(xiàn)的裂縫清理瀝青裂縫準(zhǔn)備粘快速貼縫帶在瀝青路面鋪設(shè)貼縫帶瀝青路面鋪設(shè)貼縫帶通車后的效果貼縫修補(bǔ)裂縫chinarmh瀝青路面出現(xiàn)的裂縫清理瀝青裂縫準(zhǔn)備粘快速貼縫13chinarmh封縫的功能屬性chinarmh封縫的功能屬性14chinarmh3.2表面封層：

表面封層技術(shù)就是在路面上鋪設(shè)一層保護(hù)層來保護(hù)原有路面來處置路面的病害，達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)的目的。表面封層技術(shù)可以根據(jù)具體的實(shí)施材料分為霧封層、稀漿封層、微表處、碎石封層技術(shù)等。表面封層霧封層微表處碎石封層稀漿封層chinarmh3.2表面封層：15chinarmh3.2.1霧封層：將乳化瀝青稀釋液或特制的路面保護(hù)劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面上的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力，延長路面使用壽命。霧封層設(shè)備施工chinarmh3.2.1霧封層：霧封層設(shè)備施工16chinarmh

普通乳化瀝青類霧封層使用材料是普通乳化瀝青稀釋液，由普通瀝青、乳化劑和水稀釋而成，它能改善路表狀況，增強(qiáng)路面密水性能。含再生劑類霧封層使用材料是含“再生劑”類的瀝青乳液，由石油溶劑、改性瀝青、瀝青活性再生劑特制而成，它在發(fā)揮普通瀝青霧封層作用的基礎(chǔ)上，能對老化路面中的瀝青進(jìn)行再生，恢復(fù)其部分路用性能。霧封層材料：霧封層功能：chinarmh普通乳化瀝青類霧封層使用材料是17chinarmh

(1)具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；

(2)具有良好的滲透性，可以填補(bǔ)路面細(xì)微裂縫和表面空隙；

(3)增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；

(4)霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強(qiáng)駕駛員的視覺舒適度；

(5)對0.3mm以下的裂縫起到自動(dòng)愈合的作用；

(6)大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，有資料證明：一般情況下，霧封層能延遲病害2～4年出現(xiàn)，提高了道路的使用壽命。

霧封層施工前后對比霧封層優(yōu)點(diǎn)：chinarmh霧封層施工前后對比霧封層優(yōu)點(diǎn)：18chinarmh

考慮到霧封層材料的滲透性及其作用，霧封層施工的路面和氣候使用性和局限適用性和局限性：chinarmh適用性和局限性：19chinarmh

微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。微表處開放交通時(shí)間的長短依工程所處環(huán)境的不同而變化，通常在氣溫為24℃，溫度為50%（或更小）的狀況下可以在1h內(nèi)開放交通。分類：

按照礦料級配以及罩面厚度的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層、中封層和粗封層，分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加了聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。稀漿封層：chinarmh分類：稀漿封層：20chinarmh工藝：

將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔?，?jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。稀漿封層車稀漿封層施工前后對比chinarmh工藝：稀漿封層車稀漿封層施工前后對比21chinarmh微表處（Micro-surfacing）：微表處由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設(shè)備邊拌和邊攤鋪到原路面上，施工時(shí)厚度一般在1cm左右。它適用于重要交通道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)如高速公路、城市干線、機(jī)場跑道等。

功能：可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。微表處混合料攤鋪后可在較短的時(shí)間內(nèi)開放交通，具體的時(shí)間因各個(gè)工程的實(shí)際情況而有所不同。通常12.7mm厚的封層在24℃以上、濕度50%以下時(shí)可在1小時(shí)內(nèi)開放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉(zhuǎn)彎。chinarmh22chinarmh微表處施工設(shè)備微表處材料要求：

石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的，石料的級配通常采用中粒式或粗粒式（JTJE32/ES3），成型后的厚度一般為5mm或10mm左右。微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的，通常是采用SBR膠乳，也可采用SBS改性，其殘留物具有較高的軟化點(diǎn)。一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可達(dá)到較長的使用壽命。國外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命一般為5至6年，長的可達(dá)到8年。chinarmh微表處施工設(shè)備微表處材料要求：23chinarmh

微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的基礎(chǔ)上增加了6天的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)（LWT），以評估其抗水損壞能力及最大瀝青用量，當(dāng)用于填補(bǔ)車轍時(shí)還需要進(jìn)行碾壓變形測試。除此之外，微表處混合料的油石比可可采用馬歇爾法或維姆法確定。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價(jià)，顯著降低基本消除早期水損壞的發(fā)生。微表處施工現(xiàn)場微表處施工前后對比chinarmh微表處施工現(xiàn)場微表處施工前后對比24chinarmh碎石封層：采用專用設(shè)備即碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料幾乎同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，形成的保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。碎石封層技術(shù)是一種十分有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如果應(yīng)用及時(shí)，可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行車舒適性，極大地延長一個(gè)結(jié)構(gòu)良好的道路的使用壽命。分類：按施工工藝分為：普通碎石封層也稱異步碎石封層、同步碎石封層。按碎石封層層數(shù)分為：單層碎石封層（一層膠結(jié)料、一層碎石）、多層碎石封層（多層膠結(jié)料、多層碎石，每層碎石粒徑不同）chinarmh碎石封層：分類：按碎石封層層數(shù)分為：單層碎石25chinarmh同步碎石封層：就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。同步碎石封層施工現(xiàn)場同步碎石封層效果圖chinarmh同步碎石封層：同步碎石封層施工現(xiàn)場同步碎石封26chinarmh纖維封層：是指一臺設(shè)備同時(shí)灑布瀝青和玻璃纖維，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新工藝，其可以有效的阻止原舊有面層上的裂縫或路基裂縫反射到上覆層，是世界瀝青路面養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的革命性新技術(shù)，也是同步碎石封層技術(shù)的最新發(fā)展。纖維封層纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用A型應(yīng)用于磨耗層施工纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用B型應(yīng)用于應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工chinarmh纖維封層：纖維封層纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用A型應(yīng)27chinarmh纖維封層技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)：

防止反射裂縫，阻斷路基／面層的病害互聯(lián)提高路面的防水性能良好的應(yīng)力吸收和分散作用chinarmh纖維封層技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)：防止反射裂縫，阻斷路28chinarmh纖維封層技術(shù)應(yīng)用范圍新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層新建路基、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層各等級公路下封層施工舊水泥路面改造為瀝青路面(白改黑)施工橋面防水層施工

路面應(yīng)用情況--于遼寧撫順施工纖維封層路面效果特寫chinarmh纖維封層技術(shù)應(yīng)用范圍新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層29chinarmh3薄層罩面：

即SMA混合料罩面技術(shù)，SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，具有優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能。薄層罩面按照實(shí)施的方法可以分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種類型。冷薄層罩面就是在常溫下實(shí)施施工，不需要對材料進(jìn)行加熱，具有施工方便、快捷的特點(diǎn)。而熱薄層面則是相對于冷薄層罩面而言的，就是對材料進(jìn)行加熱，然后施工。它具有防止路面品質(zhì)下降、恢復(fù)路面的抗滑阻力、修復(fù)路面的缺陷的特征。處置綜合病害，效果比較明顯，但成本較高。溫薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料溫度之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。該技術(shù)能夠有效的改善路面平整度，提高行車的舒適性和抗滑能力，增加行車的安全性。超薄磨耗層（NovaChip

）、超粘磨耗層（NovaSurfacing

）chinarmh3薄層罩面：超薄磨耗層（NovaChip30chinarmh超薄磨耗層（NovaChip

）：將間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的一項(xiàng)技術(shù)，能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散，車轍(小于15mm)，路面滲水，表面貧油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于舊路面表面功能的恢復(fù)，又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為15~25mm。chinarmh超薄磨耗層（NovaChip）：31chinarmh超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。施工過程中利用改裝過的攤鋪機(jī)，就可同步完成改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪。再經(jīng)過鋼輪壓路機(jī)的碾壓，早期病害路面就可以煥然一新。按理論上測算，一般高速公路路面使用壽命至少在6年以上，但優(yōu)良的超薄瀝青混凝土磨耗層使用壽命可長達(dá)8－10年。同時(shí)，磨耗層表面粗糙可增加車輪的抗滑性；降噪性、滲水性好，可以大大減少雨天常見的水霧，提高能見度。盡管磨耗層僅有兩公分厚，但卻能與原有路面緊密結(jié)合、推移病害，這對節(jié)能降耗有較大的實(shí)用價(jià)值chinarmh超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級瀝青32chinarmh超粘磨耗層技術(shù)：是指采用超粘磨耗層核心設(shè)備同時(shí)噴灑乳化瀝青粘結(jié)料、攤鋪拌合玻璃纖維的超粘磨耗冷拌混合料，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)施工技術(shù)！超粘磨耗層技術(shù)：（NovaSurfacing）結(jié)合了超薄磨耗層（NovaChip）,微表處（MicroSurfacing）兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，依托加入玻璃纖維和改良的粘結(jié)層工藝，大大提高了新鋪磨耗層與舊有路面的粘結(jié)性和路面的各項(xiàng)性能，從而延長道路的使用壽命。

特點(diǎn)：之一、高耐磨性之二、高粘附性之三、高防水性之四、高度應(yīng)力吸收和應(yīng)力分散作用之五、超強(qiáng)的抗裂能力，有效抑制裂縫及反射裂縫的產(chǎn)生之六、高穩(wěn)定性之七、施工快捷性chinarmh超粘磨耗層技術(shù)：超粘磨耗層技術(shù)：（NovaS33chinarmh超粘磨耗層現(xiàn)場施工chinarmh超粘磨耗層現(xiàn)場施工34道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述35chinarmh目錄道路養(yǎng)護(hù)簡介國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理chinarmh目錄道路養(yǎng)護(hù)簡介36chinarmh一道路養(yǎng)護(hù)簡介1.道路養(yǎng)護(hù)就是對道路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持道路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向道路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。首都機(jī)場高路鳥瞰圖chinarmh一道路養(yǎng)護(hù)簡介1.道路養(yǎng)護(hù)就是對37chinarmh

道路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低。因此，建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。交通擁堵冰雪災(zāi)害chinarmh道路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，38chinarmh1.1道路養(yǎng)護(hù)分類

道路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。chinarmh1.1道路養(yǎng)護(hù)分類道路養(yǎng)護(hù)的分39chinarmh1.1.1日常養(yǎng)護(hù)：

對各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶而中斷的交通進(jìn)行緊急處理。

1.1.2定期養(yǎng)護(hù)：

在使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項(xiàng)目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù);路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。chinarmh1.1.1日常養(yǎng)護(hù)：對各組成40chinarmh1.1.3特別養(yǎng)護(hù)：

把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。1.1.4改善工程：

對在新建或改建時(shí)遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項(xiàng)目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點(diǎn)，以策安全；采取防噪聲措施；擴(kuò)建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。chinarmh1.1.3特別養(yǎng)護(hù)：1.1.4改善工程：41chinarmh二國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2.1國外特點(diǎn)：國外道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，機(jī)械化程度高、施工工藝比較先進(jìn)、新材料應(yīng)用廣泛、在養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面投資多，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2.2國內(nèi)現(xiàn)狀：雖然我國的公路建設(shè)起步相對較晚，但近年來我國的公路事業(yè)飛速發(fā)展，路面養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度不斷提高，新材料、新工藝、新機(jī)械不斷在養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。chinarmh二國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀2.1國外特點(diǎn)：2.242chinarmh

高等級瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可按照厚度的大小和養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度的強(qiáng)弱分為四類，圖3.1.2顯示了常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的分類情況。10~15mm，輕強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括霧封層、微表處和碎石封層。210~30mm，中強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括超薄磨耗層。320~40mm，重強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括薄層熱拌瀝青混凝土。420~50mm，強(qiáng)強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括銑刨罩面、就地?zé)嵩偕蛷S拌熱再生。chinarmh高等級瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)43chinarmh三養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類：3.當(dāng)前我國的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：

1）裂縫封縫

2）表面封層

3）薄層罩面3.1裂縫填封：

主要針對活動(dòng)性裂縫，首先根據(jù)裂縫的幾何形狀進(jìn)行開槽，然后進(jìn)行裂縫清理、干燥，最后選擇合適的填縫料進(jìn)行封縫。

裂縫密封：主要針對非活動(dòng)性裂縫，無需對裂縫進(jìn)行開槽，可直接采用熱壓縮空氣清理裂縫，再選擇合適的密封劑進(jìn)行封縫。chinarmh三養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類：3.當(dāng)前我國的道路養(yǎng)44chinarmh開槽、灌縫：

具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度：第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于施工。開槽灌縫chinarmh開槽、灌縫：開槽灌縫45chinarmh裂縫修補(bǔ)機(jī)施工chinarmh裂縫修補(bǔ)機(jī)施工46chinarmh瀝青路面出現(xiàn)的裂縫清理瀝青裂縫準(zhǔn)備粘快速貼縫帶在瀝青路面鋪設(shè)貼縫帶瀝青路面鋪設(shè)貼縫帶通車后的效果貼縫修補(bǔ)裂縫chinarmh瀝青路面出現(xiàn)的裂縫清理瀝青裂縫準(zhǔn)備粘快速貼縫47chinarmh封縫的功能屬性chinarmh封縫的功能屬性48chinarmh3.2表面封層：

表面封層技術(shù)就是在路面上鋪設(shè)一層保護(hù)層來保護(hù)原有路面來處置路面的病害，達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)的目的。表面封層技術(shù)可以根據(jù)具體的實(shí)施材料分為霧封層、稀漿封層、微表處、碎石封層技術(shù)等。表面封層霧封層微表處碎石封層稀漿封層chinarmh3.2表面封層：49chinarmh3.2.1霧封層：將乳化瀝青稀釋液或特制的路面保護(hù)劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面上的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力，延長路面使用壽命。霧封層設(shè)備施工chinarmh3.2.1霧封層：霧封層設(shè)備施工50chinarmh

普通乳化瀝青類霧封層使用材料是普通乳化瀝青稀釋液，由普通瀝青、乳化劑和水稀釋而成，它能改善路表狀況，增強(qiáng)路面密水性能。含再生劑類霧封層使用材料是含“再生劑”類的瀝青乳液，由石油溶劑、改性瀝青、瀝青活性再生劑特制而成，它在發(fā)揮普通瀝青霧封層作用的基礎(chǔ)上，能對老化路面中的瀝青進(jìn)行再生，恢復(fù)其部分路用性能。霧封層材料：霧封層功能：chinarmh普通乳化瀝青類霧封層使用材料是51chinarmh

(1)具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；

(2)具有良好的滲透性，可以填補(bǔ)路面細(xì)微裂縫和表面空隙；

(3)增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；

(4)霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強(qiáng)駕駛員的視覺舒適度；

(5)對0.3mm以下的裂縫起到自動(dòng)愈合的作用；

(6)大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，有資料證明：一般情況下，霧封層能延遲病害2～4年出現(xiàn)，提高了道路的使用壽命。

霧封層施工前后對比霧封層優(yōu)點(diǎn)：chinarmh霧封層施工前后對比霧封層優(yōu)點(diǎn)：52chinarmh

考慮到霧封層材料的滲透性及其作用，霧封層施工的路面和氣候使用性和局限適用性和局限性：chinarmh適用性和局限性：53chinarmh

微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。微表處開放交通時(shí)間的長短依工程所處環(huán)境的不同而變化，通常在氣溫為24℃，溫度為50%（或更小）的狀況下可以在1h內(nèi)開放交通。分類：

按照礦料級配以及罩面厚度的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層、中封層和粗封層，分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開放交通型稀漿封層和慢開放交通型稀漿封層；按照是否摻加了聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。稀漿封層：chinarmh分類：稀漿封層：54chinarmh工藝：

將乳化瀝青、符合級配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔希?jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能。稀漿封層車稀漿封層施工前后對比chinarmh工藝：稀漿封層車稀漿封層施工前后對比55chinarmh微表處（Micro-surfacing）：微表處由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設(shè)備邊拌和邊攤鋪到原路面上，施工時(shí)厚度一般在1cm左右。它適用于重要交通道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)如高速公路、城市干線、機(jī)場跑道等。

功能：可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。微表處混合料攤鋪后可在較短的時(shí)間內(nèi)開放交通，具體的時(shí)間因各個(gè)工程的實(shí)際情況而有所不同。通常12.7mm厚的封層在24℃以上、濕度50%以下時(shí)可在1小時(shí)內(nèi)開放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉(zhuǎn)彎。chinarmh56chinarmh微表處施工設(shè)備微表處材料要求：

石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的，石料的級配通常采用中粒式或粗粒式（JTJE32/ES3），成型后的厚度一般為5mm或10mm左右。微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的，通常是采用SBR膠乳，也可采用SBS改性，其殘留物具有較高的軟化點(diǎn)。一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可達(dá)到較長的使用壽命。國外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命一般為5至6年，長的可達(dá)到8年。chinarmh微表處施工設(shè)備微表處材料要求：57chinarmh

微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的基礎(chǔ)上增加了6天的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)（LWT），以評估其抗水損壞能力及最大瀝青用量，當(dāng)用于填補(bǔ)車轍時(shí)還需要進(jìn)行碾壓變形測試。除此之外，微表處混合料的油石比可可采用馬歇爾法或維姆法確定。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價(jià)，顯著降低基本消除早期水損壞的發(fā)生。微表處施工現(xiàn)場微表處施工前后對比chinarmh微表處施工現(xiàn)場微表處施工前后對比58chinarmh碎石封層：采用專用設(shè)備即碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料幾乎同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，形成的保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。碎石封層技術(shù)是一種十分有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如果應(yīng)用及時(shí)，可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行車舒適性，極大地延長一個(gè)結(jié)構(gòu)良好的道路的使用壽命。分類：按施工工藝分為：普通碎石封層也稱異步碎石封層、同步碎石封層。按碎石封層層數(shù)分為：單層碎石封層（一層膠結(jié)料、一層碎石）、多層碎石封層（多層膠結(jié)料、多層碎石，每層碎石粒徑不同）chinarmh碎石封層：分類：按碎石封層層數(shù)分為：單層碎石59chinarmh同步碎石封層：就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。同步碎石封層施工現(xiàn)場同步碎石封層效果圖chinarmh同步碎石封層：同步碎石封層施工現(xiàn)場同步碎石封60chinarmh纖維封層：是指一臺設(shè)備同時(shí)灑布瀝青和玻璃纖維，然后在其上面撒布骨料形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新工藝，其可以有效的阻止原舊有面層上的裂縫或路基裂縫反射到上覆層，是世界瀝青路面養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的革命性新技術(shù)，也是同步碎石封層技術(shù)的最新發(fā)展。纖維封層纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用A型應(yīng)用于磨耗層施工纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用B型應(yīng)用于應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工chinarmh纖維封層：纖維封層纖維封層技術(shù)主要應(yīng)用A型應(yīng)61chinarmh纖維封層技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)：

防止反射裂縫，阻斷路基／面層的病害互聯(lián)提高路面的防水性能良好的應(yīng)力吸收和分散作用chinarmh纖維封層技術(shù)主要優(yōu)點(diǎn)：防止反射裂縫，阻斷路62chinarmh纖維封層技術(shù)應(yīng)用范圍新/舊瀝青路面鋪設(shè)耐磨層新建路基、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層各等級公路下封層施工舊水泥路面改造為瀝青路面(白改黑)施工橋面防