物流經(jīng)濟(jì)地理復(fù)習(xí)大綱

PAGEPAGE25物流經(jīng)濟(jì)地理復(fù)習(xí)大綱2013.12.08第一章我國物流業(yè)發(fā)展概述1、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)（1）社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。（2）社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GSP的比重仍處于高位。（3）社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。（4）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。2、當(dāng)前物流業(yè)存在的問題（1）我國物流業(yè)的管理體制尚未理順。（2）物流服務(wù)尚處于賣方市場，物流企業(yè)管理分散，社會化服務(wù)水平低。（3）物流業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，整體合力不足。（4）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足和技術(shù)裝備落后的矛盾沒有得到很好的解決。3、我國物流業(yè)布局（1）我國物流業(yè)格局的形成。（2）東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡（3）南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析（4）城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡（5）全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨4、物流園物流中心分類：有特大型生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)資建立：零售和商業(yè)企業(yè)自有：社會化物流中心。特點(diǎn)：物流中心配送、運(yùn)輸、送到率都在99%以上；采用先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)；盡量降低成本。5、日本物流中心分類：大型工商企業(yè)自有；由某企業(yè)投資、小型企業(yè)加盟；接受委托為其他企業(yè)服務(wù)。特點(diǎn)：運(yùn)用較成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立嚴(yán)格的規(guī)章制度；配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施。6、物流園區(qū)的功能可定位四種類型（1）

國際貨運(yùn)樞紐型。這主要是指與港口、陸路口岸相結(jié)合，以集裝箱運(yùn)輸為主，設(shè)有海關(guān)通道的大型中轉(zhuǎn)樞紐。（2）時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送性。（3）市域配送性。（4）綜合性。7、物流園區(qū)布局原則（1）近距離原則。（2）設(shè)施布置優(yōu)化原則。（3）系統(tǒng)優(yōu)化原則（4）柔性化原則（5）滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則第二章我國農(nóng)業(yè)物流地理1、農(nóng)業(yè)概述農(nóng)業(yè)是利用動植物和生物的生活技能，經(jīng)過人工種植、培育、飼養(yǎng)等生產(chǎn)活動，以獲得各種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)部門。包括種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)和水產(chǎn)業(yè)，亦稱第一產(chǎn)業(yè)。2、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展概況1.農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量迅速提高2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件大為改善3.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)日趨合理4.農(nóng)業(yè)地區(qū)分布逐步趨于合理3、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)存在的問題1.糧食人均產(chǎn)量增長不高2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力較低3.農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)還不合理4.農(nóng)業(yè)環(huán)境污染日益加重4、新型農(nóng)業(yè)的出現(xiàn)及發(fā)展趨勢1.旅游農(nóng)業(yè)2.特色農(nóng)業(yè)3.高科技農(nóng)業(yè)4.可持續(xù)農(nóng)業(yè)5.標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)業(yè)6.信息化農(nóng)業(yè)7.工廠化農(nóng)業(yè)5、2011年我國糧食總產(chǎn)量57121萬噸，居世界首位6、稻谷1.東北半濕潤早熟單季稻作區(qū)2.西北干旱單季稻作區(qū)3.華北半濕潤單季稻作區(qū)4.西南濕潤單季稻作區(qū)5.長江流域濕潤單雙季稻作區(qū)6.華南濕潤雙季稻作區(qū)7、小麥小麥栽培遍及全國，大體可劃分為三個(gè)區(qū)域春小麥區(qū)北方冬小麥區(qū)南方冬小麥區(qū)8、玉米玉米的適應(yīng)性強(qiáng)、用途廣、產(chǎn)量高，是我國最主要的雜糧僅次于小麥和水稻9、高粱、谷子、大豆和薯類作物1.高粱有抗旱、耐澇、耐鹽堿性，所以在我國北方干旱地區(qū)，澇洼及鹽堿地區(qū)多有種植。2.谷子耐旱性強(qiáng)，在我國分布及其廣泛，幾乎全國都有種植3.大豆原產(chǎn)于我國，栽培歷史悠久，種植面積大，分布遍及全國10、商品糧生產(chǎn)基地1、南方高產(chǎn)商品糧基地：長江三角洲、江漢平原、番陽湖平原，洞庭湖平原和珠江三角洲2.東北低產(chǎn)量商品糧基地：三江平原、松嫩平原、吉林平原、遼寧中部平原3.西北半干旱地區(qū)商品糧基地：河西走廊、河套平原、銀川平原、4.淮河平原商品糧基地：蘇北和皖北兩片11、纖維作物1.棉花：黃河流域棉產(chǎn)區(qū)，長江流域產(chǎn)區(qū)，西北內(nèi)陸棉產(chǎn)區(qū)，遼河流域棉產(chǎn)區(qū)，華南棉產(chǎn)區(qū)。2.麻：黃麻、紅麻、亞麻和苧麻3.蠶繭：蠶繭蟲，柞蠶繭，蓖麻蠶12、油料作物油料作物種類很多，有油菜、花生、胡麻、向日葵、油菜、核桃、椰子、油橄欖其中油菜、花生、胡麻、向日葵、芝麻種植面積大事我國五大主要植物油源13、糖料作物1、甘蔗：產(chǎn)于熱帶、亞熱帶地區(qū)，產(chǎn)量高，收益大2.甜菜：栽培歷史悠久糖料作物14、其他經(jīng)濟(jì)作物1.茶葉：分為七類：紅茶，綠茶，花茶，烏龍茶，緊壓茶，普洱茶，黃茶2.河南、云南是中國最大的烤煙生產(chǎn)基地15、我國主要林區(qū)分布1.東北林區(qū)2.西南林區(qū)3.南方林區(qū)4.防護(hù)林區(qū)16、畜牧業(yè)的生產(chǎn)分布1.牧區(qū)畜牧業(yè)2.農(nóng)區(qū)畜牧業(yè)3.半農(nóng)半牧區(qū)4.城郊畜牧業(yè)17、水產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與布局1.水產(chǎn)業(yè)是指捕撈、養(yǎng)殖、保鮮、加工水生動植物以取得各種水產(chǎn)品的綜合性生產(chǎn)部門，一般以魚類的捕撈、養(yǎng)殖、加工為主又稱為漁業(yè)2.海洋水產(chǎn)業(yè)渤海海區(qū)、黃海海區(qū)、東海海區(qū)、南海海區(qū)18、淡水水產(chǎn)業(yè)1、長江、淮河流域淡水水產(chǎn)區(qū)2、珠江、閩江流域淡水區(qū)3.黃河、海河流域淡水區(qū)4.黑龍江、遼河流域水產(chǎn)區(qū)19、三綠工程現(xiàn)狀1、綠色通道建設(shè)2.綠色市場建設(shè)3.綠色消費(fèi)建設(shè)20、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題1.我國農(nóng)產(chǎn)品物流損耗較大，收費(fèi)較高，流通成本較高2.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不完善第三章我國工業(yè)物流地理1、工業(yè)聲場的特點(diǎn)（1）、工業(yè)生產(chǎn)有自己特有的工藝流程（2）、工業(yè)生產(chǎn)具有連續(xù)性（3）、工業(yè)生產(chǎn)具有階段性（3）、礦產(chǎn)資源和工業(yè)原料對工業(yè)布局有重大影響（4）、工業(yè)生產(chǎn)要有良好的建設(shè)條件。2、輕工業(yè)發(fā)展概況輕工業(yè)是以生產(chǎn)生活資料為主的加工工業(yè)，其產(chǎn)品主要用于滿足生活消費(fèi)及部分生產(chǎn)資料的需要，包括視頻、紡織、造紙、日用工業(yè)品、傳統(tǒng)手工藝品等工業(yè)3、重工業(yè)發(fā)展概況重工業(yè)是生產(chǎn)生產(chǎn)資料為主的工業(yè)部門，主要包括能源工業(yè)、冶金工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、建筑建材工業(yè)級機(jī)械制造工業(yè)。4、紡織工業(yè)紡織工業(yè)是指用棉、麻、絲、毛鄧天然先鋒和幻想纖維加工制成各種沙、絲、線、繩織物及其染整制品的工業(yè)部門，是我國輕工業(yè)體系中最重要的部門之一。（1）、影響紡織工業(yè)的生產(chǎn)布局的主要因素：原來因素市場因素勞動力與技術(shù)因素棉紡織工業(yè)布局毛紡織工業(yè)絲紡織工業(yè)麻紡織工業(yè)化學(xué)纖維紡織工業(yè)5、食品工業(yè)食品工業(yè)是以農(nóng)副產(chǎn)品為原料的加工工業(yè)部門，包括糧食加工、糧油加工、制鹽、肉類加工、水產(chǎn)加工、制糖、制茶、卷煙、釀酒、蛋乳制品等工業(yè)，主要分布在原料產(chǎn)地和消費(fèi)中心6、重工業(yè)能元分類（1）分類方法：按原始來源可分為來自地球以外天氣的能源、來自地球內(nèi)部的能源、地球及其他天體相互作用產(chǎn)生的能源三大類（2）按基本形態(tài)可分為一次能源和二次能源（3）按應(yīng)用廣泛性可分為常規(guī)能源和新能源（4）煤炭工業(yè)地區(qū)分布<1>是以山西為中心的北方煤炭基地<2>是以貴州為中心的西南基地<3>是以黑龍江為中心的東北煤炭基地<4>是以兗徐、兩淮為中心的中南、華南煤炭基地7、石油工業(yè)我國油氣資源之中分布在東北、華北和西北地區(qū)，其中有以華北盆地、東北盆地塔里木盆地油氣資源最為豐富。分貝是陜甘寧盆地、四川盆地、新疆的吐魯番哈密準(zhǔn)格爾盆地塔里木盆地、柴達(dá)木盆地。8、電力工業(yè)（1）火力發(fā)電廠（2）水力發(fā)電廠（3）核能發(fā)電廠（4）我國電力網(wǎng)及電力工業(yè)布局東北電力網(wǎng)華北電力網(wǎng)華東電力網(wǎng)華中電力網(wǎng)西北電力網(wǎng)南方四省區(qū)聯(lián)營電力網(wǎng)機(jī)械工業(yè)（1）無機(jī)化學(xué)工業(yè)無機(jī)化學(xué)工業(yè)是指生產(chǎn)“三酸兩堿”（硫酸、硝酸、鹽酸和燒堿、純堿）（2）有機(jī)化學(xué)工業(yè)包括有機(jī)原料工業(yè)和有機(jī)合成工業(yè)兩大類有機(jī)原料工業(yè)有機(jī)合成工業(yè)淄博是我國最大的有機(jī)化工產(chǎn)品生產(chǎn)基地（3）化學(xué)肥料工業(yè)是指生產(chǎn)氮、磷、鉀三大無機(jī)礦物肥料及各種符合肥料的工業(yè)部門氮肥工業(yè)磷肥工業(yè)鉀肥工業(yè)復(fù)合肥工業(yè)10、電子信息工業(yè)是微電子產(chǎn)業(yè)、通信業(yè)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，隨著經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用而形成的，他提供各種電子信息技術(shù)和產(chǎn)品11、輕工業(yè)是以生產(chǎn)消費(fèi)資料為主的加工工業(yè)部門1.物流業(yè)促使國內(nèi)輕工業(yè)的布局發(fā)生變化2.物流發(fā)展促使我國輕工業(yè)成為外貿(mào)主力12、物流與重工業(yè)的關(guān)系第一重工業(yè)制造成本的降低需要物流第二發(fā)展物流是重工業(yè)企業(yè)提高競爭力的需要第三重工業(yè)物流是物流系統(tǒng)不可缺少的一環(huán)第四章我國商業(yè)物流地理1、影響物流商業(yè)布局的主要因素：自然條件2.人口因素3.科技水平4.交通因素2、批發(fā)商業(yè)網(wǎng)的布局原則（1）工業(yè)品商業(yè)網(wǎng)的布局原則（2）農(nóng)產(chǎn)品收購及批發(fā)網(wǎng)的布局原則3、零售商業(yè)網(wǎng)的布局原則：（1）布局結(jié)構(gòu)集中與分散相結(jié)合（2）營業(yè)點(diǎn)規(guī)模大、中、小型相結(jié)合（3）零售商業(yè)與飲食業(yè)、服務(wù)業(yè)相結(jié)合4、我國的商品貨源市場有四種：（1）購進(jìn)總額最大的貨源市場（2）全國商品貨源重要市場（3）農(nóng)、副產(chǎn)品及某些工業(yè)品貨源市場（4）土特畜產(chǎn)品貨源市場5、商業(yè)中心的形成條件：（1）商品生產(chǎn)的發(fā)展水平（2）人口因素是商業(yè)中心形成的重要條件（3）地理位置和交通運(yùn)輸條件（4）其他因素6、商業(yè)中心的分布特征：（1）分布不平衡，東部沿海較多，中西部較少（2）沿江河、鐵路干線分布（3）分布呈點(diǎn)狀輻射、面狀吸引7、商業(yè)中心的基本作用：（1）促進(jìn)各地區(qū)的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系（2）促進(jìn)生產(chǎn)，引導(dǎo)生產(chǎn)，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（3）促進(jìn)商品交換，加強(qiáng)商品流通，推動經(jīng)濟(jì)聯(lián)合8、商品流向與貨流意義：商品流向，是指一定時(shí)期內(nèi)一定品種和數(shù)量的商品在地域上的具體運(yùn)轉(zhuǎn)路線和方向9、商品與物流的關(guān)系：商品流通有上流活動與物流活動兩部分組成，他們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的同一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨(dú)立性。因此，從他們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型，既商品收購和商品銷售。商品流通是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有轉(zhuǎn)移為特征的“商流”類型，商品運(yùn)輸和商品儲存是以現(xiàn)實(shí)商品實(shí)體在空間位置上移動和為仙界下個(gè)“商流”業(yè)務(wù)而收貯商機(jī)，以及盡享必要的包裝、加工和整理為特征的“物流”類型。商流對物流又決定性作用；物流也反作用于物流。物流做好了，就能促進(jìn)商流的發(fā)展；反之，就會使物流處于中斷或癱瘓狀態(tài)。所以，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會在生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。第五章我國旅游經(jīng)濟(jì)地理1、旅游業(yè)概述1.旅游活動的主體——旅游者2.旅游活動的客體——旅游資源3.旅游活動的媒體——旅游業(yè)2、旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用1.可以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展2.增加外匯收入3.加快貨幣回籠4.擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會5.帶動貧困地區(qū)脫貧致富3、旅游業(yè)的特點(diǎn)1.綜合性產(chǎn)業(yè)2.勞動密集型的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)3.依賴性4.外向性5.季節(jié)性4、旅游資源的分類分為自然旅游資源和人文旅游資源1.自然旅游資源。各種自然環(huán)境、自然要素、自然物質(zhì)、自然現(xiàn)象構(gòu)成的自然景觀，凡是能夠引起人們較大興趣并且具有觀賞、游覽、療養(yǎng)價(jià)值的，都屬于自然旅游資源的范疇。2.人文旅游資源。各種社會環(huán)境、社會生活、歷史、文化、民族風(fēng)情和物質(zhì)生產(chǎn)構(gòu)成的人文景觀，由于各有自己的傳統(tǒng)特色而成為旅游者游覽、觀賞的對象，均可包括在人文旅游資源的范疇內(nèi)。5、旅游景區(qū)布局的基本要求有1.以旅游資源分布為基礎(chǔ)2.綜合協(xié)調(diào)各利益部門的關(guān)系3.保護(hù)與開發(fā)并舉6、影響旅游景區(qū)布局的因素1.自然環(huán)境2.社會環(huán)境3.經(jīng)濟(jì)環(huán)境4.環(huán)境容量和承載力7、旅游景區(qū)的布局1.京華古今風(fēng)貌旅游帶2.白山黑水北國風(fēng)光旅游帶3.絲路尋蹤民族風(fēng)情游帶4.華夏文明仿古帶5.西南奇山秀水民族風(fēng)情帶6.荊楚文化湖山景觀旅游帶7.吳越文化江南水鄉(xiāng)風(fēng)光旅游帶8.嶺南文化南亞熱帶、熱帶風(fēng)光旅游帶9.世界屋脊獵奇探險(xiǎn)旅游帶10發(fā)展物流能促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展物流業(yè)對旅游業(yè)的促進(jìn)作用現(xiàn)代物流是旅游業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)物流也是重要的旅游資源11.物流業(yè)與旅游業(yè)的互動發(fā)展1整積合物流業(yè)與旅游業(yè)的優(yōu)勢。2.極發(fā)展旅游電子商務(wù)。3建立集團(tuán)多元化經(jīng)營模式。第六章我國運(yùn)輸業(yè)物流地理1、運(yùn)輸業(yè)的概念：運(yùn)輸業(yè)是指人類利用各種運(yùn)輸工具，使人或貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位置移動的社會物質(zhì)生產(chǎn)部門。2、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是運(yùn)輸對象的空間位移2.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是流通領(lǐng)域的繼續(xù)3.運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成的特殊性4.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)的同一過程性5.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性6.交通運(yùn)輸生產(chǎn)更強(qiáng)調(diào)安全性3、運(yùn)輸業(yè)的作用1.運(yùn)輸業(yè)是社會在生產(chǎn)的必要條件2.運(yùn)輸業(yè)是加速擴(kuò)大商品流通的重要手段3.交通業(yè)的發(fā)展有利于建設(shè)邊疆和鞏固國防4.運(yùn)輸可以平衡物價(jià)，擴(kuò)大市場4、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和特點(diǎn)1.運(yùn)輸能力較大2.運(yùn)輸速度較快3.受氣候影響小4.運(yùn)輸成本較低5、鐵道部改革64年的鐵道部告別歷史，退出歷史舞臺鐵道分為交通部，交通部下屬鐵路局和中國鐵路總公司，實(shí)行政企分開6、鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局南北方向有四條干線東西方向有三條干線京廣鐵路京廣鐵路是貫通中國南北的重要鐵路大通道，是國家鐵路南北交通的大動脈，是中國線路最長、運(yùn)輸最為繁忙的鐵路，是名符其實(shí)的全國鐵路網(wǎng)中軸，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。東部沿海交通大動脈—京滬鐵路第二條南北干線—北同蒲、太焦、焦枝、枝柳鐵路橫貫中原、西北邊陲的干線—隴海、蘭新鐵路西南的交通大動脈—寶成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆鐵路晉煤東運(yùn)的主要干線—大秦電氣化鐵路我國第一條雙線電氣化和重載單元列車鐵路稠密的東北鐵路網(wǎng)是全國總長度的26%，分布密度在全國之首，哈大客運(yùn)專線，通車后成為世界上第一條投入運(yùn)營的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路溝通關(guān)內(nèi)外的三條重要通道—京沈、京承、京通線八五期間新建的南北鐵路干線—京九線北起北京，南至香港九龍，縱貫京、冀、豫、皖、鄂、贛、粵八省市，它是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、鐵路最長的一條南北大動脈青藏鐵路多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱是青藏鐵路建設(shè)的三大難題，長1142千米，從格爾木成功鋪軌之拉薩，世界鐵路建設(shè)史、中國作為統(tǒng)一多民族國家的發(fā)展史以及青海西藏兩省區(qū)人民的生活史都掀開了新的一頁7、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.道路運(yùn)輸具有直達(dá)性、門對門的特點(diǎn)。2.道路運(yùn)輸機(jī)動靈活8、汽車的主要缺點(diǎn)：運(yùn)載量小，單車運(yùn)量在美國也只有20噸左右；勞動生產(chǎn)率低，成本高。因此，不適于運(yùn)載大宗、笨重物資。道路是最靈活的運(yùn)輸方式形成了又鐵路，道路，水路，航空和管道運(yùn)輸共同組成的綜合運(yùn)輸體系。9、我國主要的道路概述101國道是指北京到沈陽的干線道路112線是以北京為中心的環(huán)線目前這類國道主要為三級和四級道路最長的橫向國道為上海至聶拉木的國道318線全長4907千米也是國道中最長的一條10、高速公路的優(yōu)點(diǎn)：1、車速高2、通行能力大3、運(yùn)輸費(fèi)用省4、行車安全11、發(fā)展階段1.起步建設(shè)階段2.快速發(fā)展階段2002年我國高速公路通車?yán)锍?.5萬千米，位居世界第二位遼寧山東等省市實(shí)現(xiàn)了省會到地市當(dāng)天往返遼寧山東實(shí)現(xiàn)了省會到地市全部由高速公路連接12、高速公路的發(fā)展階段1.沈陽大連高速公路：沈大高速公路是中國內(nèi)地最早的高速公路之一2.京津唐高速公路：是我國內(nèi)地第一條利用世界銀行貸款按照國際標(biāo)準(zhǔn)興建的現(xiàn)代化交通工程3.滬寧高速公路4.廣深珠高速公路5.京石高速公路6.吐—烏—大高速公路7.成渝高速公路8.滬杭高速公路13.水路運(yùn)輸?shù)母艣r1、水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式2、線路投資少3、運(yùn)載量大4、能耗少5、勞動生產(chǎn)率高14、水運(yùn)的缺點(diǎn)1、靈活性差2.送達(dá)速度慢3.連續(xù)性差15、內(nèi)河運(yùn)輸概況：我國現(xiàn)有的內(nèi)河航道中其重要作用的是“三江兩河”，即長江、珠江、黑龍江（包括松花江）航線以及淮河、京杭大運(yùn)河航線。16、長江流域航運(yùn)地理:長江是中國第一大河，是世界著名河流之一，發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山的西南側(cè)，干流流經(jīng)青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬11省區(qū)市，注入東海。年均入海水量達(dá)1萬億立方米。居世界第三位，僅次于亞馬遜河和剛果河，相當(dāng)于黃河水量的20倍。宜昌至西湖口為中游，長達(dá)938千米，又有“九曲回腸”之稱。長江是中國最重要的內(nèi)河航運(yùn)大動脈。長江水系發(fā)育，主要有鄱陽湖、洞庭湖、太湖、巢湖等，與京滬、京廣、京九、焦枝、川黔、成昆等鐵路相交，是我國最重要的內(nèi)河航道與水陸聯(lián)運(yùn)干線。17、淮河流域航運(yùn)地理：淮河流域地處我國東部，介于長江和黃河兩流域中間?；春恿饔虬ê?、河南、安徽、山東、江蘇五省40個(gè)地（市）、181個(gè)縣，居于大江大河流域人口密度之首。內(nèi)河航運(yùn)有年貨量居全國第二的南北向的京杭大運(yùn)河。18、珠江流域航運(yùn)地理：珠江是中國第二大河。珠江是西江、北江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域內(nèi)各河流水量充沛，河道穩(wěn)定，具有良好的航運(yùn)條件。這里人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，森林、礦產(chǎn)資源豐富，水量極為豐富。西江是珠江水系的主要內(nèi)河航運(yùn)干線，萬噸巨輪可達(dá)廣州港。19、黑龍江、松花江流域航運(yùn)地理：黑龍江是世界大河之一，流經(jīng)中國東北部。在中國境內(nèi)的流域面積約占全流域的48％，包括黑龍江省和吉林省的大部分以及內(nèi)蒙古自治區(qū)的一部分。黑龍江流域地跨中國、俄羅斯和內(nèi)蒙古三個(gè)國家，下游在俄羅斯境內(nèi)。黑龍江的之流共約200余條，其中較大的是松花江、烏蘇里江等，但因維度不高，每年有半年封凍期，再加上流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，股航運(yùn)量不大。20、京杭大運(yùn)河航運(yùn)地理：京杭大運(yùn)河是世界上開鑿最早、工程最大、里程最長的運(yùn)河，北起北京通縣，南到杭州，全長1747千米。京杭運(yùn)河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展，特別是最沿線城市工農(nóng)業(yè)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起起了巨大的作用。京杭運(yùn)河自自北而南流經(jīng)京、津、冀、魯、蘇、浙等六個(gè)省市。貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。大運(yùn)河濟(jì)寧段以北河段，因水源不足，未能發(fā)揮航運(yùn)效益。21、內(nèi)河主要港口分部：我國內(nèi)河港口分布比較廣泛，其中重要的內(nèi)河港口有以下幾個(gè)。南京港：南京港位于我國沿長江、東部沿?！癟”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和水運(yùn)、公路、鐵路主要運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是長江三角洲地區(qū)的主樞紐港。今天的南京港已成為我國華東地區(qū)及長江流域多功能的江海型港口。南京港始建于1984年，是中國內(nèi)河第一大港。南京港區(qū)江闊水深，海岸線穩(wěn)定，長江大橋一下常年可航行萬噸級遠(yuǎn)洋輪船。武漢港。武漢港處于長江中游，是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港，在國家中部崛起戰(zhàn)略，黃金水道和武漢港航運(yùn)中心建設(shè)地區(qū)地位極為重要重慶港。重慶是中國四大直轄市之一。重慶港位于四川省重慶市長江與嘉陵江交匯處，石長江上游唯一的水陸聯(lián)運(yùn)對外貿(mào)易港口。重慶港是國家一類口岸，主要從港口裝卸、客貨運(yùn)輸、水陸中轉(zhuǎn)、倉儲服務(wù)、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營服務(wù)。宜昌港。宜昌港位于長江中上游交匯處，葛洲壩和三峽大壩均在港區(qū)管轄范圍內(nèi)。黃石港。黃石港位于長江南岸佳木斯港。佳木斯港是中國一類口岸、黑龍江省內(nèi)第二大內(nèi)河港口口岸、松花江第二大港。它位于東北亞中心地帶，中、俄、蒙、日、韓五國的結(jié)合部，港口陸地面積達(dá)到50萬平方米。航運(yùn)上可達(dá)哈爾濱、吉林、依蘭等地。22、海上運(yùn)輸?shù)乩恚何覈鴸|臨太平洋，海上運(yùn)輸條件十分優(yōu)越。通常分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩部分嚴(yán)海云塑粉北方和南方兩個(gè)大航區(qū)。北方航區(qū)以上海、大連為中心；南方航區(qū)以廣州為中心。航舶方面，截止2011年，我國擁有海上上傳3227艘，載重噸1.06億噸，占世界總載重的7.8％，總載重噸位在世界排名居第四位，僅次于希臘、日本和德國。港口吞吐方面。2012年，我國規(guī)模以上港口完成的貨物吞吐量97.4億噸。23、沿海運(yùn)輸1.北方航區(qū)2.南方航區(qū)24、主要遠(yuǎn)洋航線1.東航線2.西航線3.南航線4.北航線25、港口分類的方法：按用途分1、商港2、軍港3、漁港4、避風(fēng)港5、工業(yè)港按地理位置分1、海岸港2、島港3、河口港4、內(nèi)河港26、北方主要港口丹東、營口、大連、秦皇島、天津、龍口、煙臺、日照、威海、青島等27、華東沿海港口連云港、張家港、上海、寧波、舟山和溫州28、華南沿海港口廈門、廣州、深圳、湛江和香港、澳門29、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：快速機(jī)動、用途廣、收效好缺點(diǎn)：運(yùn)量小，費(fèi)用高，耗能大30、中國航空運(yùn)輸網(wǎng)：國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)和國際航空運(yùn)輸網(wǎng)31、管道運(yùn)輸：1.用來運(yùn)輸液體，氣體及固體物質(zhì)的運(yùn)輸方式2.優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，費(fèi)用低，連續(xù)性強(qiáng)，受自然障礙小，造價(jià)低，占地少，以及安全管道運(yùn)輸是石油，天然氣最經(jīng)濟(jì)，最方便，最主要的一種運(yùn)輸方式物流分區(qū)地理1.行政區(qū)劃的含義：行政區(qū)劃是一個(gè)國家（或地區(qū)）為了便于行政管理，便于行使國家政治職能而劃分的多級行政區(qū)域。2.東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：東北經(jīng)濟(jì)區(qū)位于我國東北部，包括黑龍江、吉林、遼寧和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。3.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指環(huán)繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區(qū)所組成的廣大經(jīng)濟(jì)區(qū)域。環(huán)渤海地區(qū)是以京、津、翼為核心、以遼東半島和山東半島為兩翼的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)域，主要包括北京、天津、河北、山東、遼寧、也就是三省兩市的“3+2”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。4.長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)位于我國東中部偏南，包括上海、江蘇、浙江三省市。5.南方沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：南方沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)位于我國東南沿海，依山傍海，地理位置十分優(yōu)越，其范圍包括福建、廣東、廣西和海南四省區(qū)6.黃河中上游經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：黃河中上游經(jīng)濟(jì)區(qū)包括山西、陜西、河南、內(nèi)蒙古中西部、甘肅、青海和寧夏七省區(qū)。。7.長江中上游經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：長江中上游經(jīng)濟(jì)區(qū)包括湖南、湖北、安徽、江西、重慶、四川、貴州、云南八省市。8.新疆、西藏經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置：新疆維吾爾自治區(qū)，簡稱“新”，位于亞歐大陸中部，地處中國西北邊陲，總面積166.49萬平方千米，占全國陸地總面積的1/6，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等八個(gè)國家接壤。第八章香港地區(qū)物流地理1、地理位置：香港特別行政區(qū)位于珠江三角洲南部、珠江口東側(cè)、西臨澳門，北接廣東省深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是珠江內(nèi)河與南海交通的咽喉，南中國的門戶，也是太平洋與印度洋之間的航道要沖，歷來溝通日本、東南亞以及西太平洋的主要商埠。2、香港簡稱“香”，因產(chǎn)沉香，又稱香江，香海，包括香港島、九龍新界以及附近島嶼。3、香港地區(qū)我又苦于發(fā)展對策：1發(fā)展即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。2全面的基建設(shè)施。3加強(qiáng)與內(nèi)地的聯(lián)系。4資訊建設(shè)和人才培訓(xùn)對物流業(yè)的發(fā)展也很重要。4、澳門地區(qū)物流地理地理位置：澳門特別行政區(qū)地處珠江口西岸，南對中國海，北以關(guān)閘為界與珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的拱北接壤。自然條件與旅游資源：現(xiàn)在的澳門由澳門半島與兩個(gè)由大橋項(xiàng)鏈的離島、環(huán)路組成。5、臺灣地區(qū)物流地理地理位置：1臺灣地區(qū)位于祖國大陸架的東南緣。2臺灣是中國一個(gè)由島嶼組成的海上省份。全省由臺灣本島和周圍屬島已經(jīng)澎湖列島兩大島群。6、自然條件：臺灣本島是中國第一大島。臺灣本島是一個(gè)多山的海島。高山和丘陵面積占2/3，平原不到1/3.7、臺灣地區(qū)的物流企業(yè)：第一種是有制造商向下整合發(fā)展的物流中心。第二種是有經(jīng)銷商或代理商向上整合所建立的物流中心。第三種是由零售通路業(yè)向上整合發(fā)展的物流中心。第四種是由貨運(yùn)業(yè)者發(fā)展的物流中心。8、臺灣物流發(fā)展借鑒：1企業(yè)市場國際化2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，物流業(yè)得到升級。3供應(yīng)鏈鍛煉了物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作能力。國際物流與外貿(mào)地理9.1國際物流的概述國際物流的含義：所謂的國際物流，就是組織商品在國際間交流進(jìn)行合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的環(huán)境：國際物流與國內(nèi)物流相比，具有國際性，復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。國際物流的種類：根據(jù)商品在國與國之間的流向可以將國際物流分為進(jìn)口物流和出口物流。根據(jù)商品流動的關(guān)稅區(qū)域可以將國際物流分為不同價(jià)格國家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。根據(jù)跨國運(yùn)送的商品特性可以將國際物流分為國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助或救助物資物流、國際展品物流、廢棄物物流等。此外，根據(jù)國際物流服務(wù)提供商的不同，可以將國際物流的運(yùn)營企業(yè)分為國際貨運(yùn)代理、國際船務(wù)代理、無船承運(yùn)、報(bào)關(guān)行、國際物流公司、倉儲和配送公司等。國際貿(mào)易口岸：口岸，遠(yuǎn)指設(shè)在?？诘纳谈?，也稱通商口岸?？诎兜姆诸惏凑张鷾?zhǔn)開放的權(quán)限，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。按照出境的交通運(yùn)輸方式，可將口岸分為港口口岸，陸地口岸和航空口岸。此外，在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸，沿海口岸，特區(qū)口岸，重點(diǎn)口岸，新開口岸和老口岸等提法。9.2國際海上運(yùn)輸1、國際航區(qū)的劃分1.太平洋航區(qū)：北太平洋航線：自北美經(jīng)夏威夷到日本、中國和東南亞。南太平洋航線：自北美經(jīng)新西蘭、澳大利亞到印度尼西亞。亞洲東部近海航線：自俄羅斯經(jīng)朝鮮、中國，南下中印半島至印尼或新加坡。美洲西岸近海航線。澳大利亞、日本航線。大西洋航區(qū)：歐洲同北美各國間的北大西洋航線，這是第二次世界大戰(zhàn)前船舶周轉(zhuǎn)量最大的航線，現(xiàn)已相對衰落。西歐經(jīng)非洲西岸幾內(nèi)亞灣或南美東岸的航線。北美通往加勒比海和南美各國的航線。地中海航線：西歐、南歐各國通往中近東的航線，中經(jīng)直布羅陀海峽、蘇伊士運(yùn)河和亞丁灣，同印度航線相接，是過去郭偉“大英帝國的生命線”印度洋航區(qū)：橫斷印度洋航線：由澳大利亞、東南亞、西南亞、非洲、南亞、紅海蘇伊士運(yùn)河至歐洲和北美。波斯灣的對外航線：東去日本，西繞好望角達(dá)歐美各國，是目前世界上運(yùn)輸最繁忙的航線。南亞各國對外航線。9.2.2世界主要扭曲港口1鹿特丹：鹿特丹是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市建設(shè)在馬斯河西岸，局北海約25千米，鹿特丹是連接歐、美、亞、非、奧五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱新加坡：該港口位于新加坡島南部沿海，西鄰馬六甲海峽的東南側(cè)，南鄰新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界上最大的集裝箱港口之一。香港：維多利亞港是位于香港地區(qū)的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是中國的第一大、世界第三大海港，僅次于美國的舊金山和巴西的里約熱內(nèi)盧。安特衛(wèi)普：安特衛(wèi)普是比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港，是排名位于鹿特丹港的馬賽港之后的歐洲大港。休斯敦：休斯敦是美國男方第一大城，休斯敦港口是全美最大的石油工業(yè)中心和第三大港。高雄：高雄港，中國臺灣省內(nèi)最大的海港，位于臺灣省高雄市，高雄港是大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段，是當(dāng)今世界集運(yùn)箱運(yùn)輸?shù)拇蟾壑?。馬賽：馬賽是法國的第二大城市和最大的海港，該市三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱。景色秀美，氣候宜人。紐約：紐約港是美國最大的海港，世界最大的海港之一，位于美國東北部哈得孫