航空氣象知識點

/108、產生顛簸的天氣系統： 1.鋒面2.空中槽線和切變線3.高空低渦4.急流區(qū)5.對流層頂9、飛機積冰的基本條件：氣溫低于0C,?飛機表面的溫度低于0C,和有溫度低于0c的水滴存在。10、飛機積冰的種類：1）明冰：凍結牢固，不易去除，危害大（危害大））霧淞：松脆，容易去除，對飛行危害小得多）毛冰：粗糙不平、破壞飛機流線型，凍結牢固，對飛行的影響不亞于明冰。 （危害大））霜：在飛機擋風前結霜，影響目視飛行，機體增溫后就消失。冬季停放飛機可能結霜，起飛前除霜11影響飛機積冰強度的因子（1）云中過冷水含量和水滴的大小過冷水滴含量越大，積冰強度也越大：過冷水滴含量〉 1g/cm3,積冰最為嚴重；過冷水含量主要由氣溫決定，氣溫越低，過冷水含量越少，所以強積冰多發(fā)生在 -2C~-10C范圍內;大的過冷水滴慣性大，容易和飛機相碰，形成的冰層也厚，積冰強度也大。（2）飛行速度低速飛行條件下（空速600km/h以下），飛行速度越大，單位時間內碰到的過冷水滴越多，積冰強度就越大。高速飛行條件下，往往不發(fā)生積冰。原因是飛機動力增溫使得飛機表面溫度升高到 0c以上。（3）機體積冰部位的曲率半徑機體曲率半徑小的地方，與過冷水滴相碰的機會多，故積冰也多。翼尖、空速管、天線、釧釘等突出部位容易結冰12、高速飛行時的積冰特點高速飛行時由于動力增溫作用，使得機體表面溫度明顯高于環(huán)境大氣溫度。速度越大， 積冰越弱。飛行中滯點的動力增溫最大，其他部分相應減少，因此高速飛行時機翼前部的溫度可能是正的，后部可能是負的，這樣就會形成槽形積冰，嚴重影響空氣性能。13、積冰與云中溫度、濕度的關系飛機積冰通常形成于0c之下的云中，溫度越低，過冷水滴也越少，在低于-20C的云體中飛機積冰的次數是很少的。飛機積冰通常形成于0c?-20C范圍內；強積冰多發(fā)生在-2C?-10C范圍內；飛機積冰還與濕度有關，用溫度露點差表示。云中溫度露點差越小，相對濕度就越大，越有利于形成積冰。積冰一般發(fā)生在云中溫度露點差V 7c范圍內，以0?5c發(fā)生積冰最多；強積冰多發(fā)生在溫度露點差為 0?4c范圍內。云體溫度在0~2c范圍內也有積冰。(原因：(1)在云中相對濕度小于100%飛行速度又不太大的情況下，水滴碰到機體上后，強大的氣流使水滴強烈蒸發(fā)而降溫，若降溫作用超過增溫作用，使機體表面溫度降至 0c之下時就形成積冰；(2)飛機原先在低于0c區(qū)域飛行，突然進入暖濕區(qū)域時，由于機體表面溫度仍在 0c之下，于是水汽在機體表面凝華，形成一層薄霜； (3)噴氣發(fā)動機的進氣口和螺旋發(fā)動機汽化器等部位，由于流經該區(qū)域的空氣發(fā)生膨脹冷卻，溫度可降低幾度，也可產生積冰。 )飛機積冰與溫度的關系還與飛行速度有關：有利于積冰的云中溫度，低速飛行相對高一些，高速飛行相對低一些。14、山地的氣流山地對大氣運動影響大，氣流紊亂，既有動力的，也有熱力的，既影響水平氣流，也影響垂直氣流。1)山地的升降氣流(強烈，地形) 2 )山地的亂流(明顯，地形)15、山地飛行應注意的問題(1)山地云層?；\罩著山峰，在云中飛行應保持越山的安全高度，避免撞山。(2)在迎風坡上低于0c的云中飛行，往往會有較強的飛機積冰。在山頂或者背風坡上空云中飛行時，特別是在滾軸狀云的高度上飛行，會遇到強烈顛簸。(3)在山地飛行時飛機真高度變化急劇，無線電領航設備性能變差，在把握飛行高度上易產生誤差而造成迷航(4)山地對流云發(fā)展強盛，且早于平原地區(qū)，多山地區(qū)一般中午 11~12時就有可能雷暴發(fā)生，故再飛行時應注意積雨云，以防雷擊。(5)山地的風與明顯的地方性特點，在水平方向和垂直方向上短距離內都有可能有很大的變化。第七章高空飛行氣象環(huán)境1、高空和平流層飛行所遇到的氣象條件和中低空有很大不同：(1)氣溫和氣壓低、空氣密度小、氧氣少、受下墊面影響??；(2)高空有對流層頂，有狹窄的強風帶和中、高云等；(3)我國夏季雷暴云發(fā)展到八九千米之上，對高空飛行也會產生較大影響。2、高空、平流層影響飛行的因素 ：臭氧，空氣密度，目視條件的變化，火山灰云。3、高空急流：是位于對流層上層或平流層中的一股強而窄的強風帶，其中心軸的方向是準水平的，主要特征是風5?10米/秒每千米;速的水平切變和垂直切變很大，風的水平切變量級為 5米/秒每1005?10米/秒每千米;急流區(qū)的風速下限為30米/秒；沿急流軸上有一個或多個風速最大值區(qū)。4、急流對飛行的影響：（1）順急流飛行可增大地速，節(jié)省燃料，縮短航行時間；逆急流飛行時則相反。（2）橫穿急流飛行，會產生很大的偏流，對領航計算和保持航向都