同濟(jì)大學(xué)交通工程學(xué)題庫

交通工程試題庫一、（填空題）1、交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，通常稱為五E科學(xué)，五E分別指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。2、交通工程學(xué)科具有——、——、——、——、——、——的特點。3、交通量是一個隨機數(shù)，不同時間，不同地點的交通量都是變化的。即交通量具有＿＿、特性4、高峰小時系數(shù)是＿＿交通量＿＿交通量之比。5、時間平均車速是地點車速的＿＿，空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的＿＿，兩者的關(guān)系可表示為＿＿。6、服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表＿＿之比。7、交通預(yù)測的四階段是指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。8、停車設(shè)施包括＿＿和＿＿＿＿、＿＿、＿＿。9、平面交叉口的交通管制方式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。10、30位小時交通量系數(shù)是＿＿與＿＿之比。11、汽車駛阻力包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。12、提高交通安全的途徑有＿＿、＿＿、＿＿。13、雙向雙車道公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為＿＿輛小汽車/小時。14、如果車流的交通量為300輛/小時，則平均的車頭時距為＿＿秒。15、高速公路與其他道路相比，其事故率＿＿、事故嚴(yán)重性＿＿。16、汽車的動力性能包括＿＿、＿＿、＿＿。17、駕駛員的視覺特性主要從＿＿、＿＿、＿＿等幾個方面來考察18、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于＿＿與＿＿之比。19、交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等。20、常用的區(qū)間車速的調(diào)查方法有＿＿、＿＿、＿＿。常用的交通密度調(diào)查方法有——、——。21、在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括＿＿、＿＿、＿＿。交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即＿＿和＿＿。22、在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是＿＿。23、非自由行駛狀態(tài)的車隊有以下三個特性＿＿、＿＿、＿＿。24、在計算可能通行能力時，道路條件對其影響較大，因而，應(yīng)在如下幾個主要方面＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿進(jìn)行修正。25、環(huán)形交叉口按其中心島直徑的大小分為＿＿、＿＿、＿＿。26、重力模型法考慮了分區(qū)之間的交通分布受到＿＿、＿＿、＿＿等交通阻抗的影響。27、車輛停放設(shè)施按停車用地性質(zhì)可劃分為＿＿、＿＿。28、交通信號控制按范圍可分為＿＿、＿＿、＿＿。29、以相對指標(biāo)表示事故率，常用的表示方法有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。30、交通噪聲對人們的影響程度不僅與聲強、頻率有關(guān)，還與其持續(xù)時間和變化幅度有關(guān)。故常用＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等計量指標(biāo)評價其影響31、道路交通噪聲是一種＿＿噪聲，常用的評價指標(biāo)有＿＿、＿＿、＿＿。32道路交通運輸對環(huán)境的影響主要有＿＿、＿＿、＿＿三個方面。二、概念及名詞解釋出行交通量道路通行能力行駛延誤延誤OD表停車周轉(zhuǎn)率固定延誤視力綠信比車公里事故率路網(wǎng)密度視野境界線道路交通四要素月變系數(shù)相位期望線理論通行能力周變系數(shù)30位最高小時交通點控制高峰小時系數(shù)設(shè)計車速高峰小時流量比相位差線性跟馳模型服務(wù)水平車輛換算系數(shù)聲壓級多路停車法行駛車速設(shè)計小時交通量核查線單位停車面積行程車速基本通行能力5E科學(xué)85%位車速車頭時距可能通行能力客流量交叉口事故率中位車速實際通行能力客運量交通流三要素負(fù)荷系數(shù)空間占有率線控制光化學(xué)煙霧出行分布時間占有率面控制設(shè)計小時交通量停車控制交通量的空間分布讓路法停車時間延誤交通事故方向分布系數(shù)交通管理道路交通四要素交通渠化15%位車速交通控制A級道路服務(wù)水平暢行速度時間平均車速黃燈時間交通方式劃分阻塞密度區(qū)間平均車速多路停車綠燈間隔時間臨界速度平均超速度二路停車停放車指數(shù)最佳密度信號燈綠信比交通密度高峰小時交通量基本延誤交通飽和度車頭空距區(qū)間平均車速飽和流量高峰小時交通量三、判斷正誤題1、隨著行車速度增高，駕駛員的注視點后移。2、區(qū)間車速就是行程車速。3、固定延誤是由交通擁擠產(chǎn)生的。4、期望線是形心直線，其寬度代表出行次數(shù)。5、目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點法。6、路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時，車速接近于零。7、路網(wǎng)上某一路段在某一時間段內(nèi)的擁擠程度可根據(jù)車道占有率指標(biāo)進(jìn)行檢測。8、一般來說，交通量分布系數(shù)在市中心大，在鄉(xiāng)村小。9、行程車速一般小于行駛車速。10、高峰小時系數(shù)必然小于111、一般PHF5較PHF15大。12、方向分布系數(shù)必然介于0.5～1.0之間。13、交叉口信號控制的綠燈間隔時間一般為3～5s,其值越大道路使用效率越高。14、時間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。15、車流波動理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車流的擁擠至消散過程，可用于分析排隊系統(tǒng)的效率16、交通流的統(tǒng)計分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。17、服務(wù)交通量就是指道路的實際交通量。18、車流密度隨車流量的增加而減少。四、簡答題1、簡述四階段法交通預(yù)測各步驟的名稱、目的及常用方法。2、何謂混合交通量、當(dāng)量交通量？試舉例說明它們之間的關(guān)系。3、駕駛員的生理、心理特性主要包括哪些方面？4為什么？5、何謂交通量的空間分布特性6、交通密度調(diào)查的目的何在？7、交通事故死亡率的表示方法都有哪些？8、車速均方差的含義是什么？9、服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來劃分？10、停車調(diào)查的內(nèi)容一般應(yīng)包括哪些？11、如何將觀測的日交通換算成年平均日交通量？12、何謂設(shè)計小時交通量？如何確定？13、試用流動車法觀測區(qū)間車速，寫出計算公式，表明符號意義。14、試分析影響道路通行能力的因素。15、已知某路段交通流特性符合格林希爾茨模型（速度—密度符合線性關(guān)系），寫出速度—密度關(guān)系模型；推導(dǎo)出流量最大時的密度表達(dá)式。16、簡述停車設(shè)施布置原則五、計算題14車道的道路上暢通行駛，其速度為V=60km/h。路上有座雙車道的橋，每車道的通行能力1800/h3000/h（單向）20km/h1小時，然后，2000單向）阻塞時間。2、某道路段長1.5km，用試驗車法進(jìn)行測量，往返10次測量整理記錄如下：行車方向行程時間（min）會車數(shù)超越試驗車數(shù)被試驗車超車數(shù)A—BTABXBCABDAB10次平均2.681201.661.0行車方向行程時間（min）會車數(shù)超越試驗車數(shù)被試驗車超車數(shù)B—ATBAXACBADBA10次平均2.53921.00.66試求：該路段的車流量和平均車速。3、某路口5年內(nèi)發(fā)生10次死亡交通事故，問該路口1年不發(fā)生事故的概率有多少？4A時的交通量。1—728.8km/h車號1234567A1m25m50m75m100m126m152m5、計算圖十字形交叉口的設(shè)計通行能力。55s5s15%，TL=2.3sTIS=2.3sΨs=0.96X+2輛的概率等于每周期到X+12倍；每周期到達(dá)X―1輛的概率等于每周期到達(dá)X1/30輛車到達(dá)，試計算該信號周期的長度。（以秒計）7、設(shè)車流的速度——V=88—1.6K0.8度的最低值和密度的最高值。（Km）82500/h2000/h8m4500/h，試計算：在瓶頸前相當(dāng)遠(yuǎn)處的車流速度；接近瓶頸路段進(jìn)口處的車流速度；由瓶頸形成的反射波速度。9、一列車隊在道路上行駛，車速為36km/h，流量為720輛/h。車隊行駛到一交叉口處遇紅