內燃機(完善版)

一、選擇1、在工程熱力學中，下列關于工質的說法正確的是2、下列濕空氣的參數中可以用干濕球溫度計測定的是（D）含濕量 密度 絕對濕度 相對濕度3、如果從發(fā)動機實際工作過程中抽象出發(fā)動機的理論循環(huán)，則用來描述高速柴油機的是（C） 定容加熱循環(huán) 定壓加熱循環(huán) 混合加熱循環(huán) D．卡諾循4、發(fā)動機排量是指發(fā)動機各氣缸（A）工作容積的總和 燃燒室容積的總和總容積的總和 D．浮子室容積的總5.汽車發(fā)動機的標定功率通常是指（A。、15min功率 、1h功率 、12h功率 、持續(xù)功6、汽車柴油發(fā)動機采用最廣泛的是（B）氣波增壓 廢氣渦輪增壓 機械增壓 D．復合增壓7、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力pmax和最高燃燒溫度Tmax是（D）pmax柴油機大于汽油機，Tmax柴油機大于汽油機pmax柴油機小于汽油機，Tmax柴油機大于汽油機pmax柴油機小于汽油機，Tmax柴油機小于汽油機pmax柴油機小于汽油機A）9、發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）發(fā)動機工況 有效功率 工作效率 D.發(fā)動機負10、電控汽油噴射汽油機中氧傳感器的作用是（B）A.提供噴油器的噴射時間信號 B.提供廢氣中氧的濃度信號C.提供排氣溫度信號 D．提供進氣中氧的濃度信二、名詞解釋1、平均指示壓力：單位氣缸容積一個循環(huán)所做的功的指示功P =vimi vs2、著火延遲期：從燃油開始噴入燃燒室內（A點）始急劇上升(B點)的這段時間稱為著火延遲期。3、內燃機外特性：TqPe燃油消耗率be和排氣溫度tr等性能指標隨轉速而變化的關系，即此時得出的速度特性稱為內燃機的外特性。4、過量空氣系數：燃燒1kg的實際空氣量和理論的空氣量的比值。5、進氣馬赫數進氣過程中，氣體在進氣門流通截面處的流速與該處的氣體聲速之比稱為進氣馬赫數。6、氣門疊開由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。7、抗爆性抗爆性就是指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力抗爆性就是指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力,它是汽油燃燒性能的主要指標.爆震是汽油在發(fā)動機中燃燒不正常引起的。十六烷值就是表示柴油在柴油機中燃燒時的自燃性指標。8、十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油機中燃燒時的自燃性指標。9、平均有效壓力單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作pme，單位為MPa。平均有效壓力越大，發(fā)動機的作功能力越強。汽輪機軸端功率與內功率之比。10、機械效率汽輪機軸端功率與內功率之比。11、內燃機負荷特性當發(fā)動機轉速一定時，經濟性指標的有效比燃油消耗量隨發(fā)動機負荷的變化關系。12、充量系數每缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作容積的空每缸每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮空氣質量與進氣狀態(tài)下理論計算充滿氣缸工作容積的空氣質量比值。三、簡答題內燃機的機械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測量內燃機的機械損失？答：①活塞與活塞環(huán)的摩擦損失；②軸承與氣門機構的摩擦損失；③驅動附屬機構的功率消耗；④風阻損失；⑤驅動掃氣泵和增壓器的損失。方法：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。簡述柴油機的正常燃燒過程，什么情況下會出現工作粗暴？歷一系列物理－化學變化過程，包括燃料的霧化、加熱、蒸發(fā)、擴散與空氣的混合等物理準備階段以及著火前的化學準備階段。②急燃期：在這一階段，由于在滯燃期內，混合好的可燃混合氣幾乎一起燃燒，而且是在活塞接近上止點、氣缸容積較小的情況下燃燒，因此氣缸中的壓力升高特別快。③緩燃期：這一階段的燃燒是在氣缸容積不斷增加的情況下進行的，燃燒必須很快才能使氣缸壓力稍有上升或幾乎保持不變。④后燃期：由于燃燒時間倉促，燃料和空氣的混合不均勻，總有些燃料不能及時燒完，拖到膨脹線上繼續(xù)燃燒。在急燃期，壓力升高率太大了，引起工作粗暴；滯燃期長，則在滯燃期內噴入燃燒室的燃料就多，在著火前形成的可燃混合氣也多，這些混合燃料在急燃期幾乎同時燃燒，是壓力升高率和最高燃燒壓力很高，易出現發(fā)動機工作粗暴。影響？答:火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇變化時稱為爆震燃燒。危害：①輸出功率、熱效率降低；②發(fā)動機過熱；③零件的應力增加；④爆燃促使積炭形成，容易破壞活塞環(huán)、氣門和火花塞的正常工作；⑤壓力波沖擊缸壁表面，使之不易形成油膜，導致機件加速磨損。影響：①負荷減小，爆震傾向減?。虎谵D速增大，爆震傾向減??；③點火提前角增加，爆震傾向增加；④過量空氣系數在0.8-0.9時爆震傾向最大，過濃或過稀的混合氣有助于減小爆燃。．簡要說明三效催化轉化器的工作原理。參考答案：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強COHCNOx-CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水。四、計算與分析1、某四缸柴油機用滅缸法測機械效率，測得的數據如下表所示：工況轉速（rpm）測得的有效功率Pe（KW）四缸全工作200040滅第一缸200028滅第二缸200029滅第三缸200026滅第四缸200027m=？（10解：已知：Pe=40Pi=（40-28）+（40-29）+（40-26）+（40-27）=50由Pm=Pi-Pe得Pm=50-40=10m=Pm/Pi=10/50=0.22、下表為某發(fā)動機特性試驗相關數據，請計算空格處數據，說明試驗名稱，繪制特性曲線n(r/min)1200150018002100240027003000Ttq(N.m)330345338333326318303B(kg/h)11.0812.9616.919.622.562630.2Pe(kw)41.4754.1963.773.281.989.995.18be(g/kw.h)267.2239265.3267.8275.6289.2317.3試驗名稱：汽油機負荷特性以及速度特性的測定答：直噴式燃燒室柴油機的性能特點:1)燃燒迅速，故經濟性好，有效燃油消耗率低。直噴式柴油機比分隔式柴油機有效燃油消耗率約低室之間的節(jié)流損失，一方面可使冷起動性能較好，另一方面也是經濟性好的重要原因。3)對噴射系統(tǒng)的要求較高，4)NO的排放量比分隔式燃燒室柴油機高，開式燃燒室的微粒排放量相對較低。對轉速的變化較為敏感，較難同時兼顧高速和低速工況的性能.分隔式燃燒室柴油機的性能特點:1)空氣利用率較高，最小的過量空氣系數可達1．2左右高速下有較好的性能。2)對噴射系統(tǒng)的要求低，可以使用軸針式噴油器，噴射壓力較低。3)工作平穩(wěn)，燃燒噪聲小。4)散熱損失和通道節(jié)流作用引起的流動損失。較直噴式燃燒室柴油機熱效率低，經濟性差。5)低負荷下的碳煙排放量大6)冷起動性差不同柴油機燃燒室的對比及選型：1)在燃油經濟性方面，直噴式明顯優(yōu)于非直噴式。在能源問題已成為全球性重大問題的今天，直噴式柴油機由過去主要用于中重型卡車變?yōu)楝F在日益向中小型卡車以及轎車領域擴展。目前新研制的缸徑D>100mmD<100mm柴油機上采用直噴式的機型也逐漸增多。近年來發(fā)展的高壓噴射和電控噴射等技術，使直噴式柴油機的NO和微粒排放有了顯著的改善，縮小了在排放特性上與非直噴式柴油機的差距。本低以及容易實現低排放污染等優(yōu)點，在缸徑，轉速n>3500r／min的車用高速柴油機上仍有較廣泛的應用，特別是渦流室的高速性能比預燃