集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)課件

集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)主要知識(shí)點(diǎn)集裝箱船的類型集裝箱船的基本特點(diǎn)與裝載有關(guān)的裝置和設(shè)備主要知識(shí)點(diǎn)集裝箱船的類型集裝箱船的基本特點(diǎn)與裝載有關(guān)的裝置和集裝箱船的類型部分集裝箱船全集裝箱船可變換集裝箱船滾裝集裝箱船集裝箱船的類型部分集裝箱船全集裝箱船可變換集裝箱船滾裝集裝箱部分集裝箱船

船的中央部位-----用來裝集裝箱

船的其他部位-----用來裝普通雜貨部分集裝箱船全集裝箱船1、專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。2、集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三到四層全集裝箱船1、專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，全集裝箱船的分代---按噸位多少第一代集裝箱船60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。

第二代集裝箱船進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。第三代集裝箱船1973年石油危機(jī)以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。第四代集裝箱船80年代開始，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第五代集裝箱船德國(guó)船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8，，被稱為第五代集裝箱船。全集裝箱船的分代---按噸位多少第一代集裝箱船60年代，橫穿巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力一直在4500個(gè)TEU左右。之所以稱為巴拿馬型，原自船舶設(shè)計(jì)受限于巴拿馬運(yùn)河船閘的長(zhǎng)度和寬度，船舶最大寬度為32.3米，船舶最大總長(zhǎng)為294.1米(965英尺)，最大吃水限制在12.0米(39.5英尺)。巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)305米，寬33.5米，運(yùn)河最大水深為12.5-13.7米，運(yùn)河長(zhǎng)86公里，通行需要8小時(shí)。巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力一直在4500個(gè)全集裝箱船的分類---能否通過巴拿馬運(yùn)河次巴拿馬型2000~2999TEU巴拿馬型3000~3999TEU(吃水13米)超巴拿馬型4000~TEU(吃水13米)全集裝箱船的分類---能否通過巴拿馬運(yùn)河次巴拿馬型2000~可變換集裝箱船貨倉內(nèi)裝集裝箱的結(jié)構(gòu)是可拆卸的可變換集裝箱船貨倉內(nèi)裝集裝箱的結(jié)構(gòu)是可拆卸的滾裝集裝箱船主要運(yùn)送集裝箱車輛優(yōu)點(diǎn)：不需要碼頭裝卸設(shè)備，車輛可直接開進(jìn)出缺點(diǎn)：重心高、穩(wěn)定性差滾裝集裝箱船主要運(yùn)送集裝箱車輛滾裝集裝箱船滾裝集裝箱船集裝箱船的特點(diǎn)1、為便于裝載集裝箱而開設(shè)特別大的艙口，其艙口寬度可達(dá)船寬的85%，艙口總長(zhǎng)度占船長(zhǎng)的60%～80%。2、由于集裝箱裝卸的需要，艙內(nèi)無中間甲板。集裝箱船的特點(diǎn)1、為便于裝載集裝箱而開設(shè)特別大的艙口，其艙口集裝箱船的特點(diǎn)3、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動(dòng)，艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格導(dǎo)軌把船艙分格成許多箱格。集裝箱船的特點(diǎn)3、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動(dòng)，艙內(nèi)采集裝箱船的特點(diǎn)全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分隔成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位。集裝箱船的特點(diǎn)全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼集裝箱船的特點(diǎn)4）由于是統(tǒng)艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相同，故艙口緣材垂直向下直到艙底，從而形成雙層側(cè)壁（雙層殼），船底也是雙層船底。由于集裝箱船的大艙口，其縱向強(qiáng)度較弱，這種雙層側(cè)壁和雙層船底大大地增加了其縱向和扭曲強(qiáng)度，對(duì)集裝箱船十分有利集裝箱船的特點(diǎn)4）由于是統(tǒng)艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相集裝箱船的特點(diǎn)5）集裝箱船的橫剖面呈“U”字型，為了抵抗橫向的水壓力、波浪的沖擊載荷、縱向彎矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的變形，因此，在集裝箱船的縱向設(shè)置了許多橫艙壁，增加了船舶的橫向強(qiáng)度。16集裝箱船的特點(diǎn)5）集裝箱船的橫剖面呈“U”字型，為了抵抗橫向與積載有關(guān)的裝置和設(shè)備與積載有關(guān)的裝置和設(shè)備箱閣導(dǎo)柱箱格貨倉箱格導(dǎo)口艙口艙蓋箱閣導(dǎo)柱箱格貨倉箱格導(dǎo)口艙口艙蓋集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)課件集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)主要知識(shí)點(diǎn)集裝箱船的類型集裝箱船的基本特點(diǎn)與裝載有關(guān)的裝置和設(shè)備主要知識(shí)點(diǎn)集裝箱船的類型集裝箱船的基本特點(diǎn)與裝載有關(guān)的裝置和集裝箱船的類型部分集裝箱船全集裝箱船可變換集裝箱船滾裝集裝箱船集裝箱船的類型部分集裝箱船全集裝箱船可變換集裝箱船滾裝集裝箱部分集裝箱船

船的中央部位-----用來裝集裝箱

船的其他部位-----用來裝普通雜貨部分集裝箱船全集裝箱船1、專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。2、集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三到四層全集裝箱船1、專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，全集裝箱船的分代---按噸位多少第一代集裝箱船60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。

第二代集裝箱船進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。第三代集裝箱船1973年石油危機(jī)以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。第四代集裝箱船80年代開始，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第五代集裝箱船德國(guó)船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8，，被稱為第五代集裝箱船。全集裝箱船的分代---按噸位多少第一代集裝箱船60年代，橫穿巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力一直在4500個(gè)TEU左右。之所以稱為巴拿馬型，原自船舶設(shè)計(jì)受限于巴拿馬運(yùn)河船閘的長(zhǎng)度和寬度，船舶最大寬度為32.3米，船舶最大總長(zhǎng)為294.1米(965英尺)，最大吃水限制在12.0米(39.5英尺)。巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)305米，寬33.5米，運(yùn)河最大水深為12.5-13.7米，運(yùn)河長(zhǎng)86公里，通行需要8小時(shí)。巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力一直在4500個(gè)全集裝箱船的分類---能否通過巴拿馬運(yùn)河次巴拿馬型2000~2999TEU巴拿馬型3000~3999TEU(吃水13米)超巴拿馬型4000~TEU(吃水13米)全集裝箱船的分類---能否通過巴拿馬運(yùn)河次巴拿馬型2000~可變換集裝箱船貨倉內(nèi)裝集裝箱的結(jié)構(gòu)是可拆卸的可變換集裝箱船貨倉內(nèi)裝集裝箱的結(jié)構(gòu)是可拆卸的滾裝集裝箱船主要運(yùn)送集裝箱車輛優(yōu)點(diǎn)：不需要碼頭裝卸設(shè)備，車輛可直接開進(jìn)出缺點(diǎn)：重心高、穩(wěn)定性差滾裝集裝箱船主要運(yùn)送集裝箱車輛滾裝集裝箱船滾裝集裝箱船集裝箱船的特點(diǎn)1、為便于裝載集裝箱而開設(shè)特別大的艙口，其艙口寬度可達(dá)船寬的85%，艙口總長(zhǎng)度占船長(zhǎng)的60%～80%。2、由于集裝箱裝卸的需要，艙內(nèi)無中間甲板。集裝箱船的特點(diǎn)1、為便于裝載集裝箱而開設(shè)特別大的艙口，其艙口集裝箱船的特點(diǎn)3、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動(dòng)，艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格導(dǎo)軌把船艙分格成許多箱格。集裝箱船的特點(diǎn)3、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動(dòng)，艙內(nèi)采集裝箱船的特點(diǎn)全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分隔成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位。集裝箱船的特點(diǎn)全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼集裝箱船的特點(diǎn)4）由于是統(tǒng)艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相同，故艙口緣材垂直向下直到艙底，從而形成雙層側(cè)壁（雙層殼），船底也是雙層船底。由于集裝箱船的大艙口，其縱向強(qiáng)度較弱，這種雙層側(cè)壁和雙層船底大大地增加了其縱向和扭曲強(qiáng)度，對(duì)集裝箱船十分有利集裝箱船的特點(diǎn)4）由于是統(tǒng)艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相集裝箱船的特