41區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課件

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第一節(jié)1義烏市是個縣級市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公里，境東、南、北三面群山環(huán)抱，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。義烏機場前后三次擴建，2014年成為我國第一個縣級對外開放口岸。義烏市是個縣級市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公2①義烏北距杭州蕭山機場只有120千米，為什么還要在義烏建設民航機場？②為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場？③是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放口岸？①義烏北距杭州蕭山機場只有120千米，為什么還要在義烏建設3目錄一、交通運輸布局一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局目錄一、交通運輸布局一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三4交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通運輸?shù)姆绞脚c工具5交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通方式交通工具航空運輸貨物特點飛機鐵路火車公路汽車水運船舶管道管道小/輕型、遠程、貴重、急需大型、中長途小/輕型、短途大型、遠程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體水運可分為：內河運輸遠洋運輸交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通方式交通工具航空運輸飛機鐵路火車公路6一、交通運輸布局一般原則一、交通運輸布局一般原則7（一）交通線網、場站組成場站線網汽車站、火車站、地鐵口、飛機場、港口、高速公路出入口公路、鐵路、管道、內河航道、遠洋航線、航空線鐵路運輸網、公路運輸網、水路運輸網、航空運輸網、管道運輸網（一）交通線網、場站組成場站線網汽車站、火車站、地鐵口、飛機8（二）交通運輸布局的任務組織區(qū)域的交通線網、場站，分配、引導客流、貨流（三）交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經濟效益和社會效益（二）交通運輸布局的任務組織區(qū)域的交通線網、場站，分配、引導9（四）影響交通運輸布局的因素自然因素氣候地形地貌地質水文條件生態(tài)環(huán)境自然因素經濟水平技術裝備地區(qū)發(fā)展國防需要運輸需求（四）影響交通運輸布局的因素地形10（五）交通運輸布局的一般原則依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準以及交通運輸網密度等，都應依據運輸需求而定。--中國高鐵規(guī)劃，西部運輸需求小、東部運輸需求大，所以路網布局呈現(xiàn)東密西疏的特點。（五）交通運輸布局的一般原則依據運輸需求運輸方式和交通線、站11（五）交通運輸布局的一般原則適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。--北京首都國際機場三號航站樓在2008年奧運會前夕，機場旅客年吞吐總量達到8200萬人次。而北京首都國際機場的年吞吐總量在2012年突破8000萬人次、2016年突破9000萬人次。（五）交通運輸布局的一般原則適度超前設計標準要滿足今后一定時12（五）交通運輸布局的一般原則因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準要充分考慮自然因素。--橋梁隧道盤山公路（五）交通運輸布局的一般原則因地制宜運輸方式的選擇，交通線、13（五）交通運輸布局的一般原則盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。--平原谷地地區(qū)”以橋代路“可減少占用耕地（五）交通運輸布局的一般原則盡量少占土地交通線、站布局應盡量14（五）交通運輸布局的一般原則發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網--上海虹橋綜合交通樞紐可實現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘（五）交通運輸布局的一般原則發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式15（五）交通運輸布局的一般原則其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等--帶動少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展和國防需要而建設的青藏鐵路為帶動革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎（五）交通運輸布局的一般原則其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等16交通運輸布局總是處于變化之中，建設新的交通線、站；改建、擴建或廢棄原有的交通線、站；銜接不同運輸方式；改善專用線、站等。使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。完善優(yōu)化改造中的西安火車站交通運輸布局總是處于變化之中，建設新的交通線、站；使區(qū)域交通17二、交通運輸需求與交通運輸布局二、交通運輸需求與交通運輸布局18一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站的規(guī)模較??；交通運輸需求量較大，則布局的交通線標準較高、場站的規(guī)模較大。場站規(guī)模較大場站規(guī)模較小一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站的19交通運輸布局需重點關注交通運輸需求量大的點和線。城市是區(qū)域交通運輸網的節(jié)點，主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。318國道恩施至上海段，串聯(lián)起了沿途大大小小的城鎮(zhèn)交通運輸布局需重點關注交通運輸需求量大的點和線。城市是區(qū)域交20海南環(huán)島高鐵京滬高鐵京九鐵路海南環(huán)島高鐵京滬高鐵京九鐵路21我國50萬人口以上城市未來都通高速鐵路。我國中長期高鐵路網規(guī)劃鄭州和開封兩相鄰城市間布局有多條平行的交通線我國50萬人口以上城市未來都通高速鐵路。我國中長期高鐵路網規(guī)22交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運23交通運輸布局要注意不同運輸方式的銜接與轉運效率，打造綜合性交通運輸樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐可實現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘交通運輸布局要注意不同運輸方式的銜接與轉運效率，打造綜合性交24思考

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。2014年，全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實現(xiàn)盈利。京滬高鐵所經過的區(qū)域發(fā)展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、無錫、蘇州、上海等經濟發(fā)達城市，也有棗莊、宿州、蚌埠。滁州等經濟落后城市，因此區(qū)域內的交通運輸需求差異較大。思考京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站25思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？高鐵站布局特點：北端京津冀地區(qū)和南端長江三角洲地區(qū)較密；中間區(qū)域較較疏。產生的問題：過密造成建設成本增大、資源浪費；過疏不方便沿線地區(qū)人民出行，不利于沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，同時也加大了管理難度。思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？26思考拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少噪音對居民造成的影響；拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，為什么？思考拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少噪音對居民造成的27事實上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機場一開始都是建在遠離城區(qū)的郊區(qū)。后隨著經濟發(fā)展和城市擴大，這些站場才成為了城區(qū)內的一部分。城區(qū)高鐵站XX高鐵城區(qū)高鐵站XX高鐵早期后期事實上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機場一開始都是28案例非洲的鐵路布局非洲鐵路布局特點：多布局在沿海地區(qū)，內陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善的鐵路網。

原因：非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。為掠奪資源，方便農礦產品出口、工業(yè)制成品的傾銷，多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路。案例非洲的鐵路布局非洲鐵路布局特點：多布局在沿海29三、資金與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局30交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。交通運輸滿足不了區(qū)域發(fā)展所產生的運輸需求，就會阻礙區(qū)域發(fā)展。很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO往往具有滯后性。交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。交通運輸滿足不了區(qū)域發(fā)展所31交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。經濟落后的地區(qū)或處于工業(yè)化初期的國家，因資金緊張，交通線和場站建設相對落后；當區(qū)域經濟發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提升交通運輸?shù)乃?。經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，32快速發(fā)展中的中國交通中國高鐵網中國高速公路網快速發(fā)展中的中國交通中國高鐵網中國高速公路網33快速發(fā)展中的中國交通大興國際機場北盤江大橋快速發(fā)展中的中國交通大興國際機場北盤江大橋34港珠澳大橋雅西高速高速行駛中的復興號廣州南站港珠澳大橋雅西高速高速行駛中的復興號廣35交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。早期資金和技術不到位，受自然條件限制較多。寶成鐵路穿越秦嶺時形成大展線，迂回前進“怒江七十二拐”，是四川云南進入青藏的天塹交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術36交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。交通運輸?shù)碾姎饣请姎饣F路電氣化鐵路交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。交通37交通運輸?shù)目焖倩哞F飛機磁懸浮高速公路交通運輸?shù)目焖倩哞F飛機磁懸浮高速公路38交通運輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運輸運煤專線--大秦鐵路LNG運輸船冷鏈運輸交通運輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運輸運煤專線--大秦鐵路LNG運輸船冷39隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提高，資金充足、技術水平提高，交通運輸布局受自然條件限制大為減弱。2017年通車的西成高鐵穿越秦嶺時，以超長隧道通過，再也沒有以前的大展線了隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提高，資金充足、技術水平提高，交40青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤反復凍融。當表層土壤凍結而下層土壤未凍潔，路基不穩(wěn)定，威脅行車安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態(tài)。青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難41隨著橋隧技術的成熟，我國的公路、鐵路不僅跨河、海天塹，還穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。二郎神隧道通車后，進藏天塹變通途世界第一高橋--北盤江大橋，橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標準，工程項目總投資10.28億元。隨著橋隧技術的成熟，我國的公路、鐵路不僅跨河、海天塹，還穿越42滬昆鐵路橋隧長度占線路總長比例，貴州段高達81%，云南段達70%。滬昆鐵路橋隧長度占線路總長比例，貴州段高達81%，云南段達743我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風沙大、土質疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側修建了擋沙墻，有效減少了風沙對鐵路的危害。我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風沙大、土質疏松等難題。在沙44在新疆形成了四個大環(huán)線鐵路在新疆形成了四個大環(huán)線鐵路451、小明同學7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關高速公路信息如下圖所示。乙路段和丁路段平均限速較低的原因可能是這兩條路段()A.車流量大 B.平均坡度大C.霧霾天多 D.兩側村莊多練習B1、小明同學7月從重慶出發(fā)到貴州畢節(jié)旅游，收集到的相關高速公462、2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開始鋪軌。讀下圖，川藏鐵路開通后，能夠()①緩解青藏鐵路運輸壓力②改善西藏物資供應③消除區(qū)域內災害的影響④促進地域文化交流A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④B2、2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開始鋪軌。讀下圖，川473、右圖為107國道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，該段國道能夠()①增加沿線商業(yè)網點數(shù)量②促進沿線地區(qū)人口流動③緩解隴海鐵路運輸壓力④促使省會城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.①② B.③④C.①③ D.②④A3、右圖為107國道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡圖。讀圖，該段48雅西高速公路(雅安到西昌)石棉縣境內的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng),更是雅西高速公路的重點控制性工程之一，由干海子隧道和鐵寨子1號隧道組成。讀雙螺旋隧道示意圖，完成4、5題。4、影響雅西高速公路建設的主導因素是(

)A.地形 B.經濟、技術C.河流 D.國防安全5、圖中隧道被設計成雙螺旋形狀的主要目的是(

)A.繞過高大山體 B.縮短線路長度C.降低路面坡度 D.降低工程造價BC雅西高速公路(雅安到西昌)石棉縣境內的小半徑雙螺旋曲線隧道屬49在詹天佑主持建設的京張鐵路建成100多年后，2016年4月29日京張高鐵正式開工，2019年6月12日全線鋪軌完成。右圖示意京張高鐵沿線站點分布。據此完成6、7題。6、從老京張鐵路到新京張高鐵,交通布局區(qū)位因素變化最明顯的是(

)A.地形地質 B.河流水文C.科學技術 D.資源分布7、北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是(

)A.人口密度大 B.工業(yè)密度大C.景點密度大 D.建筑密度大CA在詹天佑主持建設的京張鐵路建成100多年后，2016年4月250第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響第一節(jié)51義烏市是個縣級市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公里，境東、南、北三面群山環(huán)抱，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。義烏機場前后三次擴建，2014年成為我國第一個縣級對外開放口岸。義烏市是個縣級市，位于浙江省中部，總面積1105.46平方公52①義烏北距杭州蕭山機場只有120千米，為什么還要在義烏建設民航機場？②為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場？③是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放口岸？①義烏北距杭州蕭山機場只有120千米，為什么還要在義烏建設53目錄一、交通運輸布局一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局目錄一、交通運輸布局一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三54交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通運輸?shù)姆绞脚c工具55交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通方式交通工具航空運輸貨物特點飛機鐵路火車公路汽車水運船舶管道管道小/輕型、遠程、貴重、急需大型、中長途小/輕型、短途大型、遠程、非急需的、不易腐爛液體、氣體、粉塵裝固體水運可分為：內河運輸遠洋運輸交通運輸?shù)姆绞脚c工具交通方式交通工具航空運輸飛機鐵路火車公路56一、交通運輸布局一般原則一、交通運輸布局一般原則57（一）交通線網、場站組成場站線網汽車站、火車站、地鐵口、飛機場、港口、高速公路出入口公路、鐵路、管道、內河航道、遠洋航線、航空線鐵路運輸網、公路運輸網、水路運輸網、航空運輸網、管道運輸網（一）交通線網、場站組成場站線網汽車站、火車站、地鐵口、飛機58（二）交通運輸布局的任務組織區(qū)域的交通線網、場站，分配、引導客流、貨流（三）交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經濟效益和社會效益（二）交通運輸布局的任務組織區(qū)域的交通線網、場站，分配、引導59（四）影響交通運輸布局的因素自然因素氣候地形地貌地質水文條件生態(tài)環(huán)境自然因素經濟水平技術裝備地區(qū)發(fā)展國防需要運輸需求（四）影響交通運輸布局的因素地形60（五）交通運輸布局的一般原則依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準以及交通運輸網密度等，都應依據運輸需求而定。--中國高鐵規(guī)劃，西部運輸需求小、東部運輸需求大，所以路網布局呈現(xiàn)東密西疏的特點。（五）交通運輸布局的一般原則依據運輸需求運輸方式和交通線、站61（五）交通運輸布局的一般原則適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。--北京首都國際機場三號航站樓在2008年奧運會前夕，機場旅客年吞吐總量達到8200萬人次。而北京首都國際機場的年吞吐總量在2012年突破8000萬人次、2016年突破9000萬人次。（五）交通運輸布局的一般原則適度超前設計標準要滿足今后一定時62（五）交通運輸布局的一般原則因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準要充分考慮自然因素。--橋梁隧道盤山公路（五）交通運輸布局的一般原則因地制宜運輸方式的選擇，交通線、63（五）交通運輸布局的一般原則盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。--平原谷地地區(qū)”以橋代路“可減少占用耕地（五）交通運輸布局的一般原則盡量少占土地交通線、站布局應盡量64（五）交通運輸布局的一般原則發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網--上海虹橋綜合交通樞紐可實現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘（五）交通運輸布局的一般原則發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式65（五）交通運輸布局的一般原則其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等--帶動少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展和國防需要而建設的青藏鐵路為帶動革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國縣向東拐了一個大彎（五）交通運輸布局的一般原則其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等66交通運輸布局總是處于變化之中，建設新的交通線、站；改建、擴建或廢棄原有的交通線、站；銜接不同運輸方式；改善專用線、站等。使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。完善優(yōu)化改造中的西安火車站交通運輸布局總是處于變化之中，建設新的交通線、站；使區(qū)域交通67二、交通運輸需求與交通運輸布局二、交通運輸需求與交通運輸布局68一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站的規(guī)模較??；交通運輸需求量較大，則布局的交通線標準較高、場站的規(guī)模較大。場站規(guī)模較大場站規(guī)模較小一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站的69交通運輸布局需重點關注交通運輸需求量大的點和線。城市是區(qū)域交通運輸網的節(jié)點，主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。318國道恩施至上海段，串聯(lián)起了沿途大大小小的城鎮(zhèn)交通運輸布局需重點關注交通運輸需求量大的點和線。城市是區(qū)域交70海南環(huán)島高鐵京滬高鐵京九鐵路海南環(huán)島高鐵京滬高鐵京九鐵路71我國50萬人口以上城市未來都通高速鐵路。我國中長期高鐵路網規(guī)劃鄭州和開封兩相鄰城市間布局有多條平行的交通線我國50萬人口以上城市未來都通高速鐵路。我國中長期高鐵路網規(guī)72交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。交通運輸方式有運距、運時、運量、運價、運向的差異，因此交通運73交通運輸布局要注意不同運輸方式的銜接與轉運效率，打造綜合性交通運輸樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐可實現(xiàn)民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘交通運輸布局要注意不同運輸方式的銜接與轉運效率，打造綜合性交74思考

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。2014年，全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實現(xiàn)盈利。京滬高鐵所經過的區(qū)域發(fā)展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、無錫、蘇州、上海等經濟發(fā)達城市，也有棗莊、宿州、蚌埠。滁州等經濟落后城市，因此區(qū)域內的交通運輸需求差異較大。思考京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站75思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？高鐵站布局特點：北端京津冀地區(qū)和南端長江三角洲地區(qū)較密；中間區(qū)域較較疏。產生的問題：過密造成建設成本增大、資源浪費；過疏不方便沿線地區(qū)人民出行，不利于沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，同時也加大了管理難度。思考1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？76思考拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少噪音對居民造成的影響；拆遷量較少，節(jié)省投資；安全方面的考慮。2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣，為什么？思考拓寬城市框架，帶動城市發(fā)展；減少噪音對居民造成的77事實上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機場一開始都是建在遠離城區(qū)的郊區(qū)。后隨著經濟發(fā)展和城市擴大，這些站場才成為了城區(qū)內的一部分。城區(qū)高鐵站XX高鐵城區(qū)高鐵站XX高鐵早期后期事實上，火車（高鐵）站、高速公路出入口、民航機場一開始都是78案例非洲的鐵路布局非洲鐵路布局特點：多布局在沿海地區(qū)，內陸地區(qū)較少；多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善的鐵路網。

原因：非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。為掠奪資源，方便農礦產品出口、工業(yè)制成品的傾銷，多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路。案例非洲的鐵路布局非洲鐵路布局特點：多布局在沿海79三、資金與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局80交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。交通運輸滿足不了區(qū)域發(fā)展所產生的運輸需求，就會阻礙區(qū)域發(fā)展。很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO往往具有滯后性。交通運輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。交通運輸滿足不了區(qū)域發(fā)展所81交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。經濟落后的地區(qū)或處于工業(yè)化初期的國家，因資金緊張，交通線和場站建設相對落后；當區(qū)域經濟發(fā)展至一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提升交通運輸?shù)乃?。經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，82快速發(fā)展中的中國交通中國高鐵網中國高速公路網快速發(fā)展中的中國交通中國高鐵網中國高速公路網83快速發(fā)展中的中國交通大興國際機場北盤江大橋快速發(fā)展中的中國交通大興國際機場北盤江大橋84港珠澳大橋雅西高速高速行駛中的復興號廣州南站港珠澳大橋雅西高速高速行駛中的復興號廣85交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域以及施工水平。早期資金和技術不到位，受自然條件限制較多。寶成鐵路穿越秦嶺時形成大展線，迂回前進“怒江七十二拐”，是四川云南進入青藏的天塹交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術86交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。交通運輸?shù)碾姎饣请姎饣F路電氣化鐵路交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。交通87交通運輸?shù)目焖倩哞F飛機磁懸浮高速公路交通運輸?shù)目焖倩哞F飛機磁懸浮高速公路88交通運輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運輸運煤專線--大秦鐵路LNG運輸船冷鏈運輸交通運輸?shù)膶I(yè)化集裝箱運輸運煤專線--大秦鐵路LNG運輸船冷89隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提高，資金充足、技術水平提高，交通運輸布局受自然條件限制大為減弱。2017年通車的西成高鐵穿越秦嶺時，以超長隧道通過，再也沒有以前的大展線了隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提高，資金充足、技術水平提高，交90青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤反復凍融。當表層土壤凍結而下層土壤未凍潔，路基不穩(wěn)定，威脅行車安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態(tài)。青藏鐵路建設，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難91隨著橋隧技術的成熟，我國的公路、鐵路不僅跨河、海天塹，還穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。二郎神隧道通車后，進藏天塹變通途世界第一高橋--北盤江大橋，橋面至江面距離565.4米；采用雙向四車道高速公路標準，工程項目總投資10.28億元。隨著橋隧技術的成熟，我國的公路、鐵路不僅跨河、海天塹，還穿越92滬昆鐵路橋隧長度占線路總長比例，貴州段高達81%，云南段達70%。滬昆鐵路橋隧長度占線路總長比例，貴州段高達81%，云南段達793我國在新疆修建的一系列鐵路克服了風沙大、土質疏松等難題。在沙漠地區(qū)以橋梁形式通過沙漠，還在鐵路兩側修建了擋沙墻，有效減少了風沙對鐵路的危害。我國