2022年全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈面臨轉(zhuǎn)變

年全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈面臨轉(zhuǎn)變隨著電子產(chǎn)業(yè)從過去幾年的嚴(yán)峻下滑漸漸邁入復(fù)蘇，越來越多的客戶要求，半導(dǎo)體供應(yīng)商供應(yīng)可強(qiáng)化其自身競爭優(yōu)勢的技術(shù)和產(chǎn)品。為了在這樣的環(huán)境下抓住復(fù)蘇機(jī)遇獲得勝利，目前半導(dǎo)體供應(yīng)商必需解決一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)：

*供應(yīng)商必需明確界定其競爭優(yōu)勢和價(jià)值主見，并確定與競爭對手相比，為什么它是最好的選擇。

*供應(yīng)商必需比以往任何時(shí)候都更親密地與客戶就設(shè)計(jì)和解決方案進(jìn)行合作。

*供應(yīng)商必需供應(yīng)在全球基礎(chǔ)上全都的產(chǎn)品交付和支持。

定義全球性的核心價(jià)值主見

對任何勝利的半導(dǎo)體供應(yīng)商來說，或許最根本的挑戰(zhàn)是界定其競爭優(yōu)勢，以及其核心價(jià)值主見。價(jià)值可以被定義為一個(gè)特定的技術(shù)、應(yīng)用專業(yè)學(xué)問，或是支持服務(wù)。對于大多數(shù)的全球性供應(yīng)商而言，價(jià)值是三種功能性的組合，包括為本地設(shè)計(jì)和支持服務(wù)所添加的功能；支持服務(wù)；以及最先進(jìn)的制造服務(wù)。無論其形式為何，價(jià)值都必需處于一個(gè)勝利半導(dǎo)體商業(yè)模式的核心。

舉例來說，消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商，包括行動(dòng)設(shè)備制造商，都在尋求節(jié)能的半導(dǎo)體產(chǎn)品、最少的接腳數(shù)量，或是最小的形狀尺寸，以節(jié)約成本和功耗，并削減最終的產(chǎn)品總成本。另一方面，電信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商則要求最佳性能、先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以便將他們的系統(tǒng)推展到最先進(jìn)的客戶市場。半導(dǎo)體公司必需設(shè)法供應(yīng)能這些客戶要求的價(jià)值。

在此同時(shí)，時(shí)間是一項(xiàng)關(guān)鍵。隨著最終產(chǎn)品的生命周期從幾年縮短到幾個(gè)月，上市時(shí)程的壓力迫使半導(dǎo)體供應(yīng)商必需供應(yīng)一次即可勝利實(shí)現(xiàn)開發(fā)和制造的IC。

與客戶就設(shè)計(jì)和解決方案親密合作

其次個(gè)挑戰(zhàn)是半導(dǎo)體供應(yīng)商必需更加緊密地與客戶合作。在汽車、消費(fèi)電和和家用產(chǎn)品領(lǐng)域中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)愈來愈需要高度協(xié)同作業(yè)。半導(dǎo)體供應(yīng)商必需與亞洲的ODM業(yè)者們合作，共同開發(fā)并供應(yīng)更創(chuàng)新、先進(jìn)的行動(dòng)或無線解決方案。

其中最重要的是軟件或IP合作伙伴。以富士通半導(dǎo)體(Fujitsu)為例，我們曾經(jīng)與BMW和INOVA半導(dǎo)體合作，整合車用畫素鏈路(APIX，這是一種雙向串行鏈路)以及富士通的繪形顯示掌握器(GDC)。這項(xiàng)合作使BMW得以削減儀表板背后的空間需求，開發(fā)更加模塊化的架構(gòu)，并節(jié)約成本。

BMW公司從一開頭就參加這項(xiàng)項(xiàng)目，以確保穩(wěn)定的進(jìn)展，并確保該公司所關(guān)注的問題能獲得解決，包括重量與布線、互操作性與其他總線標(biāo)準(zhǔn)。

APIX的主要功能包括高1Gb/s的信道速度，且很快將擴(kuò)大到3Gb/s。APIX與其它高速串行鏈路如LVDS不同，它供應(yīng)了一個(gè)全雙工，雙向向后通道來支持命令和掌握。這是部署智能可顯示系統(tǒng)的關(guān)鍵功能。

半導(dǎo)體供應(yīng)商和汽車制造商的直接合作，轉(zhuǎn)變了這個(gè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)運(yùn)作模式。傳統(tǒng)的模式是一種單向的信息流淌，通常由一線供應(yīng)商為汽車制造商介紹市場趨勢、產(chǎn)品進(jìn)展方向、當(dāng)前的產(chǎn)品藍(lán)圖，以及相關(guān)細(xì)節(jié)。通常狀況下，一線供應(yīng)商為汽車制造商設(shè)計(jì)、制造并供應(yīng)完整子系統(tǒng)，而整個(gè)過程中還包含了選擇半導(dǎo)體和組件供應(yīng)商。

不過，回異于傳統(tǒng)市場運(yùn)作模式，富士通實(shí)行了另一種雙管齊下的策略?；旧希皇客ㄅc汽車制造商接觸，供應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品，這個(gè)做法對汽車制造商的技術(shù)和設(shè)計(jì)方向帶來影響。另一方面，富士通也和一線供應(yīng)商接觸，為他們供應(yīng)所需的技術(shù)和產(chǎn)品信息。

半導(dǎo)體供應(yīng)商與汽車制造商的合作是一個(gè)全球性的趨勢，這種合作模式在美國、日本和歐洲正變得越來越普遍，最終它也將在亞洲發(fā)生。極具創(chuàng)意的汽車制造商們都正朝著這個(gè)方向努力，以獲得關(guān)鍵的數(shù)字車載系統(tǒng)和子系統(tǒng)信息，藉此增加價(jià)值、制造品牌形象、掌握成本，獲得市場領(lǐng)先地位。

不過，僅僅建立這些合作關(guān)系仍舊不夠，全球領(lǐng)先的IC供應(yīng)商必需不