城市道路工程建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)文本

XXX改造工程項(xiàng)目建議書(shū)XXXXXXX設(shè)計(jì)院·XXPAGE74第一章概述項(xiàng)目背景項(xiàng)目位置示意圖XXX位于我國(guó)南海的西北部，三面為陸地環(huán)抱，東臨雷州半島和NN島，北臨廣西，西臨越南，南面與南海相連，面積接近13萬(wàn)平方公里。北部灣面向東南亞，背靠大西南，鄰近港澳，毗鄰越南，其沿海港口既是我國(guó)滇、黔、蜀、桂四省區(qū)向南出海的最近通道，又是我國(guó)距東南亞各國(guó)以及南亞海灣區(qū)最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、欽州和洋浦等，地理位置十分重要。XX市地處廣西壯族自治區(qū)最南端、XXX東北岸，南、東、西三面環(huán)海，西北距南寧206公里，東距湛江198公里，東南距海口市147海里，是全國(guó)少數(shù)民族地區(qū)唯一的國(guó)家首批對(duì)外開(kāi)放的14個(gè)沿海港口城市之一。XX具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，背靠大西南，南部被北部灣環(huán)繞，面向東南亞，東臨GG、港澳，西近越南，南與NN省隔海相望，處于大西南、NN及東南亞的中樞位置，加上鐵路網(wǎng)、高速道路網(wǎng)和港口良好的駁接，更加凸現(xiàn)XX市經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位優(yōu)越。XX既是中國(guó)西南地區(qū)以及華南、華中部分地區(qū)的出?？冢彩侵袊?guó)大陸距東南亞、西亞、非洲以至歐洲最近的出海口。毗鄰越南，輻射東南亞和印支半島，成為中國(guó)—東盟國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)的主要平臺(tái)和國(guó)際通道。擬改造項(xiàng)目XXXX改造工程位于XX市東部，項(xiàng)目起點(diǎn)（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨FF江至GG路，項(xiàng)目終點(diǎn)（K14+510.467）與GG路相交，項(xiàng)目路線總長(zhǎng)為14.510Km（其中FF江大橋305.14m長(zhǎng)）。編制依據(jù)《委托書(shū)》《XX市交通圖》《XX市城市總體規(guī)劃（2008～2025）》《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289—98）《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014－2006）《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50－2001）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）《道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）《道路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）《投資項(xiàng)目可行性研究指南》《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-95《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-97《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009《道路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG60－2004《道路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)劃》JTG62－2004《道路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T65-04－2007《道路涵洞施工規(guī)范》JTJ041-2000《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75-97《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工驗(yàn)收規(guī)范》CJJ89-2001《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50169-2006《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054-95《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》《電力設(shè)施抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市電力規(guī)劃規(guī)范》《通信管道工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目建設(shè)單位提供的其他相關(guān)基礎(chǔ)資料。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范道路等級(jí)：城市主干路Ⅰ級(jí)計(jì)算行車速度：60km/h路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ--100道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：20a路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：15a抗震設(shè)防：根據(jù)《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)地區(qū)，地震動(dòng)峰值加速為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度，本次設(shè)計(jì)按地震基本烈度Ⅵ度設(shè)防計(jì)算。主要線形標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位指標(biāo)道路等級(jí)級(jí)城市主干路道路建設(shè)寬度m50計(jì)算行車速度km/h60圓曲線半徑設(shè)超高最小半徑m150設(shè)超高推薦半徑m300不設(shè)超高最小半徑徑m600不設(shè)緩和曲線最小小半徑m1000平曲線長(zhǎng)度平曲線最小長(zhǎng)度m100圓曲線最小長(zhǎng)度m50研究的主要內(nèi)容1、研究的主要內(nèi)容本項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容包括：1、項(xiàng)目的背景2、項(xiàng)目的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件3、交通量分析及預(yù)測(cè)4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5、項(xiàng)目建設(shè)的必要性6、工程總體方案7、環(huán)境評(píng)價(jià)8、節(jié)能分析9、項(xiàng)目進(jìn)度安排10、投資估算及資金籌措11、問(wèn)題與建議主要結(jié)論1、建設(shè)的必要性根據(jù)《XXXXX經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，XX市按照特大城市規(guī)模規(guī)劃建設(shè)，至2020年，XX將建設(shè)成為人口達(dá)100萬(wàn)至120萬(wàn)人、建設(shè)用地面積達(dá)140平方公里的城市。XX市迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，XX市的城市發(fā)展速度將會(huì)大大加快，大批企業(yè)以及人口將陸續(xù)進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要建設(shè)與之相適應(yīng)的交通路網(wǎng)。2008年12月中旬舉行的廣西壯族自治區(qū)成立50周年慶祝大會(huì)上，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)廣西的發(fā)展十分重視，希望廣西各族人民以慶祝自治區(qū)50周年為契機(jī)，努力為建設(shè)更繁榮、更和諧、更團(tuán)結(jié)的廣西做出更大的新貢獻(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自治區(qū)政府決定加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，為廣西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供有利基礎(chǔ)環(huán)境。XXXXX經(jīng)濟(jì)區(qū)作為一個(gè)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，有著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，處于該經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)的XX毗鄰國(guó)家電子產(chǎn)業(yè)前沿地帶的珠三角地區(qū)，同時(shí)也直接同東盟國(guó)家一水相連，自然環(huán)境優(yōu)美、氣候宜人，發(fā)展電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，面對(duì)著國(guó)內(nèi)、東盟的巨大市場(chǎng)，高新技術(shù)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，是打造高科技電子工業(yè)基地、數(shù)碼產(chǎn)品基地、移動(dòng)通訊設(shè)備基地的理想城市。本項(xiàng)目為XX市重要門(mén)面和窗口，是出入XX市的重要通道，項(xiàng)目建成后將成為XX一道道亮麗的風(fēng)景線，使XX市交通路網(wǎng)更加的完善，解決項(xiàng)目沿線人民群眾行路難問(wèn)題，這對(duì)于XX市城市形象特征的塑造、城市繁榮發(fā)展有著舉足輕重的作用。此外、本項(xiàng)目的建設(shè)，將使XX市的投資環(huán)境得到很大程度的改善，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于提高XX市的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)XX市經(jīng)濟(jì)繁榮，社會(huì)發(fā)展。因此，該項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要和迫切的。2、建設(shè)規(guī)模根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位和作用及交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合規(guī)劃部門(mén)意見(jiàn)，本項(xiàng)目各道路建設(shè)規(guī)模如下：XXXX改造工程位于XX市東部，道路全長(zhǎng)14.510km（其中FF江大橋305.14m長(zhǎng)），道路建設(shè)寬度50m，道路控制線寬80m，按照城市主干路I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度為60Km/h。4、改造內(nèi)容本工程屬改造工程，其主要建設(shè)內(nèi)容為道路工程、橋涵工程、排水工程、交通設(shè)施工程、照明工程和綠化景觀工程。破除原有損壞的瀝青路面按合格的路面結(jié)構(gòu)重建、機(jī)動(dòng)車道路面加寬、拆除原中間分隔帶側(cè)石新建中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶，拆除GG路至衛(wèi)生學(xué)校段原中間分隔帶的路燈新建側(cè)分隔帶路燈，將原有涵洞及FF江橋由現(xiàn)狀的20m寬加寬至50m,完善排水管道工程，以及建設(shè)預(yù)埋管線工程、道路綠化景觀工程以及交通設(shè)施工程。5、工程投資估算及資金籌措本項(xiàng)目總投資63361.95萬(wàn)元，其中第一部分工程費(fèi)用：52117.34萬(wàn)元，第二部分工費(fèi)用：6012.89萬(wàn)元，基本預(yù)備費(fèi)：5231.72萬(wàn)元。本項(xiàng)目資金籌措方式為地方政府與業(yè)主多渠道自籌。6、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目作為城市道路，對(duì)過(guò)往車輛不收取過(guò)路費(fèi)用，為非盈利項(xiàng)目，因此，在項(xiàng)目建議書(shū)階段，按規(guī)定不作經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。7、建設(shè)期限根據(jù)項(xiàng)目的工期要求及項(xiàng)目具體情況，項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排如下：（1）2011年9月-10月完成工程前期設(shè)計(jì)工作；（2）2011年11月-12月完成工程施工招標(biāo)、工程開(kāi)工；（3）2012年12竣工。時(shí)間進(jìn)度名稱2011年2012年91011121-1112前期工作招標(biāo)投標(biāo)工程設(shè)計(jì)工程施工竣工驗(yàn)收注：前期工作含項(xiàng)目報(bào)批及資金籌措等。第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件一、項(xiàng)目所在區(qū)域概況1、地理位置XX地處廣西南端，北部灣東北岸。XX市三面環(huán)海，背靠大西南，面向東南亞，南與NN省隔海相望，西瀕越南，處于“一城系四南”的重要樞紐位置上。陸路東距GG湛江198公里，西北距廣西壯族自治區(qū)首府南寧市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中國(guó)大陸距離中亞、西亞、非洲、歐洲最近的港口之一。南昆鐵路于1997年開(kāi)通后，XX市成為云南、貴州、四川、廣西等各省區(qū)對(duì)外貿(mào)易的便捷出?？谥弧Ｄ蠈幹罼X、桂林至XX和與GG連接的MM至山口高速道路均已建成通車，XX至重慶的高速道路也已全線貫通。將來(lái)MM至河唇鐵路建成后，XX將成為廣西以至整個(gè)西南地區(qū)連接GG、福建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的交通樞紐。2、行政區(qū)劃及人口XX市現(xiàn)轄一縣三區(qū)，即MM縣、海城區(qū)、銀海區(qū)和鐵山港區(qū)。2007年末，全市戶籍人口156.32萬(wàn)人，比上年增加4.26萬(wàn)人，增長(zhǎng)2.8%，其中市轄區(qū)人口（即除MM縣以外的人口）58.15萬(wàn)人，增加1.23萬(wàn)人，增長(zhǎng)2.16%。3、自然資源XX市具有具有豐富的自然資源，其中主要有：港口資源、淡水資源、旅游資源、海洋資源、石油及天然氣資源和亞熱帶綜合資源。4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩rXX市是我國(guó)十四個(gè)沿海開(kāi)放城市的之一。XX市以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以西部大開(kāi)發(fā)為契機(jī)，以加快發(fā)展為主題，以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以項(xiàng)目為載體，以提高對(duì)外開(kāi)放的程度和質(zhì)量為突破口，以推進(jìn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化為重點(diǎn)，以體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新為動(dòng)力，以擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量和提高城市功能為目標(biāo)，以提高人民生活水平為根本目的，扎扎實(shí)實(shí)做好各方面工作，為廣西以及西部地區(qū)的發(fā)展服務(wù)，爭(zhēng)取把XX市建設(shè)成為美麗的現(xiàn)代化濱海城市。目前，XX市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境有了較好的改善，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)更加牢固，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。2007年，全市各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面并超額完成，再創(chuàng)歷史新高，增幅躍居全區(qū)前三位，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值244.9億元。XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r詳見(jiàn)表3-1：XX市國(guó)民生產(chǎn)總值構(gòu)成表（2001年——2007年）表2-1單位：億元（當(dāng)年價(jià)）年份2001200220032004200520062007國(guó)民生產(chǎn)總值124.72138.01150.0158.01183.45199.64244.9第一產(chǎn)業(yè)37.3538.541.744.0846.3749.8556.57第二產(chǎn)業(yè)34.5040.644.448.3566.6881.85105.55第三產(chǎn)業(yè)52.8658.963.965.5770.4067.9482.78二、道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)本項(xiàng)目為舊路改造工程，現(xiàn)狀路面為瀝青砼路面，路面多處出現(xiàn)麻面、開(kāi)裂、破損等病害，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。項(xiàng)目起點(diǎn)項(xiàng)目終點(diǎn)現(xiàn)狀公路水泥路面段瀝青路面段路面出現(xiàn)麻面路段路面開(kāi)裂路段沿線地貌三、自然條件1、地形、地貌XX市屬海積構(gòu)造平原區(qū)，地勢(shì)較低平，海拔高程一般5～40m，自然坡度一般在0o～3o之間，地表覆土結(jié)構(gòu)較松散，深厚，地形比較開(kāi)闊平坦。2、氣象XX市地處北部灣東北岸，北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，全年日照充足，雨量充沛，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，氣候溫和。（1）氣溫XX市全年溫差不大，年最高平均氣溫為35.5℃，極端最高氣溫為37.1℃，累年年均氣溫為22.6℃，累年極端最低氣溫為2℃；（2）降水XX市年最大降雨量為2211.2mm，累年年均降雨量1663.7mm，每年5～9月為雨季，10月至次年4月為旱季。同時(shí)由于受海洋熱氣團(tuán)和臺(tái)風(fēng)的影響，往往出現(xiàn)歷時(shí)較長(zhǎng)的暴雨，24小時(shí)最大降雨量達(dá)509.2mm。（3）風(fēng)況XX市風(fēng)向隨季節(jié)變化顯著，冬季盛吹偏北風(fēng)，夏季盛吹偏南風(fēng)，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镹向，次常風(fēng)向?yàn)镋SE，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾E，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速為31m/s。XX市11月至次年3月由于受南下冷空氣的影響，多偏北大風(fēng)，4～10月因受熱帶低氣壓的影響，多臺(tái)風(fēng)，8級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)平均每年17.4天，10級(jí)以上大風(fēng)約每10年發(fā)生6次。3、潮汐XX市近海海域的潮汐屬不正規(guī)全日潮。其潮汐現(xiàn)象較顯著的特點(diǎn)是每月大潮過(guò)后約有2～4天時(shí)間為一日兩次高低潮，一年當(dāng)中，一日一次高低潮的天數(shù)約占60～70%。XX站歷年最高潮位發(fā)生在1986年7月21日，為3.75m（黃?；妫峦?，最低潮位-2.35m，平均潮位0.37m，平均高潮位1.66m，平均低潮位為-0.89m，最大潮差為5.36m，平均潮差為2.36m。潮差分布是沿岸大、近海小，有往東逐步變大的趨勢(shì)。潮歷時(shí)的變化是漲潮歷時(shí)長(zhǎng)，落潮歷時(shí)短。地質(zhì)情況XX市地質(zhì)情況較為簡(jiǎn)單，下伏基巖埋藏較深，上層覆土為第四系中更新統(tǒng)XX組，主要巖性為砂粘土、粘砂土、砂土和砂礫土，屬Ⅱ級(jí)普通土，無(wú)軟層。其下為第四系下更新統(tǒng)湛江組，主要巖性為粘土、粘砂土、砂礫土等，地基容許承載力為0.15～0.25Mpa。工程地質(zhì)條件較好，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象。XX市區(qū)無(wú)大的河流，市區(qū)東部分布有FF江，XX市南部為北部灣海域。地下水主要為覆蓋層中的裂隙潛水，現(xiàn)市區(qū)供水全部取自地下水，地下水位各地變化較大，埋深4.5～15米不等，水質(zhì)偏酸性，PH值為4.7～5.3，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。本項(xiàng)目為舊路改造工程，本設(shè)計(jì)盡量的利用原有舊路，加寬部分需參考原設(shè)計(jì)工程地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)報(bào)告，本項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)五不良地質(zhì)，適宜建設(shè)本項(xiàng)目。5、地震（1）地質(zhì)構(gòu)造情況XX市地質(zhì)構(gòu)造單元屬華南準(zhǔn)地臺(tái)的南端部分，由第三系碎屑沉積物和第四系松散碎屑沉積物覆蓋，盆地基底的起伏受基底古地形的影響，總體走向?yàn)楸睎|－南西向，傾角3～8度。XX市無(wú)活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過(guò)，對(duì)工程無(wú)影響。（2）地震情況根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306－2001），XX市地震動(dòng)峰值加速度為0.05g,反應(yīng)譜特征周期為0.35S，屬地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。6、建筑材料及運(yùn)輸條件建筑材料主要包括道路基層、面層用材料，有砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等，均購(gòu)自XX市，采用汽車運(yùn)至工地。7、施工條件項(xiàng)目區(qū)現(xiàn)有的水、電等供給條件均可滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。無(wú)活動(dòng)性斷裂構(gòu)造通過(guò)，無(wú)不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較好。建設(shè)所需的鋼材、水泥及其他建筑材料，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供應(yīng)充足，并且均可用汽車運(yùn)輸，交通方便，施工條件較好，對(duì)保證工程的建設(shè)進(jìn)度和降低工程造價(jià)可起到一定的作用。第三章交通分析與預(yù)測(cè)一、交通量調(diào)查與分析（一）交通調(diào)查綜述擬改造項(xiàng)目XXXX改造工程位于XX市東部，項(xiàng)目起點(diǎn)（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨FF江至GG路，項(xiàng)目終點(diǎn)（K14+510.467）與GG路相交，項(xiàng)目路線總長(zhǎng)為14.510Km（其中FF江大橋長(zhǎng)305.14m）。本項(xiàng)目屬舊路改造工程，舊路現(xiàn)狀路面為瀝青路面，多處出現(xiàn)麻面、開(kāi)裂及破損等病害，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性，制約了道路沿線的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。該項(xiàng)目建設(shè)后，將極大地改善出入XX市交通硬件設(shè)施，提升XX市的城市面貌，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)對(duì)項(xiàng)目在現(xiàn)狀道路網(wǎng)中的地位以及未來(lái)路網(wǎng)變化的分析。該路段是出入XX市的主要干線，現(xiàn)狀為瀝青路面，多處出現(xiàn)麻面、開(kāi)裂及破損等病害，嚴(yán)重影響了行車的安全性和舒適性。同時(shí)，隨著XX市的不斷發(fā)展，該路段的交通量與日俱增，現(xiàn)狀道路已經(jīng)無(wú)法滿足交通的需求，制約了XX市的發(fā)展，項(xiàng)目的實(shí)施迫在眉睫。該路段建成后其交通量組成包括：旅游交通運(yùn)輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量。二、預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成本項(xiàng)目交通量表現(xiàn)為旅游交通運(yùn)輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量等，在可選擇的交通工具中，絕大多數(shù)為機(jī)動(dòng)車。正確預(yù)測(cè)未來(lái)研究區(qū)域路網(wǎng)的交通流量和流向，才能使擬建道路的等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及交叉的布局、形式和規(guī)模的選擇適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展，在通行能力上能夠和銜接相互協(xié)調(diào)，與道路自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào)，為項(xiàng)目的決策提供科學(xué)依據(jù)。根據(jù)對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸調(diào)查的資料分析，本項(xiàng)目既是銜接南北高速的支線工程，又是出入XX市的主要干線。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著“中國(guó)─東盟”自由貿(mào)易區(qū)的穩(wěn)步推進(jìn)和XXXXX經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展步伐的加快，XX市經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展都十分迅速，但由于現(xiàn)狀交通基礎(chǔ)設(shè)施改善相對(duì)滯后，嚴(yán)重制約XX市旅游資源的開(kāi)發(fā)和人民生活水平的提高。本項(xiàng)目建成后必然促進(jìn)XX市旅游資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目在未來(lái)道路網(wǎng)中的地位和作用的分析，擬建項(xiàng)目預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成有以下三部分：（1）基于現(xiàn)狀路網(wǎng)條件下而發(fā)展的趨勢(shì)型交通量；（2）本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量；（3）本項(xiàng)目建成后本地出行交通量。誘增交通量系指由于擬建項(xiàng)目建成后而產(chǎn)生的交通量，主要包括以下三個(gè)方面：⑴因時(shí)間和距離的縮短，改善了經(jīng)濟(jì)可接近性，從而產(chǎn)生的交通量；⑵由于本項(xiàng)目的建成，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化引起新的產(chǎn)業(yè)布局和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目而產(chǎn)生的交通量；⑶新建道路改善了交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。根據(jù)規(guī)定，預(yù)測(cè)年限確定為建成后20年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、預(yù)測(cè)思路和方法（一）交通量預(yù)測(cè)的總體思路本研究預(yù)測(cè)的主要思路為：在分析XX市路網(wǎng)現(xiàn)狀路況、交通量現(xiàn)狀和路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合XX市城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃，根據(jù)研究項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和交通功能特點(diǎn)，對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。（二）交通量預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)的方法，因此，在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目未來(lái)交通量的增長(zhǎng)進(jìn)行細(xì)致分析的基礎(chǔ)上可以采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行預(yù)測(cè)。四、預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)上述交通量預(yù)測(cè)的方法及遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成情況，得到本項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量。（一）趨勢(shì)交通量擬改建本項(xiàng)目為出入XX市的主要干線。旅游交通運(yùn)輸產(chǎn)生的交通量以及沿線居民出行產(chǎn)生的交通量是本項(xiàng)目交通量的主要組成部分。交通量的增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切聯(lián)系，本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車交通量的增長(zhǎng)與XX市經(jīng)濟(jì)和旅游資源開(kāi)發(fā)深入的程度，工農(nóng)業(yè)的發(fā)展速度相關(guān)聯(lián)。根據(jù)項(xiàng)目直接影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，結(jié)合XX市規(guī)劃局《XX市城市總體規(guī)劃（2008-2025）》，考慮擬建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通的出行與該地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在的關(guān)系，采用地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通出行的相關(guān)分析，建立交通出行與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)模型。由于統(tǒng)計(jì)資料不完整，加之統(tǒng)計(jì)口徑不一等原因，須合理選擇分析指標(biāo)。根據(jù)對(duì)所收集的調(diào)查資料分析，本項(xiàng)目采用進(jìn)出路網(wǎng)覆蓋的各交通小區(qū)的民用汽車保有量、客貨運(yùn)輸量、客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量等為控制指標(biāo)，與本交通小區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）建立回歸關(guān)系，求出一元線性回歸模型，并依此用最小二乘法求出回歸系數(shù)，然后進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，最后得到較好的預(yù)測(cè)模型，以此預(yù)測(cè)未來(lái)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)的交通增長(zhǎng)率。根據(jù)預(yù)測(cè)得到的未來(lái)各經(jīng)濟(jì)小區(qū)的交通增長(zhǎng)率，按照本項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的功能和作用，得出本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率，見(jiàn)表3-1趨勢(shì)型交通量增長(zhǎng)率表表3－1時(shí)間段2013～201142015～201192020～202242025～20332增長(zhǎng)率5.5％5％4.3％3.7％（二）誘增交通量本項(xiàng)目建成后，將促進(jìn)XX市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路技術(shù)等級(jí)的提高，運(yùn)營(yíng)條件的改善，XX市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整等因素將誘發(fā)潛在交通量。按照本項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的功能和作用，得出本項(xiàng)目誘增交通量增長(zhǎng)率，見(jiàn)表3-2。誘增交通量增長(zhǎng)率表表3－2時(shí)間段2013～201142015～201192020～202242025～20332增長(zhǎng)率5.5％4.9％4.1％3.8％（三）本地出行交通量本項(xiàng)目是出入XX市的主要干線。項(xiàng)目自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨FF江，項(xiàng)目終點(diǎn)與GG路相交。根據(jù)項(xiàng)目在現(xiàn)狀路網(wǎng)中的地位以及未來(lái)路網(wǎng)變化的分析，本項(xiàng)目未來(lái)的任務(wù)除承擔(dān)旅游交通運(yùn)輸?shù)冉煌客猓€需承擔(dān)沿線居民的生產(chǎn)生活出行。按照XX市城市總體規(guī)劃、未來(lái)人口、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)、出行頻率及出行方式等綜合考慮，本地出行交通增長(zhǎng)率見(jiàn)表3-5、3-3。本地出行交通量增長(zhǎng)率表表3－3時(shí)間段2013～201142015～201192020～202242025～20332增長(zhǎng)率4％3.8％3.2％2.8％（五）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)上面所述的預(yù)測(cè)方法和步驟，分別預(yù)測(cè)得到本項(xiàng)目在未來(lái)各年份中的趨勢(shì)型交通量、誘增交通量及本地出行交通量，最后合計(jì)就可得出擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)匯總，結(jié)果見(jiàn)表3-4。交通量預(yù)測(cè)匯總表單位：小客車·輛/日表3－4年份趨勢(shì)型交通量誘增交通量本地出行交通量合計(jì)20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560（六）道路車道數(shù)規(guī)模的需求分析理論上，一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力是按照汽車在設(shè)計(jì)車速下根據(jù)車輛尺寸、合理車頭時(shí)距、汽車制動(dòng)剎車安全距離、車輪與路面間的附著系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。在實(shí)際應(yīng)用中，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定取值，并根據(jù)XX市類似道路的實(shí)際情況進(jìn)行折減修正。1）平交口修正對(duì)于城市道路，因交叉口之間的距離短，使車流失去連續(xù)條件，因此應(yīng)予以修正。由于本項(xiàng)目中有不少平面交叉口，道路通行能力必須考慮平交口的影響：C=αC×NP×γ×η×n'×S式中：C--最大通行能力αC-機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)NP-一條車道的可能通行能力γ--非機(jī)動(dòng)車影響修正系數(shù)，機(jī)非分離時(shí)γ=1η--車道寬影響修正系數(shù)，對(duì)新建道路η=1n'--車道數(shù)修正系數(shù)S--交叉口影響修正系數(shù)S=S0，L≤200mS=S0（0.0013L+0.73）,L>200m注：如計(jì)算所得S大于1，取S=1S0-有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)的比值L-交叉口平均間距2）多車道道路的通行能力修正當(dāng)一個(gè)方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時(shí)，處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。若靠近中線的第一條車道的通行能力為1，則第二條車道為0.8～0.89，這里取0.85，第三條為0.65～0.78，第四條為0.50～0.65。多車道干道的通行能力為：式中：—一條車道的可能通行能力；—車道系數(shù)之和；P—考慮交叉口口的影響系數(shù)數(shù)本項(xiàng)目為改建工程程，由于征地地拆遷等原因因，業(yè)主提供供的路基在靠靠近終點(diǎn)段為為變化的路基基，道路橫斷斷面也隨之變變化，因此對(duì)對(duì)正常段進(jìn)行行車道數(shù)需求求計(jì)算，根據(jù)據(jù)規(guī)劃本道路路為主干路Ⅰ級(jí)，計(jì)算行行車速度為660公里/小時(shí)，根據(jù)據(jù)《城市道路路設(shè)計(jì)規(guī)范》，可可能通行能力力為1690pcu/hh；主干路道道路分類系數(shù)數(shù)為0.80。本項(xiàng)目道道路單向機(jī)動(dòng)動(dòng)車道數(shù)需求求為單向2.59。3）設(shè)計(jì)年限末單向向機(jī)動(dòng)車道數(shù)數(shù)需求分析：：計(jì)算分析可知：設(shè)設(shè)計(jì)年限末所所需機(jī)動(dòng)車道道數(shù)2.56，設(shè)計(jì)單向向機(jī)動(dòng)車道數(shù)數(shù)3，由設(shè)計(jì)車車道數(shù)大于所所需車道數(shù)可可見(jiàn)，可以滿滿足機(jī)動(dòng)車輛輛的行駛要求求。第四章技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和采用的的規(guī)范4.1主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）道路等級(jí)和和計(jì)算行速度度按規(guī)劃，本項(xiàng)目為為城市主干路路Ⅰ級(jí)建設(shè)，計(jì)計(jì)算行車速度度取60kmm/h。表4-1線形主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位道路等級(jí)道路等級(jí)城市主干路計(jì)算行車速度km/h60圓曲線半徑設(shè)超高最小半徑m150設(shè)超高推薦半徑m300不設(shè)超高最小半徑徑m600不設(shè)緩和曲線最小小半徑m1000平面曲線長(zhǎng)度平曲線最小長(zhǎng)度m100圓曲線最小長(zhǎng)度m50緩和曲線最小長(zhǎng)度度m50小轉(zhuǎn)角平曲線最小小長(zhǎng)度m700/α坡度最大超高橫坡%4最大縱坡%5最大合成坡度%6.5縱坡坡段最小長(zhǎng)度度m170凸形豎曲線半徑一般最小半徑m1800極限最小半徑m1200凹形豎曲線半徑一般最小半徑m1500極限最小半徑m1000豎曲線最小長(zhǎng)度m50（二）車道寬度1、車道寬度：機(jī)動(dòng)動(dòng)車道寬度取取3.75m，路緣帶取取0.5m，進(jìn)進(jìn)口道車道寬寬度為3.225m。2、渠化設(shè)計(jì)：與主主干路或是次次干路相交的的路口進(jìn)行拓拓寬設(shè)計(jì)，拓拓寬長(zhǎng)度根據(jù)據(jù)XX市使用情情況以及實(shí)際際需要選用，拓拓寬段長(zhǎng)800m,過(guò)渡段長(zhǎng)30m。3、荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷荷載：BZZ-1100型標(biāo)準(zhǔn)車。4.2采用的規(guī)規(guī)范（一）道路專業(yè)GB50220--95城市道路交交通規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范GB5768-22009道路路交通標(biāo)志和和標(biāo)線CJJ37-900城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范DGJ08-399-94道路交通管管理設(shè)施設(shè)置置技術(shù)規(guī)程DGJ08-966-20011城市道路平平面交叉口規(guī)規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)程城市建設(shè)部分工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條條文GB50180--93城市居住區(qū)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范JTJ013－997道路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范JTGD40－－2002道路水泥混凝凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范JTGD50--2006道道路瀝青路面面設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50－20001城市道路和和建筑物無(wú)障障礙設(shè)計(jì)規(guī)范范JTJ004-889道路工程抗震震設(shè)計(jì)規(guī)范JTG60－22004道路路橋涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范JTG62－22004道路路鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力混混凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)劃JTG/T655-04－2007道道路涵洞設(shè)計(jì)計(jì)細(xì)則CJJ75-977城城市道路綠化化規(guī)劃與設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范（二）排水專業(yè)GB50014－－2006室外排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50069--2002給水排水工工程管道結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50268--2008給水排水管管道工程施工工及驗(yàn)收規(guī)范范GB50289——98城市工程管管線綜合規(guī)劃劃規(guī)范第五章工程建設(shè)設(shè)的必要性論論證一、項(xiàng)目建設(shè)是XXX城市建設(shè)設(shè)發(fā)展的需要要擬改造項(xiàng)目XXXXX改造工程程為出入XX市的主要要干線。該項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)，將將極大地改善善出入XX市交通硬硬件設(shè)施，提提升XX市的城市市面貌，拉動(dòng)動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的的快速前進(jìn)，帶帶動(dòng)沿線地區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，使沿線的的旅游、土地地等資源得到到充分發(fā)揮，使使XX城市更美美，人民群眾眾生活更加方方便，從而有有力地促進(jìn)XXX城市建設(shè)設(shè)的發(fā)展。因因此，項(xiàng)目建建設(shè)是XX城市建設(shè)設(shè)發(fā)展的需要要。二、項(xiàng)目建設(shè)是XXX實(shí)施“XXXXXX發(fā)展戰(zhàn)略”的需要根據(jù)《XXXXXX經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展展規(guī)劃》，XXX市按照特特大城市規(guī)模模規(guī)劃建設(shè)，至2020年，XX將建設(shè)成為人口達(dá)100萬(wàn)至120萬(wàn)人、建設(shè)用地面積達(dá)140平方公里的城市。XX市迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，XX市的城市發(fā)展速度將會(huì)大大加快，大批企業(yè)以及人口將陸續(xù)進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要建設(shè)與之相適應(yīng)的交通路網(wǎng)。本項(xiàng)目的建設(shè)，將進(jìn)一步完善XX市交通基礎(chǔ)設(shè)施，解決城市發(fā)展交通難的問(wèn)題，為XX城市的開(kāi)放開(kāi)發(fā)建設(shè)創(chuàng)造有利條件，因此，本項(xiàng)目是XX能夠順利實(shí)施《XXXXX發(fā)展戰(zhàn)略》的需要。三、項(xiàng)目建設(shè)是塑塑造XX城市形象象，提高XXX城市品位的的需要XX市具有迷人的的濱海風(fēng)光和和清新的空氣氣，是我國(guó)優(yōu)優(yōu)秀的旅游城城市和最適合合于人類居住住的城市。目目前XX的道路建建設(shè)還未能充充分展現(xiàn)XXX市“宜居城市”特色，這與與XX的形象極極不相符。本本項(xiàng)目建設(shè)將將極大改善XXX城市的形形象，建成后后將成為XX一道亮麗的風(fēng)風(fēng)景線，使XXX交通與外界交交通網(wǎng)絡(luò)貫通通，這對(duì)于XX市城市形形象特征的塑塑造、城市繁繁榮發(fā)展有著著舉足輕重的的作用。由此此可見(jiàn)，該項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)提提高XX城市品位位和城市綜合合競(jìng)爭(zhēng)力有著著重要意義。四、項(xiàng)目建設(shè)是改改善XX市投資環(huán)環(huán)境、促進(jìn)XXX市社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需需要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的的加快，城市市與城市之間間的競(jìng)爭(zhēng)也越越來(lái)越激烈。在在招商引資的的競(jìng)爭(zhēng)中，投投資環(huán)境對(duì)招招商引資具有有決定性的影影響。誰(shuí)能以以優(yōu)美的生活活環(huán)境聚集人人，優(yōu)良的投投資環(huán)境吸引引人，優(yōu)化的的生態(tài)環(huán)境感感召人，誰(shuí)就就贏得發(fā)展機(jī)機(jī)遇。因?yàn)榄h(huán)環(huán)境就是生產(chǎn)產(chǎn)力，良好的的環(huán)境是城市市招商引資的的重要有利條條件，能夠吸吸引更多的投投資者。XXX市的地理位位置十分優(yōu)越越，對(duì)投資商商具有較強(qiáng)的的吸引力。但但XX市的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方方面與其他發(fā)發(fā)達(dá)城市相比比還相對(duì)滯后后，要吸引和和留住國(guó)內(nèi)外外的投資者，必必須加大基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為為投資者提供供完善的投資資環(huán)境。本項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)，將將使XX市的投資資環(huán)境得到很很大程度的改改善，有利于于提高XX市的城市市綜合競(jìng)爭(zhēng)力力，促進(jìn)XXX市經(jīng)濟(jì)繁榮榮，社會(huì)發(fā)展展。第六章工程總體體方案一、設(shè)計(jì)原則（一）在MM縣城城總體規(guī)劃思思想指導(dǎo)下，以以MM縣規(guī)劃為為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)調(diào)與規(guī)劃路網(wǎng)網(wǎng)已建成或未未建成道路保保持延續(xù)、一一致，以此為為基礎(chǔ)進(jìn)行市市政道路工程程的設(shè)計(jì)研究究。（二）合理選擇道道路的走向，遵遵循“以結(jié)構(gòu)規(guī)劃劃為基礎(chǔ)，以以節(jié)約土地資資源為原則，盡盡可能減小對(duì)對(duì)區(qū)域建設(shè)的的影響，避免免對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)網(wǎng)的破壞，協(xié)協(xié)調(diào)各建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目，注重環(huán)環(huán)境保護(hù)”的原則，以以利于工程實(shí)實(shí)施，降低工工程造價(jià)。并并充分考慮景景觀效果。（三）注重道路交交通設(shè)計(jì)理念念的研究與應(yīng)應(yīng)用，綜合分分析區(qū)域規(guī)劃劃、道路環(huán)境境，工程方案案應(yīng)滿足交通通發(fā)展的近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期要求，并并做到功能上上適用并適度度超前、技術(shù)術(shù)上可行，以以取得較佳的的投資效益。（四）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)態(tài)度，積極采采用新技術(shù)、新新工藝、新材材料。既要經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，安安全可靠，又又要適合本工工程的建設(shè)特特點(diǎn)，（五）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)新穎、安安全、經(jīng)濟(jì)、美美觀、可實(shí)施施的特點(diǎn)。二、項(xiàng)目概況及設(shè)設(shè)計(jì)范圍本項(xiàng)目為XXXXX改造工程，本工程設(shè)計(jì)計(jì)范圍包括道道路工程、橋橋涵工程、排排水工程、交交通工程、照照明工程、預(yù)預(yù)埋管線工程程以及綠化景景觀工程。三、工程設(shè)計(jì)本項(xiàng)目為改造工程程，按城市主干路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建建設(shè)，計(jì)算行行車速度為660Km/hh，采用四幅幅路形式，機(jī)機(jī)動(dòng)車道為單單向三車道，道道路建設(shè)寬為為60m。設(shè)計(jì)內(nèi)容包包括道路工程程、橋涵工程程、排水工程程、交通工程程、照明工程程、預(yù)埋管線線工程以及綠綠化景觀工程程（一）道路工程：：道路起點(diǎn)K0+0000（X=23779958..187，Y=4711487.8817）與鐵山港大大道相交，道道路終點(diǎn)K14+5510.4667（X=23770303..373，Y=4622825.9957）與GG路相交，道道路沿線與天天津路、南珠珠大道以及上上海路等城市市道路相交，道道路全長(zhǎng)為114510..467m（其其中FF江橋長(zhǎng)3055.140mm）。本項(xiàng)目與城市道路路相交的交叉叉口，按照規(guī)規(guī)范要求進(jìn)行行路口渠化拓拓寬設(shè)計(jì)，進(jìn)進(jìn)口道寬度和和長(zhǎng)度根據(jù)大大城市的渠化化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并并結(jié)合XX市的慣常常做法取展寬寬段長(zhǎng)度為880m，展寬寬漸變段長(zhǎng)度度為30m。交叉口轉(zhuǎn)彎車道路路緣石半徑在在滿足規(guī)范和和規(guī)劃的基礎(chǔ)礎(chǔ)上取了較大大的半徑，這這樣利于交叉叉口視距三角角形的要求，使使得行車視野野開(kāi)闊、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車行駛順暢暢，利于車輛輛更好地通過(guò)過(guò)交叉口。本次設(shè)計(jì)所采用的的坐標(biāo)系為北北京坐標(biāo)系。（2）橫斷面設(shè)計(jì)XXXX改造工程程道路建設(shè)寬寬度為50mm，方案一遠(yuǎn)期規(guī)規(guī)劃?rùn)M斷面為為四塊板雙向向六車道形式式：2×3m人行道+2×5.55m非機(jī)動(dòng)車道+2×3m側(cè)分隔帶+2×11..5m機(jī)動(dòng)車車道+3.5m中間分隔帶帶。方案一近期實(shí)施橫橫斷面形式為為：2×11.55m綠化用地+22×11.55m機(jī)動(dòng)車道+3.5m中間分隔帶帶。方案二：方案三：方案推薦：方案一一，有效的保保證行車的安安全性和舒適適性，；（3）道路縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)本本項(xiàng)目的性質(zhì)質(zhì)為改建工程程，本項(xiàng)目的的道路縱斷面面高程均沿著著現(xiàn)狀道路走。本縱縱斷面根據(jù)控控制高程和交交叉口的高程程，充分考慮慮道路兩側(cè)已已建小區(qū)、在在建小區(qū)、擬擬建小區(qū)地塊塊高程以及接接順已建路段段等因素，合合理確定本道道路縱斷面高高程設(shè)計(jì)。同同時(shí)，由于是是改建工程，兩兩側(cè)高程基本本已定，方案案比選的意義義不大，因此此不進(jìn)行方案案比選。本道路采用高程系系為：1985年國(guó)家基準(zhǔn)準(zhǔn)高程。（4）路基設(shè)計(jì)1）一般路基設(shè)計(jì)原原則路基設(shè)計(jì)根據(jù)建設(shè)設(shè)部頒發(fā)的《城城市道路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(CJJ37—90)和交通部頒頒發(fā)的《道路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JTGDD30—2004)的有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行。一般般路基設(shè)計(jì)原原則是認(rèn)真做做好外業(yè)調(diào)查查研究，因地地制宜、就地地取材的原則則，采取科學(xué)學(xué)、必要的排排水、防護(hù)手手段，經(jīng)濟(jì)、有有效的路基病病害防治措施施，防止各種種不利的自然然因素對(duì)路基基的危害，以以確保路基具具有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度、穩(wěn)定性性和耐久性。路基設(shè)計(jì)要符合城城市總體規(guī)劃劃要求，與城城市發(fā)展、沿沿線地區(qū)的開(kāi)開(kāi)發(fā)相協(xié)調(diào)，符符合環(huán)境保護(hù)護(hù)要求，加強(qiáng)強(qiáng)道路綠化，改改善沿線景觀觀。2）路基橫坡車行道采用向外傾傾斜1.5%的橫坡，人人行道采用向向內(nèi)傾斜2.0%的橫坡。3）路基邊坡本道路場(chǎng)地地形較較為平坦，沒(méi)沒(méi)有高填深挖挖路段，填方方路基邊坡坡坡率均采用1：1.5，挖方邊坡坡坡率為1：1。4）路基排水道路路面地表水通通過(guò)進(jìn)水井排排入雨水管內(nèi)內(nèi)，通過(guò)雨水水管排出路基基外；路基以以外的地表徑徑流通過(guò)設(shè)在在路基挖方坡坡口外側(cè)的截截水溝、挖方方坡腳的邊溝溝及填方坡腳腳的排水溝排排入道路附近近的低洼處或或?qū)⑺饕肴胱匀粶锨兄小?）路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度采用重重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如下表：：主干路路基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)填挖類型深度范圍(cm))最低壓實(shí)度(%))填方0～809580～15093挖方0～3095(1)表中最低壓壓實(shí)度數(shù)字為為重?fù)粜蜆?biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的壓實(shí)度，以以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試試驗(yàn)法求得的的最大干密度度為100％。(2)表列深度均均由路床頂面面算起。(3)填方高度小小于80cmm及不填不挖挖路段原地面面以下0～30cm范圍圍內(nèi)，土的壓壓實(shí)度應(yīng)不低低于表列挖方方的要求。6）路基處理及邊坡坡防護(hù)路基填挖前路基范范圍內(nèi)（包括括放坡）應(yīng)清清除雜草、淤淤泥及其他不不利于路基穩(wěn)穩(wěn)定的不良土土質(zhì)等，本項(xiàng)項(xiàng)目不良路基基土需進(jìn)行換換填。路床應(yīng)應(yīng)整平、密實(shí)實(shí)并設(shè)有路拱拱，遇有局部部翻漿，軟彈彈等現(xiàn)象應(yīng)采采用換土等方方法處理，具具體應(yīng)視實(shí)際際情況而定。路路堤填料，不不得使用淤泥泥、沼澤土、有有機(jī)土、含草草皮土、生活活垃圾、樹(shù)根根和含有腐朽朽物質(zhì)的土。沿線無(wú)不良地質(zhì)情情況，土層單單一且穩(wěn)定，路路基無(wú)需做特特殊處理。根據(jù)規(guī)劃，本項(xiàng)目目地塊開(kāi)發(fā)在在即，且本項(xiàng)項(xiàng)目填方路段段較多，尤其其是路基已進(jìn)進(jìn)入到現(xiàn)狀廉廉南水溝內(nèi)，為為保證路基穩(wěn)穩(wěn)定，在坡腳腳設(shè)置1m高的護(hù)腳腳墻，護(hù)腳墻墻以上部分路路基邊坡防護(hù)護(hù)采用滿鋪草草皮加竹扦防防護(hù)。7）借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)場(chǎng)本道路取土運(yùn)距為為6公里，棄土運(yùn)運(yùn)距為5公里，本項(xiàng)目目主要為借土土方，由于本本項(xiàng)目為改建建工程，現(xiàn)狀狀道路兩側(cè)未未開(kāi)發(fā)地塊的的地勢(shì)較低，因因此需要大量量土方回填。2）路基填方材料路基填方材料CBBR值要求見(jiàn)下下表：路基填方材料要求求參數(shù)表路面底以下深度主干路填料最小強(qiáng)度CBBR（%）填料最大粒徑（ccm）上路床（0～300cm）8.010下路床（30～880cm）5.010上路堤（80～1150cm）4.015下路堤（＞1500cm）3.015（5）路面結(jié)構(gòu)1、材料選擇原則工程造價(jià)合理，施施工可行，使使用性能舒適適，符合城市市主干路和支支路的路面要要求。2、方案比較本設(shè)計(jì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行了兩個(gè)個(gè)方案的比選選：瀝青砼路路面和水泥砼砼路面。指標(biāo)瀝青混凝土路面水泥混凝土路面行車舒適性行車舒適性好行車舒適性較差路面景觀效果路面景觀效果好路面景觀效果一般般路面使用效果噪音小、無(wú)炫目噪音大、震動(dòng)大環(huán)境效果晴天不揚(yáng)塵晴天易揚(yáng)塵使用周期使用壽命較短使用壽命較長(zhǎng)維修容易維修維修較難，不易修修復(fù)結(jié)合MM縣城實(shí)際際情況，采用用瀝青混凝土土路面還具有有以下優(yōu)點(diǎn)：：①貨源充足，運(yùn)距近近，運(yùn)輸費(fèi)用用低。②瀝青混凝土方便大大面積的施工工，工廠化的的生產(chǎn)，施工工進(jìn)度快，可可立即通車。而且本項(xiàng)目原來(lái)路路面結(jié)構(gòu)為瀝瀝青路面，南南北二級(jí)道路路也為瀝青路路面結(jié)構(gòu)。同同時(shí)參考許多多大城市的道道路現(xiàn)狀（如如南寧市道路路改建均采用用瀝青混凝土土路面），本本次工可經(jīng)詳詳細(xì)比較、論論證，采用瀝瀝青混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)?？紤]到本工程現(xiàn)狀狀路面為瀝青青路面結(jié)構(gòu)，結(jié)結(jié)合周邊道路路路面結(jié)構(gòu)形形式等實(shí)際情情況，推薦采采用瀝青砼路路面。3、路面結(jié)構(gòu)（1）舊路加鋪部分：：路面結(jié)構(gòu)表6－－4結(jié)構(gòu)名稱厚度(cm)AC-13C細(xì)粒粒式瀝青混凝凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-20C中粒粒式瀝青混凝凝土60.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-25C粗粒粒式瀝青混凝凝土8石油瀝青稀漿封層層0.65%水泥穩(wěn)定碎石上基基層20總厚度38.6（2）路面加寬部分：：路面結(jié)構(gòu)表6－－5結(jié)構(gòu)名稱厚度(cm)AC-13C細(xì)粒粒式瀝青混凝凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-20C中粒粒式瀝青混凝凝土60.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-25C粗粒粒式瀝青混凝凝土8石油瀝青稀漿封層層0.65%水泥穩(wěn)定碎石上基基層204%水泥穩(wěn)定碎石底基基層20級(jí)配碎石墊層20總厚度78.6（3）破壞嚴(yán)重挖除后重重建部分：路面結(jié)構(gòu)表6－－4結(jié)構(gòu)名稱厚度(cm)AC-13C細(xì)粒粒式瀝青混凝凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-20C中粒粒式瀝青混凝凝土60.5L/m2石石油瀝青粘層層油/AC-25C粗粒粒式瀝青混凝凝土8石油瀝青稀漿封層層0.65%水泥穩(wěn)定碎石上基基層184%水泥穩(wěn)定碎石上基基層18總厚度54.6（4）水泥路加鋪部分：：路面結(jié)構(gòu)表6－－4結(jié)構(gòu)名稱厚度(cm)AC-13C細(xì)粒粒式瀝青混凝凝土（SBS改性瀝青）40.5L/m2石石油瀝青粘層層油/舊水泥路面/總厚度4（二）橋涵工程擬建項(xiàng)目在K122+034..585～K12+3339.7225段為FF江大橋，全全橋長(zhǎng)3055.14m。FF江大橋橋橋孔布置為15×20m先張預(yù)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)續(xù)空心梁，下下構(gòu)為三柱式式橋墩，墩柱柱直徑為1..5m，橋墩墩蓋梁為預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)為為柱式橋臺(tái)經(jīng)我院技術(shù)人員現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)查看，在在外觀上，本本橋結(jié)構(gòu)完好好，經(jīng)與業(yè)主主協(xié)商后決定定，將舊橋加加寬至道路建建設(shè)寬度500m（下步工工作中需由有有資質(zhì)的檢測(cè)測(cè)單位對(duì)橋梁梁進(jìn)行檢測(cè)，合合格后方能使使用）。為滿足路基排水需需求，本設(shè)計(jì)計(jì)共設(shè)置24處過(guò)路圓管管涵、8處鋼筋混凝凝土蓋板涵以以及3處倒虹吸圓圓管涵。（三）排水工程：1、設(shè)計(jì)依據(jù)（1）《市政公用工程程設(shè)計(jì)文件編編制深度規(guī)定定》（2）《室外排水設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB500014-20006）（3）《給水排水工程程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GB500069-20002）（4）《城市工程管線線綜合規(guī)劃規(guī)規(guī)范》（GB502289-988）（5）《城市排水工程程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）（6）《市政排水管道道工程及附屬屬設(shè)施》——中國(guó)建筑標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究究院（7）《給水排水設(shè)計(jì)計(jì)手冊(cè)》第5冊(cè)——城鎮(zhèn)排水（第第2版）（8）XX市路網(wǎng)圖2、設(shè)計(jì)原則（1）排水體制采用雨、污污分流制。（2）排水管渠及附屬構(gòu)構(gòu)筑物設(shè)計(jì)荷荷載：位于路路面下按城市市—A級(jí)車道負(fù)荷荷，其余按城城市—B級(jí)負(fù)荷。（3）為便于周圍小區(qū)及及地塊雨、污污水的接入，在在規(guī)劃路口處處及道路沿線線按每80～120m之間預(yù)留適適量的雨、污污水支線，雨雨、污水預(yù)留留檢查井設(shè)置置在道路紅線線外1.5m處，其管徑徑和高程的確確定以規(guī)劃管管網(wǎng)圖中的服服務(wù)面積、集集水距離計(jì)算算確定。（4）排水工程設(shè)計(jì)范圍圍同道路設(shè)計(jì)計(jì)范圍。3、工程設(shè)計(jì)（1）雨水管道設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)Q=Ψ·q·FQ——設(shè)計(jì)流量，L/ss；q——暴雨強(qiáng)度公式，為XX市的暴雨雨強(qiáng)度公式，即即：q=1625×（1+0.4437×lggP）/（t+4）0.57((L/s·hha)P——設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期，本本工程的暴雨雨重現(xiàn)期P取定為2a；F——匯水面積，ha；；Ψ——綜合徑流系系數(shù)，本工程程綜合取定為為0.65。t——降雨歷時(shí)，t=tt1+mt2；t1：地面集水水時(shí)間，一般般取t1=10～15min，本工程取取定為15min；t2：管內(nèi)流行行時(shí)間，t2根據(jù)計(jì)算確確定；m：折減系數(shù)數(shù)，暗管折減減系數(shù)m=2，明渠折減減系數(shù)m=1.22。（2）污水管道設(shè)計(jì)參參數(shù)Q=n·N··Kz/866400=FF·q·Kzz（L/s）Q——設(shè)計(jì)流量，L/ss；n——居住區(qū)生活污水定定額，根據(jù)《室室外給水設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(GB500013-22006)，XX市所屬地地區(qū)平均日的的綜合生活用用水定額為190～310LL/cap··d，結(jié)合周邊邊城市用水情情況、并預(yù)測(cè)測(cè)未來(lái)城市發(fā)發(fā)展后帶來(lái)的的用水量增加加，本工程取取定平均日綜綜合生活用水水量為4000L/caap·d。根據(jù)XX市城市總總體規(guī)劃規(guī)定定，市區(qū)內(nèi)污污水量以平均均日綜合用水水量的95%計(jì)，因此本本工程每人每每日平均污水水量定額取定定為380L/capp·d。設(shè)計(jì)人口數(shù)N（人人），N=F×P；設(shè)計(jì)管道服務(wù)的街街坊面積F（ha）；人口密度P，項(xiàng)目目區(qū)人口密度度為為1.2萬(wàn)人/km2；總變化系數(shù)Kz按按下表取定平均日流量（l//s）5154070100200500≥1000總變化系數(shù)（Kzz）2.321.81.71.61.51.41.3（3）平面定線原則a、設(shè)計(jì)道路紅線為為60m，管線均沿設(shè)設(shè)計(jì)道路布置置。b、雨、污污水管道均按按開(kāi)槽施工設(shè)設(shè)計(jì)。c、除特殊殊情況外，管管線均設(shè)置在在規(guī)劃道路紅紅線以內(nèi)，一一般與道路中中心線平行。（5）豎向標(biāo)高確定原則則a、流域范范圍內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)點(diǎn)和最不利點(diǎn)點(diǎn)的雨污水能接入本本工程管線內(nèi)內(nèi)，一般保證證起點(diǎn)雨水管管道覆土厚度度為1.5mm，污水管道道覆土厚度為為2.0m。b、在保證證雨、污水管管道高程錯(cuò)開(kāi)開(kāi)及與其他市市政地下管線線交叉不矛盾盾的前提下，盡盡量減少埋深深，節(jié)約工程程造價(jià)。c、一般情情況下管道坡坡度與道路縱縱坡一致；道道路縱坡較陡陡段，管道坡坡度以規(guī)范規(guī)規(guī)定的管道最最大流速控制制，非金屬管管道流速不得得大于5m/s，否則需隔隔一定距離加加設(shè)跌水井。（6）排水管渠設(shè)計(jì)本工程雨水管道用用來(lái)收集路面面及周邊地塊塊的雨水，雨雨水管道起點(diǎn)點(diǎn)地面集水時(shí)時(shí)間采用15min，設(shè)計(jì)充滿滿度按滿流設(shè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流流速不小于00.75m//s；污水管道道用來(lái)收集道道路周邊地塊塊的污水，設(shè)設(shè)計(jì)充滿度按按非滿流設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)計(jì)流速速不小于0..6m/s。工程管線布置詳見(jiàn)見(jiàn)《管線標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面布置置圖》。本工程雨水出口：：K1+0115處規(guī)劃路、K1+9550處規(guī)劃路、K3+6550處規(guī)劃路、K4+4440處規(guī)劃路、K5+3885處規(guī)劃路、渤渤海路雨水管管及FF江，雨水水管道根據(jù)地地形及規(guī)劃，分分段排入上述述雨水管道或或水域內(nèi)。污污水管出口：：北鐵一級(jí)公公路、K1+0115處規(guī)劃路、K1+9550處規(guī)劃路、K3+6550處規(guī)劃路、K4+4440處規(guī)劃路、K5+3885處規(guī)劃路、渤渤海路、黃海海路、大冠沙沙路、東海路路、南海路、南南珠大道污水水管道及CCC大道上海路路路口規(guī)劃污污水泵站內(nèi)；；泵站污水沿沿CC大道提升升至GG路污水泵泵站，最終進(jìn)進(jìn)入紅坎污水水處理廠。設(shè)設(shè)計(jì)雨水管道道管徑為DNN600～dn20000，磚砌暗渠B××H=33000～3600××2000mmm，管渠總長(zhǎng)273400m（不包括雨雨水口連接管管）；污水管管道管徑為DDN300～～dn12000，管道長(zhǎng)長(zhǎng)296888m。（7）雨水口和排水檢查查井的平面設(shè)設(shè)置結(jié)合本項(xiàng)目道路設(shè)設(shè)計(jì)縱坡、橫橫坡，本工程程依據(jù)排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求求在道路兩側(cè)側(cè)每隔一定距距離、道路最最低點(diǎn)及渠化化路口設(shè)置雨雨水口。一般般采用聯(lián)合式式雙箅雨水口口，道路低點(diǎn)點(diǎn)、路口處的的雨水口形式式采用聯(lián)合式式多箅雨水口口。在管道交匯處、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處、管徑徑或坡度改變變處、跌水處處以及管段上上每隔一定距距離處，設(shè)置置檢查井或檢檢查口。為方方便養(yǎng)護(hù)管理理和雨水口連連接管的接入入，在管渠直直線段按規(guī)范范要求設(shè)置排排水檢查井。各各種不同直徑徑的管道在檢檢查井內(nèi)連接接時(shí)，有條件件時(shí)均采用管管頂平接，局局部條件不滿滿足的，采用用水面平接或或管底平接。（8）管材、檢查井、管管道基礎(chǔ)選型型、接口形式式在國(guó)內(nèi)的市政排水水工程中，近近幾年出現(xiàn)不不少新型排水水管材，主要要包括以下幾幾種：UPVC雙壁波紋管管、UPVC加筋管、PE雙壁波紋管管和增強(qiáng)玻璃璃鋼夾砂管。這這些管材普遍遍具有使用年年限長(zhǎng)、不易易滲漏、質(zhì)輕輕、強(qiáng)度高、粗粗糙系數(shù)小、耐耐腐性能好、運(yùn)運(yùn)輸安裝方便便、建設(shè)工期期短等共同的的優(yōu)點(diǎn)，工程程中均可按相相應(yīng)的規(guī)格選選用。國(guó)內(nèi)目目前較成熟的的管材主要有有兩種：鋼筋筋混凝土管和和玻璃鋼夾砂砂管。兩種管管材的主要性性能詳見(jiàn)下表表：表6—3管材的主要要性能比較表表項(xiàng)目鋼筋混凝土管玻璃鋼夾砂管造價(jià)中等偏低中等材料強(qiáng)度強(qiáng)強(qiáng)耐腐蝕性較強(qiáng)強(qiáng)安裝難度中等低運(yùn)輸費(fèi)用高較高使用壽命30～50年50年同等口徑輸送能力力1.01.2表6—4兩種管材管管道優(yōu)缺點(diǎn)比比較表管材名稱優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鋼筋混凝土管造價(jià)低，耐腐蝕，制制作簡(jiǎn)單，可可在當(dāng)?shù)刂谱髯?，選購(gòu)方便便。自重大，單位運(yùn)輸輸費(fèi)用較高。玻璃鋼夾砂管自重輕，耐腐蝕，使使用壽命長(zhǎng)，輸輸送能力強(qiáng)，安安裝運(yùn)輸方便便。管材單價(jià)較高，需需要專業(yè)廠家家制作。玻璃鋼夾砂管具有有自重輕，耐耐腐蝕，使用用壽命長(zhǎng)，輸輸送能力強(qiáng)，安安裝運(yùn)輸方便便、價(jià)格適中中等特點(diǎn)，本本工程結(jié)合本本地排水管道道制造能力和和施工經(jīng)驗(yàn)，本本著節(jié)約投資資、使用安全全的原則，設(shè)設(shè)計(jì)雨、污水水管道管材取取定如下：雨、污水干管：dd＜800時(shí)采用纏繞玻玻璃鋼夾砂管管，管道環(huán)剛剛度要求≥10KN//m2，接口采用用承插式連接接、橡膠圈密密封。橡膠圈圈應(yīng)由管材生生產(chǎn)廠配套供供應(yīng)，且應(yīng)采采用具有耐酸酸、堿、污水水腐蝕的合成成橡膠?；A(chǔ)礎(chǔ)采用15cm厚中粗砂砂墊層基礎(chǔ)，寬寬度同開(kāi)挖溝溝槽寬度；d≥800時(shí)采用II級(jí)鋼筋混凝凝土管（平口口），采用120°混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，鋼絲網(wǎng)水水泥砂漿抹帶帶接口。雨水口連接管：采采用Ⅱ級(jí)鋼筋混凝凝土平口管，管管徑為d300，坡度0.01，接口采用用鋼絲網(wǎng)水泥泥砂漿抹帶接接口，基礎(chǔ)采采用C15混凝土滿包包基礎(chǔ)。檢查井選型的一般般原則：排水水檢查井井室室蓋板覆土厚厚度≤4m采用磚砌砌雨污水檢查查井、階梯式式磚砌跌水井井，否則采用用混凝土雨污污水檢查井。檢查井井蓋、井座座及進(jìn)水井疏疏框均采用重重型防盜玻璃璃鋼材料，井井蓋頂與路面面相平。排水管道與其他管管道交叉處，凈凈距小于200cm時(shí)，中中間填中粗砂砂，大于200cm時(shí)，中中間用素土填填實(shí)。（9）溝槽回填玻璃鋼夾砂管（RRPM）管道基礎(chǔ)礎(chǔ)面至管頂以以上0.5mm范圍內(nèi)采用用中粗砂回填填，其余采用用三合土或按按路基要求回回填并分層夯夯實(shí)；溝槽回回填其余事項(xiàng)項(xiàng)按《給水排排水管道工程程施工及驗(yàn)收收規(guī)范》（GB5000268-22008）執(zhí)行。排水管道處于道路路回填或換填填區(qū)域時(shí)，溝溝槽施工開(kāi)挖挖時(shí)須按路基基要求回填或或換填至設(shè)計(jì)計(jì)管頂以上00.5m后再再開(kāi)挖溝槽，回回填壓實(shí)度除除滿足《市政政排水管道工工程及附屬設(shè)設(shè)施》5.6.3.3中圖1的要求外，還還需滿足道路路專業(yè)的壓實(shí)實(shí)度要求。（四）照明工程：：1、設(shè)計(jì)依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》CJJJ37-900《城市道路照明設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ455-20066《城市道路照明工工程施工驗(yàn)收收規(guī)范》CJJ899-20011《電氣裝置安裝工程程接地裝置施施工及驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》GB501169-20006《民用建筑電氣設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ116-20008《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》GB500054-9552、設(shè)計(jì)范圍（1）、道路照明系統(tǒng)；；（2）、燈具的安全接地地系統(tǒng)；（3）、照明的供電系統(tǒng)統(tǒng)。3、設(shè)計(jì)內(nèi)容本工程中光源選擇擇高壓鈉燈。（1）照明標(biāo)準(zhǔn)：路面平均照度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)取30Lx，照度均勻勻度0.4，照明功率率密度（LPD）不大于1.05W/m2，對(duì)應(yīng)的照度度值Eav不小于30Lx。（2）道路照明燈具布置置方式：本項(xiàng)目道路照明燈燈具照明采用用雙側(cè)對(duì)稱布布置方式，在在兩側(cè)分隔帶帶中間或人行行道上距車行行道路側(cè)石00.5m處安安裝雙臂路燈燈。雙臂路燈靠車行道道側(cè)燈具采用用高壓鈉燈NG400，車行道燈燈燈臂長(zhǎng)度為為3m，燈具的的仰角為10，安裝高高度13m；靠非非機(jī)動(dòng)車行道道側(cè)燈具采用用高壓鈉燈NG250，車行道燈燈燈臂長(zhǎng)度為為2m，燈具的的仰角為10，安裝高高度11m。燈具具電源引線采采用RVVB（3×2.5mm2）銅芯線，燈燈具接線為一一燈一線。燈燈桿基本間距距為38m，在燈燈桿定位時(shí)如如遇綠樹(shù)或者者其他障礙物物，可沿道路路縱向適當(dāng)調(diào)調(diào)整燈桿間距距。為提高交叉路口的的照度，在各各交叉路口安安裝3×NG4400的13m三火泛泛光燈，光源源均為高壓鈉鈉燈。路燈外形提供以下下供選擇：（3）照明燈具及燈桿本設(shè)計(jì)采用截光型型燈具。a、本設(shè)計(jì)所采用的燈燈具可根據(jù)配配光設(shè)計(jì)調(diào)整整燈具的安裝裝高度，不需需用任何工具具便可更換光光源或進(jìn)行維維修，光源采采用高效、節(jié)節(jié)能、長(zhǎng)壽命命的高壓鈉燈燈，工作壽命命應(yīng)不小于24000小時(shí)。雙臂臂路燈采用的的反光器為高高純度鋁制造造并經(jīng)過(guò)拋光光和陽(yáng)極處理理的反光器，燈燈座應(yīng)具有良良好的抗震性性能。燈具IP等級(jí)不少于IP65。所有燈具應(yīng)包括鎮(zhèn)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)發(fā)器、電容器器等全套附件件。b、照明燈具燈桿采用用圓錐型A3鋼鋼管燈桿桿，要求燈桿桿壁厚不小于于4.5mmm，燈桿內(nèi)外外表面內(nèi)層均均為熱鍍鋅，外外表面噴塑顏顏色為白色，噴噴塑應(yīng)光滑、無(wú)無(wú)針孔、無(wú)流流掛、無(wú)剝落落現(xiàn)象。燈桿桿錐度為：12：1000。13m燈桿底底直徑為2444mm。（4）照明供電及控制系系統(tǒng)設(shè)計(jì)1）本設(shè)計(jì)道路照明用用電負(fù)荷為62KW，預(yù)留廣告告燈、公交站站照明及其他他負(fù)荷80KW，總負(fù)荷為142KW；10KV電源埋地引引入箱式變電電站；電力變變壓器的二次次側(cè)電壓為380/2220V。變壓器低低壓出線設(shè)置置過(guò)流和短路路保護(hù)，饋電電為斷路器出出線。本工程設(shè)一臺(tái)2550KVA箱式變電站站在K0+5880處北側(cè)，負(fù)負(fù)荷率為63.1%。2）本工程道路照明及及燈桿廣告燈燈箱電源等均均采用380/2220V電源供電，由由室外箱式變變電站分別供供電；供電電電纜末端壓降降應(yīng)小于5%。3）配電系統(tǒng)采用三相相四線制，雙雙臂路燈和泛泛光燈的光源源接220V單相電源，泛泛光燈的不同同光源接接自自三相電源的的不同相位，以以達(dá)到三相平平衡。4）本道路照明設(shè)計(jì)采采用城市照明明自動(dòng)監(jiān)控系系統(tǒng)終端統(tǒng)一一控制，同時(shí)時(shí)采用智能照照明調(diào)控穩(wěn)壓壓器對(duì)配電系系統(tǒng)進(jìn)行的調(diào)調(diào)壓、穩(wěn)壓，實(shí)實(shí)行下夜燈降降壓的節(jié)能控控制。5）電能計(jì)量：在箱變變低壓總進(jìn)線線處設(shè)置電流流互感器和電電度表。不同同類用電負(fù)荷荷分別設(shè)置電電流互感器和和電度表，對(duì)對(duì)用電進(jìn)行計(jì)計(jì)量。6）在每一路燈燈桿上上預(yù)留廣告燈燈箱負(fù)荷400W，每個(gè)公交交候車亭預(yù)留留用電負(fù)荷1500W，并預(yù)留交交通信號(hào)燈等等其它備用負(fù)負(fù)荷。（5）功率因數(shù)補(bǔ)償所有的路燈燈具均均設(shè)單燈補(bǔ)償償，補(bǔ)償后的的功率因素達(dá)達(dá)到0.85,,并在箱式變變壓器低壓母母線處設(shè)集中中無(wú)功功率補(bǔ)補(bǔ)償，補(bǔ)償后后的功率因數(shù)數(shù)達(dá)到0.9以上。（6）供電管線敷設(shè)道路照明供電線路路每個(gè)回路采采用VV22--1KV電力電纜穿穿Φ70復(fù)合玻璃鋼鋼電纜保護(hù)管管保護(hù)；為防防電纜被盜，當(dāng)電纜進(jìn)出檢查井、工作井時(shí)需在復(fù)合玻璃鋼電纜保護(hù)管內(nèi)灌混泥土砂漿保護(hù)，由工作井至燈基礎(chǔ)的電纜套管采用Φ110塑料管；電纜套管上下各鋪100mm厚中粗砂，上層蓋紅磚保護(hù)廣告燈箱和候車亭亭線路穿Φ70復(fù)合玻璃鋼鋼電纜保護(hù)管管埋地敷設(shè)，本本工程僅預(yù)埋埋電纜套管而而不敷設(shè)電纜纜，預(yù)埋管與與路燈電源電電纜同路徑敷敷設(shè)，預(yù)埋管管管口應(yīng)采用用木塞封堵嚴(yán)嚴(yán)實(shí)。道路照明電纜管線線埋深≥0.7m，電電纜穿越車行行道改穿Φ100復(fù)合玻璃鋼鋼電纜保護(hù)管管保護(hù)。（7）接地系統(tǒng)本工程采用TT制制接地方式，接接地電阻要求求不大于4歐姆。道路路照明燈具利利用金屬燈桿桿的基礎(chǔ)鋼筋筋作接地體，每每根燈柱敷設(shè)設(shè)一根∠50×500×25000mm的鍍鋅鋅角鋼與燈桿桿基礎(chǔ)鋼筋焊焊接作垂直接接地極，沿配配電線路敷設(shè)設(shè)一根Ф12熱鍍鋅圓鋼鋼（埋深0..8米以下）作為為接地連接線線，把各垂直直地極、燈桿桿等連接成一一個(gè)接地整體體，接地電阻阻不大于4歐姆。每桿桿燈基的地腳腳螺栓及燈桿桿底座鋼板要要求與接地連連接線可靠連連接，所有正正常不帶電的的設(shè)備金屬外外殼及電纜鎧鎧裝層均要可可靠接地，且且保證單桿燈燈基接地電阻阻不大于30歐姆。箱式變電站外殼接接地及變壓器器中性點(diǎn)接地地共用接地裝裝置，要求接接地電阻小于于4歐姆。箱式變變電站安裝詳詳國(guó)標(biāo)圖集《室室外變壓器安安裝》04D2001-3。（8）節(jié)能措施1）采用智能照明節(jié)電電柜根據(jù)電網(wǎng)電壓的波波動(dòng)情況，對(duì)對(duì)燈具實(shí)行智智能穩(wěn)壓供電電，在深夜時(shí)時(shí)段，通過(guò)降降壓使燈具工工作在較低電電壓水平下將將光通量調(diào)下下來(lái)，同時(shí)并并不影響照明明效果，以達(dá)達(dá)到有效節(jié)能能、延長(zhǎng)燈具具和電氣設(shè)備備使用壽命的的目的。2）選用高效節(jié)能型光光源和燈具，并并配用節(jié)能型型電感鎮(zhèn)流器器。3）采用單燈分散補(bǔ)償償方式，在每每套氣體放電電光源的燈具具內(nèi)安裝補(bǔ)償償電容器，補(bǔ)補(bǔ)償后的功率率因數(shù)達(dá)到0.85以上。4）機(jī)動(dòng)車交通道路路的照明功率率密度值達(dá)節(jié)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)(小于1.05WW/m2)。5）采用高效低耗節(jié)節(jié)能型S11電力變壓器器。6）低壓供電系統(tǒng)采采用集中補(bǔ)償償方式，補(bǔ)償償后功率因數(shù)數(shù)達(dá)0.9以上。（五）預(yù)埋電信電電力電纜溝、預(yù)預(yù)埋管道工程程1、采用規(guī)范、規(guī)程、工工程驗(yàn)收規(guī)范范《電力工程電纜設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》《電力設(shè)施抗震設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市電力規(guī)劃規(guī)規(guī)范》《通信管道工程施施工及驗(yàn)收技技術(shù)規(guī)范》《通信管道人孔和和管塊組群圖圖集》2、工程概況本設(shè)計(jì)為XXXXX改造造工程電力電電信電纜溝、預(yù)預(yù)埋管部分。（1）、道路兩側(cè)人行道設(shè)設(shè)弱電電纜溝溝，W×H=0..8m×1.0m。（2）、過(guò)車行道時(shí)，預(yù)預(yù)埋12根Φ100復(fù)合玻璃鋼鋼電纜保護(hù)管管(GBB)弱電套管,預(yù)埋12根Φ150復(fù)合玻璃鋼鋼電纜保護(hù)管管(GBB)電力套管。3、設(shè)計(jì)說(shuō)明（1）、電纜溝在轉(zhuǎn)角、端端頭和管溝銜銜接處均要設(shè)設(shè)置活動(dòng)蓋板板，直線段以以此為基點(diǎn)每每隔15米左右設(shè)置7塊活動(dòng)蓋板板；活動(dòng)蓋板板與人行道板板相齊，以便便檢修和穿線線；活動(dòng)蓋板板表面圖案應(yīng)應(yīng)與人行道板板裝飾一致；；（2）、為防止電纜溝及及井積水，要要求在電纜溝溝內(nèi)最低點(diǎn)、變變坡處、轉(zhuǎn)彎彎處、直線段段每隔80mm處（或每隔隔兩個(gè)雨水井井處）及各電電纜接力井處處均應(yīng)在溝底底（井底）設(shè)設(shè)200mmm×200mmm×100mmm集水井，井井內(nèi)預(yù)埋一根根排水管，積積水坑出口加加格柵，以避避免雜物堵塞塞排水管。（3）、管道一般為直線線鋪設(shè)。當(dāng)遇遇到特殊情況況需利用柔性性接口轉(zhuǎn)角或或利用管材柔柔性進(jìn)行折線線或弧形鋪設(shè)設(shè)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角和彎曲弧弧度應(yīng)符合生生產(chǎn)廠家規(guī)定定的允許值。（4）、挖溝槽時(shí)應(yīng)嚴(yán)格格控制基底高高程，不得攪攪動(dòng)基底原狀狀土層?；椎自O(shè)計(jì)標(biāo)高以以上0.2—0.3m的原原狀土，應(yīng)在在鋪管前用人人工清理至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。如如遇到超挖或或攪動(dòng)基底原原狀土，可換換填10—15cm級(jí)配配砂石或最大大粒徑小于440mm的級(jí)級(jí)配碎石，并并整平夯實(shí)。嚴(yán)嚴(yán)禁用雜土回回填。槽底如如有尖硬物體體必須清除，用用砂石回填處處理。（5）、槽底不得受水浸浸泡。若出現(xiàn)現(xiàn)受水浸泡，應(yīng)應(yīng)使水位穩(wěn)定定降至溝槽底底以下時(shí)方可可施工。（6）、溝槽應(yīng)分層對(duì)稱稱回填、夯實(shí)實(shí)，每層回填填高度不宜大大于0.2mm。在管頂以以上0.5mm范圍內(nèi)不宜宜使用夯實(shí)機(jī)機(jī)具夯實(shí)。（7）、設(shè)計(jì)圖中用砂回回填的，須用用水沖密實(shí)。（8）、管材連接時(shí)必須須對(duì)連接部位位、密封件、套套筒等配件清清理干凈，不不得附有泥土土或其他雜質(zhì)質(zhì)。（六）交通設(shè)施工工程本道路交通工程設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要要包括交通標(biāo)標(biāo)線、交通標(biāo)標(biāo)志和交通信信號(hào)控制地下下管線及信號(hào)號(hào)控制、監(jiān)控控設(shè)備的設(shè)計(jì)計(jì)。1、交通標(biāo)線（1）布設(shè)原則：通過(guò)合理布設(shè)標(biāo)劃劃于路面上的的標(biāo)線、導(dǎo)向向箭頭，管制制和引導(dǎo)交通通，確保車流流分道行駛，使使交通標(biāo)線與與交通標(biāo)志相相配合，科學(xué)學(xué)合理地誘導(dǎo)導(dǎo)交通，達(dá)到到交通有序、安安全、通暢的的目的。（2）平面布設(shè)：按照《道路交通標(biāo)標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）的布設(shè)原則，本設(shè)計(jì)布設(shè)的交通標(biāo)線類型有：車行道邊緣線、車行道分界線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)向車道線、港灣式?？空緲?biāo)線、線形誘導(dǎo)標(biāo)、導(dǎo)流線及導(dǎo)向箭頭等。（3）交通標(biāo)線材料的選選擇本設(shè)計(jì)標(biāo)線采用熱熱熔反光型涂涂料，熱熔反反光型涂料的的技術(shù)要求應(yīng)應(yīng)符合JT//280-22004、GN47、GN48的規(guī)規(guī)定。標(biāo)線為為一次性施劃劃。2、交通標(biāo)志（1）布設(shè)原則交通標(biāo)志平面布設(shè)設(shè)按照《道路路交通標(biāo)志和和標(biāo)線》（GGB57688-2009），力求做做到各類標(biāo)志志齊全、辨認(rèn)認(rèn)清晰、功能能完整。通過(guò)過(guò)對(duì)駕駛員適適時(shí)、準(zhǔn)確的的誘導(dǎo)，將道道路快速、舒舒適、安全的的效能充分發(fā)發(fā)揮出來(lái)。在在標(biāo)志布設(shè)中中，主要遵循循的原則有：：1）、以完全不熟悉悉MM縣路網(wǎng)的的駕駛員為設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)象。2）、標(biāo)志設(shè)置合理理有效，避免免信息過(guò)多引引起駕駛員眼眼花繚亂，影影響標(biāo)志功能能的發(fā)揮。3）、板面注記及結(jié)結(jié)構(gòu)形式與道道路線形、環(huán)環(huán)境等其它沿沿線設(shè)施的協(xié)協(xié)調(diào)配合，以以滿足視覺(jué)及及美觀要求。4）、標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)原則：充充分滿足功能能要求、盡量量降低造價(jià)并并考慮美觀。（2）平面布設(shè)本設(shè)計(jì)布設(shè)的標(biāo)志志類型有：主主標(biāo)志和輔助助標(biāo)志。（3）交通標(biāo)志版面反反光材料的選選擇綜合考慮使用功能能，特別是夜夜間行駛要求求，應(yīng)用場(chǎng)合合和使用年限限以及國(guó)標(biāo)對(duì)對(duì)道路等級(jí)的的有關(guān)規(guī)定，本本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)內(nèi)的交通標(biāo)志志的文字、箭箭頭以及底色色等均采用三三級(jí)反光膜。（4）交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)標(biāo)志版面尺寸寸大小及設(shè)置置位置的需要要本設(shè)計(jì)采用用的標(biāo)志支架架結(jié)構(gòu)形式有有單柱式、雙雙懸臂式等。標(biāo)標(biāo)志的立柱以以及連接件均均采用Q2335鋼，焊條條全部采用JJ42，所用用鋼材均采用用熱浸鍍鋅防防腐處理，鋼鋼構(gòu)件鍍鋅層層厚度550g/m，緊固件件鍍鋅層厚度度350gg/m，施工工時(shí)嚴(yán)格按照照規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行。單柱式標(biāo)志基礎(chǔ)采采用素混凝土土基礎(chǔ)，懸臂臂式標(biāo)志基礎(chǔ)礎(chǔ)采用鋼筋混混凝土基礎(chǔ)，根根據(jù)版面的尺尺寸及地基承承載力決定基基礎(chǔ)尺寸及其其埋深。此外外，安裝標(biāo)志志牌時(shí)，標(biāo)志志內(nèi)邊緣距路路面或土路肩肩邊緣不得小小于25cmm，單柱式標(biāo)標(biāo)志牌下緣距距路面的高度度為180～250cm，懸臂式標(biāo)標(biāo)志牌下緣距距路面的高度度大于等于5500cm。3、交通信號(hào)控制地下下管線及信號(hào)號(hào)控制、監(jiān)控控設(shè)備設(shè)計(jì)交通控制：利用現(xiàn)現(xiàn)代化設(shè)備服服務(wù)于道路交交通管理的手手段和方法，包包括交通信號(hào)號(hào)控制、交通通閉路電視監(jiān)監(jiān)控和交通信信息檢測(cè)誘導(dǎo)導(dǎo)等。交通控制管線：為為鋪設(shè)連接交交通控制主控控設(shè)備（如交交通信號(hào)機(jī)、交交通閉路電視視控制器等）與與對(duì)應(yīng)的各種種受控設(shè)備（如如信號(hào)燈、檢檢測(cè)器、攝像像機(jī)等）之間間的電纜、光光纜而埋設(shè)于于地下的各種種管道及接線線井。交通控制管線設(shè)計(jì)計(jì)的主要內(nèi)容容：（1）交通信號(hào)控制地下下管線分為路路段路由線和和交叉口過(guò)街街管線。本設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行交叉叉口部分的過(guò)過(guò)街管線和與受控設(shè)備備的連接設(shè)計(jì)計(jì)以及沿道路路敷設(shè)雙線控控制電纜。（2）交叉路口的信號(hào)燈燈控制方式采采用多相位控控制，機(jī)動(dòng)車車車行道上的的信號(hào)燈采用用方向指示信信號(hào)燈，人行行采用人行信信號(hào)燈控制。（3）電纜溝分單根管、兩兩根管和六根管。六根GBB-1100/5管管用于交叉口口過(guò)街線路、信號(hào)控制箱箱與出口檢查井井之間，兩根根GBB-1100/5管管用于受控設(shè)備備的連接，單根Ф110五孔梅花PVC管用于于路段主線路路和支線路。（4）過(guò)街管線埋深00.7米；其余情況況下管線埋深深0.5米。（5）兩根管的路段主線線路由宜與電電信通信管道道共溝或者臨臨近布置，不不得與電力、給給排水、國(guó)防防通信等管線線靠近。（6）接線井為直徑8000mm的檢檢查井。（7）交通信號(hào)燈管線的的預(yù)埋工程包包括電纜溝及及管的預(yù)埋、信信號(hào)燈桿和攝攝像桿基礎(chǔ)及及其預(yù)埋件的的預(yù)設(shè)、電纜纜溝檢查井的的預(yù)設(shè)。（8）電子警察設(shè)備原則則上安裝在停停車線后退115m處，根根據(jù)具體情況況采用路側(cè)式式或懸臂式支支撐。（9）信號(hào)燈根據(jù)交叉口口形式采用單單柱式和懸臂臂式兩種。單單柱式人行道道信號(hào)燈的支支撐桿距路面面高度為6..0m；懸臂式機(jī)動(dòng)車車道信號(hào)燈的的支撐桿距路路面高度為66.5m，據(jù)據(jù)路口布置情情況伸臂長(zhǎng)度度采用10m或8m。（10）規(guī)劃相交道路范范圍內(nèi)的部分分交通設(shè)施需需在規(guī)劃路建建設(shè)后實(shí)施完完善。（七）綠化工程由于CC大道是出出入XX市的兩條條主干路之一一，且靠近CCC旅游區(qū)，故故在綠化方案案設(shè)計(jì)上，宜宜考慮以有特色、檔檔次較高為景景觀綠化目標(biāo)，且與周周圍的環(huán)境協(xié)協(xié)調(diào)融和。在中間分隔帶大喬喬木、人行道道行道樹(shù)的選選擇上，應(yīng)以以“一路一樹(shù)”貫穿全線，即即中間分隔帶帶的大喬木全全線宜保持同同一樹(shù)種再配配小喬木及其其他灌木、地地被植物等，增增加層次以及及豐富造型；；同樣，人行行道的行道樹(shù)樹(shù)也采用相似似的設(shè)計(jì)理念念。XXXX,建設(shè)寬寬度50m，其中中，本綠化設(shè)設(shè)計(jì)包括人行行道綠化（2x1.5mm）、側(cè)分隔隔帶綠化（2x3m）、中間間分隔帶綠化化（3.5mm），綠地率率為25%，符合《城城市道路綠化化規(guī)劃與設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》及國(guó)國(guó)家園林城市市的規(guī)定。1）人行道綠化：本方案綠化設(shè)計(jì)按按照造型美觀觀、養(yǎng)護(hù)方便便、價(jià)格適宜宜的原則進(jìn)行行設(shè)計(jì)。人行行道綠化帶喬喬木選擇栽植植小葉杜英，種種植間距為66米/株，并搭配配種植紅繼木木球、福建茶茶、希美麗，以以達(dá)到層次豐豐富，卻不失失整齊大方的的景觀效果。2）側(cè)分隔帶綠化：：本道路在側(cè)分隔帶帶景觀設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)考慮到本道道路視野較好好，環(huán)境幽雅雅，具有明顯顯的海邊城市市特點(diǎn)，模糊糊的界域、開(kāi)開(kāi)闊的視野與與現(xiàn)代喧鬧擁?yè)頂D的都市形形成反差對(duì)比比。因此，采采用在不同的的路段選用不不同的樹(shù)種，間間距均為6mm/株。在側(cè)分分帶還搭配灌灌木福建茶、三三角梅球，地地被選用馬尼尼拉草。3）中間分隔帶綠化化：中間分隔帶的景觀觀綠化設(shè)計(jì)中中應(yīng)主要考慮慮其美觀美化化效果、防眩眩效果及注意意視覺(jué)上的變變化。本次設(shè)設(shè)計(jì)喬木選用用帶有熱帶風(fēng)風(fēng)情氣息的散散尾葵，搭配配種植灌木紅紅桑、三角梅梅球、海桐球球、木樨欖球球、九里香、瓜瓜子黃楊、紅紅繼木、紅珊珊瑚、紫色三三角花、馬尼尼拉草等植物物。該設(shè)計(jì)采采用多種植物物搭配種植，且且栽植成具有有一定形狀的的圖案，塑造造出既層次豐豐富又簡(jiǎn)潔大大方的整體效效果。4）近期實(shí)施方案：：按業(yè)主單位及市有有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的意意見(jiàn)：本道路路近期實(shí)施方方案，非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道路面結(jié)結(jié)構(gòu)及人行道道鋪裝部分暫暫不建設(shè)；只只用草皮及低低矮灌木鋪植植。第七章環(huán)境評(píng)價(jià)價(jià)一、沿線環(huán)境特征征擬改造項(xiàng)目XXXXX改造工程程位于XX市東部，項(xiàng)目目起點(diǎn)（K0+0000）與鐵山港大大道相交，與與南北高速道道路首尾相接接，自北向南南，經(jīng)關(guān)井、龍龍?zhí)?、曲灣、跨跨FF江至GG路，項(xiàng)目終點(diǎn)點(diǎn)（K14+5510.4667）與GG路相交，項(xiàng)目目路線總長(zhǎng)為為14.5100Km（其中FF江大橋3055.14m長(zhǎng)長(zhǎng)）。項(xiàng)目所在地為亞熱熱帶季風(fēng)型海海洋性氣候區(qū)區(qū)，四季如春春，路線主要要經(jīng)過(guò)的為旱旱地、林地及及局部鄉(xiāng)村居居民區(qū)等。二、建設(shè)項(xiàng)目工程程環(huán)境影響（一）道路施工期期對(duì)環(huán)境影響響1、對(duì)生態(tài)環(huán)境可能能的影響本項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)使使沿線的生態(tài)態(tài)環(huán)境發(fā)生變變化，由于道道路工程是一一條帶狀工程程且本項(xiàng)目涉涉及的范圍比比較廣，工程程施工不可避避免開(kāi)挖土方方，填筑路堤堤，改變土地地的使用功能能，將會(huì)對(duì)原原有區(qū)域產(chǎn)生生人為分割，破破壞原有的生生態(tài)平衡，破破壞已有的生生態(tài)綠地，影影響部分動(dòng)植植物棲息環(huán)境境，使動(dòng)物的的活動(dòng)范圍縮縮小，種群間間的交流減少少。2、造成水土流失道路建設(shè)是帶狀人人工建筑工程程，道路施工期間間由于路基填填筑及開(kāi)挖、取取土采石、平平整道路、棄土棄棄渣等施工活活動(dòng)，不可避避免破壞原地地貌、土壤植植被及水土保保持設(shè)施，導(dǎo)導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)構(gòu)破壞，林草草、梯田毀壞壞，降低表層層土壤的抗蝕蝕性，造成嚴(yán)嚴(yán)重的水土流流失。開(kāi)挖路路塹或取土等等形成的高陡陡邊坡，容易易產(chǎn)生崩塌和和滑坡；填筑筑的路基邊坡坡由于地面裸裸露，土體松松散，易產(chǎn)生生面蝕和細(xì)溝溝侵蝕，在深深挖方地段，多多余土石方因因受地形和運(yùn)運(yùn)輸條件的限限制，不便運(yùn)運(yùn)往填方段，必必將大量棄渣渣，由于其結(jié)結(jié)構(gòu)疏松，孔孔隙度大，極極易產(chǎn)生水土土流失。如果果不采取水土土保持措施，不不僅影響道路路自身的安全全運(yùn)行和路域域環(huán)境、沿線線城鎮(zhèn)、村莊莊、農(nóng)田及公公共設(shè)施，而而且會(huì)影響水水土資源和生生態(tài)資源。3、對(duì)水環(huán)境的影響響挖方過(guò)程中造成的的棄土、裸露露挖方邊坡和和填方邊坡若若遇大雨沖刷刷，泥土隨水水流失，使沿沿線的河流及及溝渠等水體體的懸浮物增增加，渾濁時(shí)時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)對(duì)飲用水源將將有短期的不不良影響。另另外施工過(guò)程程中產(chǎn)生的廢廢水，如：混混凝土攪拌、清清洗攪拌設(shè)備備、沖洗