哈爾濱西客站站房及雨棚鋼結構工程施工方案圖文詳細

中鐵建設集團有限公司哈爾濱西客站項目部站房及雨棚鋼結構工程施工方案PAGE第14頁目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc272782936"第1章編制依據(jù)及工程概況2HYPERLINK\l"_Toc272782937"1.1編制依據(jù)2HYPERLINK\l"_Toc272782938"1.2工程概況2HYPERLINK\l"_Toc272782939"第2章施工部署及施工方案13HYPERLINK\l"_Toc272782940"2.1鋼結構施工部署13HYPERLINK\l"_Toc272782941"2.2鋼結構施工總體思路15HYPERLINK\l"_Toc272782942"2.3主要吊裝設備的選擇29HYPERLINK\l"_Toc272782944"2.4雨棚鋼結構安裝30HYPERLINK\l"_Toc272782945"2.5站房南北翼鋼結構安裝41HYPERLINK\l"_Toc272782946"2.6候車廳夾層鋼框架安裝48HYPERLINK\l"_Toc272782947"2.7候車通廊鋼結構滑移施工方案49HYPERLINK\l"_Toc272782948"2.8鋼結構現(xiàn)場焊接方案74HYPERLINK\l"_Toc272782949"2.9鋼結構現(xiàn)場測量方案78HYPERLINK\l"_Toc272782950"第3章人員配備及組織機構81HYPERLINK\l"_Toc272782951"第4章施工進度計劃82HYPERLINK\l"_Toc272782952"4.1施工總體目標及節(jié)點工期計劃82HYPERLINK\l"_Toc272782953"4.2施工進度計劃84HYPERLINK\l"_Toc272782954"4.3工期保證措施84HYPERLINK\l"_Toc272782955"第5章工程質量保證措施86HYPERLINK\l"_Toc272782956"5.1質量目標86HYPERLINK\l"_Toc272782957"5.2質量保證體系86HYPERLINK\l"_Toc272782958"5.3現(xiàn)場施工質量保證措施87HYPERLINK\l"_Toc272782959"5.4防腐質量保證措施88HYPERLINK\l"_Toc272782960"第6章安全及文明施工保障措施89HYPERLINK\l"_Toc272782961"6.1安全生產(chǎn)目標89HYPERLINK\l"_Toc272782962"6.2安全施工管理組織措施89HYPERLINK\l"_Toc272782963"6.3現(xiàn)場施工的安全管理90HYPERLINK\l"_Toc272782964"6.4鋼結構施工安全防護措施91HYPERLINK\l"_Toc272782965"6.5確保安全文明施工的具體措施92HYPERLINK\l"_Toc272782966"6.6焊接96HYPERLINK\l"_Toc272782967"6.7腳手架安全措施97HYPERLINK\l"_Toc272782968"6.8雨季施工管理措施98HYPERLINK\l"_Toc272782969"6.9冬季施工措施99HYPERLINK\l"_Toc272782970"6.10現(xiàn)場防風保證措施100HYPERLINK\l"_Toc272782971"6.11鋼構件溫度效應控制措施100HYPERLINK\l"_Toc272782972"第7章機械設備及人員投入安排101HYPERLINK\l"_Toc272782973"第8章施工平面布置103HYPERLINK\l"_Toc272782974"8.1場地布置103HYPERLINK\l"_Toc272782975"8.2施工臨時用水、用電、道路方案103HYPERLINK\l"_Toc272782976"8.3鋼結構施工總平面布置104第1章編制依據(jù)及工程概況1.1編制依據(jù)1.1.1施工組織設計文件：《新建哈爾濱西客站指導性施工組織設計》1.1.2設計文件：《新建哈爾濱西客運站站房工程設計施工圖紙》（報審圖2010年8月20日）。由中建（北京）國際設計顧問有限公司出圖1.1.3主要規(guī)范及標準序號規(guī)范、標準名稱編號或文號1《中華人民共和國國建筑法》2《建設工程質量管管理條例》3《建筑施工安全檢檢查標準》4《建筑工程施工質質量驗收統(tǒng)一一標準》GB50300--20015《鋼結構工程施工工質量驗收規(guī)規(guī)范》GB50205——20026《建筑抗震設計規(guī)規(guī)范》GB500111-200117《鋼結構設計規(guī)范范》GB500177-200118《建筑鋼結構焊接接技術規(guī)程》JGJ81-220029《建筑結構可靠度度設計統(tǒng)一標標準》GB500688-2001110《高層民用建筑鋼鋼結構技術規(guī)規(guī)范》JGJ99-99811《空間格構結構技技術規(guī)程》（送審稿）12《鋼結構高強度螺螺栓連接的設設計、施工及及驗收規(guī)程》JGJ82-99113《建筑結構荷載規(guī)規(guī)范》GB50009--200114《碳素結構鋼》GB/T7000-2006615《低合金高強度結結構鋼》GB/T15991-1999416《合金結構鋼》GB/T30777-1999917《碳素結構鋼和低低合金高強度度結構鋼熱軋軋厚鋼板和鋼鋼帶》GB/T32774-2000718《厚度方向性能鋼鋼板》GB/T53113-8519《建筑結構用鋼板板》GB/T198879-2000520《圓柱頭栓釘》GB/T104433-2000221《鋼結構用扭剪型型高強度螺栓栓連接副》GB/T36332～3633--199522《鋼結構用高強度度大六角頭螺螺栓》GB/T12228～1229--200623《鋼結構高強螺栓栓連接的設計計、施工及驗驗收規(guī)程》JGJ82-91124《六角頭螺栓—CC級》（GB/T57800-20000）25《緊固件機械性能能不銹鋼螺栓栓、螺釘和螺螺柱》B/T3098..6-2000026《涂裝前鋼材表面面銹蝕等級和和除銹級別》GB8923-1198827《涂裝前鋼材表面面粗糙度等級級的評定（比比較樣塊法）》GB/T32888-1991128《碳鋼焊條》GB/T51177-1995529《低合金鋼焊條》GB/T51188-9530《融化焊用焊絲》GB/T149557-9431《碳鋼藥芯焊絲》GB/T100445-2000132《低合金鋼藥芯焊焊絲》GB/T174993-9833《埋弧焊用碳鋼焊焊絲和焊劑》GB/T52933-9934《埋弧焊用低合金金鋼焊絲和焊焊劑》GB/T1247703-2000335《鋼焊縫手工超聲聲波探傷方法法和探傷結果果分級》GB/T11344536《鋼結構超聲波探探傷及質量分分級法》JG/T203--20071.2工程概況1.2.1工程概況總體概況：序號項目內(nèi)容1工程位置哈爾濱鐵路樞紐新新建哈爾濱西西客運站（簡簡稱哈爾濱西西站，以下同同）工程位于于黑龍江省哈哈爾濱市哈西西新區(qū)、群力力新區(qū)交界處處，距離哈爾爾濱站8km，距離太太平國際機場場25km。2建筑面積主站房699055.5平方米米；預留商業(yè)業(yè)面積108884.8平平方米；站臺臺無柱雨棚投投影面積833068平方方米；高架道道路及匝道面面積109004平方米；；高架平臺投投影面積75587平方米米。3建筑功能滿足安全性、適用用性、耐久性性4結構形式站房結構：主體結結構為框架結結構；屋面為鋼桁架結構構;雨棚結構：多跨拱拱形鋼架結構5層數(shù)東站房地上三層；；西站房地下下兩層、地上上兩層。6結構層高與檐高最大層高：東站房房27m；西站房房16m；檐高：東站房477m；西站房房37m。7主要結構斷面尺寸寸基礎底板厚度500mm外墻厚度1000mm樓板厚度120mm；1550mm；160mmm最大跨度24m梁尺寸1500*25000、1200**3400、1600**2700等等柱子尺寸1000*10000、1500**1500、1000**1800、Ф2300圓柱8質量目標確保本工程鐵道部部優(yōu)質工程及及黑龍江省“龍江杯”，爭創(chuàng)國家“魯班獎”9工期目標保證2011年77月1日聯(lián)調聯(lián)試試。建筑概況：1、新建哈爾濱西站東西全長309.5m，南北全長450m，主站房建筑面積69905.5m2，站臺無柱風雨棚投影面積83068m2，高架道路及匝道面積10904m2，高架平臺投影面積7587m2。2、西站房室外標高-11.50m，地上三層，東站房室外標高10.00m，東站房建筑標高47m，西站房建筑標高37m，東西站房之間在10.0m標高處設高架候車層，進出站形式為上進下出。哈爾濱西站整體效果圖整體立面圖整體平面圖哈爾濱東站鳥瞰圖站房東立面效果圖站房西立面效果圖入口大廳局部效果圖高架通廊局部效果圖主體結構概況：1哈爾濱西站屬特大型客車站，框架抗震等級為二級，耐久年限為地下100年，地上50年；抗震烈度為6度。2基礎為樁基，采用后壓漿鉆孔灌注樁，樁長40米，樁徑為0.8m、1.0m；3站房主體采用梁柱框架結構，站臺層1500*2500、1600*2700，900*3400截面梁采用預應力鋼筋混凝土，混凝土標號C50。4站房屋面為弧形鋼結構，其結構形式為正放四角錐網(wǎng)架結構?？傆娩摿考s5200噸。主站房土建結構示意圖高架通廊結構剖面示意圖南站房結構剖面示意圖鋼結構概況：1.站房鋼結構概況哈爾濱西站站房主要組成：a）東、西站房弧形屋頂鋼結構；b）高架通廊（候車廳）屋面桁架鋼結構、候車廳夾層鋼結構主站房整體結構示意圖鋼結構施工內(nèi)容主要為南北站房弧形屋頂鋼結構及高架通廊屋頂鋼桁架結構。鋼結構整體概況詳后續(xù)內(nèi)容所敘。2.雨棚鋼結構概況哈爾濱西站無站臺柱雨棚，共覆蓋18個站臺，22條軌道線，以中間高架站房為中心對稱布置。雨棚采用鋼桁架方案，其橫向覆蓋寬度為243.5m，縱向高架站房每側約為180m（中間設伸縮縫一道），屋蓋鋼架最低標高為11.0m。站房及雨棚屋面整體鋼結構如下圖所示：鋼結構整體布置示示意圖雨棚鋼結構構件規(guī)規(guī)格站房鋼結構構件規(guī)規(guī)格規(guī)格(mm)材質-10X240Q345C-14X150Q345C-14X382Q345C-16x135x250Q345B-35X382Q345C-35x780x780Q345C-50x1090x1090Q345CH300X150X4.5X8Q345Cφ850x25Q390GJDφ850x35Q390GJD腹板20厚,翼緣35厚Q345C鋼管φ76x3.5Q345C箱形1500X450X12X20Q345C箱形1800X450X14X22Q345C箱形1800X450X14X26Q345C箱形1800X450X22X45Q345C箱形800X300X10X12Q345C箱形800X300X10X20Q345C箱形800X400X12X20Q345C箱形800X400X14X24Q345C圓鋼φ25Q345C規(guī)格(mm)材質H300x200x8x12Q345BH300x200x8x12Q345BH300x300x10x15Q345BH300x300x10x15Q345BH350x200x12x16Q345BH400x300x12x16Q345BH400x400x25x25Q345Bφ114x5Q345Bφ133x6Q345Bφ152x6Q345Bφ168x8Q345Bφ16x80Q345Bφ180x6Q345Bφ180x8Q345Bφ203x10Q345Bφ203x8Q345Bφ219x10Q345Bφ245x12Q345Bφ273x16Q345Bφ351x16Q345Bφ89x5Q345B口1000x1000x20x20Q345B口1000x400x14x14Q345B口200x200x10x10Q235B口300x16Q345B口400x12Q345B口800x1000x20x20Q345B輕槽20Q345B站房鋼結構支座布布置圖支座一共88只支座三共10只支座二共88只支座四共34只站房屋蓋鋼結構布布置圖主桁架44榀屋面桁架（投影面面積138244m2）夾層鋼結構，用鋼鋼量171t雨棚鋼柱布置圖GZ1共84根GZ2共36根ZZ-1類型共112只ZZ-2類型共334只雨棚屋蓋鋼梁布置置圖橫向次梁長68800m鋼拱架1共12根根鋼拱架2共6根縱向梁1長55885.6m縱向梁2長6988.2m中鐵建設集團有限公司哈爾濱西客站項目部站房及雨棚鋼結構工程施工方案PAGE第36頁1.2.2工程重點難點分析1.現(xiàn)場施工場地狹小，交叉作業(yè)多本工程結構施工工作量比較大，城市地鐵4#線縱向穿過整個站房區(qū)域。而且考慮到地鐵施工對結構的影響較大。東西站房鋼結構施工時，高架通廊結構還在施工，施工場地較小，交叉作業(yè)多。雨棚鋼結構吊裝完成后還需交給線路施工單位進行施工，現(xiàn)場施工單位交叉作業(yè)多。2.施工工期非常短設計鋼結構安裝量達到1.6萬噸?，F(xiàn)場實際的施工時間只有不到4個月時間，而且中間穿插了一個冬季施工。且鋼結構節(jié)點較為復雜，桿件多，因此安裝任務非常繁重。又高架通廊屋蓋采用密排桁架結構，現(xiàn)場焊接量較大。3.施工組織要求高由于本工程現(xiàn)場施工場地狹小，但高架候車廳和商業(yè)夾層均為大跨度桁架結構，吊裝重量大，站房屋頂桁架采用累積滑移的方案進行施工，對下部土建結構施工的協(xié)調要求高，鋼結構施工及土建結構時必須嚴格按照既定的施工順序及構件吊裝順序進行施工，否則有可能導致屋蓋桁架不能順利滑移，這也是現(xiàn)場施工的一個關鍵控制點。4.現(xiàn)場厚板焊接要求高，屋面存在冬季施工本工程現(xiàn)場焊接工作量大，焊接難度大，焊接要求高。特別是雨棚鋼梁存在大量的厚板焊接。因此現(xiàn)場厚板焊接時本工程的一個難點。另站房屋面為密排大跨度鋼管桁架結構，現(xiàn)場焊接工作量非常大，且需跨越一個冬季，在冬季現(xiàn)場停止施工前，鋼結構焊接環(huán)境也屬于低溫環(huán)境下的焊接。鋼結構焊接施工是質量控制的難點，施工過程中需要做好保護措施。5.鋼結構施工跨越冬季，需二次進出場及對已完結構進行保護由于冬季施工有冬歇期，因此年前施工完成的鋼結構，在人員退場前需要做好保護措施，對未完成部分的結構需要采取加固措施。對已經(jīng)進場但還沒有吊裝完成的構件也需要采取保護措施。另外冬歇期的存在，現(xiàn)場施工需要考慮部分吊機及人員的二次進場，這又會影響現(xiàn)場有限的施工時間。第2章施工部署及施工方案2.1鋼結構施工部署2.1.1鋼結構施工分區(qū)根據(jù)施工安排及施工區(qū)域大小，鋼結構分為站房、站臺雨棚兩個施工部位。根據(jù)施工面積及施工先后順序，將站房及雨棚區(qū)分為若干個分區(qū)。根據(jù)施工時間，主體鋼結構工程分為兩個階段完成（2010年冬施前，2011年開春后）：鋼結構施工分區(qū)示意圖階段劃分階段時間安排部位對應分區(qū)材料加工及進場時間安排分區(qū)安裝時間安排排備注第一階段冬施以前2010-9-220~2010-11--20雨棚C-1/C-22第一節(jié)鋼柱柱2010-9-229~20110-10--052010-10--06~20010-100-19C-1/C-22第二節(jié)鋼柱柱2010-10--05~20010-100-112010-10--12~20010-111-7C-1/C-22主次桁架2010-10--12~20010-100-192010-10--20~20010-111-20站房A-12010-09--25~20010-100-012010-10--01~20010-100-19A-22010-10--01~20010-100-122010-10--12~20010-111-10第二階段開春以后2011-4-11~2011-6-229共雨棚D-1/D-3第第一節(jié)鋼柱2011-03--18~20011-033-242011-03--25~20011-066-05D-1/D-3第第二節(jié)鋼柱2011-03--20~20011-033-242011-04--01~20011-066-10D-1/D-3主主次桁架2011-03--20~20011-033-242011-04--10~20011-066-10D-2/D-4第第一節(jié)鋼柱2011-03--20~20011-033-242011-03--25~20011-066-06F-1/F-2第第一節(jié)鋼柱2011-04--04~20011-044-082011-04--09~20011-055-10F-1/F-2第第二節(jié)鋼柱2011-04--04~20011-044-082011-04--11~20011-055-20F-1/F-2主主次桁架2011-04--04~20011-044-082011-04--11~20011-055-20G-1/G-2第第一節(jié)鋼柱2011-04--04~20011-055-202011-05--25~20111-06--20站房A-32011-03--15~20011-033-212011-03--21~20011-044-30B-12011-03--17~20011-033-222011-03--21~20011-044-23B-22011-03--20~20011-033-242011-03--24~20011-044-26B-32011-03--21~20011-033-262011-04--26~20011-055-05E-1區(qū)拼裝2011-04--22~20011-044-282011-04--28~20011-066-16E-1區(qū)累計滑移移2011-04--22~20011-044-282011-05--05~20011-066-30E-2區(qū)2011-05--09~20011-055-182011-05--18~20011-066-10E-2區(qū)累計滑移移2011-05--09~20011-055-182011-05--25~20011-066-30E-3區(qū)拼裝2011-05--20~20011-055-282011-05--28~20011-066-30備注：1、20110年9月21日進行西站站房北翼深化化圖紙審查；；2、2010年9月25日進行站房房區(qū)其他部位位深化圖紙審審查；3、2010年9月28日進行站臺臺雨棚區(qū)深化化圖紙審查。兩階段施工進度計劃表2.2鋼結構施工總體思路2.2.1各部位鋼結構施工方法選擇表序號可選用的安裝方法法優(yōu)點缺點適用部位入選理由1滿堂架高空散裝法法對于相貫線網(wǎng)架的的施工，安裝裝過程簡便，且容易保證證質量，能達到比較較理想的效果果。有利于施工進度的的控制，展開開所有工作面面施工，加快快施工進度。架子搭設量比較大大，因此比較較占用工期，鋼鋼管用量、腳腳手板用量比比較大。東、西站房屋面鋼結構1、站房南北翼滿堂腳腳手架搭設高高度4m~8.55m，中間部部位搭設高度度20m~330m兩種，架子搭搭設快捷，鋼鋼結構操作簡簡便，對吊裝裝機械要求不不高；2、東、西站房區(qū)域域功能房間多，包包括四電機房房，要提前啟啟用，為使鋼結構施施工時間盡量量縮短，該方方法可以提供供全部作業(yè)面面，全面展開開該區(qū)域鋼結構構作業(yè)，對施工工進度有利。2吊裝法可以將鋼構件在加加工廠或者現(xiàn)現(xiàn)場地面進行行拼裝，減少少高空作業(yè)量量，容易保證證質量。1、有滿足吊裝所需場場地及相應吊裝設備備，施工技術控制制難度較大。2、在網(wǎng)架的吊裝過程程中很容易改改變網(wǎng)架的受受力狀態(tài)，不不僅要對網(wǎng)架架的吊裝進行行工況分析，而而且對網(wǎng)架擾擾動較大，不易保證網(wǎng)網(wǎng)架的安裝質質量。雨棚屋面鋼結構雨棚構件大部分為為鋼柱、箱型型鋼梁等大構件，構構件數(shù)量少，單榀重量較大，適宜吊裝作業(yè)；雨棚區(qū)域內(nèi)能提供供大型吊裝機機械的作業(yè)場場地，提高安裝速度度。3整體提升法可以將網(wǎng)架在地面面或平臺操作作面進行拼裝裝，減少高空空作業(yè)量，容容易保證質量量。1、網(wǎng)架支座處設置液液壓同步提升升千斤頂，在在網(wǎng)架就位時時需要進行支支座置換，這這也是施工過過程中的一個個難點問題。2、需要現(xiàn)場有能夠提提供較為有利利于網(wǎng)架拼裝裝的作業(yè)面，且且網(wǎng)架安裝高高度較高，無無法進行滿堂堂操作架安裝裝及滑移操作作架進行安裝裝的鋼結構工工程的施工。4網(wǎng)架累積滑移法此種安裝方法對現(xiàn)現(xiàn)場條件要求求較少，適用用于前面三種種方法及滑移移腳手架都無無法實施的工工程。需要在柱頂連梁處處設置滑移軌軌道，滑移時需特殊水平平推或拉設備進行助助推或牽引行行進；對網(wǎng)架和支撐柱結結構均會產(chǎn)生生不利的影響響；要求網(wǎng)架支座處有有連梁或者其其他有利于軌軌道搭設的支支架。高架通廊屋面鋼結構高架通廊正下方設設有地鐵，地地鐵施工影響響高架候車層層的完成時間間，不能提供供大片拼裝場地；無法搭設滿堂架，進行高空散散拼；滑移操作架沒有可可供滑移的平平整場地；大型吊裝機械無法法進入施工區(qū)域作業(yè)；結構設計網(wǎng)架支座座柱間均有連連梁聯(lián)系，可可提供網(wǎng)架滑滑移的軌道基基礎；5滑移操作架高空散散裝原位拼裝，施工過過程中對網(wǎng)架架結構影響??；不需要搭設大量腳腳手架，對吊吊裝機械要求求不大；對腳手架在地面進進行滑移，對對滑移軌道及及牽引、推拉拉要求和難度度小，安全系系數(shù)大；施工速度快。對網(wǎng)架下場地要求求較高，如果操作架搭設高高度過高，滑滑移操作的優(yōu)優(yōu)勢下降，安安全系性降低低。2.2.2鋼結構施工方法鋼結構進場安裝時，土建主體結構6~11軸區(qū)域，因為下部地鐵施工等原因，上部站房結構均不能提供工作面。東、西站房鋼結構采用滿堂架施工，利用土建已有塔吊進行上料，安裝方向為從中間向兩邊進行；站臺雨棚結構采用大型履帶吊吊裝，安裝方向為從近站房端向遠站房端施工；候車通廊采用結構累積滑移施工，在R~Q軸間的候車廳上搭設一個標準單元的拼裝胎架，利用塔吊分段吊裝拼裝成滑移單元，計算機液壓頂推實現(xiàn)滑移?；剖┕せ剖┕ぢ膸У醯跹b滿堂架施工施工方法2.2.3鋼結構總體施工流程步驟圖示說明第1步施工分區(qū)平面圖2010年9月115日，C區(qū)雨棚結構構最先投入施施工，施工方方向為從近站站房端向遠站站房端施工；；采用50t汽車吊吊裝9軸10軸鋼柱；第2步施工分區(qū)平面圖2010年9月220日，A-1區(qū)、B-1和B-2區(qū)同時投入入施工，搭設設滿堂架；C區(qū)雨棚結構構安裝第一軸軸距主結構；；第3步施工分區(qū)平面圖2010年9月330日，A-2區(qū)投入施工工，E區(qū)開始搭設設滑移平臺；；此時A-1區(qū)完成1/2，B-1和B-2區(qū)完成1/5，雨棚完成2個軸距結構構安裝；第4步施工分區(qū)平面圖2010年10月月10日，A-1區(qū)完成安裝裝（滿堂架不不拆）；A-2區(qū)完成1/3；B-1和B-2區(qū)完成2/5；雨棚接著著完成一個軸軸距；第5步施工分區(qū)平面圖2010年10月月30日，A-2區(qū)完成安裝裝（滿堂架不不拆）；B-1和B-2區(qū)完成3/5；E區(qū)完成第一一品滑移單元元的試組裝；；雨棚結構安安裝到V-3軸；第6步施工分區(qū)平面圖2010年11月月15日，C區(qū)雨棚結構構全部安裝完完成；B-1和B-2區(qū)幾乎完成成；第7步施工分區(qū)平面圖2010年11月月20日，B-1區(qū)和B-2區(qū)結構安裝裝完成（滿堂堂架不拆）；；第8步施工分區(qū)平面圖2011年4月11日，開始第第二階段施工工；E區(qū)滑移第一一單元并拼裝裝第二單元；；D區(qū)安裝一個個軸距主結構構；B-3區(qū)搭設滿堂堂架從中間向向兩邊施工；；第9步施工分區(qū)平面圖2011年，5月月10日，E區(qū)第一分區(qū)區(qū)結構滑移到到位；D區(qū)雨棚分別別施工到V-6軸和V-13軸；B-3區(qū)安裝完成成一半結構；；第10步；施工分區(qū)平面圖2011年5月225日，E區(qū)第二分區(qū)區(qū)結構滑移到到位；D區(qū)雨棚結構構分別安裝到到V-3軸和V-16軸；B-3區(qū)結構安裝裝完成并拆除除全部腳手架架；同時A-3區(qū)開始搭設設腳手架平臺臺進行結構安安裝第11步施工分區(qū)平面圖2011年6月220日，E區(qū)結構全部部滑移施工到到位；D區(qū)雨棚南北北兩側均剩最最后一個軸距距結構沒有安安裝；A-3區(qū)結構拼裝裝完成一半；；第12步。施工分區(qū)平面圖2011年6月330日，拆除E區(qū)滑移拼裝裝平臺；D區(qū)雨棚和A-3區(qū)結構同步步安裝完成PAGE第71頁2.3主要吊裝設備的選擇2.3.1主要吊機選用工程總體安裝思路：雨棚采用大型履帶吊和汽車吊結合的安裝方法；東西站房采用滿堂架散件拼裝，利用塔吊上料的方法；候車通廊采用地面拼裝成段、塔吊分段組裝、結構累積滑移的施工方法。根據(jù)上述安裝方法，對需要配備的主要安裝機械進行分析計算：需要利用土建的塔吊：4臺7525型塔吊。圖中綠色塔吊為需要利用的塔吊150t履帶吊主要性能參數(shù)：2.3.2主要吊機吊次分析1、150噸履帶吊吊次分析如下：構件吊裝吊次分析如下：鋼結構構件分段分段長度分段重量吊次GZ1柱身分段一一12.50m11.77t90吊GZ1柱身分段二二13.05m11.33t90吊GZ2柱身分段12.50m8.20t36吊GJ-1鋼架梁第第一分段49.33m34.75t60吊GJ-1鋼架梁第第二分段45.42m28.99tGJ-1鋼架梁第第三分段52.58m36.50tGJ-1鋼架梁第第四分段45.40m28.99tGJ-1鋼架梁第第五分段18.18m32.69tGJ-2鋼架梁第第一分段49.33m35.99t30吊GJ-2鋼架梁第第二分段45.42m30.27tGJ-2鋼架梁第第三分段52.58m37.78tGJ-2鋼架梁第第四分段45.40m30.28tGJ-2鋼架梁第第五分段48.18m49.98t其他30吊總計336吊從上述統(tǒng)計可知，本工程現(xiàn)場150噸吊機吊次按310吊考慮。鋼結構現(xiàn)場安裝工期為60天。配置2臺150噸履帶吊。雨棚區(qū)施工條件便利，安裝工藝簡單，根據(jù)經(jīng)驗，每段鋼柱和鋼架吊裝需要花費2.0小時，鋼結即吊裝鋼柱構件每天每臺吊機可按4吊次考慮。因此完成現(xiàn)場鋼結構吊裝需要的工期為：336/4/2=42天，現(xiàn)場施工工期為60天。因此現(xiàn)場配備的2臺150噸履帶吊滿足吊裝要求。2、候車通廊區(qū)塔吊吊吊裝分析候車通廊采用土建建兩臺塔吊進進行桁架的組組裝。桁架吊吊裝統(tǒng)計如下下：序號構件名稱總數(shù)每榀分段數(shù)吊次1主桁架48榀5240吊2散件3300根30根每捆110吊3滑移三分區(qū)分段桁桁架轉運45吊4合計395吊鋼結構現(xiàn)場安裝工工期為50天。配置2臺塔吊。根據(jù)經(jīng)驗，每榀桁桁架吊裝就位需要花費費2.5小時，即即吊裝每天每每臺塔吊可按4吊次考慮；；其他構件吊吊裝，按照每每吊1小時計算。因此完成現(xiàn)場鋼結結構吊裝需要要的工期為：：（240/44+155//8）/2=40天，現(xiàn)場施工工期為550天。因此此現(xiàn)場配備的的2臺塔吊滿足吊裝裝要求。故：根據(jù)以上初步步計算，得出出現(xiàn)場拼裝、吊吊裝機械如下下表所示：序號部位主要安裝機械配合機械1雨棚SCC1500履履帶吊2臺TG500-E型型50噸汽車吊2臺NK250型255噸汽車吊6臺2東、西站房塔吊運料3高架通廊夾層鋼結構塔吊運料，分段吊吊裝2.4雨棚鋼結結構安裝2.4.1南北雨雨棚鋼結構安安裝思路由于本工程站臺地地面標高為±0.0000m，雨棚鋼結結構安裝采用用吊裝法進行行施工，現(xiàn)場場擬配備兩臺100噸履帶吊、兩兩臺50噸汽車吊、6臺25噸汽車吊用用于雨棚鋼結結構的吊裝；；其中150噸履帶吊吊主要用于鋼鋼柱以及鋼架架主梁構件的的吊裝，50噸汽車吊主主要用于雨棚棚屋蓋縱向、橫橫向次梁（ZCL、HCL）構件的吊吊裝，25噸汽車吊主主要用于屋面面檁條、系桿桿和些拉條構構件的安裝。鋼結構安裝階段，站站臺層地面尚尚未開始施工工，吊機在站站臺區(qū)域開行行完成完成屋屋蓋鋼結構的的安裝施工，不不影響鐵路線線路施工，施施工操作簡單單方便。根據(jù)整體安裝方案案站臺雨棚施施工順序分別別為V-9軸→V-1軸方向和V-10軸→V-18軸方向施工工。站臺雨棚棚鋼結構的總總體施工順序序如下示意圖圖所示：V18軸ZHOU軸V10ZHOUZHOUHV1ZHOUZHOUHV9ZHOUZHOUHV18軸ZHOU軸V10ZHOUZHOUHV1ZHOUZHOUHV9ZHOUZHOUH站臺雨棚鋼結構的的總體施工順順序2.4.2站臺雨雨棚鋼結構安安裝概況雨棚鋼結構主要采采用門式剛架架結構體系，鋼鋼架柱為大直直徑鋼管柱、鋼鋼架梁主要采采用焊接箱型型截面構件。鋼柱規(guī)格為Φ800×35和Φ800×25兩種，鋼架主梁規(guī)格包括□1800×450×14×22、□1800×450×14×26和□1800×450×22×45三種，鋼架次梁規(guī)格為□800×300×10×12、□800×400×12×20、□800×400×14×22三種；屋面主次梁上設置熱軋H型鋼檁條，檁條規(guī)格主要為H300×150×4.5×8，檁條間設置鋼管系桿與圓鋼拉條，撐桿構件規(guī)格為Φ76×3.5，圓桿拉條構件規(guī)格為Φ25。雨棚施工難度較小小，鋼結構安安裝時，采用用大噸位吊機機直接吊裝即即可。根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場施工需要要，本工程站站臺雨棚屋蓋蓋鋼結構可先先于站房屋蓋蓋鋼結構進行行施工，站房房兩側雨棚鋼鋼結構可同時時進行施工。雨棚鋼結構整體軸軸側圖鋼架立面示意圖2.4.3吊裝機機械選擇1.構件分段吊裝重量量分析根據(jù)本工程站臺雨雨棚鋼結構的的特點分析，站站臺雨棚鋼結結構施工階段段，鋼架結構構可分為鋼柱柱、主鋼架梁、次次鋼架梁、屋屋面檁條等四四個部分，其其中支撐鋼柱柱分為柱腳部部分和柱身部部分；根據(jù)雨雨棚鋼架結構構特點分析，雨雨棚鋼架結構構施工階段，主主鋼架梁分為為五個分段進進行吊裝，縱縱向次梁兩榀榀剛架間部分分作為一個分分段，橫向次次梁兩榀縱向向梁間作為一一個分段進行行吊裝，屋面面檁條根據(jù)接接頭分布進行行分段。（1）鋼架的分段長度度示意圖鋼架構件吊裝分段段示意圖（2）鋼架的分段重量量分析鋼結構構件分段分段長度分段重量GZ1柱腳分段2.85m2.61tGZ1柱身分段一一12.50m11.77tGZ1柱身分段二二13.05m11.33tGZ2柱腳分段2.85m1.89tGZ2柱身分段12.50m8.20tGJ-1鋼架梁第第一分段49.33m34.75tGJ-1鋼架梁第第二分段45.42m28.99tGJ-1鋼架梁第第三分段52.58m36.50tGJ-1鋼架梁第第四分段45.40m28.99tGJ-1鋼架梁第第五分段18.18m32.69tGJ-2鋼架梁第第一分段49.33m35.99tGJ-2鋼架梁第第二分段45.42m30.27tGJ-2鋼架梁第第三分段52.58m37.78tGJ-2鋼架梁第第四分段45.40m30.28tGJ-2鋼架梁第第五分段48.18m49.98t鋼架分段長度在445.4m~~52.588m，最大分段段重量為49.988t。（3）縱向梁的分段情情況縱向次梁的分段情情況示意圖縱向梁構件截面包包括□800×400×12×20和□800×400×14×22兩種，縱縱向梁的跨度度在18m～24m之間，所以以縱向梁的分分段最大重量量約為8.77噸。（4）橫向次梁的分段段情況橫向次梁的分段情情況示意圖橫向次梁構件截面主主要為□800×300×10×12，縱向梁的的跨度在6m～18.5m之間，所以以橫向次梁的的分段最大重重量約為3.96噸。（4）屋面檁條的分段段情況屋面檁條構件截面面主要為H300×150×4.5××8，由于屋面面檁條非主要要受力構件，所所以其分段可可根據(jù)加工制制作與現(xiàn)場安安裝施工方便便，將屋面檁檁條構件分作作12m左右和8m左右一個分分段進行施工工，所以屋面面檁條構件的的分段最大重重量約為0.38噸。2.主要施工吊機選擇擇根據(jù)以上鋼桁架分分段情況分析析，站臺雨棚棚鋼桁架分段段重量最大約約為49.998噸，鋼桁桁架最大吊裝裝高度約為18.700m。擬選用SCCC15000履帶吊進行行吊裝。150噸履帶吊在鋼鋼結構施工過過程中，主要要用于站臺雨雨棚鋼結構的的吊裝?，F(xiàn)場場安裝階段，主主桁架選用448m主臂進行吊吊。SCC15500型150噸履帶吊外外形尺寸及性性能如下圖：：4.50噸汽車吊吊選用的吊裝裝性能50噸汽車吊采用TGG500-EE型吊機，其其基本尺寸及及主要性能如如下：（1）汽車吊外形尺寸寸（2）50噸汽車吊主臂工況況表（節(jié)選部部分）臂長吊裝半徑10.4m吊臂17.6m吊臂24.7m吊臂31.9m吊臂39m吊臂4.503427185.003027185.5027.524.9186.002522.918126.5022.721.218127.002019.516.75127.5017.817.815.65126.58.001615.614.7126.59.0012.812.812.810.756.510.0010.510.49.756.511.008.68.558.96.512.007.17.118614.00555.85.1516.003.53.54.354.45（3）50噸汽車吊作業(yè)半徑徑與起升高度度關系5.25噸汽車吊吊選用的吊裝裝性能25噸汽車吊選用NKK250型吊車；25噸汽車吊吊吊裝性能表如如下：2.4.4雨棚鋼鋼結構吊裝順順序施工步驟施工過程示意圖第一步，現(xiàn)場具備備鋼結構安裝裝條件，吊裝裝鋼架第一段段支撐鋼柱構構件。第二步，采用1550噸履帶吊將將第一段鋼架架主梁吊裝就就位。第三步，安裝其余余鋼架梁以及及鋼架梁支撐撐鋼柱構件。第四步，采用同樣樣的施工步驟驟完成第二榀榀鋼架梁構件件的吊裝。第五步，采用500噸汽車吊將將第一、第二二榀鋼架梁間間的縱向梁（ZXL）構件吊裝裝就位；同時時150噸履帶吊繼繼續(xù)后面節(jié)間間主鋼架結構構的安裝。第六步，采用500噸汽車吊逐逐節(jié)吊裝橫向向次（HCL）梁構件；；同時150噸履帶吊繼繼續(xù)后面節(jié)間間主鋼架結構構的安裝第七步，重復第五五步、第六步步的施工步驟驟，同時采用用25噸汽車吊進進行屋面檁條條構件的安裝裝。第八步，依照前面面的施工步驟驟逐節(jié)進行雨雨棚鋼結構的的安裝。第九步，雨棚鋼結結構逐節(jié)安裝裝至整個雨棚棚鋼結構安裝裝完成。2.4.5鋼梁構構件的吊裝工工藝站臺雨棚鋼架梁跨跨度包括41.755m和43.000m兩種；站站臺雨棚屋蓋蓋鋼桁架吊裝裝采用150噸履帶吊吊進行吊裝。鋼架主梁吊裝施工工工況分析如如下：150噸履帶吊采采用48m主臂進行吊吊裝，起重半半徑11m時，額定起重重量為52.5噸，提升高度度為42米；而采用履履帶吊吊裝的的鋼架主梁分段段最大重量約約為49.98噸，構件最最大吊裝半徑徑不超過100m；可見150噸履帶吊滿滿足構件吊裝裝要求。鋼架主梁分段吊裝裝立面示意圖圖鋼架主梁分段吊裝裝就位，施工工人員通過鋼鋼柱柱身或者者地面設置的的爬梯到達柱柱頂設置的拼拼裝平臺，在在平臺上完成成主桁架分段段的對接施工工。主鋼架梁分段對接連連接示意圖主鋼架梁分段對接焊焊接操作平臺臺設置示意圖圖縱向梁、橫向次梁梁吊裝施工工工況分析如下下：縱向梁、橫向次梁梁采用50噸汽車吊32.7m臂桿進行吊裝裝，起重半徑徑11.0m時，最大起起重量為111噸；而采用用縱向梁、橫橫向次梁構件件分段最大重重量約為8..77噸，構構件最大吊裝裝半徑約為110m；可見50噸汽車吊滿足構構件吊裝要求求。縱向梁分段吊裝軸軸測示意圖橫向次梁分段吊裝軸測示示意圖次桁架分段吊裝就就位，施工人人員通過鋼柱柱柱身設置的的爬梯到達主主次桁架連接接節(jié)點部位，在在臨時吊籃內(nèi)內(nèi)完成主次桁桁架的相貫焊焊接連接。屋面檁條吊裝施工工工況分析如如下：屋面檁條采用255噸汽車吊31.2m臂桿進行吊裝裝，起重半徑徑11.0m時，最大起起重量為5..1噸；而屋面檁檁條構件分段段最大重量約約為0.388噸，構件最最大吊裝半徑徑約為10m；可見25噸汽車吊滿足構構件吊裝要求求。屋面檁條分段吊裝裝軸測示意圖圖2.5站房南北北翼鋼結構安安裝主站房南北翼屋蓋蓋鋼結構施工工內(nèi)容主要為為屋蓋鋼網(wǎng)架架結構以及金金屬屋面檁條條等鋼結構的的安裝。由于于該網(wǎng)架采用用桁架形式，節(jié)節(jié)點為鋼管相相貫焊接節(jié)點點，網(wǎng)架下部部支撐柱為多多柱點支撐，支支撐點布置如如下示意圖所所示：站房南北翼鋼結構構與下部支撐撐鋼柱軸測示示意圖東西站房屋蓋鋼網(wǎng)網(wǎng)架結構分布布示意圖東西站房屋蓋鋼網(wǎng)網(wǎng)架結構分布布示意圖2.5.1站房房南北翼鋼結結構安裝思路路根據(jù)建筑設計，在在西站房北翼翼區(qū)域為四電機房功能房間間，根據(jù)業(yè)主方方要求該區(qū)域域需于2010年10月30日交付使用用，目前僅完完成主體結構構，還需進行行屋面鋼結構構、二次結構構、金屬屋面面、精裝修等等的施工工作作。工期壓力力非常大。站站房南北翼屋屋面鋼結構下下方基本阻礙礙，為加快施工工進度，本工工程東西站房屋蓋蓋鋼網(wǎng)架施工工擬采用滿堂操操作架高空散散裝方案進行施施工，該方案案安全可靠，經(jīng)經(jīng)濟性能較好好，操作難度度不大，施工工技術難度不高。而且采用用分區(qū)施工的的方案進行施施工，對總體體工期的影響響均可控。故，東西站站房區(qū)域鋼結結構施工方案案選擇為滿堂堂操作架高空空散裝法施工工。2.5.2操作架架的搭設方案案(具體詳見操操作架搭設專專項方案)對東西站房屋蓋鋼網(wǎng)網(wǎng)架結構工程程的安裝施工，方方案考慮采用用滿堂操作架架高空散裝的的施工方案進進行施工。滿滿堂架操作平平臺的平臺高高度為網(wǎng)架下下弦下浮30～50cm，滿堂操作作架的搭設從從地面或樓面面開始搭設；；操作架的搭搭設高度以能能滿足鋼網(wǎng)架架拼裝成型，滿堂操作架的搭設高度最大達到33.5m，最大寬度為36.00m。對于本工程滿堂操操作架的搭設設，總體施工工要求如下：：2.5.2.1技技術準備項目總工組織項目目經(jīng)理部技術術、生產(chǎn)人員員熟悉圖紙，認認真學習掌握握施工圖的內(nèi)內(nèi)容、要求和和特點，同時時針對有關施施工技術和圖圖紙存在的疑疑點做好記錄錄，通過會審審，對圖紙中中存在的問題題，與設計單單位、建設單單位、監(jiān)理單單位共同協(xié)商商解決，取得得一致意見后后，辦理圖紙紙會審記錄，作作為施工圖的的變更依據(jù)。熟熟悉各部位截截面尺寸、標標高，制定操操作架現(xiàn)場搭搭設方案。2.5.2.2操操作架搭設測測量儀器準備備主要測量儀器詳見見下表：測量儀器一覽表名稱規(guī)格數(shù)量水準儀DZS3-1/AAL3321臺電子經(jīng)緯儀DZJ-31臺測力扳手1把2.5.2.3操操作架的整體體施工順序滿堂操作架的搭設設：根據(jù)圖紙紙要求拉好定定位線鋪放，根據(jù)立桿定位鋪墊腳手板→放橫向掃地桿→自控制線起依次向兩邊豎立底立桿，底端與橫掃地桿扣接固定后，裝設縱向掃地桿并也與立桿固定，固定底桿端前，應吊線確保立桿垂直，每邊立起4根立桿后，隨即裝設第一步縱向水平桿與立桿扣接固定。校核立桿和水平桿使其符合要求后，按40～65N·m力矩擰緊扣件螺栓，形成扣件的起始段→按上述要求依次向前延伸搭設，直至第一步架全部完成。第一步全部完成后，再全面檢查一遍構件質量和地基情況，嚴格確保設計要求和構架質量→設置支撐桿→按第一步搭設要求和作業(yè)程序搭設第二步，第三步……→隨搭設進程及時裝設剪刀撐→裝設作業(yè)層間加強水平桿桿、鋪設腳手板和裝設作業(yè)層欄桿，檔腳板等。2.5.3鋼網(wǎng)架架安裝施工工工藝2.5.3.1支支座定位根據(jù)基準點引伸到到網(wǎng)架的各支支座或柱腳，根根據(jù)本工程支支承點的復雜雜性和較高的的要求，公司司將采用全站站儀進行測量量定位，以確確保各支承點點預埋板的高高差、中心軸軸線坐標滿足足要求，對有有超過的支承承點要及進修修正，對定位位的誤差要求求不大于2mm，對安裝前前各支承點的的相鄰支承點點高差不大于于15mm，中心偏移移不大于5mm，對最高與與最低點高差差不大于30mm，最大中心心偏移不大于于25mm。對各預埋板采用水水準儀測量，確確保預埋板平平整，預埋板板不平度（接接觸縫）不大大于5mm。對經(jīng)過測量的各支支承點的中心心軸線都用黑黑線劃出，高高差都在埋件件邊上用數(shù)據(jù)據(jù)標出，所有有測量結果都都在圖紙中記記錄，以便安安裝時對構件件進行適當?shù)牡恼{整。2.5.3.2鋼鋼網(wǎng)架的施工工工藝本工程鋼網(wǎng)架結構構主要采用桁桁架式網(wǎng)架結結構，鋼網(wǎng)架架的施工操作作要點主要包包括以下幾個個方面：1.網(wǎng)殼安裝次序序(1)先對預埋件上支座座中心點（高高差、軸線偏偏移）進行測測量定位，確確保滿足要求求后劃出中心心軸線位置，然然后根據(jù)定位位軸線用汽吊吊把支座放置置在柱頂預埋埋件上，然后后再一次用全全站儀測定支支座位置準確確后即可對支支座用螺栓進進行臨時定位位固定。(2)在網(wǎng)殼安裝前，先先把所需要安安裝用的零部部件提升到工工作平臺上，并并分散放置，應應特別防止零零部件沿坡下下滾下滑，零零部件在工作作平臺面上不不準集中堆放放，零部件提提升采用塔吊吊提升。(3)網(wǎng)殼安裝時，從支支座處開始安安裝，先安裝裝下弦網(wǎng)格，然然后依次為腹腹桿和上弦桿桿件，邊安裝裝邊測量定位位，如中間有有桿件放入困困難時，可調調節(jié)下弦球支支托絲桿調節(jié)節(jié)后放入。安安裝時應墊實實下弦桿，確保下弦弦不位移，同同時邊安裝邊邊用全站儀對對各控制節(jié)點點進行測量定定位。2.網(wǎng)殼結構的拼裝工工藝流程由于本工程東西站站房屋蓋鋼網(wǎng)網(wǎng)架為桁架式式網(wǎng)架，所以以其拼裝工藝藝按鋼桁架拼拼裝工藝進行行，具體施工工工藝包括如如下幾個方面面：（1）拼裝的工藝流程測量平臺水平→測測量并標記出出桁架的胎具具位置并做好好標記→安裝并用墊墊鐵調節(jié)胎架架支座→安裝并復檢檢支架定位點點標高→將墊鐵焊死→根據(jù)標記確確定桁架徑向向定位線→將桁架構件吊入胎具具并對好拼裝裝定位線→對桁架對接接處進行微調調和點焊→對整榀進行行檢查校正→焊接→鋼結構拼裝裝完成。其總體流程示意意圖如下：NNNY桁架拼裝胎架制作Y桁架拼裝定位點焊檢驗、校正桁架拼裝全焊接UT檢驗焊后校正涂裝檢驗合格調整返修（2）胎架的復測胎架復測的內(nèi)容：：A．定位坐標測設的復復核；B．胎架設計的復核；；C．胎架本身的檢查。桿件的拼裝精度靠靠胎架的精度度來實現(xiàn)。因因此，胎架的的精度務必要要求精確。（3）桿件的驗收及準備備A．桿件的配套桿件必須配套，同同時，桿件的的放置要在吊吊機的作業(yè)半半徑范圍內(nèi)B．進場桿件的驗收程程序鋼結構生產(chǎn)車間鋼結構生產(chǎn)車間構件運輸臨時周轉場地桿件清理配套桿件標識檢查桿件倒運至施工現(xiàn)場按序放置NoYesYesNo3.網(wǎng)殼結構的安裝桁架式網(wǎng)架的安裝裝在組裝胎架架上進行，胎胎架根據(jù)桁架架每個節(jié)間的的斷面尺寸設設置，胎架找找正、找平。組裝和工廠預拼裝相同，根據(jù)每根桿件的組對順序和管口標記組對，嚴格控制構件的幾何尺寸。先組對、點焊，經(jīng)過檢查確認后焊接，探傷合格后進行最終尺寸檢查，并作為吊裝時的參考數(shù)據(jù)，桁架組裝流程見下圖。1）先安裝胎架定位位塊定位，必必須定位塊位位置正確。2）組裝中所有桿件應應按施工圖控控制尺寸，各各桿件的力線線應匯交于節(jié)節(jié)點中心，并并完全處于自自由狀態(tài)，不不允許有外力力強制固定。主主桿單根支撐撐點不應少于于二個。3）組裝構件控制基準準、中心線應應明確表示，并并與平臺基準準線相一致。4）所有要進行組裝的的構件，必須須單件制作完完畢，并經(jīng)專專職檢驗員檢檢驗合格后組組裝。5）在胎架上組裝全過過程中，一般般不得對構件件進行修正，切切割或捶擊等等。6）桁架式網(wǎng)架在地面面露天拼裝，應應注意檢測時時間，以減少少溫度對測量量的變化。7）分段開口處應設置置臨時支撐封封閉，防止變變形。8）焊接盡量采用COO2氣保護焊，減減少焊接應力力和變形；拼拼裝制作時的的鋼卷尺等計計量器具應徑徑國家有關法法定部門給予予統(tǒng)一校驗，以以保證構件尺尺寸檢驗的統(tǒng)統(tǒng)一、準確；；拼裝前所有有桿件、胎架架及其配件必必須經(jīng)檢驗合合格后才能使使用。4.網(wǎng)殼安裝過程程施工步驟施工過程示意圖第一步，東站房南南北翼、西站站房南北翼屋屋蓋鋼網(wǎng)架安安裝用滿堂操操作架搭設完完成。第二步，東站房南南北翼、西站站房北翼滿堂堂操作架平臺臺上設置桁架架式鋼網(wǎng)架安安裝胎架。第三步，東站房南南北翼、西站站房北翼分別別由R軸→U軸、D軸→A軸方向進行行施工，首先先分別拼裝支支座支撐于柱柱頂?shù)牡谝婚旒苁骄W(wǎng)架架第一段弦桿桿構件。第四步，分別拼裝裝支座支撐于于柱頂?shù)牡谝灰婚旒苁骄W(wǎng)網(wǎng)架第二段弦弦桿構件。第五步，分別拼裝裝支座支撐于于柱頂?shù)牡谝灰婚旒苁骄W(wǎng)網(wǎng)架的腹桿構構件。第六步，東站房南南北翼、西站站房北翼首先先分別拼裝支支座支撐于柱柱頂?shù)牡诙旒苁骄W(wǎng)架架。同時西站站房南翼進行行第一榀桁架架式網(wǎng)架的拼拼裝。第七步，東站房南南北翼、西站站房北翼分別別進行第一第第二兩榀鋼桁桁架間的網(wǎng)架架構件施工。同同時西站房南南翼進行第二二榀桁架式網(wǎng)網(wǎng)架的拼裝。第八步，東站房南南北翼、西站站房北翼分別別逐節(jié)進行鋼鋼桁架式網(wǎng)架架結構施工。同同時西站房南南翼進行第一一第二兩榀鋼鋼桁架間的網(wǎng)網(wǎng)架構件施工工然后逐節(jié)進進行鋼網(wǎng)架結結構的安裝至至東西站房南南北翼鋼結構構施工完成，進進入冬季維護護階段。第九步，東西站房房5軸～12軸區(qū)域分別別由R軸→U軸、D軸→A軸方向進行行施工，同南南北翼施工方方案首先進行行支撐于柱頂頂?shù)牡谝婚扈旒苁骄W(wǎng)架結結構的安裝。第十步，東西站房房5軸～12軸區(qū)域分別別由R軸→U軸、D軸→A軸方向進行行施工，同南南北翼施工方方案首先進行行支撐于柱頂頂?shù)牡谝婚?、第第二榀桁架式式網(wǎng)架結構的的安裝。第十一步，東西站站房5軸～12軸區(qū)域分別別完成支撐于于柱頂?shù)牡谝灰婚?、第二榀榀桁架式網(wǎng)架架結構中間的的鋼結構構件件的安裝。第十二步，依照東東西站房南北北翼鋼桁架式式網(wǎng)架結構的的安裝步驟完完成東西站房房中間部分鋼鋼網(wǎng)架結構的的安裝。5.拼裝精度保證證措施（1）拼裝過程中的測量量、放線1）測設放線流程2）測設放線工具拼裝過程中，測量量放線選用一一臺全站儀和和一臺經(jīng)緯儀儀。3）定位點的測設方法法拼裝中的測量定位位方法（2）拼裝過程中的精度度控制1）采用必要的拼裝胎胎具。2）做焊接工藝試驗，測測出實際焊接接收縮系數(shù)，指指導實際焊接接工藝。3）預先計算各類變形形量，并采取取反變形措施施。4）采用先進的加工設設備，保證下下料精度。5）拼裝焊接完畢后進進行檢查，并并采用各類矯矯正措施，保保證產(chǎn)品使用用精度。（3）拼裝變形控制措措施1）增加拼裝預變形,,補償焊接收收縮量由于焊口較多，焊焊縫金屬填充充量較大，因因此，拼裝過過程中的焊接接收縮量很大大。必須在焊焊接之前加以以補償。2）組裝技術保證措施施①.焊接收縮量的補償償措施在工廠進行無余量量預組裝，即即桿件的下料料長度不考慮慮焊縫根部間間隙，此時的的控制尺寸為為設計尺寸；；在吊裝現(xiàn)場場進行有余量量拼裝，即留留有焊縫根部部間隙。②.補償加載撓度的技技術措施建模后，可以計算算不同點處的的撓度變形值值，在整體拼拼裝胎架搭設設的過程，將將撓度補償值值加以考慮。2.6候車廳夾夾層鋼框架安安裝候車廳夾層鋼結構構數(shù)量較少，只只有局部形成成鋼框架結構構，鋼柱截面為□300×16，鋼梁截面面為H型，包括H350××200×112×15和H400××300×112×16夾夾層鋼結構標標高為6.45m。整體分布圖□□300×16，0.9tH400×300×12×16，0.77tH350×200×12×15，0.54t局部結構圖夾層采用土建塔吊吊散件吊裝，先先吊裝鋼柱，后后吊裝鋼梁。先先形成穩(wěn)定框框架后，再依依附現(xiàn)有穩(wěn)定定結構向旁邊邊擴展結構。2.7候車通廊廊鋼結構滑移移施工方案2.7.1高架架候車通廊結結構概況高架候車通廊屋面面桁架位置及及形式如下圖圖所示：高架候車通廊屋面面桁架平面投投影尺寸為234.44m×99..2m，結構頂標標高為36.266m，下部設置4排支座，內(nèi)內(nèi)側兩排支座座標高23..5m，外側兩排排支座標高為為21.6m。屋面下部部樓層為高架架候車層，高高架候車廳結結構標高為9.90m。屋面桁架為拱形倒倒三角桁架，中中間最大跨度度達到68m，失高約9m，兩側跨度14m。結構左右右對稱。結構剖面圖通廊屋面結構軸測測圖2.7.2滑移移施工思路高架通廊屋蓋擬采采用結構滑移移的施工方案案，其主要施施工思路如下下：1、屋面結構采用從從一端向另一一端滑移的施施工方法，即即從R軸向D軸滑移施工工；因為結構構分為三個獨獨立區(qū)，當每區(qū)拼裝裝完成后，一一次性滑移到到設計位置。R軸R軸D軸滑移方向滑移施工方向2、屋面結構每兩榀榀桁架組裝一一個滑移單元元，總共分為24個滑移單元元。E-3區(qū)E-2區(qū)E-1區(qū)滑移分區(qū)3、在R~Q軸的高架候候車樓面上搭搭設滑移拼裝裝平臺，因結結構呈拱形，平平臺需要搭設設成階梯狀，搭搭設高度在13.0mm~22m之間；搭設設寬度為一個個拼裝單元寬寬度+兩側操作空空間寬度，總總共20m寬。4、滑移軌道設置四四條，分別設設置在5軸、6軸、11軸和12軸混凝土柱柱頂上；其中中6軸和11軸滑移軌道道為主軌道，設置液壓頂頂推器，5軸和12軸滑移軌道道為副軌道，不設設頂推器。5、結構支座分為兩種種，內(nèi)側支座座下部設置成成品抗震支座座，外側支座座直接與預埋埋錨栓連接。因為錨栓的原因，結構不能在支座面標高進行滑移，擬采取先提升100mm?；栖壍涝O置在支座的軸線上，軌道遇到支座時，軌道上留洞通過。內(nèi)側支支座（下部設設置成品抗震震支座）外側支座（直直接與預埋錨錨栓連接）6、桁架分成五段在滑滑移平臺上組組裝，采用塔塔吊上料，桁架分分段圖如下：：7、桁架在操作平臺臺上原位拼裝裝，操作平臺臺搭設尺寸達達到68m×224m，處于于塔吊起重范范圍內(nèi)。拼裝場地8、結構滑移前，需要要拆除平臺上上部的支撐架架，標準節(jié)間間采用螺栓連連接，易于拆拆裝。滑移前拆除平臺上上部支撐架9、屋蓋桁架總共分為為24個單元，進進行23次滑移后后結構全部安安裝完成，每每個單元重量量及滑移距離離統(tǒng)計如下：：滑移次數(shù)累積滑移重量（tt）滑移距離（m）累積滑移距離（mm）14810.3510.35210010.7521.1315610.7531.85421010.7542.6526410.7553.35631810.7564.1737310.7574.858427680.859454146.2227.05（就就位）102466117610.7516.751213210.7527.51318610.7538.251424010.7549.001529510.7559.751634910.7570.501740210.7581.2518457687.251948448.2135.45（就就位）202566217910.7516.752213310.3527.102318810.3537.4510、每區(qū)結構滑滑移到位后需需要利用千斤斤頂對桁架支支座進行替換換。支座替換順序為：：從中間往兩兩邊對稱的逐逐個進行替換換，不得多個個同時進行替替換，防止在在支座替換過過程中結構產(chǎn)產(chǎn)生過大的側側向位移。支座替換時，先采采用2個50T千斤頂將支支座頂升5mm，將支座下下部的滑移系系統(tǒng)拆除，替替換于成品抗抗震支座，在在將支座回落落至成品抗震震支座上，對對支座進行焊焊接固定?；浦ё疽鈭D桁架滑移到位后支支座替換示意意圖2.7.3滑移移施工組織安安排1．組織機構圖滑移組織機構如下下圖所示：總指揮總指揮項目經(jīng)理液壓系統(tǒng)組承重系統(tǒng)組電器系統(tǒng)組安全保衛(wèi)組后勤保障組作業(yè)組2．滑移技術人員配備備滑移施工人員配備備表：分工人數(shù)總指揮1項目經(jīng)理1技術負責人1液壓系統(tǒng)工程師1電器系統(tǒng)工程師1承重系統(tǒng)工程師1現(xiàn)場安全員13．滑移施工現(xiàn)場安安裝主要機械械設備現(xiàn)場安裝主要機械械設備一覽表表序號名稱規(guī)格型號設備單重數(shù)量1液壓泵源系統(tǒng)15KWTJD-151噸1臺2液壓爬行器500KNTJJ-800000.8噸2臺3標準油管標準油管箱10箱4計算機控制系統(tǒng)2通道YT-11套5傳感器錨具、行程、位移移2套6激光測距儀Destoprro2臺7對講機Kenwood6臺2.7.4桁架架分段及原位拼裝1、拱架分段原則拱桁架利用土建77525塔吊進行分分段拼裝，按按照招標文件件要求分段數(shù)數(shù)量不得超過過五段，結合合塔吊起重分分析，拱架確確定分段數(shù)量量為五段，分分段位置及重重量如下：標準拱架分段及重重量3、拱架地面拼裝場場地候車通廊結構滑移移施工時，C區(qū)雨棚已經(jīng)經(jīng)安裝完成，D區(qū)雨棚也同同步施工。因因為塔吊吊裝裝半徑的關系系，桁架起吊吊點必須要在在特點的范圍圍內(nèi)，為保證證拱架的高空空組裝進度，西西站房中部及及A-3區(qū)需要預留留為拱架的拼拼裝場地。AA-3區(qū)長約68米，寬約24米，拼裝場場地緊靠滑移移組裝平臺，地地面拼裝的桁架架不需要在轉轉運。原位拼裝示意3、拱架的拼裝工藝藝在操作面上上，放地地樣，吊裝拼拼裝支架就位位，設置測量量控制基點；；利用塔吊吊裝弦桿桿就位；利用塔吊吊裝腹桿桿就位，腹桿桿安裝及焊接接順序均為從從中間向兩邊邊進行。2.7.5滑移移施工流程滑移施工工藝流程程如下：步驟1：在R~Q軸搭設設滑移拼裝平平臺，鋪設滑滑移軌道；步驟2：利用土建塔吊上上料，原位進進行拼裝，從從中間往兩側側推進；步驟3：吊裝兩側分段桁桁架；步驟4：拼裝最外側兩段桁桁架，完成一一榀桁架的拼拼裝,并在桁架下下弦間安裝施施工用拉索；；步驟5：同樣的順序完成成相鄰另一榀榀桁架拼裝；；步驟6：定位兩榀桁架間間的散件，完完成第一滑移移單元的拼裝裝；步驟7：單元滑移前，拆除除平臺上部支支架；步驟8；第一單元滑移100.75m，再裝上平平臺上的支撐撐架；步驟9：拼裝第二滑移單元元結構步驟10：連接與前面滑移單單元的散件，并并安裝控制水水平力的拉索索；步驟11：累積滑移前兩個滑滑移單元；步驟12：同樣的步驟，直到到拼裝完成第第一滑移分區(qū)區(qū)的所有結構構；步驟13：第一滑移分區(qū)一一次滑移到設設計位置，滑滑移距離為146.22m；步驟14：同樣的方法安裝裝滑移第二分分區(qū)；步驟15：安裝滑移第三分分區(qū)；步驟16：拆除滑移拼裝平平臺。PAGE第136頁2.7.6液壓壓滑移技術原原理及系統(tǒng)1、液壓滑移原理液壓同步滑移技術術由液壓同步步爬行機器人人來實現(xiàn)。液壓同步爬行機器器人主要由液液壓爬行器、液液壓動力系統(tǒng)統(tǒng)以及與之配配套的傳感檢檢測和計算機機控制系統(tǒng)等等組成。其工作原理理為：爬行器器楔形自鎖裝裝置夾持于地地面軌道，通通過計算機無無線（或網(wǎng)絡絡）協(xié)調控制制，其推進液液壓缸伸縮，使使構件沿軌道道向前同步推推進，實現(xiàn)大大構件的累積積滑移安裝。液壓爬行器夾緊座座的楔形夾塊具有單單向自鎖作用用。當油缸伸伸出時，夾塊塊工作（夾緊緊），自動鎖鎖緊滑移軌道道，頂推滑移移物向前移動動；油缸縮回回時，夾塊松松開，爬行器器夾緊座隨油油缸縮缸向前前移動，之后后開始下一個個行程的滑移移。2、計算機控制系統(tǒng)統(tǒng)液壓同步滑移施工工技術采用計計算機控制，通通過數(shù)據(jù)反饋饋和控制指令令傳遞，可全全自動實現(xiàn)同同步動作、負負載均衡、姿姿態(tài)矯正、應應力控制、操操作閉鎖、過過程顯示和故故障報警等多多種功能。下圖為液壓牽引控控制系統(tǒng)組態(tài)態(tài)人機界面，通通過此界面，可可直觀看出爬爬行器行走速速度及同步狀狀況。液壓牽引控制系統(tǒng)統(tǒng)組態(tài)人機界界面2.7.7累積滑滑移施工方案案2.7.7.1液壓滑移設設備的選擇及及關鍵技術簡簡介1．滑移設備總體布布置原則（1）滿足鋼屋蓋滑移移單元滑移驅驅動力的要求求，盡量使每每臺液壓爬行行器受載均勻勻；（2）保證每臺泵站驅驅動的液壓牽牽引器數(shù)量相相等，提高泵泵站利用率；；（3）在總體布置時，要要認真考慮系系統(tǒng)的安全性性和可靠性，降降低工程風險險。（注：上圖中紅色色點為爬行器器布置位置點點）滑移爬行器的布置置2．滑移設備的選擇擇最大滑移單元由110個結構單元元組成。最大大滑移重量即即10個結構單元元自重約484噸（滑移前前桁架弦桿間間增加拉索，不不考慮支座的的水平力），鋼鋼與鋼之間的的最大滑動摩摩擦系數(shù)設計計值為0.2，實際滑動動摩擦系數(shù)通通過施工前試試驗確定。根根據(jù)以往滑移移工程經(jīng)驗，滑滑板與滑道之之間滑動摩擦擦系數(shù)約0.13～0.15，整體滑移移時所需要的的最大頂推力力為484噸×0.15=72.6噸?；圃O設備選用2臺80t液壓爬行器器，每臺液壓壓爬行器設計計額定水平推推進力為800kN。鋼屋蓋結構滑移總總重量約4884t，荷載不均均于系數(shù)取為為1.2，滑動摩擦擦系數(shù)取為0.15，則單臺液液壓爬行器的的最大工作荷荷載為：484×1.2××0.15//2＝43.566t。根據(jù)相關設計規(guī)范范和以往工程程經(jīng)驗，液壓壓爬行器工作作中是安全的的。累積滑移距離如下下表：滑移次數(shù)累積滑移重量（tt）滑移距離（m）累積滑移距離（mm）14810.3510.35210010.7521.1315610.7531.85421010.7542.6526410.7553.35631810.7564.1737310.7574.858427680.859454146.2227.05（就就位）10246117610.7516.751213210.7527.51318610.7538.251424010.7549.001529510.7559.751634910.7570.501740210.7581.2518457687.251948448.2135.45202566217910.7516.752213310.3527.102318810.3537.4524211037.453．滑移系統(tǒng)裝置關鍵鍵技術簡述配合本施工工藝的的先進性和創(chuàng)創(chuàng)新性，采用用液壓同步滑滑移施工技術術。其施工技術特特點在于：通過滑移設備擴展展組合，滑移移重量、跨度度、面積不受受限制。只要有合理的頂推推位置，滑移移距離不受限限制；液壓爬爬行器具有逆逆向運動自鎖鎖性，使滑移移過程十分安安全，并且構構件可以在滑滑移過程中的的任意位置長長期可靠鎖定定。液壓滑移設備體積積小、自重輕輕、承載能力力大，特別適適宜于在狹小小空間或室內(nèi)內(nèi)進行大噸位位構件滑移安安裝。設備自動化程度高高，操作方便便靈活，安全全性好，可靠靠性高，使用用面廣，通用用性強。本工程中采用液壓壓爬行器作為為推進驅動設設備。液壓爬爬行器為組合合式結構，一一端以楔型夾夾塊與重型軌軌道連接，另另一端以鉸接接點形式與滑滑移胎架或構構件連接，中中間利用液壓壓油缸驅動爬爬行。液壓爬行器的楔型型夾塊具有單單向自鎖作用用。當油缸伸伸出時，夾塊塊工作（夾緊緊），自動鎖鎖緊滑移軌道道；油缸縮回回時，夾塊不不工作（松開開），與油缸缸同方向移動動。2.7.7.2同步控制策策略液壓滑移同步控制制應滿足以下下要求：a．盡量保證各臺液壓壓爬行器均勻勻受載；b．保證各個滑移點保保持同步。根據(jù)以上要求，制制定如下控制制策略：設置6軸線所有的的滑移點為主主令點A，設置11軸線所有有的滑移點為為從令點B。在鋼屋蓋的滑移過過程中，由于于屋蓋的剛性性，一條滑移移軸線上的所所有爬行器將將以相等的速速度頂推鋼屋屋蓋。而兩條條滑移軸線各各自的速度將將通過計算機機控制系統(tǒng)設設定為一致：：將主令點A的液壓爬行行器滑移速度度設定為標準準值，作為同同步控制策略略中速度和位位移的基準。在在計算機的控控制下從令點點B以速度和行行程來跟蹤比比對主令點A，進行動態(tài)調調整，保證各各臺液壓爬行行器在滑移過過程中始終保保持同步?；仆娇刂浦圃硐聢D所所示。同步滑移控制原理理圖2.7.7.3滑移軌道標高為21.6m候車通廊屋蓋下部部設置有四排排支座，內(nèi)側側兩排支座標標高一樣，外外側兩排支座座標高一樣?；栖壍拦苍O設置4條。因內(nèi)側側支座承受主主要的荷載，軌軌道設計時，內(nèi)內(nèi)側滑移軌道道為主軌道，液液壓頂推爬行行器布置在主主軌道上；外外側軌道為輔輔軌，不設置置液壓爬行器器。標高為21.6m標高為23.5m標高為23.5m主軸軌道平面圖主輔軌道軸測布置置滑移軌道節(jié)點詳圖圖軌道固定埋件詳圖圖（沿軌道方方向每隔1m設置一個個）輔軌主要起到平衡衡屋面桁架的的作用，輔軌采用10#工字鋼鋪設設形成，工字字鋼與混凝土土梁的預埋件件焊接牢固。輔軌設置圖2.7.7.4預滑移（1）系統(tǒng)調試液壓滑移設備系統(tǒng)統(tǒng)安裝完成后后，按下列步步驟進行調試試：①檢查泵站上所有閥閥門或硬管的接接頭是否有松松動，檢查溢溢流閥的調壓壓彈簧處于是是否完全放松松狀態(tài)。②檢查泵站啟動柜與與液壓爬行器器之間電纜線線的連接是否否正確。③檢查泵站與液壓爬爬行器主油缸缸之間的油管管連接是否正正確。④系統(tǒng)送電，檢查液液壓泵主軸轉轉動方向是否否正確。⑤在泵站不啟動的情情況下，手動動操作控制柜柜中相應按鈕鈕，檢查電磁磁閥和截止閥閥的動作是否否正常，截止止閥編號和爬爬行器編號是是否對應。⑥檢查傳感器（行程程傳感器，位位移傳感器）。按按動各臺液壓壓爬行器行程程傳感器的22L、2L-、L+、L-，使控制柜柜中相應的信信號燈發(fā)訊。⑦滑移前檢查：啟動動泵站，調節(jié)節(jié)一定的壓力力（5Mpa左右右），伸縮爬行行器油缸：檢檢查A腔、B腔的油管連連接是否正確確；檢查截止止閥能否截止止對應的油缸缸；檢查比例例閥在電流變變化時能否加加快或減慢對對應油缸的伸伸縮速度。⑧預加載：調節(jié)一定定的壓力（2～3Mpa），使楔形形夾塊處于基基本相同的鎖鎖緊狀態(tài)。各項工序都已就緒緒且經(jīng)檢查無無誤，開始推推進屋蓋滑移移。（2）預滑移第一滑移單元重，重約48噸，加載步驟驟按照爬行器器最初加壓為為所需壓力的的40%、60%、80%，在一切都都穩(wěn)定的情況況下，可加到到100%。在屋蓋剛剛開始有位移移后，暫停。全全面檢查各設設備運行正常常情況：爬行行器夾緊裝置置、滑移軌道道及桁架受力力等的變化情情況。在一切正常情況下下可正式開始始滑移。2.7.7.5正式滑移（1）液壓滑移安全措施施1）根據(jù)設計滑移荷載載預先設定好好泵源壓力值值，由此控制制爬行器最大大輸出推力，保保證整個滑移移設施的安全全；2）在滑移過程中，測測量人員應通通過激光測距距儀或鋼卷尺尺配合測量各各滑移點位移移的準確數(shù)值值；3）計算機控制系統(tǒng)統(tǒng)通過榕柵傳傳感器反饋距距離信號，控控制兩組爬行行器誤差在10ｍｍ內(nèi)，從從而控制整個個桁架的同步步滑移。4）爬行器為液壓系統(tǒng)統(tǒng)，通過流