某航空股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃教材

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期報告

中國南方航空股份有限公司

廣州,2002年8月1日1Documentnumber會議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務關鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關鍵業(yè)務流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡管理 SvenBartels

預算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber內容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務的關鍵成功因素

12主營業(yè)務戰(zhàn)略 22關鍵流程分析 26飛行運行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠景）和使命包括：兩年內全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進一步建立并鞏固南航大家庭的國內市場領導者地位（價值，利潤，規(guī)模）十年內成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應該將管理層的工作重心和投資重點放在客運和貨運業(yè)務上。在五年內，南航需要優(yōu)化其業(yè)務組合

跨地區(qū)的客運業(yè)務是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對其國內短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調整，加上強有力的銷售配合將會推動該業(yè)務未來的增長貨運業(yè)務為南航大家庭提供了增長空間，但實現(xiàn)貨運業(yè)務的贏利需要更高的市場認知度針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術，我們將在最終報告中做進一步介紹4DocumentnumberB. 愿景和使命5Documentnumber南航的目標與愿景（又稱“遠景”）我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實現(xiàn)存在協(xié)同效應的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認可設計和實施新的計劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強化培訓中國贏利能力最強的航空公司可與全球領先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內和國際航線網(wǎng)絡結構集中的業(yè)務組合進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時每刻銘記的目標在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)?；顒游磥?年內全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內使我們的角色國際化6DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略7Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務組合以支持和加強其核心航空業(yè)務的發(fā)展羅蘭?貝格對南航業(yè)務組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(客運和貨運)對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務進行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務的發(fā)展堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長的源動力，核心競爭力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢在時機允許的時候，收縮業(yè)務組合并集中在航空配套業(yè)務和與航空業(yè)務具有協(xié)同效應的業(yè)務上18Documentnumber尋求多元化的業(yè)務組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風險尋求多元化的業(yè)務組合的主要風險降低融資能力財務管理層的關注和控制南航需要利用股票市場的融資機會來支撐其機隊的擴張國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進行折價:如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務之間沒有實質的協(xié)同效應存在如果業(yè)務組合降低了公司業(yè)務的透明度公司通過資本市場融資來將購/租飛機的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務的盈利能力常低于航空業(yè)務,從而降低公司整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增長和飛機更新時需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復雜性使相互依存的業(yè)務之間的關系復雜化–將對航空主業(yè)務產(chǎn)生負面影響例如，如果子公司管理層的激勵機制促使其關注于是核心業(yè)務范圍之外的目標，就會出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber典型的航空公司業(yè)務組合集中在與航空業(yè)務聯(lián)系最密切的業(yè)務領域典型的航空業(yè)務組合Source:RolandBerger航空業(yè)務航空支持業(yè)務網(wǎng)絡管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計劃行政和支持如維護和修理地勤配餐信息技術培訓(內部/外包)非航空業(yè)務功能性活動/營運在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務政治投資財務投資影響力象征意義例如CRSs,當?shù)鼗A設施建設謀求回報或謀求增值與航空業(yè)務有實質性的關系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務核心航空業(yè)務在運營上對該業(yè)務的依賴程度低高在全部業(yè)務中所占的比例(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber羅蘭?貝格建議南航航根據(jù)以下路路徑來改造現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)務組組合政策性和福利利性投資在可能情況下下，高級管理理層應該對投投資的政治性性或社會性進進行明確界定定僅在必要或有有利的情況下下保留財務投資不宜占用大量量航空公司資資本或管理層層的注意力南航可以利用用這類機會應該以投資回報為決策依據(jù)和管管理目標不宜直接介入入具體的運營營管理南航業(yè)務組合合管理方案A.南航是否有“重要的”即戰(zhàn)略性的相相關利害關系系？B.航空公司對這這一業(yè)務是否否具有依賴性性？1. 必要時時作為政策性性或福利性投投資保留贏得控制權(如果其與航航空公司間存存在潛在協(xié)作作可能)作為財務投資資進行管理4.從航空公司中中剝離C.保留此業(yè)務的的利益有多大大？它與航空公司司間是否存在在實質性的協(xié)協(xié)同效應？1.必要時作作為政策性或或福利性投資資保留2.作為財務務投資進行管管理3.從上市公公司中剝離維持該業(yè)務，保留控制權。對該項業(yè)務的的管理以上市市公司的利益益最大化為目目標D.該業(yè)務是否值值得大力發(fā)展展？將業(yè)務作為一一個職能或部部門。在盈利的前提提下利用剩余余的產(chǎn)能為第第三方提供服服務將其作為一個個部門或掌握握的子公司進進行管理(可可能的話100%持股)首要任務是是為航空公司司服務，次要任務是獲獲得第三方服服務收入否否否是是是是否注:1)例如管理控制制，否決權等等.Source:RolandBerger11DocumentnumberD. 主營業(yè)業(yè)務的關鍵成成功因素12Documentnumber預測顯示：到到2009年年，中國的航航空客運市場場將會保持高高速增長，其其中國內市場場的預計增長長速度最快來源：空客市市場預測2000-2009年中中國主要客運運航線年平均均增長率中東中國國內亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸獨聯(lián)體國家注:國家或或地區(qū)按收費費客公里大小小從左到右排排列13Documentnumber89%的國內內航空客運市市場集中在東東部沿海地區(qū)區(qū)，南航大家庭庭在中國各地地區(qū)客運市場場中都占有主主導地位。來源：南航數(shù)數(shù)據(jù)庫，羅蘭蘭?貝格計算南航家庭東航集團國航集團其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達沿海地區(qū)范圍內其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14Documentnumber南航大家庭可可以利用其高高達72%的的市場覆蓋率率優(yōu)勢進一步步提高市場份份額自/至集團覆覆蓋地區(qū)的旅客流流量集團覆蓋區(qū)域域內的旅客流流量集團覆蓋區(qū)域域外的旅客流流量[%,定座座數(shù)據(jù)]2001各航航空公司集團團市場覆蓋率率航空公司集團團的劃分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中國統(tǒng)統(tǒng)計年鑒,南南航數(shù)據(jù)庫庫,羅蘭?貝格分析760億收費費客公里760億收費費客公里760億收費費客公里15Documentnumber但南航大家庭庭在國際航線線上的市場份份額卻低于競競爭對手來源:OAG,羅蘭?貝格分析1)2002年夏季航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞澳門中亞市場份額39626815312429272116每周可用客公公里[百萬]達到地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中國出發(fā)發(fā)的國際市場場份額1)南航家庭東航集團國航集團非民航總局系系統(tǒng)航空公司司市場總容量:10億零零3千4百萬萬每周16Documentnumber在2000至至2009年年的近十年時時間里，中國國的航空貨運運市場預期將將實現(xiàn)高速的的增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航空空貨運市場的的增長率預測測（年均增長率2000-2009）注:按市場場規(guī)模的地區(qū)區(qū)/國家家排序(FTKs)17Documentnumber南航的全貨機機業(yè)務處于虧虧損狀態(tài)––這主要是是受國際至國國內航段載運運率低的影響響貨物載運率深圳-芝加哥2001南航全貨機業(yè)業(yè)務的成本和和收入深圳圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥哥芝加哥-上海-深圳芝加哥-深深圳芝加哥-上上海32%6%收入毛利運力變動成本本飛行變動成本本貨物變動成本本[RMBmillion]18Documentnumber進口貨運量占占出口貨運量量的百分比回程載運率低低是中國航空空貨運市場的的一個整體特特征，南航解解決這一問題題的可能性有有限1999年，從中國始始發(fā)和運往中中國的貨噸公公里數(shù)（10億貨噸公里））來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機38%去程占回程的的百分比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內段的貨運量總體上遠遠低于國內至國際段的貨運量南航的深圳-芝加哥貨運航線的載運率總體上與市場水平持平，其國際至國內段的貨運量僅為國內至國際段的38%低回程載運率和低收益水平（相比于香港）是導致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因19Documentnumber2001年南南航的利潤主主要來自國內內跨區(qū)域航線線，而遠程航航線和區(qū)域內內航線虧損嚴嚴重2001年南南航利潤分析析來源：南航，，羅蘭?貝格分析毛利16%-34%9%國內跨區(qū)域航航空運輸香港1.7億人民民幣1.7人民幣幣其它亞洲航線線3.5億國際長航線（包括貨機)13.73億億人民幣占全公司營業(yè)業(yè)收入的比例例國內區(qū)域內610萬人民民幣用于抵補管理理費用和間接接運營成本所所必須達到的的邊際貢獻率率20Documentnumber南航大家庭在在市場和運營營方面上的關關鍵成功因素素進一步提高在在人口稠密，，經(jīng)濟發(fā)達的的中國南部沿沿海、中部沿沿海和北部沿沿海地區(qū)的市市場份額，特特別是在北京京和廣州充分利用南航航大家庭72%的國內市市場覆蓋率機機會。集中于于區(qū)域間市場場根據(jù)市場需求求調整飛機機機型及配置：：目前機隊的的規(guī)模已經(jīng)能能滿足增長的的需要，而機機隊的配置需需要進行重新新評估滿足不斷增長長的國內旅游游市場的需求求利用規(guī)模優(yōu)勢勢來緩解由于于旅客流量季季節(jié)性波動帶帶來的壓力提高航班正點點率來提高客客戶滿意度將資源重點放放在幾條關鍵鍵國際航線上上并提高市場場份額。捍衛(wèi)衛(wèi)南航在香港港和東南亞市市場上的優(yōu)勢勢地位尋找機會來平平衡去程和回回程的貨運量量提高貨運服務務的市場知名名度和吸引力力12734569821DocumentnumberE. 主營業(yè)業(yè)務戰(zhàn)略22Documentnumber與整合不相關關的業(yè)務戰(zhàn)略略將集中關注注以下七個方方面客運業(yè)務貨運業(yè)務總體制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務戰(zhàn)略評估未來機隊組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機業(yè)務財務績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務計劃的關鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23Documentnumber整合的工作將將集中于整合合效益高且整整合難度低的的“黃金流程程”整合優(yōu)先順序序矩陣(初初步建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應”“較低的協(xié)同效應”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應”24Documentnumber管理概要––2重新組織運行行控制中心（（流程單一負負責制）和建立一套完整整清晰的指導導方針和規(guī)章章制度是南航航運行控制管理理所面臨的主主要挑戰(zhàn)。（（運行控制管管理的整合將將在最終報告告中討論）網(wǎng)絡規(guī)劃和網(wǎng)網(wǎng)絡調整的集集中管理不但但有助于加強強南航大家庭庭的利潤導向向和實際的贏贏利能力。更更重要的是使使南航大家庭庭在網(wǎng)絡管理理部門與運行行控制中心（（SOC）、機組管理部門門和GAMECO的關鍵界面管管理上更為有有效建立集中的、、予以充分授授權的網(wǎng)絡控控制部門不但但對航線網(wǎng)絡絡的利潤最大大化至關重要要，而且也為為南航的管理理信息系統(tǒng)（（MIS）奠定了基礎，，MIS系統(tǒng)對南航的的聯(lián)合重組工工作將起到非非常重要的支支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進的的，并且完全全有能力支持持未來的聯(lián)合合重組工作。IT協(xié)調、IT管理和軟件開開發(fā)應進行集集中化的管理理南航應通過建建立一個獨立的安全管管理部門，并并輔之以一種以預防為主（（非懲誡性））的安全文化化來進一步完善善其安全管理理體系25Documentnumber關鍵業(yè)務流程程分析1.飛行運行控制制管理（SOC）2.網(wǎng)絡和收益管管理

3. 預算和和績效管理26Documentnumber飛行運行控制制管理目前面面臨的主要問問題是缺乏有有效的控制和和存在著多頭頭管理對航班起飛前前的72小時內的運行行沒有絕對控控制權職責劃分不清清：舉例-運行控控制中心，兩兩個值班經(jīng)理理同時值班-航班計計劃：航班計計劃的臨時更更該由運行控制中心心和運力網(wǎng)絡絡部共同承擔擔-乘務員員和A320飛行機組排班班由運行控制中心負責，，其它機型飛飛行機組排班班由飛行部負責責.-飛行簽簽派由運行控控制中心負責責。但配載平衡卻由客客運部負責。。-不正常常運行決策包包括5道程序序航班起飛前72小時的運行控制制工作內容主要負責部門門機組人員管理理簽派動態(tài)控制配載平衡處理與空中交交通管制部門門的關系維修控制航班計劃調整整不正常運行管管理運行控制中心心機組管理理部飛行部運行控制中心心運行控制制部運行控制中心心運行控制制部配置平衡部（（客運部）運行控制中心心飛行部廣州飛機維修修工程有限公公司總值班經(jīng)理室室廣州飛機維修修工程有限公公司運行控制中心心，運行管管理部12735468運行控制中心心運力網(wǎng)絡處27Documentnumber羅蘭?貝格建議引入入流程單一負負責制并明確確運行控制的的職責劃分主要建議（只只對南航廣州州總部）精簡不正常運運行管理程序序（目前管理理層面過多））對某些航線的的乘務員定額額進行進一步步的研究由SOC機組管理部統(tǒng)統(tǒng)一管理休假假培訓計劃(流程的單一負負責制)休假培訓計劃劃市場化。減減少乘務員在在旺季休假時時間建立對乘務人人員的中長期期規(guī)劃在飛機起飛前前72小時內內，南航廣州州所有與SOC相關的運營活活動全部由SOC實行統(tǒng)一管理理（流程的單單一負責制））與運力網(wǎng)絡處處共同制定清清晰的航班計計劃更該工作作流程只設置一個值值班經(jīng)理（清清晰的職責））28Documentnumber關鍵流程分析析1.飛行運行控制制管理

2. 網(wǎng)絡規(guī)規(guī)劃和收益管管理3.預算和績效管管理29Documentnumber網(wǎng)絡規(guī)劃的流流程可以按照照時間分成以以下幾個階段段標準網(wǎng)絡規(guī)劃劃流程時間工作內容一年前下兩個季度機隊規(guī)劃總體網(wǎng)絡結構構(如樞紐的選擇擇和結構)網(wǎng)絡聯(lián)盟季度航班的編編排飛機輪班計劃劃航班時刻管理理為年度銷售預預算提供數(shù)據(jù)據(jù)信息實施部門規(guī)劃部運力網(wǎng)絡部當前季度短期航班計劃劃調整運力網(wǎng)絡部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃劃運營網(wǎng)絡規(guī)劃劃網(wǎng)絡調控網(wǎng)絡監(jiān)督及控控制航班離港后支持的其它流流程收集上個月的的經(jīng)營業(yè)績數(shù)數(shù)據(jù)航線利潤率主要營運指標標提供計劃成本本提供年度成本本預算財務部30Documentnumber控制整合過程程需要管理信信息系統(tǒng)的支支持，而網(wǎng)絡絡控制為管理理信息系統(tǒng)提提供了信息基基礎控制整合的流流程提高效率對競爭對手作作出反應降低成本提高收益引進創(chuàng)新性的的銷售渠道保證運力的高高利用率控制報告銷售數(shù)據(jù)生產(chǎn)情況客座率（載運運率）利潤率競爭對手活動動應該給出及時的以客戶為導向向的相關的關鍵數(shù)據(jù)來指指導航空公司司進行調控對公司管理更更高的要求管理層所必須須的信息管理信息系統(tǒng)統(tǒng)...31Documentnumber在網(wǎng)絡規(guī)劃和和網(wǎng)絡調整方方面的問題主主要集中在利利潤導向和部部門之間界面面這兩個方面面部門間的界面面與運行控制部部門（SOC）的界面輪檔時間和過過站時間不夠明確網(wǎng)絡規(guī)劃部門門削減了正式式的過站時間間由誰來取消航航班的職責界定不明明確與機組管理部部門的界面在最終確定航航班時刻表之之前缺乏協(xié)調會的的機制與GAMECO的界面維修活動導致致經(jīng)常性的延誤誤利潤導向網(wǎng)絡管理功能能職責分散需要大量的協(xié)協(xié)調工作樞紐航班計劃劃難以實施缺乏利潤評估估在航班時刻表表設計的階段段在可能需要變變更機型的情情況下目前的績效管管理體系鼓勵勵提高飛機利用用率而非提高利潤潤在客座率很低低的情況下仍仍然照飛不誤誤高飛機利用率率導致了飛機機準點率下降降問題區(qū)域32Documentnumber擁有現(xiàn)代化的信息息管理系統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批具有有良好的收益益管理技術和和知識的員工工集中管理所有有的分(子)公司即將要安裝的的“客票管理理系統(tǒng)”能對對收益管理系系統(tǒng)起到很好好的支持作用用對分控在艙位位已關閉情況況下超訂低艙艙位的違規(guī)行行為的懲罰措措施沒有嚴格格執(zhí)行暗扣價以明扣扣價訂艙的違違規(guī)行為依然然存在，導致致了各票價等等級的價格重重疊。最新出出臺的法律監(jiān)監(jiān)管措施的效效果有待觀察察一些銷售部門門不按艙位的的價格區(qū)間來來制定運價沒有得到銷售售部門及時有有力的信息反反饋銷售代理低艙艙高占的違規(guī)規(guī)行為依然十十分普遍可能的價格管管制的放松會會帶來更大的的定價的自由由空間–可可以更好地滿滿足更多的旅旅客的需求為了更好地發(fā)發(fā)揮收益管理理的作用，南南航應該進一一步提高收益益管理的地位位南航收益管理理系統(tǒng)的強項項和弱點優(yōu)勢弱點機會威脅33Documentnumber關鍵流程分析析1.飛行運行控制制管理

2. 網(wǎng)絡規(guī)規(guī)劃和收益管管理3.預算和績效管管理34Documentnumber羅蘭·貝格建建議南航集中中精力于解決決決策準備，，項目立項和和流程控制方方面的問題目前南航已經(jīng)經(jīng)設立了用于于評估投資方方案的財務評評估標準，但但在過去的幾幾年內沒有使使用重新導入標準的凈現(xiàn)值評估方方法保證項目建議議書的標準化,例如通過過計劃部部門來實實施控制制南航的現(xiàn)現(xiàn)狀建議由于組織織結構上上的原因因，IT系統(tǒng)的潛潛力未能能很好地地發(fā)揮運行控制制中心目目前僅管管理著31架飛飛機機組人員員管理職職責分別別由不同同的部門門承擔在建議書書階段清晰地闡闡述該項項目在組織上需需要具備備的必必要條條件將業(yè)務流程程和組織織變革作為整個個項目任任務的一部分由高層提供供實施變革革所需的的支持在項目實實施階段段，系統(tǒng)統(tǒng)的功能能需要大大量進行行擴充例例如：維維修系統(tǒng)統(tǒng)給用戶部部門界定定整體的的預算責任任用特定的的文件來界定用用戶和IT部門之間間的關系系在項目實實施后沒沒有對項項目結果果進行跟跟蹤評估估擴大負責項目目結果評評估部門門的職責范圍圍35Documentnumber分散的網(wǎng)網(wǎng)絡規(guī)劃劃功能導導致了對對分/子子公司的的績效管管理體系系始終存存在缺陷陷始發(fā)收入入分公司的的利潤分公司利利潤與收收入/成成本分配相相結合的的方式描述分/子公公司的業(yè)業(yè)績是以以分/子子公司基基地始發(fā)發(fā)航班的的總收入入來衡量量的分/子公公司是通通過他們們所擁有有的飛機機所產(chǎn)生生的利潤潤來衡量量的分/子公公司的業(yè)業(yè)績是通通過它們們所擁有有飛機所所產(chǎn)生的的利潤來來衡量的的收入和成成本在雙雙方共同同運營的的航線上上分配優(yōu)點鼓勵分/子公司司之間進進行合作作簡單易用用總體上是是以利潤潤為導向向的簡單易用用鼓勵分/子公司司之間進進行合作作總體上是是以利潤潤為導向向的缺點該方法獎獎勵的是是高飛機利利用率而而非利潤潤分子公司司之間會會如同競爭對手手一樣來競競爭該方法難難以應用用需要大量量的協(xié)商商和談判判鼓勵分公公司將成成本更多多地分攤攤到共享享的航線線上去36Documentnumber職能戰(zhàn)略略1.IT2.航空安全全37Documentnumber貨運系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫庫訂座系統(tǒng)統(tǒng)/定座座數(shù)據(jù)離港數(shù)據(jù)據(jù)人力資源源管理系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)據(jù)分析系統(tǒng)統(tǒng)收益管理理系統(tǒng)收益接口口管理系系統(tǒng)始發(fā)收入入管理系系統(tǒng)財務管理系統(tǒng)機務航材系統(tǒng)技術資料料管理系系統(tǒng)收入結算算系統(tǒng)常旅客系系統(tǒng)工卡/工作包/EO結算數(shù)據(jù)據(jù)分析系統(tǒng)網(wǎng)上訂座座系統(tǒng)電子客票系統(tǒng)辦公自動動化平臺系統(tǒng)統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南航航的IT系統(tǒng)在中中國航空空公司中中處于領領先地位位SOC38Documentnumber南航家庭庭應確定定每一個個業(yè)務領領域內的的最佳IT系統(tǒng)并在在內部推推廣中航信––管理或授授權使用用的DCS，，CRS，ICS，收入結算算及財務管理理系統(tǒng)已在在三家航航空公司司普遍使使用一些業(yè)務務有不同同的系統(tǒng)統(tǒng)支持運行控制制系統(tǒng)(SOC)維修和機機務工程程常旅客管管理部分流程程在南航航已有系系統(tǒng)支持持，但在在北航和和新航還還沒有（（如收益益管理））應直接重重組多個系統(tǒng)統(tǒng)平行發(fā)發(fā)展及重重復的軟軟件支持持成本高高昂應在所有有公司采采用最佳佳系統(tǒng)把已有的的南航系系統(tǒng)向““空白點點”推廣廣應用系統(tǒng)統(tǒng)類別評估39DocumentnumberIT系統(tǒng)協(xié)調調和軟件件開發(fā)的的理想管管理模式式應是集集中化管管理當?shù)鼗谢疘T協(xié)調管理理項目管理理預算和項項目組合合管理戰(zhàn)略與系系統(tǒng)框架架軟件開發(fā)發(fā)為整個新新南航開開發(fā)集中中化的應應用系統(tǒng)統(tǒng)(功能中心心)應用支持持IT運行行政管理理–一般性支支持集中化的的系系統(tǒng)/硬硬件采購購資產(chǎn)管理理成本管理理向當?shù)胤址咒N商采采購零配配件當?shù)鼐W(wǎng)絡絡溝通當?shù)氐挠灿布袌F團粒系統(tǒng)統(tǒng)的服務務和支持持集中管理理硬件運運行職能40Documentnumber在IT部門內部部建立技技術型崗崗位的職業(yè)發(fā)展展路徑會會有助保保留住南南航的技技術業(yè)務務骨干技術發(fā)展展的推廣廣應用需需要專家家目前的職職業(yè)發(fā)展展選擇不不能令人人滿意技術人員員職業(yè)發(fā)發(fā)展路徑徑有助于于保留住住專家人人才專業(yè)人員員只有通過行政政職位的提升得得到個人發(fā)展展由于工資資結構問問題，一一些業(yè)務務骨干紛紛紛離開開南航對高級專家家來說，他他們必須須能夠通過提升升得到承認認在收入提高高的同時，，仍專注注于從事事專業(yè)工工作IT應用的重重要性急劇增長長日常職能能日益專業(yè)化，如-SOC-網(wǎng)絡規(guī)劃劃-收收益管理理41DocumentnumberG.職能戰(zhàn)略略1.IT2.航空安全全42Documentnumber南航應該該充分利利用現(xiàn)在在的機遇遇進一步步提高安安全管理理的績效效，使南南航擁有有世界級級的安全全管理體體系南航航空空安全現(xiàn)現(xiàn)狀及歷歷史回顧顧資料來源源：南航航飛行安安全與技技術部，，羅蘭?貝格訪談談南航1997-2001年安安全記錄錄（事故故征候萬萬時率））在過去的的5年中中南航對對其航空空安全管管理進行行了一系系列改革革全面審核核與公司司航空安安全管理理有關的的操作手手冊和訓練大大綱加強并改改善了飛飛行員的的模擬飛飛行訓練練但在航空空安全上上，任何何航空公公司都有有進一步步完善的的空間。。南航還可可以進一一步改善善其航空空安全管管理。這這既是短短期工作作內容也也是長期期努力的的目標航空安全全管理的的目標是是使南航成成為國際際安全先先進航空空企業(yè)?43Documentnumber調查過程程中羅蘭蘭?貝格格也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了南航航在目前前在航空空安全工工作上還還存在一一些問題題南航安全全管理的的不足資料來源源：羅蘭?貝格訪談談人力資源源管理飛行安全全與技術術部缺乏乏足夠的的人手來來完成本本職的工工作；其他一些些業(yè)務領領域,比比如運運行管理理辦公室室的質量量監(jiān)控部部門，也也存在人人員不足足的問題題，無法法完全按按章辦事事。組織機構構行安全部部與飛行行訓練部部被合并并為飛行行安全與與技術部部。這這種組織織結構違違反了國國際民航航組織的的規(guī)定南航安全全管理分分為總部部和分公公司/子子公司兩兩級管理理體制。。這在一一定程度度上妨礙礙了總部部全面掌掌握分公公司/子子公司安安全工作作的情況況由于涉及及到個人人利益或或獎懲，，對子公公司安全全運行的的審核通通常不能能做到實實事求是是安全文化化注重事故故調查而而不是強強調以預預防為主主；追究個人人責任而而不探究究系統(tǒng)可可能存在在的問題題由于害怕怕受到處處罰，匿匿名舉報報制度得得不到推推廣由于害怕怕受到處處罰，基基層工作作人員不不能與高高層領導導就安全全問題進進行溝通通存在違反反國際民民航組織織有關規(guī)規(guī)定的風風險這種安全全文化的的形成受受民航總總局管理理的影響響不具挑戰(zhàn)戰(zhàn)性的安安全工作作目標代碼共享享安全評評估結果果與南航進進行代碼碼共享的的兩家航航空公司司都建議議南航設設立獨立立的飛行行安全部部。此外，這這兩家航航空公司司還在航航空安全全管理上上提出以以下建議議:飛行安全全部直接接向南航航最高領領導層匯匯報專門成立立一個代代碼共享享工作小小組，小小組成員員必需既既懂業(yè)務務又可以以熟練地地用英語語進行溝溝通44Documentnumber南航應該該通過組組織結構構,安全全文化以以及工作作程序等等三個方方面的變變革來提提高安全全管理的的水平和和績效公司組織織機構的的架設必必須到達明明確的職職責劃分分和對全全公司安安全公司司實施有有效的檢檢測設計合理理的工作作程序及及安全系系統(tǒng)使全全公司在在安全工工作上發(fā)發(fā)揮最大大潛力安全文化組織機構安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全全管理工工作改進進措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動動式的安安全管理理需要有有滲透于于整個公公司的安安全文化化和觀念念作為支支撐，而而建立這這種文化化和觀念念正是南南航的當當務之急急45Documentnumber資料來源源：羅蘭蘭?貝格分析析短期目標建立獨立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行推動全新的安全文化的發(fā)展長期目標安全文化從以懲罰為主過渡到以預防為主以預防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領導的決心安全管理從以個人為主中心轉換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關系南航安全全管理實實施計劃劃羅蘭貝格格建議南南航盡早早開始實實施其所所有安全全管理改改革的計計劃46Documentnumber管理概要要–3通過對現(xiàn)現(xiàn)有組織織的評估估，并參參考世界界先進的的航空公公司組織織設計原原則后我我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：在南南航大家家庭里存存在著的的大量多多頭管理理和組織織層級過過多的問問題，由由此而導導致的職職責不清清會對聯(lián)聯(lián)合重組組的順利利實施產(chǎn)產(chǎn)生不利利的影響響對于分/子公司司，南航航目前扮扮演著““財務控控制型””總部的的角色，，從而喪喪失了發(fā)發(fā)揮巨大大的協(xié)同同效應的的機會。。這一問問題的解解決是南南航大家家庭實現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合重重組協(xié)同同效應的的前提由于南航大家庭成成員目前前的組織結結構中成成本和利利潤的職責支離破碎碎，因此此很難建建立起整整個公司司的利潤潤導向企業(yè)文化化審計的的結果最最終表明明南航、、北航和和新疆航航三家公公司的企企業(yè)文化化之間沒沒有本質質上的差差異，所所以企業(yè)業(yè)文化差差異本身身不會成成為整合合的障礙礙；但是是，三家家公司所所共有的的企業(yè)文文化是一一種不能能繼續(xù)支支持企業(yè)業(yè)發(fā)展的的落后和和過時的的文化。。企業(yè)文文化有可可能成為為南航大大家庭發(fā)發(fā)展的障障礙47Documentnumber組織與文文化1.組組織2.文文化48Documentnumber南航現(xiàn)有有的組織織系統(tǒng)已已經(jīng)難以以支持自自身發(fā)展展的需要要，而新新南航家家庭的聯(lián)聯(lián)合重組組將使這這一矛盾盾更加突突出南航現(xiàn)有有組織的的主要問問題因聯(lián)合重重組而帶帶來的新新挑戰(zhàn)對分、子子公司實實施的松松散型的的財務管管理模式式無法發(fā)發(fā)揮巨大大的協(xié)同同效應潛潛力在組織職職能結構構、領導導分工、、考核體體系等方方面還沒沒有遵循循以總體體利潤最最大化為為導向的的原則多頭管理理和管理理層級過過多并存存導致流流程效率率的進一一步降低低北航和新新疆航的的許多核核心職能能也未實實現(xiàn)集中中管理(如：：網(wǎng)絡規(guī)規(guī)劃/航航班安排排、定價價、運力力調配、、銷售等等)有待整合合的分、、子公司司數(shù)量從從10個個增加到到14個個。此外外還包括括眾多的的營業(yè)部部和銷售售辦事處處不強調利利潤最大大化和業(yè)業(yè)績導向向的考核核和激勵勵體系,而且且各體系系的側重重點(收收入/成成本)各各有不同同新南航家家庭49Documentnumber南航總部部和分/子公司司的大部部分組織織職能的的設置是是相同的的，同時時分/子子公司享享有很大大的自主主權高級管理理層分公司和和子公司司人勞部政研室副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理辦公室總務部客運部(銷售售/網(wǎng)絡絡)貨運部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)理理飛行安技技部飛行部運行辦規(guī)劃發(fā)展展部財務部總經(jīng)理，，黨委書書記總部副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理工會主席席工會審計部計算機中中心飛行安全全技術飛行銷售(含網(wǎng)絡)地面服務務客艙飛機維修修航務辦公室維修計劃財務人事IT黨政工團團副書記宣傳部紀委辦公公室監(jiān)察部團委組織部南方航空空機務工程程部運行控制制中心值班經(jīng)理理室50Documentnumber北航的總總體情況況與南航航非常相相似，組組織設置置也與南南航基本本相同高級管理理層分公司和和子公司司總部銷售和地地面服務務客艙安全運行行管理飛行航務飛機維修修人事勞資資辦公室后勤計劃部財務黨政工團團北方航空空總經(jīng)濟師師副總經(jīng)理理機務工程程部飛機維修修基地信息中心心人力資源源部培訓中心心辦公室后勤保障障部企劃管理理部勞資處副總經(jīng)理理財務部審計處總經(jīng)理，，黨委書書記副總經(jīng)理理紀檢督察共青團機關單位位安全運行行管理沈陽飛行行總隊生產(chǎn)運行行指揮中中心朝陽飛行行大隊市場部航空銷售售總公司司(含網(wǎng)絡絡)沈陽空地地服務部部副總經(jīng)理理工會主席席工會副書記51Documentnumber從組織的的角度來來看，新新疆航副副總經(jīng)理理的人數(shù)數(shù)較少，，也未設設立分/公司子子，與南南航和北北航差異異較大總經(jīng)理，，黨委書書記總部黨委副書書記副總經(jīng)理理副總經(jīng)理理安技部運行控制制中心保衛(wèi)部機務工程程部飛機維護護基地培訓中心心信息技術術部總務部客艙服務務部黨、政、、工、團團規(guī)劃發(fā)展展部財務部人力資源源部審計部運行標準準部總經(jīng)理辦辦公室飛行部市場營銷銷部（含含網(wǎng)絡））新疆航空空52Documentnumber總體來說說，南航航大家庭庭將包括括三個總總部，九九個分公公司/基基地和七七個子公公司，未未來集中中管理的的范圍大大幅度增增加新疆航空空北方航空空總部24個部門南方航空空20個部門24個部門4個國內內營業(yè)部部,6個海海外辦事事處9個國內營營業(yè)部,13個個海外辦辦事處20國內營業(yè)業(yè)部,19個個海外辦辦事處分公司/基地子公司(>50%)子公司(<=50%)3(1個基地)2(與航空公公司無關關)67(2個航空分分公司)6(2個航空子子公司)1310(5個航空分分公司)8(5個航空子子公司)753Documentnumber南航家庭庭成員在在各項職職能的集集中化程程度上比比較相似似，相比比而言，，南航的的“放權權”程度度最高南方航空空新疆航空空北方航空空機隊規(guī)劃劃網(wǎng)絡計劃劃/航班班計劃飛行運行行運行控制制中心地面服務務收益管理理無定價銷售飛機維修修54Documentnumber職能的多多頭領導導形成了了多重的的報告體體系，并并致使組組織的效效率降低低，在組組織層級級過多的的情況下下問題將將更加嚴嚴重分公司和和子公司司的部門門向當?shù)氐氐淖罡吒吖芾韺訉訁R報并并接受他他們的考考核同時，總總部的部部門對分分公司和和子公司司的相應應部門也也給出指指導和要要求由于分公公司和子子公司的的部門并并不由總總部進行行考核，，他們不不會對總總部相關關部門提提出的要要求承擔擔嚴格執(zhí)執(zhí)行的責責任當?shù)刈罡吒吖芾韺訉臃止竞秃妥庸舅镜牟块T門匯報總部部門門監(jiān)督和考核匯報監(jiān)督重疊的匯報報體系說明55Documentnumber漢莎航空公公司的組織織結構是以以流程為導導向的，其其簡單和清清晰的匯報報線路是一一個很好的的例子銷售運營人力資源/IT產(chǎn)品和服務務網(wǎng)絡管理和和營銷首席執(zhí)行官官首席財務執(zhí)行官首席人力資源官客運部飛行員和空空乘人員的的人力資源源管理管理理地面服務人人力管理IT德國的銷售售和全球的的核心客戶戶管理客戶管理/銷售網(wǎng)絡管理市場部產(chǎn)品管理客艙地面服務基地與樞紐紐航班運行培訓飛行安全與與質量管理理運行標準技術運營（（維修等等）精簡的總部部平衡的權力力以流程為導導向（但人力資資源除外））區(qū)域銷售經(jīng)經(jīng)理（紐約，倫倫敦等）當?shù)氐倪\行行基地（慕尼黑、、）56Documentnumber在組織設計計的過程中中，應該遵遵循以下七七項基本原原則側重于對企企業(yè)價值的的優(yōu)化目標管理:(KPI)權力和責任任的明確和和匹配扁平化的層層級結構在公司內部部建立明確確的客戶-供應商的關關系組織內部的的單位盡可可能地接近近實際的市市場使內部的單單位更貼近近市場通過直接參參照市場價價格來明確確各項服務務的價格圍繞業(yè)務職職能而不是是圍繞個人人進行組織織!123456757Documentnumber現(xiàn)在存在一一種創(chuàng)新性性的“冗冗員”解決決方案。這這種方案不不但具有社社會責任感感而且對南南航，廣大大員工和合合作伙伴都都有利。南航就業(yè)及職業(yè)業(yè)資格培訓訓新公司(NewCo)人員轉移再雇用提供臨時管管理人員提供臨時服服務介紹正式雇雇員第三方服務務合作伙伴冗員員工轉移到到新公司（（NewCo)并在此就業(yè)業(yè)南航繼續(xù)支支付這部分分員工的工工資員工接受市市場緊缺技技能的教育育及培訓積極推銷再再培訓的員員工及新技技能非常具有創(chuàng)創(chuàng)新性在中國建立立起企業(yè)社社會責任大大典范完全符合三三方的利益益，實現(xiàn)了了“三贏””經(jīng)過職業(yè)資資格培訓的的員工南航(擴擴大了知名名度！)潛在的合作作伙伴（迅迅速進入中中國）58Documentnumber羅蘭?貝格建議南南航應抓住住這次機遇遇確定潛在合合作伙伴并并對其進行行評估業(yè)務計劃實施羅蘭?貝格已經(jīng)為為南航選擇擇了兩家國國際知名的的公司并進進行了初次次接觸一家公司已已經(jīng)表示出出濃厚的興興趣另外一家公公司也對此此十分感興興趣。羅蘭蘭?貝格本人正正在與這家家公司的所所有者兼董董事長進行行聯(lián)系繼續(xù)擴大候候選合作伙伙伴的名單單?工作的下一一步根基南南航的授權權而定（組組建項目管管理團隊，，制定項目目目標，明明確項目的的重要階段段及職責劃劃分）意向書向理想合作作伙伴發(fā)意意向書合作范圍?合作方的合合同及新公公司（NewCo)的建立都以以業(yè)務計劃劃為基礎財務及組織織上的實施施操作上的實實施59DocumentnumberH.組織和文化化1.組織2.文化60Documentnumber文化審計表表明三個航航空公司之之間沒有明明顯的文化化差異，但但是文化現(xiàn)現(xiàn)狀和理理想的文化化之間存在在的明顯差差異說明三三個公司現(xiàn)現(xiàn)有文化都都存在明顯顯弱點CZCJXO業(yè)績導向CJCZXO中國民航業(yè)業(yè)的國企文文化共同的文文化特征相對獨立的的文化特征征人情味濃官本位思想想強烈注重面子安全需求強強烈物質需求程程度高同一性………講義氣開放獨立性吃苦耐勞接受沖沖突客戶導導向注重成成本決策科科學創(chuàng)新能能力團隊合合作包容性性適應變變革開放性性尊重個個人現(xiàn)狀理想差距共同的的價值值觀與與微小小的觀觀念差差距文化現(xiàn)現(xiàn)狀,理理想的的文化化,及及相相互差差距61Documentnumber這種相相似但但存在在明顯顯缺點點的文文化形形成于于以下下這些些共同同且審審計結結果相相似的的驅驅動要要素管理人人員能能力和和潛力力(主動性性，誠誠信、、表率率和榜榜樣、、創(chuàng)造造性方方面存存在差差距））航空業(yè)業(yè)(計劃經(jīng)經(jīng)濟特特色明明顯)對整合合的擔擔憂(對整合合中管管理人人員選選拔的的公平平性、、薪酬酬與業(yè)業(yè)績掛掛鉤方方面、、以及及打破破利益益格局局方面面，溝溝通方方面有有擔憂憂)人力資資源系系統(tǒng)(公平的的薪酬酬系統(tǒng)統(tǒng)、職職業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)規(guī)劃、、系統(tǒng)統(tǒng)科學學的招招聘，，員工工意見見調查查機制制、建建設性性批評評意見見方面面存在在差距距)員工激激勵要要素(高收入入、公公平薪薪酬系系統(tǒng)、、福利利、培培訓機機會、、職業(yè)業(yè)發(fā)展展方面面存在在差距距)公司藍藍圖(希望公公司運運力最最大，，持續(xù)續(xù)盈利利、安安全領領先)國營企企業(yè)(所有權權與治治理結結構)企業(yè)文文化62Documentnumber從個人人利益益出發(fā)發(fā)而表表現(xiàn)出出對重重組的的不同同看法法不應應理解解為文文化上上的差差異，，盡管管這些些看法法可能能會給給聯(lián)合合重組組帶來來非常常大的的困難難，需需要引引起足足夠注注意少部分分中高高層管管理人人員對對聯(lián)合合重組組持懷懷疑甚甚至否否定態(tài)態(tài)度：有些些人認認為南南航大大家庭庭無法法克服服聯(lián)合合重組組中將將面臨臨的困困難，，特別別是機機制方方面的的問題題；另另外也也有人人對自自己的的個人人位置置和利利益表表示擔擔憂。。這種種因個個人利利益原原因而而對重重組持持不同同看法法（因因而可可能成成為重重組的的障礙礙）不不能理理解為為企業(yè)業(yè)文化化上的的差異異，需需要通通過果果斷的的人事事政策策加以以解決決。部分北北航和和新疆疆航的的員工工對聯(lián)聯(lián)合重重組報報有過過高的的期望望，認認為加加入南南航可可以很很大程程度上上解決決他們們現(xiàn)有有的問問題。。比較較一致致的看看法是是加入入南航航后，，工資資會有有很大大增長長，技技術水水平、、管理理水平平和服服務水水平會會有大大幅提提高。。這些些期望望中有有些是是有一一定道道理的的，有有些則則是不不切實實際的的。南南航在在重組組中必必須通通過系系統(tǒng)性性的溝溝通來來管理理各參參與重重組公公司員員工的的期望望，以以保證證整合合后北北航和和新疆疆航的的員工工不至至于有有大的的反差差和失失望。。63Documentnumber從本質質上講講，三三家航航空企企業(yè)的的文化化可以以定義義為一一種家家庭式式的缺缺乏競競爭力力的企企業(yè)文文化孵化化器器制導導導導彈彈家庭庭艾菲菲爾爾鐵鐵塔塔集體體主主義義關系系導導向向業(yè)績績導導向向共同同創(chuàng)創(chuàng)造造臨時時準準備備并并調調和和參與與對對新新事事務務的的創(chuàng)創(chuàng)造造通過過熱熱情情進進行行管管理理接受受新新的的主主意意而而不不是是否否定定它它地位位來來自自于于創(chuàng)創(chuàng)造造和和增增長長專家家和和專專長長受受到到重重視視隨目目標標變變化化而而及及時時調調整整方方向向業(yè)績績導導向向的的獎獎賞賞目標標管管理理建設設性性意意見見被被充充分分利利用用，，錯錯誤誤及及時時被被承承認認和和得得到到改改正正地位位來來自自于于對對公公司司貢貢獻獻的的大大小小追求求平平等等而而不不是是公公平平合合理理領導導（（家家長長））決決定定一一切切抵制制變變革革孩子子永永遠遠是是孩孩子子主觀觀管管理理重視視面面子子，，維維護護權權威威地位位取取決決于于與與領領導導（（家家長長））的的關關系系人是是資資源源規(guī)則則和和程程序序可可以以改改變變職位位可可以以不不斷斷提提升升根據(jù)據(jù)崗崗位位描描述述進進行行管管理理地位位來來自自于于遠遠距距離離但但有有權權威威的的上上級級個人人主主義義企業(yè)業(yè)文文化化模模型型64Documentnumber劇烈烈變變化化的的外外部部世世界界要要求求新新南南航航的的家家庭庭式式的的文文化化必必需需向向更更先先進進更更有有效效的的文文化化模模式式轉轉變變隨著著社社會會的的發(fā)發(fā)展展和和競競爭爭環(huán)環(huán)境境的的變變化化，，企業(yè)業(yè)也也必必需需隨隨之之變變革革自自己己的的企企業(yè)業(yè)文文化化社會會的的動動態(tài)態(tài)性性和和復復雜雜性性向信信息息社社會會轉轉變變價值值觀觀演演變變生活活方方式式日日趨趨多多樣樣化化客戶戶期期望望不不斷斷升升高高競爭爭進進一一步步加加劇劇員工工背背景景日日益益多多樣樣化化組織織機機構構和和決決策策程程序序的的進進一一步步復復雜雜全球球化化進進程程加加速速了了信信息息的的流流動動互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)等等技技術術使使更更多多的的人人能能夠夠接接觸觸到到豐豐富富的的信信息息決策策需需要要建建立立在在對對大大量量信信息息處處理理的的基基礎礎上上從過過去去服服從從于于企企業(yè)業(yè)轉轉為為尋尋求求個個人人自自由由從在在乎乎物物質質激激勵勵到到尋尋求求自自尊尊和和自自我我實實現(xiàn)現(xiàn)更多的選擇帶帶來自我意識識的提高國家和民族自自豪感的增強強解決方案：文化變革制導導彈文化化關系導向，追追求平等維持現(xiàn)狀，重重視面子任務驅動，業(yè)業(yè)績導向團隊合作，開開拓創(chuàng)新家庭式文化65Documentnumber新的企業(yè)文化化建立的基礎礎是領導人理理念，新的公公司戰(zhàn)略，新新的組織架構構以及現(xiàn)存各各公司文化新疆航北航南航新戰(zhàn)略新創(chuàng)立的文化化新組織架構領導人66DocumentnumberI. 下一步步67Documentnumber下一步根據(jù)關鍵成功功要素來評估估與聯(lián)合重組組無關的業(yè)務務戰(zhàn)略選擇從整合角度來來評價各功能能領域來自整合的好好處可能的整合時時間進度表子/