捍衛(wèi)AT古老的尊嚴(yán) 8擋自動(dòng)變速器技術(shù)解析

捍衛(wèi)AT古老的尊嚴(yán)8擋自動(dòng)變速器技術(shù)解析變速器作為汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)最不可或缺的中間環(huán)節(jié)，在整個(gè)機(jī)構(gòu)中的作用并不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)。在石油資源日趨緊張以及排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛的前提下，單獨(dú)依靠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)已不足以達(dá)到理想的優(yōu)化結(jié)果。在不依靠昂貴的新能源或是混合動(dòng)力技術(shù)的情況下，各大廠(chǎng)商將目光聚焦到變速器上面，因此AMT、CVT、DCT這類(lèi)利于節(jié)能的變速器技術(shù)受到了極大地重視，然而不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)AT結(jié)構(gòu)上可靠性、耐用性、舒適性上的綜合優(yōu)勢(shì)依舊是其他技術(shù)短時(shí)間無(wú)法追趕的。因此，8AT甚至9AT就在這樣的背景下被催生，即便體積較4AT、5At龐大了許多，但是多出近一倍的擋位所帶來(lái)的極致平順以及出色的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能的雙豐收，使古老的AT變速器煥發(fā)出了新的青春。本期的網(wǎng)易汽車(chē)《技術(shù)大講堂》就帶您來(lái)認(rèn)識(shí)一下即將發(fā)展為新技術(shù)標(biāo)桿的8AT自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)。汽車(chē)技術(shù)最為發(fā)達(dá)的德國(guó)自然在變速器領(lǐng)域有著自己的造詣，寶馬在7系、5系上以及勞斯萊斯古斯特上率先應(yīng)用了8AT變速器，無(wú)獨(dú)有偶大眾集團(tuán)也在新一代奧迪A8、賓利穆尚這樣的頂級(jí)豪華車(chē)上使用了與寶馬相同供應(yīng)商的8AT變速器，結(jié)構(gòu)上大同小異。大量應(yīng)用行星齒輪組是必經(jīng)之路，文中的這款引用在寶馬7系上的8AT使用了4組行星齒輪。這些行星齒輪組分別通過(guò)5個(gè)換擋機(jī)構(gòu)來(lái)分別實(shí)現(xiàn)介入與分離。其他廠(chǎng)商的8AT基本上都會(huì)選擇4組行星齒輪的結(jié)構(gòu)，但是換擋機(jī)構(gòu)一般在7個(gè)。在如此龐大而復(fù)雜的變速器中，模塊化的組件結(jié)構(gòu)是減小整體體積的最有效手段，并且有利于進(jìn)行多種功能、特性的個(gè)性化定制及調(diào)教。例如可以在主體結(jié)構(gòu)不變的情況下，進(jìn)行總長(zhǎng)度的變化、布置方向的變化、前驅(qū)后驅(qū)或者四驅(qū)的優(yōu)化，甚至加入混合動(dòng)力部分等，可謂靈活多變。模塊化的思想正在逐漸的滲透到\o"汽車(chē)"汽車(chē)的各個(gè)方面。同樣的變速器到了追求極致動(dòng)力輸出的奔馳SL63AMG以及E63AMG這類(lèi)野獸派上，耦合器就變得尤為重要，普通的液力耦合器的低效、遲緩已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要的話(huà)，這時(shí)候濕式多片離合器組就成了最理想的配置。6AT作為當(dāng)前階段的主流變速器配置，可能會(huì)有人認(rèn)為8AT在制造成本以及重量體積控制上不具備任何的優(yōu)勢(shì)，但是形勢(shì)的發(fā)展絕對(duì)超乎人們的預(yù)料，據(jù)測(cè)算，8AT有望在2014年全面取代6AT，成為標(biāo)準(zhǔn)配置。8AT比6AT更具燃油經(jīng)濟(jì)性、效率更是能夠與雙離合變速器比肩，況且8AT的制造成本要比6擋雙離合器低20%，且平順性更佳，我們有什么理由不去期待？無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤(pán)、懸架，《技術(shù)大講堂》用深入淺出的語(yǔ)言全方位的向你闡述汽車(chē)各方面的先進(jìn)技術(shù)?？催^(guò)《技術(shù)大講堂》后你會(huì)對(duì)汽車(chē)有著更加全面的了解，4S店的HYPERLINK"/news/