汽車電子控制技術(shù)第章輔助控制

汽車電子控制技術(shù)第6章輔助控制6.1怠速控制（ISC）6.2發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染控制6.3進(jìn)氣與增壓控制6.4稀薄燃燒控制6.5故障的自診斷系統(tǒng)6.6安全保險(xiǎn)功能和后備系統(tǒng)

怠速工況控制是EFI控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。1.怠速控制目的在保證排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定保持轉(zhuǎn)速，以降低該工況的燃料消耗。2.怠速工況控制的基本要求1）動(dòng)力平衡；2）較低的燃料消耗；3）良好的排放特性；4）快速平穩(wěn)的過渡過程。6.1怠速控制（ISC）1）開關(guān)：怠速開關(guān)、空擋位置開關(guān)、空調(diào)(A/C)開關(guān)。2）傳感器：冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速傳感器。3）ECU：比較電路、怠速狀態(tài)判別電路、驅(qū)動(dòng)電路。4）執(zhí)行機(jī)構(gòu)：步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)怠速控制閥、電磁控制旋轉(zhuǎn)滑閥。傳感器ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路3.怠速控制系統(tǒng)組成空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體ECU怠速控制閥空氣閥節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，ECU首先根據(jù)怠速開關(guān)、車速傳感器的信號(hào)進(jìn)行工況確認(rèn)，再結(jié)合水溫傳感器、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定相應(yīng)的控制量，發(fā)出指令控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。4.怠速控制過程與方式起動(dòng)后控制暖機(jī)過程控制負(fù)荷變化控制減速控制1）控制過程2)控制的內(nèi)容：根據(jù)ECU發(fā)出指令，改變進(jìn)氣系統(tǒng)怠速旁通通道的流通截面，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制。怠速時(shí)的噴油量控制仍EFI系統(tǒng)與空氣進(jìn)氣量相匹配控制。1節(jié)氣門旁通控制2）控制方式怠速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。2節(jié)氣門調(diào)節(jié)控制怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過怠速電機(jī)控制6.1.1節(jié)氣門旁通控制怠速控制閥的類型步進(jìn)電機(jī)型旋轉(zhuǎn)電磁閥型占空比控制電磁閥型開關(guān)控制電磁閥型通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的怠速控制閥改變進(jìn)氣系統(tǒng)怠速旁通通道的流通截面。1.步進(jìn)電機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥2.步進(jìn)電機(jī)機(jī)工作原理1）起動(dòng)初始始位置確定為了改善發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能能，發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)時(shí)，怠速速控制閥預(yù)設(shè)再全開開位置，使得得旁通空氣量量最大，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)。3.主要控制制內(nèi)容有：2）起動(dòng)控制制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后后怠速轉(zhuǎn)速迅迅速升高，當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)規(guī)定臨界值(此值由由冷卻水溫度度確定)后，，ECU開始始根據(jù)冷卻水水溫來控制怠速機(jī)機(jī)構(gòu)閥門的位位置。3）暖機(jī)控制制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后后，ECU依依然根據(jù)冷卻卻水溫來控制制怠速機(jī)構(gòu)閥門的位置置。4）反饋控制制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后后，當(dāng)?shù)∷匍_開關(guān)閉合，車車速低于2km/h，空調(diào)開關(guān)斷開開時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與與控制目標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，，實(shí)際轉(zhuǎn)速低低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速速，ECU控控制怠速閥門門開打，反之，，減小。5）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)負(fù)荷變化預(yù)控控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變變化如空擋起起動(dòng)開關(guān)、空空調(diào)開關(guān)接通通或斷開，為了避免免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速速轉(zhuǎn)速波動(dòng)或或熄火，在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，，ECU控制制怠速閥門預(yù)預(yù)先開大或減減小一個(gè)固定定的數(shù)值。6）電器負(fù)載載增多時(shí)的怠怠速控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，，車輛電器負(fù)負(fù)載增多會(huì)影影響蓄電池電電壓降低，為保證向向ECU和點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)提供供正常的供電電電壓，需增增加旁通空氣量量，提高發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速速和功率。7）學(xué)習(xí)控制制發(fā)動(dòng)機(jī)長期使使用后，其性性能發(fā)生變化化，怠速轉(zhuǎn)速速會(huì)與初始設(shè)置的數(shù)數(shù)值略有不同同。利用ECU反饋控制制，可使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)回歸到目標(biāo)標(biāo)值（學(xué)習(xí)過過程）。并將將學(xué)習(xí)的結(jié)果果存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器ROM中中。電磁閥控制與與步進(jìn)電機(jī)控控制其原理大大同小異，僅僅僅是執(zhí)行機(jī)構(gòu)改改為電磁控控制旋轉(zhuǎn)滑滑閥。通過過控制旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)滑閥的順順時(shí)針或逆時(shí)時(shí)針旋轉(zhuǎn)改改變旁通空空氣量。2.電磁閥閥控制主要控制內(nèi)內(nèi)容仍然包包括步進(jìn)電電機(jī)控制的的內(nèi)容。電磁控制旋旋轉(zhuǎn)滑閥的的驅(qū)動(dòng)電路路與步進(jìn)電電機(jī)控制驅(qū)驅(qū)動(dòng)電路不不同。6.1.2節(jié)氣門調(diào)調(diào)節(jié)控制通過直接控控制節(jié)氣門門的開啟程程度，調(diào)節(jié)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的的進(jìn)氣量實(shí)實(shí)現(xiàn)怠速控控制。怠速執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)主要由由直流電機(jī)機(jī)、減速齒齒輪、絲杠杠等部件組組成。控制方式怠速執(zhí)行機(jī)機(jī)構(gòu)同節(jié)氣門旁通通控制。主要控制內(nèi)內(nèi)容6.2發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排放污污染控制廢氣再循環(huán)環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作時(shí)將將一部分廢廢氣引入進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮鮮空氣混合合后吸入氣氣缸再次進(jìn)進(jìn)行燃燒的的過程。廢氣再循環(huán)環(huán)程度用EGR率表表示6.2.1廢氣再循循環(huán)(EGR)控制目的是降低低排氣中NOx的含含量。1.廢氣再再循環(huán)NOX是在高溫富富氧的條件件下生成的的，由于廢氣中中含有大量量的CO2，而CO2不能燃燒卻卻吸收大量量的熱，少部分廢氣氣進(jìn)入氣缸缸參與混合合氣的燃燒燒，使氣缸中混混合氣的燃燃燒溫度降降低，氧的含量減減少，從而減少了了NOX的生成量。。排氣再循環(huán)環(huán)是凈化排排氣中NOX的主要方法法。當(dāng)EGR率率達(dá)到15％時(shí)，NOx的的排放量可可減少60％。EGR率增增加過多時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)力性下下降，且HC含量上上升。2.EGR減少少NOX的機(jī)理在新鮮的混混合氣中摻摻入適量廢氣之后，，混合氣的的熱值降低低，致使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的有有效功率下下降。為了作到既既能減少NOx的排放，又又能保持發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力性，必必須根據(jù)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的工況對(duì)對(duì)再循環(huán)的的廢氣量加加以控制。。1）NOx的生成量隨隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)負(fù)荷的增大大而增多，，因此，再循環(huán)的廢廢氣量也應(yīng)應(yīng)隨負(fù)荷而而增加。2）在暖機(jī)期間間或怠速時(shí)時(shí)，NOx生成量不多多，為了保保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定定性，不進(jìn)進(jìn)行廢氣再再循環(huán)。3）在全負(fù)荷或或高轉(zhuǎn)速下下工作時(shí)，，為了使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)有足足夠的動(dòng)力性性，也不進(jìn)進(jìn)行廢氣再再循環(huán)。3.EGR特特點(diǎn)點(diǎn)廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)系系統(tǒng)統(tǒng)1））控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)的的組組成成：傳感感器器、、ECU、、執(zhí)執(zhí)行行機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)1.普普通通EGR電子子控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)1.起起動(dòng)動(dòng)開開關(guān)關(guān)1傳感感器器4.水水溫溫傳傳感感器器2.怠怠速速開開關(guān)關(guān)執(zhí)行行機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)5.電電磁磁閥閥6.廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)控控制制閥閥3.曲曲軸軸位位置置傳傳感感器器53624發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作作時(shí)：：ECU根據(jù)據(jù)點(diǎn)火開開關(guān)、、曲軸軸位置置傳感感器、、水溫溫傳感感器、、節(jié)氣氣門位位置傳傳感器器(相相當(dāng)于于負(fù)荷荷)等等信號(hào)，，處理理后確確定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)行行工況況，并并發(fā)出出指令令。控制電磁閥閥開啟啟或閉閉合，同時(shí)時(shí)利用用進(jìn)氣歧歧管的的真空空來控制制廢氣再再循環(huán)環(huán)(EGR)控制閥閥開啟啟或閉閉合。排氣氣中的的少部部分廢廢氣經(jīng)經(jīng)EGR閥閥進(jìn)入入進(jìn)氣氣系統(tǒng)統(tǒng)，與與混合合氣混混合后后進(jìn)入入氣缸缸參與與燃燒燒。2）工作原原理：普通EGR電子控制制系統(tǒng)的EGR率是是不可調(diào)節(jié)節(jié)的。工況電磁閥ERG閥發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

1.節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通2.冷卻水溫低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

3.低于900r/min；4.高于3200r/min

若以上1.2.3.4.條件任一項(xiàng)出現(xiàn)，則實(shí)現(xiàn)右邊控制。ON即：電磁閥通電；閥門關(guān)閉不起作用除以上工況外OFF閥門開啟起作用3）廢氣再再循環(huán)控制制過程真空直接控控制EGR閥4）EGR閥若電磁閥門門開啟，進(jìn)進(jìn)氣管真空空度經(jīng)電磁磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，，膜片拉桿桿將EGR閥門打開開。反之關(guān)關(guān)閉正背壓EGR閥ECU通過過控制真空電磁閥閥改變EGR閥真空膜膜室的真空度，使EGR閥閥的閥門開度改變，從而而改變流入入進(jìn)氣歧管管的廢氣，，以達(dá)到改改變EGR率。2.可變EGR率的廢氣再再循環(huán)控制制系統(tǒng)1）EGR閥開度度反饋控制制通過EGR閥開度傳感器器檢測(cè)EGR閥門的開度，以達(dá)到改變變EGR率率。2）EGR率反饋饋控制通過EGR率傳傳感器檢測(cè)EGR率，以達(dá)到改變變EGR率率。3.閉環(huán)控控制式廢氣氣再循環(huán)6.2.2活性炭炭蒸發(fā)污染染控制汽油箱和化化油器浮子子室中的汽汽油隨時(shí)都都在蒸發(fā)汽汽化，若不不加以控制制或回收，，則當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)時(shí)，汽油蒸蒸氣將逸入入大氣，造造成對(duì)環(huán)境境的污染。。汽油蒸發(fā)控控制系統(tǒng)的的功用便是將這些些汽油蒸氣氣收集和儲(chǔ)儲(chǔ)存在炭罐罐內(nèi)，在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作作時(shí)再將其其送入氣缸缸燃燒。碳罐作用主要是用來來吸附郵箱箱中的燃油油蒸汽，防防止排入到到大氣中，，造成污染染，同時(shí)利利用空氣作作用，把燃燃油吸入到到發(fā)動(dòng)機(jī)中中進(jìn)行燃燒燒。真空直接控控制的汽油油蒸發(fā)控制制系統(tǒng)6.3進(jìn)進(jìn)氣與增壓壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣分為自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。。由于進(jìn)氣過過程具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生一定幅幅度的壓力波。此壓力波波以聲速在在進(jìn)氣系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)傳播和和往復(fù)反射射。如果利利用一定長長度和直徑徑的進(jìn)氣歧歧管與一定定容積的諧諧振室組成成諧振進(jìn)氣系系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣氣周期調(diào)諧諧，那么在特特定的轉(zhuǎn)速速下，就會(huì)會(huì)在進(jìn)氣門門關(guān)閉之前前，在進(jìn)氣氣歧管內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生大幅度度的壓力波波，使進(jìn)氣氣歧管的壓壓力增高，，從而增加加進(jìn)氣量。。這種效應(yīng)應(yīng)稱作進(jìn)氣氣波動(dòng)效應(yīng)應(yīng)。6.3.1進(jìn)氣諧諧振增壓控控制系統(tǒng)(ACIS)諧振進(jìn)氣系系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是沒有運(yùn)運(yùn)動(dòng)件，工工作可靠，，成本低。。但只能增增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量量和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)矩。如果能改變變諧振進(jìn)氣系系統(tǒng)諧振頻率，則能增加較大范圍轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量量和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)矩。ECU控制制VSV斷電關(guān)關(guān)閉，IACV關(guān)閉閉，脈動(dòng)壓壓力波傳遞遞長度增大大，形成低低速慣性增增壓效果諧振增壓控控制系統(tǒng)的的工作過程程1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)中低速時(shí)時(shí)：ECU控制制VSV通電打打開，IACV打打開，脈動(dòng)動(dòng)壓力波傳傳遞長度縮縮短，形成成高速慣性性增壓效果果2.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)高速時(shí)：：諧振增壓控控制系統(tǒng)的的控制電路路及原理1.進(jìn)氣系系統(tǒng)6.3.2可變進(jìn)進(jìn)氣控制系系統(tǒng)本田對(duì)這種種高性能發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的解解決方法就就是采用了了一種叫做做VTEC的技術(shù)。。VTEC發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)是每每缸4氣門門（2進(jìn)2排）、凸凸輪軸和搖搖臂等，不不同的是凸凸輪與搖臂臂的數(shù)目及及控制方法法。是世界界上第一個(gè)個(gè)能同時(shí)控控制氣門開閉時(shí)時(shí)間及升程等兩種不同同情況的氣氣門控制系系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)機(jī)控制的氣氣門正時(shí)和和氣門升程程系統(tǒng)，可可以大大提提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的燃燒效效率和性能能。本田公公司在它的的幾乎所有有的車型當(dāng)當(dāng)中都使用用了VTEC技術(shù)。。本田VTEC系統(tǒng)“VTEC”—VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem可變氣門正正時(shí)及升程程電子控制制系統(tǒng)本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速不同，要要求不同的的配氣定時(shí)時(shí)。因?yàn)榘l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速改變時(shí)，，進(jìn)氣流速速和強(qiáng)制排排氣廢氣流流速也隨之之改變。2.可變配配氣定時(shí)機(jī)機(jī)構(gòu)采用可變配配氣定時(shí)機(jī)機(jī)構(gòu)可以改改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的性能。。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在在低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流流慣性小，，若此時(shí)配配氣定時(shí)保保持不變，，則部分進(jìn)進(jìn)氣將被活活塞推出氣氣缸，使進(jìn)進(jìn)氣量減少少，氣缸內(nèi)內(nèi)殘余廢氣氣將會(huì)增多多。當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)在在高高速速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，，氣氣流流慣慣性性大大，，若若此此時(shí)時(shí)增增大大進(jìn)進(jìn)氣氣遲遲后后角角和和氣氣門門重重疊疊角角，，則則會(huì)會(huì)增增加加進(jìn)進(jìn)氣氣量量和和減減少少殘殘余余廢廢氣氣量量，，使使發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的換換氣氣過過完完善善。。四沖沖程程發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的配配氣氣定定時(shí)時(shí)進(jìn)氣氣遲遲后后角角和和氣氣門門重重疊疊角角隨隨發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速的的升升高高而而加加大大。。氣門門升升程程隨隨發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速的的升升高高而而加加大大VVT——i系系統(tǒng)統(tǒng)是是豐豐田田公公司司的的智智能能可可變變氣氣門門正正時(shí)時(shí)系系統(tǒng)統(tǒng)的的英英文文縮縮寫寫，，豐豐田田轎轎車車的的發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)已已普普遍遍安安裝裝了了VVT——i系系統(tǒng)統(tǒng)。。豐豐田田的的VVT——i系系統(tǒng)統(tǒng)可可連連續(xù)續(xù)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)氣氣門門正正時(shí)時(shí)，，但但不能能調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)氣氣門門升升程程。。當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)由由低低速速向向高高速速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換時(shí)時(shí)，，ECU就就自自動(dòng)動(dòng)地地將將機(jī)機(jī)油油壓壓向向進(jìn)進(jìn)氣氣凸凸輪輪軸軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)齒齒輪輪內(nèi)內(nèi)的的小小渦渦輪輪，，這這樣樣，，在在壓壓力力的的作作用用下下，，小小渦渦輪輪就就相相對(duì)對(duì)于于齒齒輪輪殼殼旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一一定定的的角角度度，，從從而而使使凸凸輪輪軸軸在在60度度的的范范圍圍內(nèi)內(nèi)向向前前或或向向后后旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，從而而改改變變進(jìn)進(jìn)氣氣門門開開啟啟的的時(shí)時(shí)刻刻，，達(dá)達(dá)到到連連續(xù)續(xù)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)氣氣門門正正時(shí)時(shí)的的目目的的。。工作作原原理理豐田田公公司司VVT——i系統(tǒng)統(tǒng)VVEL能能夠夠更更精精確確而而迅迅速速的的控控制制進(jìn)進(jìn)氣氣流流量量。。降低低提高高Nissan推推出出VVEL技技術(shù)術(shù)改變變氣氣門門升升程程VVEL可可變變氣氣門門和和C-VTC連連續(xù)續(xù)汽汽門門正正時(shí)時(shí)技技術(shù)術(shù)6.3.1廢廢氣氣渦渦輪輪增增壓壓系系統(tǒng)統(tǒng)渦輪輪增增壓壓是是通通過過渦渦輪輪增增壓壓器器來來達(dá)達(dá)到到的的。。渦渦輪輪增增壓壓器器通通俗俗地地理理解解就就是是空空氣氣壓壓縮縮機(jī)機(jī)，，通通過過壓壓縮縮空空氣氣來來增增加加進(jìn)進(jìn)氣氣量量。。渦輪輪增增壓壓器器利利用用發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)排排出出的的廢廢氣氣慣慣性性沖沖力力來來推推動(dòng)動(dòng)渦渦輪輪室室內(nèi)內(nèi)的的渦渦輪輪，，渦渦輪輪又又帶帶動(dòng)動(dòng)同同軸軸的的葉葉輪輪，，葉葉輪輪壓壓送送由由空空氣氣濾濾清清器器管管道道送送來來的的空空氣氣，，使使之之增增壓壓進(jìn)進(jìn)入入氣氣缸缸。。當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速增增快快(當(dāng)當(dāng)加加速速的的時(shí)時(shí)候候)，，廢廢氣氣排排出出速速度度與與渦渦輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速也也同同步步增增快快，，葉葉輪輪就就壓壓縮縮更更多多的的空空氣氣進(jìn)進(jìn)入入氣氣缸缸，，空空氣氣的的壓壓力力和和密密度度增增大大可可以以燃燃燒燒更更多多的的燃燃料料，，相相應(yīng)應(yīng)增增加加燃燃料料量量和和調(diào)調(diào)整整一一下下發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速，，這這樣樣就就可可以以增增加加發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的輸輸出出功功率率了了。。目前在汽油油機(jī)上應(yīng)用用比較廣泛泛的增壓技技術(shù)主要是是機(jī)械增壓和渦輪增壓(Turbocharge)。廢氣渦輪增增壓系統(tǒng)圖圖片廢氣渦輪增增壓系統(tǒng)示示意圖廢氣渦輪增增壓器圖片片廢氣渦輪增增壓器示意意圖廢氣渦輪增增壓器實(shí)物物圖片1、渦輪室室進(jìn)氣口與與排氣歧管管相連，排排氣口接在在排氣管管上；2、增壓器器進(jìn)氣口與與空氣濾清清器管道相相連，排氣氣口接在進(jìn)進(jìn)氣歧管上上。3、渦輪和和葉輪分別別裝在渦輪輪室和增壓壓器內(nèi)，二二者同軸剛剛性聯(lián)接。。廢氣渦輪增增壓系統(tǒng)示示意圖6.4稀稀薄燃燒控控制通用、福特特、豐田、、本田、日日產(chǎn)等汽車車公司先后后研發(fā)稀薄薄混合氣燃燃燒，隨著著進(jìn)氣口燃燃料噴射技技術(shù)的發(fā)展展和稀混合合氣傳感器器技術(shù)的開開發(fā)，精密密控制空燃燃比已成為為可能。90年代，，三菱汽車車公司研制制出來的缸缸內(nèi)直噴技技術(shù)使稀燃燃技術(shù)又進(jìn)進(jìn)了一步。。三菱缸內(nèi)內(nèi)噴注汽油油機(jī)(GDI)，可可令混合比比達(dá)到40:1。大眾的直噴噴汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)(FSI)，是是采用高壓壓泵，汽油油通過一個(gè)個(gè)分流軌道道到達(dá)電磁磁控制的高高壓噴射氣氣門。本田最新的的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也也將采用稀稀燃技術(shù)。。1.稀薄燃燃燒混合氣中的的汽油含量量低，汽油油與空氣之之比可達(dá)1：25以以上。一、提高壓壓縮比采用緊湊型型燃燒室，，使缸內(nèi)形形成較強(qiáng)的的空氣運(yùn)動(dòng)動(dòng)旋流，提提高氣流速速度；將火火花塞置于于燃燒室中中央，縮短短點(diǎn)火距離離；提高壓壓縮比至13：1左左右。二、分層燃燃燒混合比達(dá)到到25：1以上，必必須采用由由濃至稀的的分層燃燒燒方式。采采用燃油噴噴射定時(shí)與與分段噴射射技術(shù)，進(jìn)進(jìn)氣初期噴噴油，進(jìn)氣氣后期噴油油，濃混合合氣聚集在在火花塞四四周被點(diǎn)燃燃，實(shí)現(xiàn)分分層燃燒。。三、高能點(diǎn)點(diǎn)火高能點(diǎn)火和和寬間隙火火花塞。稀稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)采用雙火火花塞或者者多極火花花塞裝置來來達(dá)到上述述目的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)實(shí)現(xiàn)稀燃燃的關(guān)鍵技技術(shù)燃油被以極極高的精密密度噴入氣氣缸，并在在大量過剩剩的空氣中中幾乎完全全燃燒。燃燃料完完全全全得到了了最優(yōu)利用用。6.5故故障的自診診斷系統(tǒng)一般裝有微微處理器控控制單元(ECU)的汽車，，都具有故障自診斷斷系統(tǒng)。其功能時(shí)時(shí)對(duì)汽車內(nèi)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)、控制系系統(tǒng)備個(gè)部部分工作狀狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢查和和監(jiān)測(cè)。當(dāng)汽車出現(xiàn)現(xiàn)故障時(shí)，，裝在儀表表板上的故故障指示燈燈就會(huì)閃亮亮以警告駕駕駛?cè)藛T汽汽車可能出出問題了。。按一下按鈕鈕，故障代碼(一般用二二位或三位位數(shù)字代表表不同的故故障)就在在儀表板上上顯示出來來。同時(shí)此此故障信號(hào)號(hào)將被存入入存儲(chǔ)器。。即使點(diǎn)火開開關(guān)斷開、、故障排除除、故障指指示燈熄滅滅，故障信信號(hào)仍將保保留在存儲(chǔ)儲(chǔ)器中以供供維修人員員來判斷汽汽車的故障障所在。故故障排除后后，斷開ECU的電電源30秒秒故障碼將將會(huì)被清除除。80年代，，隨車診斷斷系統(tǒng)問世世，它是利利用微處理理控制單元元(ECU)對(duì)電控控系統(tǒng)各部部件進(jìn)行檢檢測(cè)和診斷斷，自行找找出故障，，故也被稱稱為故障自診斷斷系統(tǒng)。由于它可以以對(duì)汽車電電控系統(tǒng)參參數(shù)實(shí)行連連續(xù)監(jiān)控，，并能記錄錄備系統(tǒng)的的間歇故障障，因此查查找故障及及時(shí)方便，，所以其使使用較為廣廣泛。但是是由于微處處理器內(nèi)存存有限，故故其診斷項(xiàng)項(xiàng)目受到一一定的限制制，而且不不能診斷較較為復(fù)雜的的故障，因因此人們又又在研制和和開發(fā)更新新更好的診診斷系統(tǒng)。。如果微機(jī)本本身發(fā)生故故能障則由由設(shè)有緊急急監(jiān)控定時(shí)時(shí)器(WDT)的時(shí)時(shí)限電路加加以監(jiān)控；；如果出現(xiàn)程程序異常，，則定期進(jìn)進(jìn)行的時(shí)限限電路的再再設(shè)置停止止工作，以以便采用微微機(jī)再設(shè)置置的故障檢檢測(cè)方法。。隨車診斷系系統(tǒng)1.發(fā)現(xiàn)現(xiàn)故障輸入到微處處理器的電電平信號(hào)，，在正常狀狀態(tài)下有一一定的范圍圍，如果此此范圍以外外的的信號(hào)號(hào)被輸入時(shí)時(shí)，ECU就會(huì)診斷斷出該信號(hào)號(hào)系統(tǒng)處于于異常狀態(tài)態(tài)下。汽車自診斷斷系統(tǒng)的功功能2.故障分分類當(dāng)微機(jī)工作作正常時(shí)，，通過診斷斷用程序檢檢測(cè)輸入信信號(hào)的異常常情況，將將故障分為為輕度故障障、功能下下降的故障障、重大故故障等。并并且將故障障按重要性性分類，預(yù)預(yù)先編輯在在程序中當(dāng)當(dāng)微機(jī)本身身發(fā)生故障障時(shí)，則通通過WDT進(jìn)行重大大故障分類類。3.故障報(bào)報(bào)警一般通過設(shè)設(shè)置在儀表表板上報(bào)警警燈的閃亮亮來報(bào)警。。在裝有顯顯示器的汽汽車上，也也有直接用用文字來顯顯示報(bào)警內(nèi)內(nèi)容的。4.故障存存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中中存儲(chǔ)故障障部位的代代碼，一般般情況下，，即使點(diǎn)火火開關(guān)處于于斷開位置置，微機(jī)和和存儲(chǔ)器也也保持接通通電源，不不致使存儲(chǔ)儲(chǔ)的內(nèi)容丟丟失。只有有在斷開蓄蓄電池電源源或拔掉保保險(xiǎn)絲時(shí)，，存儲(chǔ)器內(nèi)內(nèi)的故障代代碼才會(huì)被被自動(dòng)消除除。5.故故障障處處理理在汽車運(yùn)行過過程中如果發(fā)發(fā)生故障，為為了不妨礙正正常行駛，由由微機(jī)進(jìn)行調(diào)調(diào)控，利用預(yù)預(yù)編程序中的的代用值(標(biāo)準(zhǔn)值)進(jìn)進(jìn)行計(jì)算以保保持基本的行行駛性能，待待停車后再進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)的檢檢修。故汽車自診斷斷系統(tǒng)對(duì)故障障的確認(rèn)的方方法：值域判定法ECU接收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出現(xiàn)故障。

時(shí)域判定法ECU檢測(cè)時(shí)某一輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或變化沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該信號(hào)出現(xiàn)故障。功能判定法ECU給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器的輸出參數(shù)變化，若傳感器輸出信號(hào)沒有按照程序規(guī)定的參數(shù)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障。邏輯判定法ECU對(duì)兩個(gè)具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)之間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就斷定其一定有故障。例如：水溫傳感器設(shè)設(shè)計(jì)在正常使使用溫度范圍圍-30—120℃(或或范圍更大些些)內(nèi)，輸出出電壓為0.30—4.70V，所所以當(dāng)控制電電腦檢測(cè)出信信號(hào)電壓小于于0.15V或大于4.85v時(shí)就就判定水溫傳傳感器信號(hào)系系統(tǒng)發(fā)生短路路或斷路故障障。例如：氧傳感器在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正正常工作溫度度，控制系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)后后，電腦檢測(cè)測(cè)不到氧傳感感器的輸出信信號(hào)超過一定定時(shí)間或者氧氧傳感器信號(hào)號(hào)在0.45V上下沒有有變化的情況況已超過一定定時(shí)間，自診診斷系統(tǒng)就判判定氧傳感器器信號(hào)系統(tǒng)出出現(xiàn)故障。例如：一般汽車EGR系統(tǒng)裝有有EGR閥高高度傳感器，，用以檢測(cè)EGR閥是否否正常工作。。但有的汽車車并沒設(shè)置EGR閥高度度傳感器，當(dāng)當(dāng)控制電腦發(fā)發(fā)出開啟EGR閥命令后后，通過檢測(cè)測(cè)進(jìn)氣壓力傳傳感器MAP輸出信號(hào)是是否有相應(yīng)變變化，也可以以確定EGR閥有無動(dòng)作作，若沒有變變化，則確認(rèn)認(rèn)EGR閥及及電路有故障障。例如：控制電腦檢測(cè)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速大于某個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)節(jié)氣門位置傳傳感器輸出信信號(hào)小于某個(gè)個(gè)值，則判定定節(jié)氣門位置置傳感器出現(xiàn)現(xiàn)故障。奧迪的V6發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的自診診斷系統(tǒng)當(dāng)內(nèi)內(nèi)有30種不不同的故障存存儲(chǔ)在微機(jī)中中。其特點(diǎn)是是：1．如果故故障存在超過過一定的時(shí)間間，則該故障障以穩(wěn)定的形形式被存儲(chǔ)在在存儲(chǔ)器中。。2．如果在一一定時(shí)間內(nèi)曾曾經(jīng)出現(xiàn)的故故障不再出現(xiàn)現(xiàn)，則此故障障被認(rèn)為是偶偶發(fā)性故障，，如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)起動(dòng)50次次，該故障仍仍然沒有再次次出現(xiàn)，則此此偶發(fā)性故障障將會(huì)被自動(dòng)動(dòng)清除。3．在在關(guān)閉點(diǎn)火開開關(guān)150分分種后，微機(jī)機(jī)進(jìn)入自保持持階段，如果果在此期間對(duì)對(duì)燃油噴射和和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行檢修，接接著應(yīng)調(diào)出已已經(jīng)被存儲(chǔ)的的故障代碼并并加以清除。。調(diào)出被存儲(chǔ)儲(chǔ)的故障代碼碼需要用專用用的儀器G1551型故故障碼閱讀器器。典型車型的故故障自診斷系系統(tǒng)奧迪(AUDI)汽車故故障自診斷系系統(tǒng)當(dāng)汽車出出現(xiàn)故障障時(shí)，相相應(yīng)的故故障信息息以代碼碼的形式式儲(chǔ)存于于電控系系統(tǒng)SBEC中中。每每次打打開點(diǎn)火火開關(guān)，，“CHECKENGINE”指指示燈都都將閃亮亮幾秒鐘鐘，以示示該指示示燈工作作正常，，如果SBEC接收到到來自各各種傳感感器的信信號(hào)不正正常或者者根本接接收不到到信號(hào)，，則儀表表板上的的“CHECKENGINE”指指示燈將將亮起，，說明發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)有有故障，，需要檢檢修。進(jìn)進(jìn)入自診診斷狀態(tài)態(tài)的方法法是，將將點(diǎn)火開開關(guān)在五五秒鐘內(nèi)內(nèi)開關(guān)三三次，即即ON→→OFF→ON→OFF→ON，此此時(shí)儀表表板上的的“CHECKENGINE”指指示燈將將閃爍，，由此可可顯示出出所存儲(chǔ)儲(chǔ)的故障障碼。故故障碼碼的清除除方法是是，可以以用專用用儀器DRBⅡⅡ來清清除故障障碼。如如果沒有有DRBⅡ，，也可將將點(diǎn)火開開關(guān)50次，故故障碼即即被清除除?？巳R斯勒勒汽車故故障自診診斷系統(tǒng)統(tǒng)沃爾沃系系列的自自診斷系系統(tǒng)的接接口在車車體的右右前角，，打開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋蓋，右前前大燈的的后都有有A、B兩個(gè)診診斷座，，A座上上有一條條診斷跨跨接線、、一個(gè)LED燈燈和一個(gè)個(gè)按鈕。。A、B兩個(gè)診診斷座各各有六個(gè)個(gè)診斷插插孔，各各連接不不同的診診斷系統(tǒng)統(tǒng)。沃爾沃汽汽車故障障自診斷斷系統(tǒng)A座：變速器燃料系統(tǒng)統(tǒng)ABS系統(tǒng)渦輪增壓壓系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)儀表診斷斷系B座：中央空調(diào)調(diào)定速控制制系統(tǒng)安全氣囊囊電動(dòng)座椅椅沃爾沃系系列車型型在自我我診斷功功能方面面，能夠夠進(jìn)行10個(gè)系系統(tǒng)的診診斷，而而在每個(gè)個(gè)系統(tǒng)診診斷中，，又可分分為六種種模式：：1．故障碼碼讀取2．控制元元件動(dòng)作作測(cè)試；；3．各控制元件件動(dòng)作同時(shí)控控制測(cè)試；4．制定元件動(dòng)動(dòng)作指令控制制測(cè)試；5．?dāng)?shù)值讀取分分析指示6．重新設(shè)定微微機(jī)記憶指令令。當(dāng)當(dāng)對(duì)汽汽車進(jìn)行診斷斷時(shí)，可利用用診斷座上的的跨接線直接接插在不同的的診斷孔中，，并按診斷座座上的按鈕