第7章常見非正常情況下行車組織課件

第7章常見非正常情況下行車組織7.1ATC設(shè)備故障時的行車組織7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織第7章常見非正常情況下行車組織7.1ATC設(shè)備故障時的行7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織1、ATC概述列車自動控制系統(tǒng)ATC（英文AutomaticTrainControl縮寫）簡稱為列控系統(tǒng)，是對列車運(yùn)行全過程及一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動控制的系統(tǒng)。其特征為：列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運(yùn)行速度，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離，是保證列車按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織1、ATC概述7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能它是城市軌道交通指揮調(diào)度實(shí)現(xiàn)自動化、現(xiàn)代化和信息化的基礎(chǔ)，主要包括三個子系統(tǒng)：列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS（AutomaticTrainSupervise）、列車運(yùn)行自動防護(hù)系統(tǒng)ATP(AutomaticTrainProtection)、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO(AutomaticTrainOperation)，其中從安全性角度講，ATS和ATO兩個子系統(tǒng)屬于非安全性系統(tǒng)，ATP屬于安全性子系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能

ATP子系統(tǒng)通過列車ATP系統(tǒng)和地面ATP系統(tǒng)間的信息傳輸。來實(shí)現(xiàn)列車見安全間距的監(jiān)控、速度控制、列車的超速防護(hù)、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)督等功能，從而防止列車碰撞與脫軌，確保列車和乘客的安全，是安全性子系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能

ATO子系統(tǒng)主要通過車載ATO系統(tǒng)完成站間自動運(yùn)行、列車速度調(diào)節(jié)和進(jìn)站定點(diǎn)停車，并接受控制中心（OCC）的運(yùn)行調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行自動調(diào)整。ATS子系統(tǒng)主要是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運(yùn)行時刻和保證列車按時刻表正點(diǎn)運(yùn)行、生成運(yùn)行報告和統(tǒng)計(jì)報告、向旅客導(dǎo)向系統(tǒng)提供信息等。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能軌道交通系統(tǒng)采用軟件方法實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、通信及列車運(yùn)行管理自動化，ATP、ATO、ATS三個子系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，組成完整的ATC系統(tǒng)，確保列車安全、快速、高頻率和有序的運(yùn)行。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類

構(gòu)成列控系統(tǒng)的制式、技術(shù)要素有兩個：一是車地信息傳輸方式；二是速度控制模式。兩個要素不同，體現(xiàn)在閉塞方式上主要有三種類型：固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)、移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（3）常見ATC設(shè)備故障情況控制中心ATS設(shè)備故障車站ATS設(shè)備故障ATP地面設(shè)備故障ATP車載設(shè)備故障ATO子系統(tǒng)故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（3）常見ATC設(shè)備7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤上顯示列車信息及線路情況。

當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實(shí)現(xiàn)，需要OCC調(diào)度通過MHI人工控制所管轄線路上的信號機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

ATS7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，實(shí)現(xiàn)站控（LOW操作）。相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報控制中心行車調(diào)度員。車站ATS儲存有和本站相關(guān)的運(yùn)行圖，且全部車站ATS的運(yùn)行圖合在一起就是完整的全線運(yùn)行圖。所以在ATS發(fā)生故障時，車站ATS可以憑借局部運(yùn)行圖，通過車站ATS之間的協(xié)作來維持列車的運(yùn)作。但由于車站ATS不具有ATR（列車自動調(diào)度）功能，所以系統(tǒng)不可以對早點(diǎn)或晚點(diǎn)的列車作運(yùn)行調(diào)整。

2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)出現(xiàn)7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時，行車調(diào)度員調(diào)通知司機(jī)在列車身份識別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入當(dāng)時車次號，到轉(zhuǎn)換駕駛臺換向運(yùn)行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止。報點(diǎn)車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點(diǎn)及停站時分，至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時止。行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運(yùn)行圖，掌握全線列車運(yùn)行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止。2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)ATS城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織3、車站ATS設(shè)備故障車站ATS的故障會使中央ATS和軌旁ATC及CBI的聯(lián)系中斷，因?yàn)檐囌続TS處在ATS和軌旁ATC及CBI的聯(lián)系通道上。這樣一來，中央的全線運(yùn)行圖中與故障車站ATS所在車站相關(guān)的部分及故障車站ATS所儲存的局部運(yùn)行圖都不能發(fā)揮作用了。此時，若故障前相關(guān)列車正線進(jìn)路被設(shè)為“多次進(jìn)路”，折返進(jìn)路被設(shè)為“組合進(jìn)路”時，車站ATS設(shè)備故障只影響到停站時分/運(yùn)行時分，而不影響進(jìn)路，列車仍可以繼續(xù)運(yùn)作。否則需通過LOW人工排列進(jìn)路。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織3、車站ATS設(shè)備故

ATS工作站站場圖主界面顯示ATS工作站站場圖主界面顯示

ATS工作站站場圖主界面顯示ATS工作站站場圖主界面顯示7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織4、ATP地面設(shè)備故障當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時，則ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車，司機(jī)向行調(diào)報告無法接受ATP限速命令。此時如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令駕駛員在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動閉塞法，改為電話閉塞法行車。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織4、ATP地面設(shè)備故7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織5、ATP車載設(shè)備故障

車載ATP設(shè)備發(fā)生故障時，則故障列車接收不到ATP限速命令，運(yùn)行中的列車將發(fā)生緊急制動。為了將此故障車移出正線，不妨礙其它列車的運(yùn)行，有兩種辦法，第一種是使用車上的“ATP-cut”旋鈕，切除故障的ATP；第二種是進(jìn)行連掛救援。在切除車載ATP后，由于列車可以以全速（60km/h）行駛，危險性極高。為了確保安全，一方面要提醒司機(jī)加倍小心，另一方面要確保前方至少有一個站的距離，沒有其它車。

如果要用連掛救援的方法，那么要先連掛，再利用車上的旁路開關(guān)把緊急制動緩解掉。連掛和制動緩解的順序不能倒反，否則故障車有溜車的危險。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織5、ATP車載設(shè)備故7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車自動運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時司機(jī)立即報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換到相應(yīng)的CM人工駕駛模式，在ATP車載設(shè)備的保護(hù)下，按速度信號顯示運(yùn)行。若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。

7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，車門和屏蔽門不能聯(lián)動時，需要車站人員在站臺和到站列車司機(jī)配合開關(guān)門。此時需要格外小心，否則也可能發(fā)生事故。比如：站臺工作人員看到列車進(jìn)站停下來，馬上手工開隔離門，但沒料到列車司機(jī)不僅沒有開車門，反而又啟動列車，因?yàn)樗X得還沒有停準(zhǔn)，需要再次對位。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

1、車站聯(lián)鎖設(shè)備概述目前城市軌道交通系統(tǒng)的車站多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)。該系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成分為室內(nèi)和室外兩部分。室內(nèi)設(shè)備主要有：

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要為建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。接口設(shè)備協(xié)助聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)用于接口處理，如驅(qū)動現(xiàn)場設(shè)備并采集信息等。LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)督信號機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車的運(yùn)行。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

1、車站聯(lián)鎖設(shè)備概述室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備LOW電腦顯示器及命令對話窗口LOW電腦顯示器及命令對話窗口7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

室外設(shè)備主要有：轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔的位置信號機(jī)用于指示列車的運(yùn)行。軌道電路可監(jiān)測軌道區(qū)段空閑及占用，通過軌道區(qū)段可判斷出列車的位置及運(yùn)行情況。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

室外設(shè)備主要有：

轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合

信號機(jī)和軌道電路的組合信號機(jī)和軌道電路的組合7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織2、在LOW工作站操作有關(guān)規(guī)定（1）LOW工作站上的操作命令使用要求

1)LOW工作站以下操作命令須經(jīng)行車調(diào)度員同意后方準(zhǔn)操作：①關(guān)站信號；②關(guān)區(qū)信號；③封鎖及解封道岔；④封鎖區(qū)段、解封區(qū)段；⑤強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；⑥重啟令解；⑦開放引導(dǎo)；⑧軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；⑨岔區(qū)設(shè)限、岔區(qū)消限。

2)使用安全相關(guān)操作命令(強(qiáng)行站控命令除外)時，必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑，道岔位置正確后，方可實(shí)施；使用強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令前，車站須派人到現(xiàn)場確認(rèn)該岔區(qū)沒有列車或其他雜物侵限。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織2、在LOW工作站操作有7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（2）LOW工作站操作員操作要求

1)在操作過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素(包括信號機(jī)、道岔和軌道電路)顯示方式正確，否則必須立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報告行調(diào)。2)操作員在操作或監(jiān)控設(shè)備時，嚴(yán)禁中斷LOW系統(tǒng)，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車無關(guān)的操作。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（2）LOW工作站操作員7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（3）聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員操作要求

聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時，應(yīng)征得車站行車值班員的同意，并報告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以其自己的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可操作。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（3）聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管

7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（1）關(guān)于車站報點(diǎn)的規(guī)定

1)ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時，各站不向行調(diào)報點(diǎn)，各站間也無需相互報點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。

2)SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報點(diǎn)；ATS故障時，各聯(lián)鎖站要向行調(diào)報點(diǎn)，客車在非折返站停站時分超過《行車組織規(guī)則》規(guī)定時分時，車站要向行調(diào)報告原因。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列

7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（1）關(guān)于車站報點(diǎn)的規(guī)定

3)當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時，各車站都要向行調(diào)報點(diǎn)。

4)列車停站增晚超過30s時，值班站長或行車值班員需向行調(diào)報點(diǎn)并說明原因，并填寫“行車日志”；當(dāng)發(fā)生意外事件時需向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報點(diǎn)，但仍要填寫“行車日志”并記錄清楚。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

1)在排列進(jìn)路時，當(dāng)不能正常開放信號時需開放引導(dǎo)信號，如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時，車站派人到現(xiàn)場檢查(如有雜物侵限立即清除)確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號。

2)列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車后，方可開放引導(dǎo)信號。

①駕駛員應(yīng)立即用無線電話向行調(diào)(行車值班員)呼叫“××次在××信號機(jī)前停車”。

3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

1)在排列進(jìn)路時，當(dāng)不能正（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

②行調(diào)(行車值班員)聽到駕駛員“××次在××信號機(jī)前停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導(dǎo)信號，并確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，用無線電臺應(yīng)答駕駛員“××信號機(jī)引導(dǎo)信號開放好”。③駕駛員聽取“××信號機(jī)引導(dǎo)信號開放好”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，按規(guī)定速度要求立即動車。3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

②行調(diào)(行車值班員)聽到駕駛員“×（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定

1)一個或多個聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時，由OCC主任調(diào)度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或RM模式駕駛列車運(yùn)行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司《行車組織規(guī)則》規(guī)定。

2)采用站間電話閉塞法行車時，車站不能辦理列車通過。

3)采用站間電話閉塞法行車，各車站接車時須顯示停車信號。

4)接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑，辦理好接車進(jìn)路后向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號碼。3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定

1)一個或多個5)發(fā)車站值班員接到前方接車站同意接車的電話記錄號碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，指示站臺接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證路票。

6)駕駛員確認(rèn)路票正確后，依次關(guān)閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的發(fā)車信號發(fā)車。

7)列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時向駕駛員收回行車憑證并畫“×”注銷，路票須保存1個月備查。

8)在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當(dāng)信號系統(tǒng)恢復(fù)正常時或客車進(jìn)入正常聯(lián)鎖區(qū)時，客車憑車載信號轉(zhuǎn)換為CM或AM模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑證。

（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定5)發(fā)車站值班員接到前方接車站同意接車的電話記錄號碼，確認(rèn)發(fā)1)采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。

2)單個列車ATP車載設(shè)備故障采用URM運(yùn)行時，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員監(jiān)督駕駛，當(dāng)列車在區(qū)間無法派監(jiān)控員時可按規(guī)定限制速度運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運(yùn)行。

3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。

4)URM模式駕駛監(jiān)控員添乘程序：

①行調(diào)向有關(guān)車站、駕駛員發(fā)布命令。“××次列車在××站至××站采用URM模式駕駛，由××站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼×××，行調(diào)×××?！?/p>

②車站派勝任人員攜帶無線電臺到站臺等候列車。（4）URM模式駕駛的規(guī)定1)采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派1)當(dāng)調(diào)度集中模式行車時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行調(diào)應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。

2)當(dāng)列車運(yùn)行進(jìn)路轉(zhuǎn)為站控時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行車值班員或值班站長應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。

3)采用站間電話閉塞法行車時，當(dāng)行車憑證已交付駕駛員而需取消發(fā)車進(jìn)路時，行車值班員或值班站長應(yīng)先通知駕駛員并得到回示，還應(yīng)將行車憑證收回后，再取消發(fā)車進(jìn)路。

（5）列車進(jìn)路的取消1)當(dāng)調(diào)度集中模式行車時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行調(diào)應(yīng)先1)引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車廠。2)通過手信號準(zhǔn)許列車由車站通過。3)停車信號要求列車停車。4)減速信號要求列車降低速度運(yùn)行。5)發(fā)車信號要求駕駛員發(fā)車。6)緊急停車信號要求駕駛員緊急停車。7)道岔開通信號表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。8)好了信號表示某項(xiàng)作業(yè)完成。（6）手信號的顯示意義1)引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車廠。（6）手信號的顯示意（7）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點(diǎn)（7）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點(diǎn)4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

1)人員進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)區(qū)必須請示行調(diào)并得到行調(diào)許可。2)車控室值班人員應(yīng)按規(guī)定要求向準(zhǔn)備進(jìn)路人員布置任務(wù)。3)準(zhǔn)備進(jìn)路人員須攜帶信號燈(旗)、手搖把、鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講設(shè)備(便攜電臺)、手電筒，穿熒光衣、絕緣鞋，戴手套。4)二人現(xiàn)場確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)換位置時應(yīng)認(rèn)真操作，確保手搖到位，確認(rèn)尖軌與基本軌密貼。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

1)人員進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)區(qū)必須請示（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

5)行調(diào)接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線路出清(此處指根據(jù)作業(yè)要求進(jìn)入安全位置或回到站臺)報告后指示車站接(發(fā))列車；SICAS故障采用電話閉塞法行車時，確認(rèn)道岔位置開通正確后，準(zhǔn)備進(jìn)路人員向車控室匯報，車控室接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線路出清(此處指根據(jù)作業(yè)要求進(jìn)入安全位置或回到站臺)的報告后，指示接發(fā)列車人員接(發(fā))列車。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

5)行調(diào)接到進(jìn)路準(zhǔn)備好（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調(diào)度命令、調(diào)度命令登記簿、行車日志及施工檢修作業(yè)登記簿。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)行車憑證（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求4、電話閉塞法的接發(fā)列車作調(diào)度命令登記簿（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令登記簿（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求施工檢修作業(yè)登記薄（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求施工檢修作業(yè)登記?。?）行車憑證和原始記錄的填寫要求5、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時的處理（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時的處理1)行車值班員應(yīng)立即報告行車調(diào)度員、信號工區(qū)、值班站長及段調(diào)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)行調(diào)放權(quán)站控后，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。3)若必須使用該進(jìn)路時，行車值班員可使用單操道岔的方法，將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置并單鎖，在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，開放引導(dǎo)信號接發(fā)列車。4)值班站長接到故障報告后應(yīng)到車控室把關(guān)，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。5、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時的處理（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路5)信號工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記簽認(rèn)正常后，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常并簽認(rèn)后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。

（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時的處理5)信號工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記簽認(rèn)1)道岔發(fā)生病害危及行車安全時①行車值班員應(yīng)立即報告行調(diào)，禁止列車通過該道岔，若線路上有列車，行車值班員應(yīng)指派扳道員到現(xiàn)場保護(hù)，防止列車駛經(jīng)該道岔，通知工務(wù)人員搶修并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記。②行車值班員應(yīng)通知站長在車控室把關(guān)，并報行調(diào)。③工務(wù)人員搶修完畢在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔試驗(yàn)正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。④在恢復(fù)正常使用前，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路確保正常接發(fā)列車。（2）道岔發(fā)生故障時的處理1)道岔發(fā)生病害危及行車安全時（2）道岔發(fā)生故障時的處理2)道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時①道岔故障時的處理原則：

進(jìn)入現(xiàn)場檢查道岔時應(yīng)確認(rèn)道岔各部件良好：道岔尖軌與基本軌間有無卡異物；道岔滑床板有無異物卡住。

確認(rèn)道岔非機(jī)械故障，應(yīng)人工排列列車進(jìn)路接發(fā)列車；手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”。

一條進(jìn)路上有多副道岔，搖岔人員僅對故障道岔按照規(guī)定進(jìn)行處理。其他正常道岔不需作任何處理，但可與行調(diào)確認(rèn)開通位置。

按照“先通后復(fù)”原則，值班站長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。沒有得到行調(diào)允許，現(xiàn)場不得進(jìn)行影響行車的搶修作業(yè)。（2）道岔發(fā)生故障時的處理2)道岔失去表示或道岔電氣故障必須手搖時（2）道岔發(fā)生故障時②道岔故障時的處理要點(diǎn)：值班站長及有關(guān)搖岔人員聽到故障報警后應(yīng)立即趕到車控室查明故障情況，了解有關(guān)進(jìn)路安排。行車值班員應(yīng)立即報告行調(diào)，通知信號工區(qū)、段調(diào)、站長，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。站長應(yīng)派有關(guān)人員攜帶手搖道岔工具，穿戴好防護(hù)用品到指定地點(diǎn)待命，途中應(yīng)與行調(diào)取得聯(lián)系得到行調(diào)允許到現(xiàn)場手搖道岔的許可，站長在車控室把關(guān)。手搖道岔人員應(yīng)嚴(yán)格按照行車值班員指令準(zhǔn)備列車進(jìn)路，認(rèn)真執(zhí)行手搖道岔作業(yè)制度辦理行車作業(yè)。信號工區(qū)人員搶修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上簽認(rèn)正常后，行車值班員應(yīng)試排進(jìn)路或單操道岔試驗(yàn)正常后，方可通知行調(diào)、段調(diào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。（2）道岔發(fā)生故障時的處理②道岔故障時的處理要點(diǎn)：（2）道岔發(fā)生故障時的處理1)行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，禁止扳動相關(guān)道岔。2)車站人員確認(rèn)當(dāng)前列車位置及道岔位置，并向行車調(diào)度員報告。3)需要使用此道岔時，需獲行車調(diào)度員授權(quán)，道岔扳到需要位置后要進(jìn)行道岔單鎖，方可進(jìn)行作業(yè)。4)分路不良的軌道電路存車時，列車停穩(wěn)后在分路不良區(qū)段內(nèi)兩端加短路線。

（3）分路不良的處理1)行車調(diào)度員指示相關(guān)車站，禁止扳動相關(guān)道岔。（3）分路不良1)若發(fā)生主燈絲斷絲報警，通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路已正確排列，與駕駛員確認(rèn)列車車載信號顯示正常，則說明現(xiàn)場信號燈絲故障。2)若列車駕駛員或車站人員報告信號機(jī)顯示不正確，且無主燈絲斷絲報警，應(yīng)立即通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路是否已正確排列；與車站進(jìn)行確認(rèn)是否有相關(guān)報警出現(xiàn)；與駕駛員確認(rèn)列車車載信號顯示是否正常。3)通知維修調(diào)度和駐站維修信號人員，進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。4)與即將通過該聯(lián)鎖區(qū)的列車駕駛員取得聯(lián)系，通知其該信號機(jī)顯示故障，當(dāng)列車到達(dá)聯(lián)鎖區(qū)時與駕駛員確認(rèn)車載信號是否正常，并且通知駕駛員注意道岔位置；若機(jī)車信號正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑機(jī)車車載信號駕駛列車駛過該聯(lián)鎖區(qū)。（4）道岔防護(hù)信號機(jī)不能正常顯示時的處理1)若發(fā)生主燈絲斷絲報警，通過中央調(diào)度終端確認(rèn)進(jìn)路已正確排列6、聯(lián)鎖站軌道電路故障行車組織

（1）區(qū)間軌道電路故障列車在區(qū)間軌道電路故障區(qū)段停車后，在確認(rèn)線路正常不危及行車安全情況下，司機(jī)可根據(jù)行調(diào)指示轉(zhuǎn)換為RM模式，列車重新啟動并運(yùn)行出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，由駕駛員手動恢復(fù)為ATO駕駛模式，繼續(xù)運(yùn)行。6、聯(lián)鎖站軌道電路故障行車組織

（1）區(qū)間軌道電路故障6、聯(lián)鎖站軌道電路故障行車組織

（2）車站道岔區(qū)段軌道電路故障此類故障直接影響中央ATS自動和人工設(shè)置列車進(jìn)路，行調(diào)可授權(quán)區(qū)域聯(lián)鎖工作站以單操道岔的方式，將進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換到所需位置鎖閉，然后開放有關(guān)防護(hù)信號機(jī)的引導(dǎo)信號。列車根據(jù)引導(dǎo)信號的指示，以RM模式運(yùn)行，出清故障區(qū)段若干軌道電路區(qū)段后，列車自動轉(zhuǎn)換為CM模式，此時駕駛員可手動恢復(fù)為ATO駕駛模式。6、聯(lián)鎖站軌道電路故障行車組織

（2）車站道岔區(qū)段軌道電路故7、LOW故障時的處理(1)LOW死機(jī)（顯示正常，但不能操作）

1)報告行調(diào)和信號維修人員；

2)行車值班員對聯(lián)鎖主機(jī)電源復(fù)位，同時行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MHI上監(jiān)控。

3)如復(fù)位故障不能恢復(fù)，且MHI不能監(jiān)控，報行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號人員組織搶修。(2)LOW全部灰顯

1）報告行調(diào)和信號維修人員；

2）行調(diào)接收該聯(lián)鎖區(qū)的控制權(quán)，在MHI上監(jiān)控。

3）如果MMI不能監(jiān)控，報行調(diào)，行調(diào)通知相關(guān)信號人員組織搶修。7、LOW故障時的處理(1)LOW死機(jī)（顯示正常，但不能操作第7章常見非正常情況下行車組織7.1ATC設(shè)備故障時的行車組織7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織第7章常見非正常情況下行車組織7.1ATC設(shè)備故障時的行7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織1、ATC概述列車自動控制系統(tǒng)ATC（英文AutomaticTrainControl縮寫）簡稱為列控系統(tǒng)，是對列車運(yùn)行全過程及一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動控制的系統(tǒng)。其特征為：列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運(yùn)行速度，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離，是保證列車按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織1、ATC概述7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能它是城市軌道交通指揮調(diào)度實(shí)現(xiàn)自動化、現(xiàn)代化和信息化的基礎(chǔ)，主要包括三個子系統(tǒng)：列車運(yùn)行自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS（AutomaticTrainSupervise）、列車運(yùn)行自動防護(hù)系統(tǒng)ATP(AutomaticTrainProtection)、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO(AutomaticTrainOperation)，其中從安全性角度講，ATS和ATO兩個子系統(tǒng)屬于非安全性系統(tǒng)，ATP屬于安全性子系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能

ATP子系統(tǒng)通過列車ATP系統(tǒng)和地面ATP系統(tǒng)間的信息傳輸。來實(shí)現(xiàn)列車見安全間距的監(jiān)控、速度控制、列車的超速防護(hù)、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)督等功能，從而防止列車碰撞與脫軌，確保列車和乘客的安全，是安全性子系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能

ATO子系統(tǒng)主要通過車載ATO系統(tǒng)完成站間自動運(yùn)行、列車速度調(diào)節(jié)和進(jìn)站定點(diǎn)停車，并接受控制中心（OCC）的運(yùn)行調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行自動調(diào)整。ATS子系統(tǒng)主要是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運(yùn)行時刻和保證列車按時刻表正點(diǎn)運(yùn)行、生成運(yùn)行報告和統(tǒng)計(jì)報告、向旅客導(dǎo)向系統(tǒng)提供信息等。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及功能軌道交通系統(tǒng)采用軟件方法實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、通信及列車運(yùn)行管理自動化，ATP、ATO、ATS三個子系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，組成完整的ATC系統(tǒng)，確保列車安全、快速、高頻率和有序的運(yùn)行。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（1）ATC的構(gòu)成及7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類

構(gòu)成列控系統(tǒng)的制式、技術(shù)要素有兩個：一是車地信息傳輸方式；二是速度控制模式。兩個要素不同，體現(xiàn)在閉塞方式上主要有三種類型：固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)、移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（2）ATC的分類7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（3）常見ATC設(shè)備故障情況控制中心ATS設(shè)備故障車站ATS設(shè)備故障ATP地面設(shè)備故障ATP車載設(shè)備故障ATO子系統(tǒng)故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織（3）常見ATC設(shè)備7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時刻，及時收集和記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并在控制中心的模擬盤上顯示列車信息及線路情況。

當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ATS系統(tǒng)功能不能實(shí)現(xiàn)，需要OCC調(diào)度通過MHI人工控制所管轄線路上的信號機(jī)和道岔，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

ATS7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)出現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無顯示等故障，則行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，實(shí)現(xiàn)站控（LOW操作）。相關(guān)車站通過LOW（聯(lián)鎖控制工作站）監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報控制中心行車調(diào)度員。車站ATS儲存有和本站相關(guān)的運(yùn)行圖，且全部車站ATS的運(yùn)行圖合在一起就是完整的全線運(yùn)行圖。所以在ATS發(fā)生故障時，車站ATS可以憑借局部運(yùn)行圖，通過車站ATS之間的協(xié)作來維持列車的運(yùn)作。但由于車站ATS不具有ATR（列車自動調(diào)度）功能，所以系統(tǒng)不可以對早點(diǎn)或晚點(diǎn)的列車作運(yùn)行調(diào)整。

2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)出現(xiàn)7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)ATS系統(tǒng)設(shè)備故障時，行車調(diào)度員調(diào)通知司機(jī)在列車身份識別系統(tǒng))顯示屏終端上輸入當(dāng)時車次號，到轉(zhuǎn)換駕駛臺換向運(yùn)行時，輸入新的列車識別號（即目的地碼和車次號），直至行車調(diào)度員通知停止輸入為止。報點(diǎn)車站向行車調(diào)度員報告各次列車的到、發(fā)點(diǎn)及停站時分，至行車調(diào)度員收回控制權(quán)時止。行車調(diào)度員通過人工鋪畫列車運(yùn)行圖，掌握全線列車運(yùn)行情況及列車具體位置，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時止。2、控制中心ATS設(shè)備故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織

當(dāng)ATS城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示城市軌道交通列車運(yùn)行圖ATS界面顯示7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織3、車站ATS設(shè)備故障車站ATS的故障會使中央ATS和軌旁ATC及CBI的聯(lián)系中斷，因?yàn)檐囌続TS處在ATS和軌旁ATC及CBI的聯(lián)系通道上。這樣一來，中央的全線運(yùn)行圖中與故障車站ATS所在車站相關(guān)的部分及故障車站ATS所儲存的局部運(yùn)行圖都不能發(fā)揮作用了。此時，若故障前相關(guān)列車正線進(jìn)路被設(shè)為“多次進(jìn)路”，折返進(jìn)路被設(shè)為“組合進(jìn)路”時，車站ATS設(shè)備故障只影響到停站時分/運(yùn)行時分，而不影響進(jìn)路，列車仍可以繼續(xù)運(yùn)作。否則需通過LOW人工排列進(jìn)路。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織3、車站ATS設(shè)備故

ATS工作站站場圖主界面顯示ATS工作站站場圖主界面顯示

ATS工作站站場圖主界面顯示ATS工作站站場圖主界面顯示7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織4、ATP地面設(shè)備故障當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時，則ATO車載設(shè)備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車，司機(jī)向行調(diào)報告無法接受ATP限速命令。此時如果是小范圍的設(shè)備故障，可由行調(diào)確認(rèn)故障區(qū)間空閑后，命令駕駛員在故障區(qū)間以RM模式限速運(yùn)行，如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動閉塞法，改為電話閉塞法行車。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織4、ATP地面設(shè)備故7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織5、ATP車載設(shè)備故障

車載ATP設(shè)備發(fā)生故障時，則故障列車接收不到ATP限速命令，運(yùn)行中的列車將發(fā)生緊急制動。為了將此故障車移出正線，不妨礙其它列車的運(yùn)行，有兩種辦法，第一種是使用車上的“ATP-cut”旋鈕，切除故障的ATP；第二種是進(jìn)行連掛救援。在切除車載ATP后，由于列車可以以全速（60km/h）行駛，危險性極高。為了確保安全，一方面要提醒司機(jī)加倍小心，另一方面要確保前方至少有一個站的距離，沒有其它車。

如果要用連掛救援的方法，那么要先連掛，再利用車上的旁路開關(guān)把緊急制動緩解掉。連掛和制動緩解的順序不能倒反，否則故障車有溜車的危險。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織5、ATP車載設(shè)備故7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車自動運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時司機(jī)立即報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，切換到相應(yīng)的CM人工駕駛模式，在ATP車載設(shè)備的保護(hù)下，按速度信號顯示運(yùn)行。若有備用車，行車調(diào)度員則安排ATO故障列車運(yùn)行至終點(diǎn)站退出運(yùn)營服務(wù)，備用車替換運(yùn)行。

7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障，車門和屏蔽門不能聯(lián)動時，需要車站人員在站臺和到站列車司機(jī)配合開關(guān)門。此時需要格外小心，否則也可能發(fā)生事故。比如：站臺工作人員看到列車進(jìn)站停下來，馬上手工開隔離門，但沒料到列車司機(jī)不僅沒有開車門，反而又啟動列車，因?yàn)樗X得還沒有停準(zhǔn)，需要再次對位。7.1ATC設(shè)備故障時的列車運(yùn)行組織6、ATO子系統(tǒng)故障7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

1、車站聯(lián)鎖設(shè)備概述目前城市軌道交通系統(tǒng)的車站多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)。該系統(tǒng)的設(shè)備構(gòu)成分為室內(nèi)和室外兩部分。室內(nèi)設(shè)備主要有：

聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，主要為建立進(jìn)路和解鎖進(jìn)路。接口設(shè)備協(xié)助聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)用于接口處理，如驅(qū)動現(xiàn)場設(shè)備并采集信息等。LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)督信號機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車的運(yùn)行。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

1、車站聯(lián)鎖設(shè)備概述室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備LOW電腦顯示器及命令對話窗口LOW電腦顯示器及命令對話窗口7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

室外設(shè)備主要有：轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔的位置信號機(jī)用于指示列車的運(yùn)行。軌道電路可監(jiān)測軌道區(qū)段空閑及占用，通過軌道區(qū)段可判斷出列車的位置及運(yùn)行情況。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織

室外設(shè)備主要有：

轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔的組合

信號機(jī)和軌道電路的組合信號機(jī)和軌道電路的組合7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織2、在LOW工作站操作有關(guān)規(guī)定（1）LOW工作站上的操作命令使用要求

1)LOW工作站以下操作命令須經(jīng)行車調(diào)度員同意后方準(zhǔn)操作：①關(guān)站信號；②關(guān)區(qū)信號；③封鎖及解封道岔；④封鎖區(qū)段、解封區(qū)段；⑤強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；⑥重啟令解；⑦開放引導(dǎo)；⑧軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；⑨岔區(qū)設(shè)限、岔區(qū)消限。

2)使用安全相關(guān)操作命令(強(qiáng)行站控命令除外)時，必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑，道岔位置正確后，方可實(shí)施；使用強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令前，車站須派人到現(xiàn)場確認(rèn)該岔區(qū)沒有列車或其他雜物侵限。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織2、在LOW工作站操作有7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（2）LOW工作站操作員操作要求

1)在操作過程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素(包括信號機(jī)、道岔和軌道電路)顯示方式正確，否則必須立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報告行調(diào)。2)操作員在操作或監(jiān)控設(shè)備時，嚴(yán)禁中斷LOW系統(tǒng)，嚴(yán)禁進(jìn)行與行車無關(guān)的操作。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（2）LOW工作站操作員7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（3）聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員操作要求

聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管理人員或維修人員需操作LOW工作站時，應(yīng)征得車站行車值班員的同意，并報告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，以其自己的名字和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后，在不影響行車的情況下方可操作。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織（3）聯(lián)鎖工作站的設(shè)備管

7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（1）關(guān)于車站報點(diǎn)的規(guī)定

1)ATS能正常監(jiān)控到列車運(yùn)行位置時，各站不向行調(diào)報點(diǎn)，各站間也無需相互報點(diǎn)，車站不需填寫“行車日志”。

2)SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時，故障聯(lián)鎖區(qū)各站要向行調(diào)報點(diǎn)；ATS故障時，各聯(lián)鎖站要向行調(diào)報點(diǎn)，客車在非折返站停站時分超過《行車組織規(guī)則》規(guī)定時分時，車站要向行調(diào)報告原因。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列

7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（1）關(guān)于車站報點(diǎn)的規(guī)定

3)當(dāng)ATS不能監(jiān)控到工程列車的運(yùn)行位置時，各車站都要向行調(diào)報點(diǎn)。

4)列車停站增晚超過30s時，值班站長或行車值班員需向行調(diào)報點(diǎn)并說明原因，并填寫“行車日志”；當(dāng)發(fā)生意外事件時需向行調(diào)請示，經(jīng)同意后暫不報點(diǎn)，但仍要填寫“行車日志”并記錄清楚。7.2車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時的行車組織3、非正常情況下接發(fā)列（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

1)在排列進(jìn)路時，當(dāng)不能正常開放信號時需開放引導(dǎo)信號，如該進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或粉紅光帶時，車站派人到現(xiàn)場檢查(如有雜物侵限立即清除)確認(rèn)無雜物侵限后，開放引導(dǎo)信號。

2)列車在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車后，方可開放引導(dǎo)信號。

①駕駛員應(yīng)立即用無線電話向行調(diào)(行車值班員)呼叫“××次在××信號機(jī)前停車”。

3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

1)在排列進(jìn)路時，當(dāng)不能正（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

②行調(diào)(行車值班員)聽到駕駛員“××次在××信號機(jī)前停車”的呼叫后，立即通知車站開放引導(dǎo)信號，并確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，用無線電臺應(yīng)答駕駛員“××信號機(jī)引導(dǎo)信號開放好”。③駕駛員聽取“××信號機(jī)引導(dǎo)信號開放好”的應(yīng)答并復(fù)誦，確認(rèn)引導(dǎo)信號開放好后，按規(guī)定速度要求立即動車。3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（2）開放引導(dǎo)信號的規(guī)定

②行調(diào)(行車值班員)聽到駕駛員“×（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定

1)一個或多個聯(lián)鎖區(qū)SICAS故障時，由OCC主任調(diào)度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或RM模式駕駛列車運(yùn)行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司《行車組織規(guī)則》規(guī)定。

2)采用站間電話閉塞法行車時，車站不能辦理列車通過。

3)采用站間電話閉塞法行車，各車站接車時須顯示停車信號。

4)接車站值班員確認(rèn)站內(nèi)接車線路及區(qū)間空閑，辦理好接車進(jìn)路后向發(fā)車站發(fā)出同意接車的電話記錄號碼。3、非正常情況下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定

1)一個或多個5)發(fā)車站值班員接到前方接車站同意接車的電話記錄號碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，指示站臺接發(fā)車人員可向駕駛員交付占用前方區(qū)間的行車憑證路票。

6)駕駛員確認(rèn)路票正確后，依次關(guān)閉好屏蔽門、車門后，憑接發(fā)車人員顯示的發(fā)車信號發(fā)車。

7)列車進(jìn)入前方接車站停穩(wěn)后，接發(fā)車人員應(yīng)及時向駕駛員收回行車憑證并畫“×”注銷，路票須保存1個月備查。

8)在執(zhí)行站間電話閉塞法行車中，當(dāng)信號系統(tǒng)恢復(fù)正常時或客車進(jìn)入正常聯(lián)鎖區(qū)時，客車憑車載信號轉(zhuǎn)換為CM或AM模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑證。

（3）采用站間電話閉塞法行車時接發(fā)列車的規(guī)定5)發(fā)車站值班員接到前方接車站同意接車的電話記錄號碼，確認(rèn)發(fā)1)采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。

2)單個列車ATP車載設(shè)備故障采用URM運(yùn)行時，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員監(jiān)督駕駛，當(dāng)列車在區(qū)間無法派監(jiān)控員時可按規(guī)定限制速度運(yùn)行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運(yùn)行。

3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。

4)URM模式駕駛監(jiān)控員添乘程序：

①行調(diào)向有關(guān)車站、駕駛員發(fā)布命令?！啊痢链瘟熊囋凇痢琳局痢痢琳静捎肬RM模式駕駛，由××站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼×××，行調(diào)×××。”

②車站派勝任人員攜帶無線電臺到站臺等候列車。（4）URM模式駕駛的規(guī)定1)采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派1)當(dāng)調(diào)度集中模式行車時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行調(diào)應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。

2)當(dāng)列車運(yùn)行進(jìn)路轉(zhuǎn)為站控時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行車值班員或值班站長應(yīng)先通知駕駛員并得到回示后，方可取消發(fā)車進(jìn)路。

3)采用站間電話閉塞法行車時，當(dāng)行車憑證已交付駕駛員而需取消發(fā)車進(jìn)路時，行車值班員或值班站長應(yīng)先通知駕駛員并得到回示，還應(yīng)將行車憑證收回后，再取消發(fā)車進(jìn)路。

（5）列車進(jìn)路的取消1)當(dāng)調(diào)度集中模式行車時，信號開放后若取消發(fā)車進(jìn)路，行調(diào)應(yīng)先1)引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車廠。2)通過手信號準(zhǔn)許列車由車站通過。3)停車信號要求列車停車。4)減速信號要求列車降低速度運(yùn)行。5)發(fā)車信號要求駕駛員發(fā)車。6)緊急停車信號要求駕駛員緊急停車。7)道岔開通信號表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。8)好了信號表示某項(xiàng)作業(yè)完成。（6）手信號的顯示意義1)引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車廠。（6）手信號的顯示意（7）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點(diǎn)（7）特殊情況下接發(fā)列車時顯示手信號的時機(jī)和地點(diǎn)4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（1）電話閉塞法的接車作業(yè)程序（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（2）電話閉塞法的發(fā)車作業(yè)程序4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

1)人員進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)區(qū)必須請示行調(diào)并得到行調(diào)許可。2)車控室值班人員應(yīng)按規(guī)定要求向準(zhǔn)備進(jìn)路人員布置任務(wù)。3)準(zhǔn)備進(jìn)路人員須攜帶信號燈(旗)、手搖把、鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講設(shè)備(便攜電臺)、手電筒，穿熒光衣、絕緣鞋，戴手套。4)二人現(xiàn)場確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)換位置時應(yīng)認(rèn)真操作，確保手搖到位，確認(rèn)尖軌與基本軌密貼。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

1)人員進(jìn)入現(xiàn)場作業(yè)區(qū)必須請示（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

5)行調(diào)接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線路出清(此處指根據(jù)作業(yè)要求進(jìn)入安全位置或回到站臺)報告后指示車站接(發(fā))列車；SICAS故障采用電話閉塞法行車時，確認(rèn)道岔位置開通正確后，準(zhǔn)備進(jìn)路人員向車控室匯報，車控室接到進(jìn)路準(zhǔn)備好、線路出清(此處指根據(jù)作業(yè)要求進(jìn)入安全位置或回到站臺)的報告后，指示接發(fā)列車人員接(發(fā))列車。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)（3）人工準(zhǔn)備進(jìn)路的作業(yè)程序

5)行調(diào)接到進(jìn)路準(zhǔn)備好（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調(diào)度命令、調(diào)度命令登記簿、行車日志及施工檢修作業(yè)登記簿。4、電話閉塞法的接發(fā)列車作業(yè)行車憑證（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求4、電話閉塞法的接發(fā)列車作調(diào)度命令登記簿（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令登記簿（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求調(diào)度命令（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求行車日志（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求施工檢修作業(yè)登記薄（4）行車憑證和原始記錄的填寫要求施工檢修作業(yè)登記?。?）行車憑證和原始記錄的填寫要求5、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時的處理（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時的處理1)行車值班員應(yīng)立即報告行車調(diào)度員、信號工區(qū)、值班站長及段調(diào)，并在“施工檢修作業(yè)登記簿”內(nèi)登記。2)行調(diào)放權(quán)站控后，行車值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。3)若必須使用該進(jìn)路時，行車值班員可使用單操道岔的方法，將道岔轉(zhuǎn)換至所需位置并單鎖，在確認(rèn)線路空閑及安全前提下，開放引導(dǎo)信號接發(fā)列車。4)值班站長接到故障報告后應(yīng)到車控室把關(guān)，協(xié)助行車值班員做好行車組織工作。5、聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)異常時的處理（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路5)信號工區(qū)人員檢修完畢并在“施工檢修作業(yè)登記簿”上登記簽認(rèn)正常后，行車值班員經(jīng)試排進(jìn)路確認(rèn)正常